汽車市場環(huán)境分析

汽車市場環(huán)境分析中國汽車市場的銷量已經(jīng)成為全球僅次于美國的第二大市場，在這種狀況下本土汽車公司核心技術(shù)的缺失就顯的格外矚目，“市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略遭到前所未有的質(zhì)疑，“自主創(chuàng)新”戰(zhàn)略得到了普遍的承認(rèn)。那么對本土汽車公司來說，他們面臨的終究是一種什么樣的環(huán)境呢？中國汽車公司現(xiàn)在的市場機會：一潛力巨大的市場：1.居民收入的提高和消費構(gòu)造的變化。從改革開放以來，GDP穩(wěn)定持續(xù)的增加，家庭收入也是持續(xù)成倍增加，帶動了購置力飛躍上升。1978年農(nóng)村居民家庭人均收入為133.6元，為2475.6元，為2936元；都市居民家庭人均可支配收入1978年為343.4元，為7702.8元，為9422元。從大都市的汽車進(jìn)入家庭，到都市私家車便成為流行。家庭消費構(gòu)造變化體現(xiàn)在恩格爾系數(shù)的變化，都市家庭的恩格爾系數(shù)由1995年的50.1降到的37.7，農(nóng)村家庭恩格爾系數(shù)也從1995年的58.6降到的47.2。并且的社會儲蓄總額也達(dá)成了103617.7億元。2.中國的汽車市場增加快，汽車保有量低。在全球汽車產(chǎn)量達(dá)成6400多萬輛，大概30%未賣出，其中美國的銷量約為1700多萬輛，只比上年增加8萬輛，歐洲增加0.7%，日本基本持平的狀況下，中國保持了兩位數(shù)的增加率。現(xiàn)在的中國千人汽車保有量只有24輛，遠(yuǎn)低于全球千人120輛的水平，中國汽車化還處在比較低的水平，潛力巨大。專家預(yù)計，中國的汽車市場規(guī)模到將達(dá)成960萬～1000萬輛，將達(dá)成1400萬～1500萬輛。3.中國市場巨大的差別為中國汽車公司提供了更多戰(zhàn)略的可能。不管是在經(jīng)濟上還是在消費文化上東中西部都存在明顯的差別，作為一種在成長中的市場，外資公司對市場的認(rèn)識尚有一種過程，并且還不可能對全部的細(xì)分市場全方面攻打。事實表明二級市場上的中小都市和內(nèi)陸都市正成為汽車市場重要的增加點。4.巨大的全球市場。全球汽車銷量4000多萬輛，而中國出口的汽車僅17萬輛，在國際市場上占的份額極少，國家激勵汽車我國汽車公司走出去。隨著汽車市場的日益放開，我國汽車產(chǎn)業(yè)正在以主動的姿態(tài)融入國際市場。能夠預(yù)見，在很快的將來，中國也會成為汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口大國。二國家政策的支持：1.小排量汽車解禁。1月國家發(fā)改委等六部門聯(lián)合發(fā)出告知，規(guī)定取消一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車行駛路線和出租車運行等方面的限制。這直接增進(jìn)了小排量汽車的銷售，在一季度，使得奇瑞等廠家獲得了不錯的銷量，其中二月份奇瑞的銷量達(dá)成了兩萬多輛，在乘用車市場上初次超出一汽大眾。對本土汽車公司而言，有生產(chǎn)小型車的經(jīng)驗，能夠充足運用涉及政府等多個資源，在成本的控制上有一定的優(yōu)勢。2.國家產(chǎn)業(yè)政策的支持。汽車作為資金密集型技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟有強大的拉動作用，作為國家重點發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，投入了大量的人財物，改革開放二十?dāng)?shù)年的發(fā)展，一批國有和民營汽車公司已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，也積累了一定的人才和經(jīng)驗，為下一步的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。3.自主創(chuàng)新的國家戰(zhàn)略。在十一五規(guī)劃中自主創(chuàng)新做為國家戰(zhàn)略提出，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。自主創(chuàng)新對我國汽車公司有兩個方面的后發(fā)優(yōu)勢：作為自主創(chuàng)新的主體，中國汽車公司只要善于發(fā)現(xiàn)并運用后發(fā)優(yōu)勢，以韓國、日本汽車公司為楷模，以自主創(chuàng)新為動力，在競爭激烈的世界車壇上就會占有一席之地。改革開放以來，合資和引進(jìn)使中國汽車產(chǎn)業(yè)大開眼界。通過消化和吸取，在產(chǎn)品檔次、生產(chǎn)管理水平、設(shè)備改善、人才培養(yǎng)等方面都有了大幅度的提高，積累和掌握了某些與世界汽車制造水平同時或者靠近的經(jīng)驗，為國內(nèi)各大汽車集團(tuán)自主創(chuàng)新奠定了較好的墓礎(chǔ)；中國汽車公司另一種后發(fā)優(yōu)勢體現(xiàn)在汽車公司能夠縱觀全球整車、零部件制造巨頭來選擇合作伙伴，站在巨人的臂膀上高水平起步。