物流公司的成本控制

PAGEIIPAGE物流公司的成本控制[摘要]增強物流公司老本操控，減少物流公司老本，給全社會還有公司自身都有特別主要的實際定義與比較長久意義。跟著中國社會經(jīng)濟的深刻進展，物流公司的作用變得越來越主要。不過，物流公司快速進展，物流公司的數(shù)量提升非常的快速，物流公司之間的競爭越來越強烈，外國物流公司統(tǒng)統(tǒng)進入，中國物流公司面對了更加強大的壓力還有考驗?，F(xiàn)在物流公司老本逐漸提升，虧損重大，怎么樣才可以增強物流公司老本操控，已經(jīng)成了現(xiàn)在馬上需要探討的主要問題。根據(jù)上面的思維，這篇文章依照自己的思維和學習，給物流公司老本操控的問題進行了深刻的探討和解析，來獲得到有關(guān)的啟示和意見。[關(guān)鍵詞]物流企業(yè)；福田物流公司；成本控制

目錄一、物流公司成本控制的概念內(nèi)涵及基礎(chǔ)理論 1（一）物流企業(yè)成本控制的主要內(nèi)容 1（二）物流企業(yè)成本控制的特點 2二、福田物流公司成本控制現(xiàn)狀 2（一）福田物流公司簡介 2（二）福田物流公司成本費用開支情況 3三、福田物流成本控制問題 4（一）觀念落后 4（二）速遞業(yè)務預算不完善，成本控制目的不明確 4（三）成本控制限于核算，成本控制體系待改善 5（四）物流運輸手段單一，物流的單項成本較高 5（五）物流信息化管理水平較落后 6四、福田物流公司物流成本控制改進策略建議 6（一）樹立物流新觀念 6（二）建立良好的物流成本信息管理系統(tǒng) 7（三）優(yōu)化業(yè)務流程，提高服務質(zhì)量 7（四）構(gòu)筑現(xiàn)代信息系統(tǒng) 8結(jié)語 8參考文獻 9PAGE9跟著全世界經(jīng)濟同樣化進程的增快，物流現(xiàn)在已經(jīng)成了我國進到二十一世紀之后經(jīng)濟活動里面的一個熱點問題，物流管制是現(xiàn)在公司管制的主要構(gòu)成部分，減少物流老本也已經(jīng)被物流行業(yè)看做了是公司收益的主要來源其一。但是快件爆倉、還有損毀、或者是延時、以及丟失等問題已經(jīng)成了中國速遞行業(yè)進展里面的主要問題。公司之間為了爭奪市場的份額，統(tǒng)統(tǒng)都運用定價的對策來壓低老本。“誰先漲價誰先死，誰不漲價坐等死”的定價來吸引客戶，速遞行業(yè)的競爭已經(jīng)以良性競爭進到了一個惡性競爭的情況，并且競爭的程度越來越強烈。不合適的壓小老本已經(jīng)成了操控中國速遞公司進展、還有速遞服務品質(zhì)的基本問題，速遞行業(yè)的老本操控方式需要馬上進行改善。跟著物流管制意識的提升，人們給物流老本的關(guān)心越來越濃厚，減少物流老本已經(jīng)成了現(xiàn)在物流管制的一個主要義務。在很多的公司里面，物流老本占據(jù)到公司全部老本的比率比較多，物流老本的大小也直接的聯(lián)系到了公司收益水準胡總是競爭力度的大小。物流不單單是重點老本的產(chǎn)生點，同時還是減少老本的重視點，增強給物流老本操控給增強物流活動的經(jīng)濟收益有著特別主要的定義。一、物流公司成本控制的概念內(nèi)涵及基礎(chǔ)理論（一）物流企業(yè)成本控制的主要內(nèi)容中國宣布的國家基本《公司物流老本核算和造成》里面講到了物流老本的界定：“物流老本是公司物流活動里面所消費的物化勞動以及活勞動的貨幣展示”。所說的物流活動重點是說庫存、還有傳輸、或者是裝卸、以及加工與管制活動等，這些物流情節(jié)里面所付出的設(shè)施、還有物資、以及人力資源或者是占據(jù)到的資金老本都是物流老本。物流老本也有分廣義與狹義，狹義的物流老本單單是說在物流活動里面真實扶持的變動支出，但是廣義的物流老本還包含了除了這些之外的全部物流消費與給能源的占據(jù)到的老本。（1）庫存老本。庫存老本是說在一定的時間里面，物流公司給完成庫存貨物的業(yè)務所出現(xiàn)的所有支出，它包含了倉儲業(yè)務人員的薪酬、還有庫存設(shè)備的折舊費用、或者是維修保養(yǎng)費、以及水電費、還有燃料與動力消耗和存貨虧損的支出等。