2022年一級建造師考試《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》（補考）真題及答案

2022年一級建造師考試《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》（補考）真題及答案

1.【單選題】L下列設(shè)備中，安裝于升降帶之外的是（）（江南博

哥）。

A.多點定位天線

B.PAPI燈

C.下滑天線

D.前向散射儀

正確答案：A

參考解析：PAPI燈、下滑天線和前向散射儀都在升降帶范圍內(nèi)（可以通過具體

的尺寸獲得）；多點定位系統(tǒng)在升降帶的范圍之外。另外，我們也可以通過”

PAPI燈、下滑天線和前向散射儀”都設(shè)置在跑道附近，不需要知道具體的尺寸

就可以得出安裝于升降帶之外的是多點定位天線。如，當(dāng)多點定位系統(tǒng)應(yīng)用于

航路（線）或進(jìn)近監(jiān)視時，稱為廣域多點定位系統(tǒng)。

2.【單選題】某繁忙機(jī)場增設(shè)了快速出口滑行道，其主要目的是（）。

A.便于航空器快速穿越跑道

B.減少航空器穿越跑道次數(shù)

C.減少航空器占用跑道時間

D.便于航空器快速滑出機(jī)位

正確答案：C

參考解析：飛機(jī)可以通過快速出口滑行道快速滑出跑道，從而減少了占用跑道

的時間，提高了跑道的利用率。

3.【單選題】海平面、標(biāo)準(zhǔn)大氣條件、無風(fēng)、跑道縱坡為零和飛機(jī)核定的

（）是確定飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場地長度的條件。

A.最大機(jī)坪質(zhì)量

B.最大起飛質(zhì)量

C.最大著陸質(zhì)量

D.最大空機(jī)質(zhì)量

正確答案：B

參考解析：飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場地長度是指飛機(jī)以核定的最大起飛質(zhì)量，在海平

面、標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下無風(fēng)和跑道縱坡為零的條件下起飛所需的最小場地長度。

4.【單選題】新建運輸機(jī)場的（）應(yīng)當(dāng)與主體工程同時設(shè)計、同時施工、

同時驗收、同時投入使用。

A.供油設(shè)施

B.空管設(shè)施

C.場外配套設(shè)施

D.安全設(shè)施

正確答案：D

參考解析：運輸機(jī)場新建、改建和擴(kuò)建項目的安全設(shè)施應(yīng)當(dāng)與主體工程同時設(shè)

計、同時施工、同時驗收、同時投入使用。

5.【單選題】石質(zhì)混合料的壓實質(zhì)量指標(biāo)是（）。

A.密實度

B.固體體積率

C.孔隙率

D.最大干密度

正確答案：B

參考解析：石料、石質(zhì)混合料、礫質(zhì)混合料的壓實指標(biāo)宜采用固體體積率。

6.【單選題】新建運輸機(jī)場道面工程竣工驗收時，應(yīng)對（）進(jìn)行摩擦系統(tǒng)

測試。

A.跑道

B.平行滑行道

C.垂直聯(lián)絡(luò)道

D.停機(jī)坪

正確答案：A

參考解析：在幾種道面中，跑道是機(jī)場的主體是要求最高的。所以，要對跑道

進(jìn)行嚴(yán)格控制。

7.【單選題】道面水泥混凝土攪拌機(jī)裝料的順序為（）。

A.細(xì)集料、水泥、粗集料

B.粗集料、細(xì)集料、水泥

C.水泥、粗集料、細(xì)集料

D.細(xì)集料、粗集料、水泥

正確答案：A

參考解析：攪拌機(jī)的進(jìn)料順序，通常為石子（粗集料）、水泥、砂（細(xì)集料）

或砂（細(xì)集料）、水泥、石子（粗集料）。進(jìn)料后邊拌合邊加水。水泥混凝土

攪拌機(jī)的進(jìn)料順序的特點是水泥在中間，因為水泥是結(jié)合劑。

8.【單選題】民用機(jī)場巖土工程中，巖石強(qiáng)度高、級配良好的填料優(yōu)先用于填

筑飛行區(qū)道面影響區(qū)和（）。

A.飛行區(qū)土面區(qū)

B.航站區(qū)

C.預(yù)留發(fā)展區(qū)

D.填方邊坡穩(wěn)定影響區(qū)