我國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著第二次重大的轉(zhuǎn)型，讓更節(jié)能、更環(huán)保的車型進(jìn)人中國的家庭是我國汽車產(chǎn)業(yè)將來的發(fā)展趨勢。圍繞這一目的，多個與汽車消費有關(guān)的政策正在調(diào)節(jié)，這也正是國內(nèi)汽車公司搞自主創(chuàng)新需要運用的后發(fā)優(yōu)勢。4.公路等公共設(shè)施的建設(shè)是國家投入重點。十一五規(guī)劃國家提出投入1000億加緊農(nóng)村公路建設(shè)，十一五末基本實現(xiàn)全國全部鄉(xiāng)鎮(zhèn)、東中部全部含有條件的建制村通瀝青路或水泥路，西部地區(qū)基本實現(xiàn)含有條件的建制村通公路。并且重點建設(shè)國家高速公路網(wǎng)，基本形成國家高速公路網(wǎng)骨架。繼續(xù)完善國道、省道干線公路網(wǎng)絡(luò)，打通省際間通道，發(fā)揮路網(wǎng)整體效率。公路總里程達(dá)成230萬公里，其中高速公路6.5萬公里。各等級公路網(wǎng)發(fā)展和完善必將增進(jìn)汽車市場的擴大。5.國家的其它政策，激勵轎車的國產(chǎn)化率，近來新的消費稅的實施，增進(jìn)汽車消費的健康發(fā)展。三資我市場和科技環(huán)境的機會。1.汽車技術(shù)的發(fā)展。汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代加緊，對人們的生活的影響日益加深，其它高新技術(shù)的不停應(yīng)用，“汽車電子”等熱點不停涌現(xiàn)。汽車正轉(zhuǎn)向高科技的產(chǎn)業(yè)，新能源、新材料、新技術(shù)、新工藝的大量應(yīng)用使汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生脫胎換骨的變化，稀土合金、電子導(dǎo)航和自動化控制等的應(yīng)用，以及混合動力汽車等的出現(xiàn)給中國汽車公司的自主創(chuàng)新帶來了更多的機遇。2.資我市場的發(fā)展和不停完善，使的汽車公司有了更多的資金的可能來源。不少公司在謀求上市融資，外資也增資中國市場。東風(fēng)汽車有限公司(東風(fēng)有限)與建行湖北省分行、日本瑞穗實業(yè)銀行上海分行，日前在武漢共同訂立了《35億元承諾性銀團(tuán)貸款合同》，這標(biāo)志著湖北省銀行業(yè)首筆承諾性銀團(tuán)貸款正式啟動。根據(jù)合同，建行湖北省分行與瑞穗實業(yè)銀行上海分行承諾向東風(fēng)有限提供35億元銀團(tuán)貸款，為該公司資金管控系統(tǒng)的實施提供資金支持。在國際汽車市場上，通過近些年大規(guī)模的購并和聯(lián)合，世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達(dá)－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－當(dāng)代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車集團(tuán)。六大集團(tuán)一致看好中國汽車市場的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對中國市場進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，主動地、加速地展開有效的進(jìn)入和競爭方略。日前，東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。四渠道建設(shè)和消費者中國汽車公司比之國外汽車品牌，渠道和對中國市場的認(rèn)識和理解是其天然的優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在我國有汽車經(jīng)銷商兩萬多家，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出汽車廠。年銷售汽車五六萬輛、七八萬輛，銷售額十幾億、數(shù)十億元，經(jīng)營規(guī)模相稱于一種大中型汽車廠的經(jīng)銷商并不在少數(shù)。這些經(jīng)銷商的共同特點是，多品牌、跨區(qū)域、集團(tuán)化、獨立自主發(fā)展。近一時期，在３Ｓ、４Ｓ店和綜合汽車市場基礎(chǔ)上又發(fā)展起來了大３Ｓ市場、５Ｓ超市，也有一大批以３Ｓ、４Ｓ品牌店群為核心的經(jīng)銷商集團(tuán)。這些經(jīng)銷商的壯大客觀上為中小公司的快速成長提供了機會，使的有可能更專注于生產(chǎn)和研發(fā)。中國有龐大的將近2億的“中產(chǎn)”階層，研究表明中國的人均購車年紀(jì)為35歲，而美國為50歲。購置者年輕化的趨勢，闡明在這個階層中，消費觀念與父輩不同，享有生活觀念突出，并且正在形成消費信貸的觀念中國汽車公司現(xiàn)在重要的威脅：一行業(yè)內(nèi)競爭激烈。1.公司規(guī)模小，自主品牌占有率低。有145家整車生產(chǎn)公司，但在2月的轎車市場上毆系車市場占有率為23%、美系車占有率為12.4%、日系車占有率為26%、韓系車占有率為10.6，自主品牌的公司占有率只有28%。2.生產(chǎn)成本提高，產(chǎn)能過剩，利潤減少，汽車市場已有賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變。