（2）裝卸搬運老本。裝卸搬運老本是說在標準的時間里面，物流公司給完成貨物裝卸搬運業(yè)務所出現(xiàn)的所有支出，它包含了裝卸搬運業(yè)務人員的薪資、還有裝卸搬運設(shè)備的折舊、或者是維護保養(yǎng)費、以及商品損壞費用還有動力消耗等。（3）包裝老本。包裝老本是說在標準的時間里面物流公司為了完成貨物包裝業(yè)務所出現(xiàn)的所有支出，它包含了包裝業(yè)務人員的薪資、還有包裝材料費用、或者是包裝設(shè)備的折舊、以及維護保養(yǎng)費、與包裝技能設(shè)計支出或者是印刷費等。（4）傳輸老本。傳輸老本是說在標準的時間里面，物流公司為了完成傳輸業(yè)務所出現(xiàn)的所有支出，它包含了從事貨物傳輸業(yè)務的人員薪資、還有車輛的燃料費、或者是折舊費、以及維修保養(yǎng)費、與租賃費、和年檢費、還有過路費或者是事故損失費等。（5）配送老本。配送老本是說在標準的時間里面，物流公司為了完成配送業(yè)務所出現(xiàn)的所有支出，它包含了從事貨物配送業(yè)務的人員薪資、還有備貨費、或者是分揀費、以及配貨費、還有配裝費、與送貨服務費和配送加工費等。（二）物流企業(yè)成本控制的特點物流服務的特別性讓物流公司老本擁有無形性、還有時間性、以及多樣性的特證：1.物流公司老本的無形性是說物流公司在供應物流服務以前，沒有辦法用詳細的商品展示老本的存在。物流公司老本的時間性是物流公司供應物流服務的時候，出現(xiàn)的費用只可以歸結(jié)到本期的老本里面，不可以綜合到下一期。物流老本的多原性是說因為物流運行里面的貨物有不一樣的數(shù)量、還有存放時間、或者是傳輸距離等，物流公司供應的服務之間差別比較大，讓每一項服務發(fā)生的老本差別也跟著變大。物流公司老本展示出來的特別性，提升了物流公司老本操控的繁雜性和困難，物流公司老本操控的實質(zhì)就是要在保障不同情節(jié)的物流服務水準的條件之下，減少不同情節(jié)的物流老本。二、福田物流公司成本控制現(xiàn)狀（一）福田物流公司簡介福田物流有限企業(yè)是從揚州市運管處審批，通過工商局注冊的專業(yè)的物流公司，具有實際的資本五百多萬元，員工有二百多人，大小車輛一百多臺，鏟車流部，倉庫規(guī)模大概是五百多平方米，在全世界十八個城市都有辦事處。這個企業(yè)重點是營銷汽車貨運，供應長途傳輸，特別是蘇北區(qū)域，江浙滬或者是青島，還有濟南，天津，和北京，與太原，或者大同，以及呼和浩特，包頭等方向作為重點，而且辦理全世界不同區(qū)域的往返貨運業(yè)務。企業(yè)秉承這“安全、和及時、還有方便、以及經(jīng)濟”服務原理，給客戶工供應傳輸咨詢、或者是上門取貨、以及包裝、還有貨物承運、和貨物查詢、與到達交付全部的經(jīng)過、并且還有門到門的快捷服務，定價非常的公正，恪守信譽。此外，這個企業(yè)和別的不同大城市在蘇州注冊的不同專線企業(yè)、中鐵快運、還有航運、以及海運企業(yè)都有長時間的合作關(guān)系。（二）福田物流公司成本費用開支情況這個物流企業(yè)的全體進展的走勢是蓬勃進展的狀態(tài)，已經(jīng)運用了物流信息化體系，把不同種類的信息技能和業(yè)務真實互相綜合，造成網(wǎng)點、還有車輛、以及信息網(wǎng)絡三位統(tǒng)一的物流系統(tǒng)，成功引進客戶供應鏈的信息化方式，然公司的技能水準都能夠獲得提高，給下一步依賴現(xiàn)在已經(jīng)有的客戶人群，運用配送網(wǎng)絡、還有信息網(wǎng)絡、以及資金網(wǎng)絡與服務平臺，實行網(wǎng)絡銷售創(chuàng)造了前提。這個企業(yè)應用了作業(yè)老本的辦法實行老本計算，沒有掩蓋隱性的物流老本，讓不同的物流情節(jié)的支出都比較合適真實的狀況。