正確答案：D

參考解析：巖石強(qiáng)度高、級配良好的填料優(yōu)先用于填筑飛行區(qū)道面影響區(qū)和填

方邊坡穩(wěn)定影響區(qū)，巖石為極軟巖的填料強(qiáng)度較低，不適于填筑邊坡，級配不

良、強(qiáng)度較低的填料用于填筑土面區(qū)等對變形和強(qiáng)度要求不高的場地分區(qū)。

9.【單選題】下列民航業(yè)務(wù)中，不使用民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的是（）。

A.民航氣象業(yè)務(wù)

B.航行情報業(yè)務(wù)

C.航空廣播業(yè)務(wù)

D.民航信息化業(yè)務(wù)

正確答案：C

參考解析：民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)屬于固定業(yè)務(wù)中的有線傳輸，航空廣播業(yè)務(wù)是地對

空的業(yè)務(wù)通過甚高頻進(jìn)行傳輸。

10.【單選題】下列設(shè)備中，用于探測機(jī)場低空風(fēng)切變天氣現(xiàn)象的是

（）O

A.風(fēng)向指示器

B.前向散射儀

C.風(fēng)向風(fēng)速儀

D.天氣雷達(dá)

正確答案：D

參考解析：風(fēng)溫窗線雷達(dá)的探測對象主要是晴空大氣，能夠?qū)︼L(fēng)切變等氣象要

素以垂直探測模式進(jìn)行監(jiān)控。

11.【單選題】飛機(jī)降落階段飛越外指點信標(biāo)臺時，表示到達(dá)（）。

A.n類進(jìn)近決斷高度點

B.最終進(jìn)近定位點（FAF）

C.I類進(jìn)近決斷高度點

D.跑道入口高度點

正確答案：B

參考解析：離跑道從遠(yuǎn)到近分別為外指點標(biāo)中指點標(biāo)和內(nèi)指點標(biāo)，提供飛機(jī)相

對跑道入口的粗略的距離信息，通常表示飛機(jī)在依次飛過這些信標(biāo)臺時，分別

到達(dá)最終進(jìn)近定位點I類運行的決斷高度、II類運行的決斷高度。

12.【單選題】關(guān)于空管監(jiān)視系統(tǒng)的說法正確的是（）。

A.二次雷達(dá)用于主要空中定位點等區(qū)域的探測

B.場面監(jiān)視雷達(dá)用于進(jìn)離場運行航空器的探測

C.近程一次雷達(dá)用于跑道端延長線航空器運行區(qū)域的探測

D.廣播式自動相關(guān)監(jiān)視用于機(jī)場跑道航空器運行區(qū)域的探測

正確答案：A

參考解析：空管二次監(jiān)視雷達(dá)站的場地設(shè)置，以實現(xiàn)對所在管制空域包括航路

航線、主要空中定位點和進(jìn)離場運行及其他必須區(qū)域的探測和覆蓋。場面監(jiān)視

雷達(dá)是對機(jī)場地面上運行的航空器和車輛進(jìn)行探測而不是航空器的進(jìn)離場。近

程一次雷達(dá)主要用于進(jìn)近管制，跑道端延長線航空器運行區(qū)域的探測屬于場面

監(jiān)視雷達(dá)的作用。廣播式自動相關(guān)監(jiān)視可用于任務(wù)區(qū)域的監(jiān)視，所以用于“機(jī)

場跑道航空器運行區(qū)域的探測”不夠準(zhǔn)確。

13.【單選題】航站樓內(nèi)分散式托運行李安全檢查系統(tǒng)中，雙通道X射線安檢

機(jī)設(shè)置在（）。

A.迎客區(qū)

B.候機(jī)區(qū)

C.值機(jī)區(qū)

D.登機(jī)區(qū)

正確答案：C

參考解析：在這種模式下，安檢系統(tǒng)的主要前端設(shè)備一雙通道安檢機(jī)，通常位

于值機(jī)區(qū)域。

14.【單選題】航站樓綜合布線系統(tǒng)的總配線間應(yīng)靠近（）。

A.安檢通道

B.油機(jī)間

C.動力配電間

D.線纜豎井

正確答案：D

參考解析：因為國配線室要接大量的線，所以應(yīng)靠近線纜豎井。

15.【單選題】航站樓公共廣播系統(tǒng)錄音記錄存儲時間不少于（）。

3od

A.氏

6od

c9od

D.120d

正確答案：A

參考解析：公共廣播系統(tǒng)宜具備實時錄音功能，錄音記錄保存時間應(yīng)不小于

30do

16.【單選題】機(jī)場信息集成系統(tǒng)對操作用戶登錄密碼管理的要求正確是

（）0

A.密碼不低于6位

B.密碼隱藏

C.密碼信息可解鎖

D.密碼信息可記錄

正確答案：B

參考解析：系統(tǒng)操作用戶應(yīng)通過多種安全認(rèn)證方式進(jìn)行登錄，系統(tǒng)應(yīng)提供應(yīng)用

權(quán)限控制功能。系統(tǒng)登錄密碼應(yīng)不低于8位，應(yīng)進(jìn)行密碼隱藏，不應(yīng)提供密碼

顯示，不應(yīng)提供密碼自動記錄方式。

17.【單選題】下列燈光串聯(lián)回路絕緣電阻測試結(jié)果合格的是（）。

A.5MQ

B.10MQ

C.15MQ

D.25MQ

正確答案：D

參考解析：燈光回路絕緣電阻測試：并聯(lián)回路絕緣電阻不小于0.5M。；串聯(lián)回

路絕緣電阻不小于20M。。

18.【單選題】立式燈具安裝程序中，完成預(yù)埋線纜保護(hù)管后的下道工序是

（）0

A.測量放線

B.燈光一次電纜敷設(shè)

C.安裝燈具底座

D.電氣連接

正確答案：Q

參考解析：立式6具的安裝工序為：燈具、設(shè)備的安裝中心位置測量埋樁，經(jīng)

檢查確認(rèn)后，預(yù)埋線纜保護(hù)管或做基礎(chǔ)；安裝燈具、設(shè)備的底座；敷設(shè)線纜，

做接頭，經(jīng)檢測合格后安裝燈具、設(shè)備。

19.【單選題】下列設(shè)備中，需設(shè)置航空障礙燈的是（）。

A.立式燈具

B.升降平臺車

C.滑行道引導(dǎo)標(biāo)記牌

D.無動力工作梯

正確答案：B

參考解析：在機(jī)場活動區(qū)內(nèi)，所有車輛和移動物體除航空器外均為障礙物，必

須予以標(biāo)志。如在夜間或低能見度條件下使用還應(yīng)設(shè)燈光標(biāo)示，只有機(jī)坪上使

用的無動力勤務(wù)設(shè)備可以除外。

20.【單選題】下列標(biāo)線中顏色為黃色的是（）。

A.跑道邊線

B.跑道中線

C.跑道掉頭坪引導(dǎo)線

D.機(jī)位安全線

正確答案：c

參考解析：跑道邊線和中線的顏色為白色，機(jī)位安全線的顏色為紅色，跑道掉

頭坪引導(dǎo)線的顏色為黃色。

21.【多選題】關(guān)于跑道的說法，正確的有（）。

A.跑道端安全區(qū)在升降帶之外

B.跑道入口通常位于跑道端頭

C.跑道長度受飛機(jī)起降性能影響

D.跑道道肩寬度與飛行區(qū)指標(biāo)I有關(guān)

E.非儀表跑道與儀表跑道的飛行程序不同

正確答案：A,B,C,E

參考解析：飛行區(qū)指點g血道的長度相關(guān)，所以跑道道肩寬度與飛行區(qū)指標(biāo)無

關(guān)。

22.【多選題】在《中華人民共和國航空法》所稱的民用機(jī)場包括()。

A,通用機(jī)場

B.臨時機(jī)場

C.支線機(jī)場

D.運輸機(jī)場

E.軍民合用機(jī)場民用部分

正確答案：A,C,D,E

參考解析：《中&人骨荒口國民用航空法》所稱民用機(jī)場，是指專供民用航空

器起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建

筑物、裝置和設(shè)施?！吨腥A人民共和國民用航空法》所稱民用機(jī)場不包括臨時

機(jī)場。

23.【多選題】海南省某機(jī)場水泥混凝土道面配合比設(shè)計，其設(shè)計指標(biāo)有

()