依照了解，二零一三年的時候，這個物流公司的營業(yè)收以對比二零一二年的時候提升了大概有百分之八，營業(yè)老本對比二零一二年的時候提升了大概百分之六，這個物流企業(yè)二零一二年和二零一三年的營業(yè)老本狀況從下面的圖表能夠看得出來：表1福田物流公司營業(yè)成本表（單位：元）營業(yè)成本2012年2013年倉儲成本300155318395裝卸搬運成本8052685296包裝成本3232534007運輸成本550152577986配送成本121525134079合計10846831149763二零一二年的時候，這個物流企業(yè)全部營業(yè)老本的支出是1084683元，當中庫存老本支出是300155元，大概占據(jù)到了物流全部老本支出的百分之二十八，裝卸搬運老本支出是80526元，大概占據(jù)到物流全部老本支出的百分之七，包裝老本支出是32325元，大概占據(jù)到物流全部老本支出的百分之三，傳輸老本支出是550152，大概占據(jù)到物流全部老本支出的百分之五十一，配送老本支出是121525元，大概占據(jù)到物流全部老本支出的百分之十一。二零一三年的時候，這個物流企業(yè)的全部營業(yè)老本支出是1149763元，當中庫存老本的支出是318395元，大概占據(jù)到物流全部老本支出的百分之二十八，裝卸搬運老本支出是85296元，大概占據(jù)到物流全部老本支出的百分之七，包裝老本支出是34007元，大概占據(jù)到物流全部老本支出的百分之三，傳輸老本支出是550152，，大概占據(jù)到物流全部老本支出的百分之五十，配送老本支出是134079元，大概占據(jù)到物流全部老本支出的百分之十二。對比二零一二年的時候，二零一三年這個物流企業(yè)的營業(yè)老本的提升了百分之六，但是從上面能夠看得出來，營業(yè)收益的提升比率是百分之八，從這些能夠看得出來，這個物流企業(yè)的營業(yè)老本提升比率小過了營業(yè)收益的提升比率，也就是公司的全體經(jīng)濟收益獲得了增多，二零一三年的老本操控狀況對比二零一二年的時候有所改變。當中，庫存老本提升了大概百分之六，裝卸搬老本提升了大概百分之六，包裝老本提升了大概百分之五，傳輸老本提升了大概百分之五，配送老本提升了大概百分之十。依照統(tǒng)計，庫存、裝卸搬運、還有包裝、以及傳輸?shù)睦媳咎嵘嚷势骄夹∵^營業(yè)收益提升的比率，老本操控狀況非常的不錯，但是配送老本提升比率大過了營業(yè)收益提升比率，證明了配送老本操控存有一定的問題，需要重視，一定要增強操控。三、福田物流成本控制問題福田物流的主要生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)包括營業(yè)環(huán)節(jié)、分揀環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)、投遞環(huán)節(jié)和支持性的作業(yè)，為節(jié)約成本提高效益，公司對成本的控制采取了一系列的措施，加強了工作人員的成本控制意識，釆用了作業(yè)成本法的成本核算方法，全方位的推進義務核心虧損與收益計算全部規(guī)定，成立速遞貨任核心專業(yè)從事速遞業(yè)務售銷、還有營業(yè)、或者是分揀、傳輸、與投遞、以及服務與管制等工作，獲得了一定的成績，不過依舊還是存有一些問題。（一）觀念落后福田物流公司管理者對現(xiàn)代物流的認識還存在著不足。公司管制人員覺得物流就是產(chǎn)品的傳輸工作，要減少物流老本只有經(jīng)過油價降低、或者是高速公路免費、以及司機所需要的薪資減少等方法，這些都是比較難實行的，都是屬于不能夠進行操控的老本，并不是由于公司管制人員的主要意識所出現(xiàn)改變，進而經(jīng)過上面的模式來堅守物流老本的管制工作是不真實的。（二）速遞業(yè)務估算不完整，老本操控目標不明晰企業(yè)估算管制規(guī)定存有一些問題：義務主體不明晰，不同項目推算之間聯(lián)系不夠密切，比方說營銷估算和財務估算的沖突、還有資本性非常估算和財務估算的矛盾等，不同項目估算之間沒有可以實行有用的鏈接，比較難造成有用一致的全方位估算系統(tǒng)。