A.彎拉強(qiáng)度

B.抗撥強(qiáng)度

C.抗拉強(qiáng)度

D.維勃稠度

E.抗凍等級

正確答案：A,D

參考解析：混凝土配A比設(shè)計應(yīng)按設(shè)計強(qiáng)度控制，這里的設(shè)計強(qiáng)度指的就是彎

拉強(qiáng)度。采用維勃稠度儀控制稠度時應(yīng)大于15s。由于是海南省的機(jī)場，所以對

抗凍等級沒有要求。

24.【多選題】軟弱地基處理工程中，應(yīng)進(jìn)行沉降計算的設(shè)計控制指標(biāo)有

()

A.工后沉降

B.施工期沉降

C.分層沉降

D.工后差異沉降

E.孔隙水壓力

正確答案：A,D

參考解析：軟弱工地油設(shè)計應(yīng)進(jìn)行沉降計算，工后沉降和工后差異沉降應(yīng)符合

相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。

25.【多選題】氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)中，氣象信息綜合分析處理系統(tǒng)的主要

功能有()。

A.氣象情報的傳遞和交換

B.飛行文件的制作與處理

C.航空氣象情報編輯和制作

D.天氣形式講解

E.航圖繪制與制作

正確答案:A,B,C,D

參考解析：氣象信息綜合分析處理系統(tǒng)主要功能有：（1）氣象情報的傳遞和交

換；（2）氣象圖形產(chǎn)品的制作和交互處理；（3）飛行文件的制作處理，資料

處理和保存；（4）提供外部程序引入接口；（5）天氣圖，數(shù)值預(yù)報，傳真

圖，衛(wèi)星云圖，雷達(dá)圖，自動觀測；（6）航空氣象情報；（7）天氣形勢講解

功能；（8）預(yù)報業(yè)務(wù)日志，預(yù)報平臺的管理功能。

26.【多選題】在航向信標(biāo)場地保護(hù)區(qū)內(nèi)可以有（）。

A.樹木

B.電力電纜

C.滑行道

D.助航設(shè)施

E.通信電纜

正確答案:B,C,D,E

參考解析：在航向信標(biāo)臺場地保護(hù)區(qū)內(nèi)除必需的助航設(shè)施和滑行道外，不應(yīng)有

樹木、建筑物（航向信標(biāo)臺機(jī)房除外）、道路、金屬柵欄和架空線纜等障礙

物，場地保護(hù)區(qū)內(nèi)的助航設(shè)施應(yīng)保證對導(dǎo)航信號的影響降至最低。進(jìn)入航向信

標(biāo)臺的電力線纜和通信線纜應(yīng)從場地保護(hù)區(qū)外埋入地下。

27.【多選題】航站樓時鐘系統(tǒng)設(shè)置在候機(jī)大廳的子鐘，應(yīng)滿足的要求有

（）

A.與國家授時中心時鐘信號校準(zhǔn)

B.內(nèi)部設(shè)有獨立的時鐘發(fā)觸發(fā)器

C.可顯示北京時間

D.可向廣播系統(tǒng)發(fā)送時間基準(zhǔn)信息

E.設(shè)有校時接口

正確答案：B,C,E

參考解析：“與國家血*中心時鐘信號校準(zhǔn)”和“向廣播系統(tǒng)發(fā)送時間基準(zhǔn)信

息”屬于母鐘的功能。

28.【多選題】隱蔽報警系統(tǒng)應(yīng)滿足滿足的要求有（）。

A.不可與其他安防系統(tǒng)共用網(wǎng)絡(luò)

B.報警設(shè)置的狀態(tài)不可自動撤防

C.航站樓行李寄存處應(yīng)設(shè)置隱蔽報警裝置

D.具有觸發(fā)后自行保持功能

E.報警信號宜采用專用傳輸線路

正確答案:B,C,D,E

參考解析：“視頻監(jiān)控系統(tǒng)可與出入口控制系統(tǒng)、隱蔽報警系統(tǒng)共用安防網(wǎng)

絡(luò)”。航站樓內(nèi)值機(jī)柜臺、安檢驗證臺、安檢開包臺、小件行李寄存處應(yīng)設(shè)置

隱蔽報警裝置，監(jiān)管或用戶要求的其他安全部位應(yīng)設(shè)置隱蔽報警設(shè)施。安裝的

隱蔽報警裝置應(yīng)設(shè)置為不可撤防狀態(tài)，應(yīng)采取防誤觸發(fā)措施，被觸發(fā)后應(yīng)自鎖

保持至手動復(fù)位。

29.【多選題】下列設(shè)備中具有易折性的有（）。

A.滑行道邊反光棒

B.風(fēng)向指示器（風(fēng)向標(biāo)）

C.機(jī)坪高桿燈

D.近機(jī)位標(biāo)記牌

E.立式跑道未端燈

正確答案：A,B,E

參考解析：機(jī)坪上的高桿燈和機(jī)位標(biāo)記牌，因為對飛機(jī)的運行安全沒有影響

（也可以理解為飛行在這里已經(jīng)停住了，不會在它們的上邊經(jīng)過），所以不需

要易有易折性。

30.【多選題】關(guān)于目視助航設(shè)施施工要求的說法正確的是（）。

A.在涂刷標(biāo)志前，道面強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度

B.在新畫或復(fù)畫各種標(biāo)志時，按設(shè)計要求或原有的線型放樣

C.在漆畫標(biāo)志時，可以混合使用不同類型的涂料

D.在漆畫標(biāo)志時，使用不同特性的涂料，需采用統(tǒng)一的施工方法

E.禁止在雨天和潮濕、冰凍的道面上涂刷標(biāo)志

正確答案:A,B,E

參考解析：使用不同類型的涂料時，應(yīng)確認(rèn)其兼容性，不兼容的涂料不得混

用；漆劃標(biāo)志線時，應(yīng)根據(jù)不同涂料的特性，采取相應(yīng)的施工方法。

31.【案例分析題】【背景資料】

雨量充沛的南方某機(jī)場，甲施工單位承擔(dān)了該機(jī)場的擴(kuò)建工程，主要施工內(nèi)容

有：

（1）新建站坪道面，其結(jié)構(gòu)形式為：40cm水泥混凝土道面+20cm水泥穩(wěn)定碎石

基層+20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層；（2）新建站坪鋼筋混凝土蓋板明溝，其蓋板

采用預(yù)制工藝。部分與鋼筋混凝土蓋板明溝相鄰的道面板塊，采用了雙層鋼筋

網(wǎng)片補強(qiáng)。為站坪水泥混凝土道面施工，配備了自行式高頻振搗器。

事件一：施工圖設(shè)計交底時，甲施工單位提出在水泥穩(wěn)定碎石基層上設(shè)置

瀝青隔離層。

事件二：為指導(dǎo)大面積施工，編制了水泥混凝土試驗段方案。試驗的方案

選取了一塊不規(guī)則的獨立倉作為試驗作業(yè)面，如下圖所示。

事件三：甲施工單位為開展該站坪水泥混凝土道面施工，除自行式高頻振

搗器之外還配備了其他有關(guān)施工機(jī)具。

事件四：水泥混凝土道面施工遇降雨。甲施工單位及時覆蓋了已澆筑的水

泥混凝土道面，但表面仍有部分漿體流失造成碎石顆粒裸露。雨停后在水泥混

凝土初凝前，甲施工單位重新拌制砂漿進(jìn)行填補。

事件五：站坪鋼筋水泥混凝土蓋板明溝分項工程施工完成后，甲施工單位

對其進(jìn)行了自檢。

【問題】

1.寫出事件一中設(shè)置瀝青隔離層的理由。

2.指出試件二中試驗段應(yīng)驗證的內(nèi)容(至少4項)，判斷該確立倉的選擇，是

否能達(dá)到試驗?zāi)康摹?/p>

3.事件三配備的機(jī)具中寫出用于混凝土運輸?shù)臋C(jī)具以及鋪筑混凝土的其他振搗

機(jī)具名稱。

4.指出事件四中，甲施工單位采用新拌砂漿進(jìn)行表面填補的做法是否正確，說

明理由。

5.寫出事件五中蓋板安裝的檢查項目。

參考解析：1.寫出事件一中設(shè)置瀝青隔離層的理由。

理由：

(1)防止雨水從面層滲到基層及土基(由于雨量充沛)；

(2)瀝青隔離層可緩沖應(yīng)力，耐沖刷，有利于延長站坪道面的使用壽命；

(3)防止水泥穩(wěn)定碎石基層收縮裂縫向面層擴(kuò)展。

2.指出試件二中試驗段應(yīng)驗證的內(nèi)容(至少4項)，判斷該確立倉的選擇，是

否能達(dá)到試驗?zāi)康摹?/p>