估算目標系統(tǒng)里面，因為支出目標沒有確定的定額基本，構(gòu)成老本支出估算制度不夠科學，還有收益目標沒有思考慮對策等非市場原因的感染，改變比較多，很難進行掌握，投資目標的操控不夠靈動，存有一刀切的情況。估算制度不平衡不規(guī)定，隨便打破估算的情況經(jīng)常出現(xiàn)，估算管制作用比較難充足的展示。（三）老本操控限制計算，老本操控系統(tǒng)需要完善一般所說的公司物流老本也就是狹義的物流老本，是物流作業(yè)情節(jié)里面，公司依照真實的對外付出的全部費用。包含了下面幾個不同的費用。物流設(shè)施投資或者是他的折舊：說的是為了保持正常的實物流動一定要投資的裝運、還有倉儲設(shè)施、或者是樹立的庫存以及信息管制系統(tǒng)出現(xiàn)的投資與他的折舊。保持支出：是說公司為了保持物流系統(tǒng)所出現(xiàn)的平常支出與費用。人力資源費用：在物品變動經(jīng)過里面為了保持活動的進展所需要付出的人力資源老本。管制支出：說的是管制物流體系運行所付出的老本。追加投資：說的是因為公司生產(chǎn)面積持續(xù)的延伸，物流面積也更加的寬廣，為了順應公司的進展需要所引發(fā)的物流體系更新費用的資本。別的費用：除了上面的非常之外的、為了保護物流體系運行的別的一些費用。公司為了更好的運營，曾制定過多套規(guī)章制度以及工作規(guī)范，但由于管理不善導致這些規(guī)章制度都沒有得到很好的執(zhí)行。2012年公司實行了績效考核制度，但效果欠佳。標準化管理制度和績效考核難以實施，究其原因是由于管理者對標準化管理理解的不深入，不能明確的了解標準化的量這個概念，再加上基層員工的職業(yè)能力和素質(zhì)普遍偏低，這也為標準化管理和績效考核的實施增加了難度。（四）物流傳輸方法簡單，物流的單項老本比較大山西的物流運輸主要依靠公路，這是由山西所處地理環(huán)境所決定了的。福田物流企業(yè)處在山西，逃脫不了現(xiàn)實標準前提條件的控制，進而，在全省、以及川南物流公司的競爭里面，擁有顯著的劣勢。簡約的傳輸方法，比較難延伸新興業(yè)務，古老的傳輸模式比較難大面積的控制老本。這種現(xiàn)狀，使得運輸成本占據(jù)了企業(yè)綜合成本的絕對比重。福田公司提供的成本顯示，公路運輸成本占公司綜合成本的60%。（五）物流信息化管理水平較落后物流管制需要是用客戶服務做核心的，這是網(wǎng)絡公司存有和進展的基本保障。網(wǎng)絡銷售的吸引客戶的開始是他的方便性，客戶只需要坐在家里，經(jīng)過網(wǎng)站瀏覽還有搜索，就可以找尋到自己想要的商品，之后來進行選取和支付，等待商品送貨上門就可以了。不過假如說消費人員購買的商品和推廣的不一樣，或者是物流配送的服務比較差、以及貨物很長時間都沒有送到，那樣購買人員就不會選取再一次的購買。缺少現(xiàn)在物流管制原理，會直接的感染到購買人員的購買感受，傷損公司的品牌形象。物流定位不明晰也是現(xiàn)在大面積存有的問題，網(wǎng)絡的產(chǎn)品類型特別的豐盛，這也給物流服務差別化做出了比較強的需要?，F(xiàn)在大多數(shù)的公司都是大面積的包括了全部的物流業(yè)務，沒有差別化的市場定位。物流公司一樣物流服務面積掩蓋不完整，除了中國郵政之外，重點的物流配送依舊密集在一二三線的城市，關(guān)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域的物流需要，通常還不可以達到人們的需求，這也感染了物流市場密集區(qū)域的競爭非常的強烈，但是別的市場需要不可以達到的情況。物流系統(tǒng)要想走到老練就一定要提升物流增值服務，這也是中國物流行業(yè)以后的進展走勢，公司一定要持續(xù)的推進改新，給客戶供應更加優(yōu)秀同時更特別的服務，才可以保障公司的競爭能力。公司不單單需要供應倉儲、還有搬運這樣的通常性服務，同時還需要供應一些增值的服務，比方說網(wǎng)絡體系的設(shè)計、還有庫存管制、或者是訂單解決與物流信息解析等，從新現(xiàn)在的情況來說，可以做到這些服務的公司還是比較少的。