(1)驗證的內(nèi)容：①施工配合比是否合理、準(zhǔn)確；②混凝土拌和工藝；③混凝

土運輸方式及時間；④混凝土鋪筑及振搗方式；⑤養(yǎng)護(hù)時間和養(yǎng)護(hù)方式是否合

理；⑥檢驗強(qiáng)度是否符合設(shè)計要求；⑦檢驗施工組織方式、機(jī)具和人員配備以

及管理體系。

(2)因為獨立倉不規(guī)則且最窄處僅為3m,無法驗證主要鋪筑機(jī)具的施工參數(shù)，

所以達(dá)不到試驗?zāi)康摹?/p>

3.事件三配備的機(jī)具中寫出用于混凝土運輸?shù)臋C(jī)具以及鋪筑混凝土的其他振搗

機(jī)具名稱。

(1)運輸：自卸卡車(或自御汽車)；

(2)振搗：平板振搗器、手持式插入振搗器。

4.指出事件四中，甲施工單位采用新拌砂漿進(jìn)行表面填補的做法是否正確，說

明理由。

(1)不正確

(2)理由：“新拌砂漿”與原道面混凝土的配比(如水灰比)不同，應(yīng)采用原

漿進(jìn)行填補。

5.寫出事件五中，蓋板安裝的檢查項目。

檢查的項目有：①縱向直線性、②蓋板間縱向錯臺、③與道面錯臺(高

差)、④蓋板間間距等。

32.【案例分析題】【背景資料】

某大型機(jī)場航站樓指廊擴(kuò)建工程的弱電系統(tǒng)工程，包括信息集成系統(tǒng)、航

班信息顯示系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及綜合布線系統(tǒng)施工，合同金額為2150萬元。

本期弱電系統(tǒng)建設(shè)，采用現(xiàn)有系統(tǒng)升級改造，充分利舊的方案，信息集成

系統(tǒng)為A類系統(tǒng)。甲施工單位具備民航空管工程及機(jī)場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)二級

資質(zhì)，承擔(dān)了本工程。

事件一：甲施工單位進(jìn)場后，研究了航班信息顯示系統(tǒng)的要求。

事件二：現(xiàn)有生產(chǎn)網(wǎng)為信息集成系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)提供承載網(wǎng)絡(luò)。

在擴(kuò)建指廊增加兩臺匯聚交換機(jī)通過10G端口上連至現(xiàn)有生產(chǎn)網(wǎng)兩臺核心交接

機(jī)空余的10G端口。

事件三：甲施工單位在系統(tǒng)設(shè)備區(qū)軟件安裝完成后，準(zhǔn)備對信息系統(tǒng)進(jìn)行

功能性試驗，并配合航班信息顯示系統(tǒng)開展了系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

事件四：在施工過程中，質(zhì)量監(jiān)督站對甲施工單位進(jìn)行了檢查。

【問題】

1.事件一，寫出航班信息顯示系統(tǒng)用戶調(diào)研的對象及內(nèi)容。

2.事件二中新增匯聚交換機(jī)與核心交換機(jī)連接，至少需要主電纜中的多少芯？

說明理由。

3.事件三中，信息集成系統(tǒng)功能性壓力測試包括哪些內(nèi)容？為確保生產(chǎn)正常進(jìn)

行，應(yīng)在信息集成系統(tǒng)的哪個系統(tǒng)環(huán)境中再次利用信息顯示系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

4.甲施工單位的資質(zhì)是否符合承攬范圍的相關(guān)規(guī)定，并說明理由。

參考解析：1.事件一，寫出航班信息顯示系統(tǒng)用戶調(diào)研的對象及內(nèi)容。

(1)調(diào)研的對象：系統(tǒng)使用單位和系統(tǒng)保障單位；

(2)調(diào)研內(nèi)容：旅客流程、顯示要求、功能需求、安裝工藝要求、運維需求

等。

2.事件二中新增匯聚交換機(jī)與核心交換機(jī)連接，至少需要主電纜中的多少芯，

說明理由。

(1)至少需要主電纜中的8芯。

(2)兩臺匯聚交換機(jī)與兩臺核心交換機(jī)分別連接，為4芯；連接鏈路需進(jìn)行雙

套冗余配置，所以是8芯。

3.事件三中信息集成系統(tǒng)功能性壓力測試包括哪些內(nèi)容？為確保生產(chǎn)正常進(jìn)

行，應(yīng)在信息集成系統(tǒng)的哪個系統(tǒng)環(huán)境中再次利用信息顯示系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

(1)系統(tǒng)功能檢測包括用戶并發(fā)訪問壓力檢測、IMF接口壓力檢測、數(shù)據(jù)容

量壓力檢測和終端操作響應(yīng)時間檢測。

(2)應(yīng)在信息集成系統(tǒng)的測試系統(tǒng)環(huán)境中聯(lián)調(diào)。

4.甲施工單位的資質(zhì)是否符合承攬范圍的相關(guān)規(guī)定，并說明理由。

(])符合

(2)甲具備民航空管及機(jī)弱電系統(tǒng)工程二級資質(zhì)，可以承攬單項合同額2500

萬元以下的弱電工程。本項目合同額為2150萬元，未超出其承攬范圍。

33.【案例分析題】【背景資料】

甲施工單位承接機(jī)場空管工程的施工項目，包括儀表著陸系統(tǒng)，語音數(shù)據(jù)

記錄儀等設(shè)備采購與工藝安裝。工程開工后，發(fā)生如下事件：

事件一，施工單位主要負(fù)責(zé)人組織編制了民航專業(yè)工程質(zhì)量和施工安全綜

合應(yīng)急預(yù)案擬報建設(shè)單位審批后發(fā)布，并送監(jiān)理單位備案。

事件二，因國外疫情原因，施工單位負(fù)責(zé)采購的儀表著陸系統(tǒng)設(shè)備推遲交

貨，為不影響工期，施工單位將儀表著陸系統(tǒng)設(shè)備的運輸方式由海運改為空

運，造成施工單位多支付運費18萬元，設(shè)備到位后，又因當(dāng)?shù)匕l(fā)生了罕見暴

雨，整個項目停工10天。造成施工單位窩工損失15萬元，施工單位向建設(shè)單

位提出工期10天和費用索賠33萬元。(即多支付運費，窩工損失費合計)

事件三，航向天線基礎(chǔ)施工完成后，施工單位對天線基礎(chǔ)基準(zhǔn)點及隨機(jī)抽

取的天線基礎(chǔ)10個點相對高度進(jìn)行復(fù)核，見下表。

基準(zhǔn)點與跑道端間距/偏差(m)基準(zhǔn)點標(biāo)高/偏差(cm)橫向基準(zhǔn)線角度/偏差

(°)

300+1.13050+5.590/0.03

天線基礎(chǔ)相對高度偏差(cm)

抽取點編號2345678910

測量結(jié)果T.91.31.1-1.50.7-1.7-1.40.5-0.31.2

事件四，語音數(shù)據(jù)記錄儀安裝完成后，施工單位對其功能進(jìn)行了檢測。

【問題】

1.事件一中，施工單位的做法是否正確？說明理由。

2.事件二中，施工單位提出的工期索賠和費用索賠是否合理?說明理由。

3.事件三中，施工單位測得的數(shù)據(jù)是否滿足規(guī)范要求?說明理由。

4.事件四中，語音數(shù)據(jù)記錄儀應(yīng)該檢測的功能有哪些？

參考解析：1.事件一中，施工單位的做法是否正確？說明理由。

不正確

理由：(1)綜合應(yīng)急預(yù)案應(yīng)由項目主要負(fù)責(zé)人組織編制而不是施工單位主要負(fù)

責(zé)人；(2)應(yīng)急預(yù)案應(yīng)經(jīng)項目主要負(fù)責(zé)人審批后發(fā)布而不是建設(shè)單位審批后發(fā)