四、福田物流公司物流成本控制改進策略建議（一）樹立物流新觀念物流公司假如說面積比較小，就會發(fā)生物流設(shè)備不可以獲得充足運用的狀態(tài)，構(gòu)成能源的浪費。因此通常來講，單個網(wǎng)絡公司自營物流是不夠經(jīng)濟的，除了公司本身的面積比較大，可以發(fā)生面積經(jīng)濟。不過做為專業(yè)性質(zhì)的物流企業(yè)是擁有面積市場效應的，前衛(wèi)國家的物流公司現(xiàn)在已經(jīng)走到了一個合并重組與集合的道路，充足的展示他面積經(jīng)濟效應。公司面積是密集度的一個主要原因，行業(yè)里面最小的經(jīng)濟面積越大，市場綜合密集度就會更大，新公司如果想要進到市場也就會變得更加的困難。（二）樹立比較好的物流老本信息管制體系在做業(yè)老本法的詳細實行經(jīng)過里面，核算特別的繁雜，計算老本也對應比較大，需要準確并且快速的老本計算、統(tǒng)計與管制體系還有硬件設(shè)備。但是現(xiàn)在福田物流企業(yè)的老本管制信息體系還不完整，給實行作業(yè)老本操控體系構(gòu)成了非常大的技能阻礙。全方位進展公司老本管制體系，樹立用作業(yè)做為核心的老本體系，是作業(yè)老本法實行的時間前提其一。（三）優(yōu)化業(yè)務流程，提高服務質(zhì)量在目前的快遞行業(yè)中，都講究三個“S”，即速度（Speed）、安全（Safety）和服務（Service）。在這三者里面，最需要優(yōu)先思考的就是效率。由于有了效率，才可以在強烈的競爭里面獲得勝利。對于速遞業(yè)務來說，“發(fā)貨”的速度是考慮的關(guān)鍵內(nèi)容。為了能夠保證翌日送達的這一目標，公司在受理顧客的業(yè)務之后，即收到顧客的快件之后，應派出小型貨車到設(shè)定的目標區(qū)域內(nèi)各處將快件集中運往集貨中心，并快速轉(zhuǎn)送到不同區(qū)域的中轉(zhuǎn)站，爭取把寄往全世界不同區(qū)域的貨物在第一時間實行分揀工作。之后，在依照貨物種類與發(fā)往的區(qū)域，把通過分揀的貨物裝進到一致的高185厘米、或者是長110厘米的貨箱，每一個貨箱大概能夠放進70~80件貨物。在采用10噸級的大型車，每輛車可以裝載16只貨箱，將快件從中轉(zhuǎn)站運往全國各地。這樣可以大大提高快件的運送效率，最大程度的節(jié)約物流成本。企業(yè)還需要運用夜間實行持續(xù)不斷的傳輸。這樣當天的下午實行集貨，夜間實行異地的傳輸，翌日上午就能夠進送貨上門的服務，全部的服務經(jīng)過得到了保障在十五到十八個小時里面完成。此外，企業(yè)還能夠運用樹立中轉(zhuǎn)站的方法。這樣中轉(zhuǎn)不是貨車與貨物的中轉(zhuǎn)，而是司機和司機實行交換的模式。例如從天津到河南的長途運輸?shù)木嚯x大約為700公里，這就需要兩名司機，再從河南返回時還需要這么長的時間，司機也非常疲勞，為了杜絕疲勞駕駛，需要增加司機兩人。如果在兩地間設(shè)置一個中轉(zhuǎn)站，天津和河南兩地同時發(fā)車，從天津來的車的司機在中轉(zhuǎn)站開上河南來的車返回，同樣，河南來的司機在中轉(zhuǎn)站開上天津來的車，這樣每個方向就不要2個人，只要1個人就可以了，總共只需要2個人，減少了2個人的費用。（四）構(gòu)筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)信息化是物流公司減少老本、然后增強中心競爭力的一定的選取，是他獲得生存與進展一定要經(jīng)過的地方。同時中國的物流公司信息化水準比較薄弱，沒有辦法達到客戶與社會進展的專業(yè)化需求，正在給怎么樣實行自我信息化的轉(zhuǎn)變，開啟和業(yè)務經(jīng)過相互之間搭配的信息體現(xiàn)而費盡心思。這篇文章做出了物流公司信息化目的需要和他的全體進展對策是統(tǒng)一的，和他的業(yè)務經(jīng)過相互進行搭配，實行