布；(3)應(yīng)送建設(shè)單位備案而不是送監(jiān)理單位備案。

參照《民航專業(yè)工程質(zhì)量和施工安全應(yīng)急預(yù)案管理規(guī)定》

2.事件二中，施工單位提出的工期索賠和費用索賠是否合理?請說明理由。

(1)工期索賠合理，理由：“罕見暴雨”屬于不可抗力，由此造成的工期損失

可以索賠；

(2)費用索賠不合理，理由：為不影響工期改變運輸方式所增加的費用，并非

與合同相比較增加的費用；罕見暴雨”屬于不可抗力，由此造成的窩工費用由

施工單位自己承擔(dān)。

3.事件三中，施工單位測得的數(shù)據(jù)是否滿足規(guī)范要求?請說明理由。

(1)基準(zhǔn)點與跑道端間距/偏差1.1m不滿足規(guī)范要求；

理由：規(guī)范規(guī)定誤差不大于±lm;

(2)基準(zhǔn)點標(biāo)高/偏差5.5cm滿足規(guī)范要求；

理由：規(guī)范規(guī)定誤差不大于±10cm;

(3)橫向基準(zhǔn)線角度/偏差0.03°不滿足規(guī)范要求；

理由：規(guī)范規(guī)定誤差不大于±0.01°;

(4)天線基礎(chǔ)相對高度偏差滿足規(guī)范要求；

理由：天線陣基礎(chǔ)平面高度偏差不超過±2cm

4.事件四中，語音數(shù)據(jù)記錄儀應(yīng)該檢測的功能有哪些？

檢測的功能有：采集功能、記錄功能、存儲功能、回放功能、檢索功能等。

注：參照視頻監(jiān)視系統(tǒng)的功能。

34.【案例分析題】【背景資料】

某單跑道機(jī)場，跑道南北兩端均設(shè)I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)，配備相應(yīng)的助

航燈光設(shè)備及供電設(shè)施，現(xiàn)對跑道南端進(jìn)近燈光系統(tǒng)進(jìn)行I類精密進(jìn)近燈光系

統(tǒng)升級改造，同時改造相關(guān)目視助航燈光設(shè)備及供電設(shè)施。

事件一，本次改造工程新增燈光供電回路全部接入現(xiàn)有南燈光變電站。該站已

為本次改造工程預(yù)留變壓器和備用柴油發(fā)電機(jī)組容量，工藝設(shè)備間、不間斷電

源(UPS間)的土建預(yù)留均滿足H類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)升級改造的要求，南燈

光站回路現(xiàn)狀見表4。

回路名稱調(diào)光器容量KVA回路名稱調(diào)光器容量KVA

南進(jìn)近燈一30停止排燈一10

南進(jìn)近燈二30停止排燈二10

南跑道入口燈一10滑行道中線燈一25

南跑道入口燈二10滑行道中線燈二20

跑道中線燈一20滑行道中線燈三15

跑道中線燈二20滑行道邊燈一25

跑道邊燈/跑道末端燈一30滑行道邊燈二20

跑道邊燈/跑道末端燈二30滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌30

事件二，所有燈光實現(xiàn)塔臺集中控制。

【問題】

1.寫出進(jìn)近燈光系統(tǒng)應(yīng)增加的燈具名稱、顏色、數(shù)量。

2.寫出跑道上應(yīng)增加的燈具名稱、數(shù)量、位置。

3.事件中，寫出燈光應(yīng)急電源除柴油發(fā)電機(jī)外還應(yīng)設(shè)UPS的理由。

4.本次改造工程哪些燈光回路需加UPS。

5.寫出調(diào)光器在助航燈光系統(tǒng)中的主要功能。

6.事件二中，新增的調(diào)光器安裝調(diào)試后，還應(yīng)完成哪些工作才能實現(xiàn)塔臺控制

燈光亮度。

參考解析：1.寫出進(jìn)近燈光系統(tǒng)應(yīng)增加的燈具名稱、顏色、數(shù)量。

(1)應(yīng)增加側(cè)邊燈，顏色為紅色，數(shù)量為270/30*2=18組

(2)應(yīng)增加橫排燈(距離跑道入口150nl處)，顏色為白色，數(shù)量為2組。

2.寫出跑道上應(yīng)增加的燈具名稱、數(shù)量、位置。

接地帶燈、900/60*2=30組，位置：從跑道入口開始，對稱于跑道中線兩側(cè)

以60m的間距布置在距離跑道南端入口900m處。

3.事件中，寫出燈光應(yīng)急電源除