原材料的漲價和整車價格的下降“吃”掉了廠家利潤，暴利時代即將結(jié)束，廠家要謀求新的利潤增加點。價格競爭成為市場的重要的和最有效的手段。1月至9月，國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力運用率在55%左右，利潤下降了52%。3.汽車服務(wù)落后，三包法規(guī)難產(chǎn)。加入WTO后，對外開放汽車和零部件的國內(nèi)銷售、汽車進(jìn)出口和分銷服務(wù)、經(jīng)營性運輸公司、汽車分期付款和融資租賃、汽車生產(chǎn)性融資等汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域。這些領(lǐng)域開放后，國外產(chǎn)品進(jìn)入中國市場更加暢通，對服務(wù)貿(mào)易體系尚不健全的汽車工業(yè)將產(chǎn)生重大影響。也是加入WTO后5年保護(hù)期最后一年，外資加緊布局，國家發(fā)改委也發(fā)出了《汽車總經(jīng)銷商和品牌經(jīng)銷商資質(zhì)條件評定實施細(xì)則》，都對生產(chǎn)廠家提出了更高的規(guī)定，經(jīng)營理念和管理的滯后都可能使本土公司喪失渠道的優(yōu)勢。4.資金投入局限性，研發(fā)能力弱，核心技術(shù)缺少：汽車工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，有經(jīng)驗的開發(fā)人才匱乏，尚未形成高水平的卡車產(chǎn)品開發(fā)體系，更不含有轎車產(chǎn)品自主開發(fā)能力。國外汽車公司每年的技術(shù)開發(fā)費投入約占年銷售額的3％5％，數(shù)額高達(dá)幾億甚至幾十億美元，福特研發(fā)開支72億美元、通用54億美元、豐田46億美元而我國某些重點骨干公司這一比例不到1％。投入總量與國外差距更大，以致汽車產(chǎn)品品種少，技術(shù)水平落后，不能較好滿足市場需求。零部件工業(yè)同樣缺少含有國際競爭力的產(chǎn)品。據(jù)專家預(yù)計，同國外水平相比，我國汽車生產(chǎn)產(chǎn)品落后十年，技術(shù)落后二十年，開發(fā)能力落后三十年。二宏觀政策和環(huán)境的影響。1.技術(shù)原則問題：由于中國公司研發(fā)能力較弱，作為后來開發(fā)者牽涉到諸多的專利問題。針對政府制訂的混合動力車原則，也被認(rèn)為過多地參考了豐田的原則，不利于本國混合動力車的發(fā)展。事實證明，即使外觀設(shè)計也必須建筑在核心技術(shù)能力掌握的前提下。豐田就曾對中國多家公司提出外觀專利侵權(quán)訴訟。2.汽車自主創(chuàng)新遭遇政策缺位?！镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》只是大的框架，激勵政策要落到實處，必須有對應(yīng)的實施細(xì)則和配套政策?！懂a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》實施至今，此方面仍是“孤掌難鳴”。汽車產(chǎn)業(yè)涉及到眾多學(xué)科和部門，有關(guān)實施細(xì)則和配套政策的制訂和執(zhí)行需要眾多部門協(xié)調(diào)一致，但是，我國汽車產(chǎn)業(yè)在具體操作的過程中，卻沒能做好各個部門的協(xié)調(diào)。汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新缺少“趨利政策”。公司進(jìn)行自主創(chuàng)新不僅需要付出巨大的代價，并且要冒很大的風(fēng)險。在市場經(jīng)濟條件下，公司是趨利的。如果公司不自主創(chuàng)新也能夠獲利，甚至能夠獲得更大的利益，自主創(chuàng)新的動力就會衰減甚至消失。這就需要國家在貸款、稅收、用地和購置設(shè)備等方面為公司提供自主創(chuàng)新的“趨利政策”。但現(xiàn)在的狀況是，國家在貸款、稅收、用地和購置設(shè)備等方面不僅沒有為國內(nèi)公司自主創(chuàng)新提供什么“趨利政策”，而倒是在引進(jìn)外資、外國技術(shù)和產(chǎn)品方面給公司提供了“趨利政策”。國內(nèi)汽車公司以及某些民營公司的領(lǐng)導(dǎo)者即使有自主創(chuàng)新的熱情和膽量，卻同樣苦于得不到應(yīng)有的政策支持。3.汽車尾氣的排放原則和回收運用。4月27日，國家環(huán)?？偩止剂宋屙棛C動車污染物排放新原則，該《辦法》以歐Ⅲ和歐Ⅳ原則為參考，制訂了中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號尾氣排放原則(國Ⅲ、國Ⅳ原則)。據(jù)悉，這兩個原則將分別于7月1日和7月1日4.國家宏觀調(diào)控政策的影響。我國公司現(xiàn)在融資渠道單一，重要靠銀行貸款，由于國家的緊縮政策，銀行貸款緊縮，使的民營中小公司面臨融資難題。5.道路和停車場問題的制約和環(huán)境問題。由于都市道路長度和面積的增加速度低于汽車保有量的增加速度以及交通管理水平的低下，道路網(wǎng)構(gòu)造和客貨運輸構(gòu)造不合理等因素，部分大型都市交通狀況日趨緊張，并且公路交通總量少、密度低、質(zhì)量差，通行能力局限性。在都市建設(shè)中沒能較好的兼顧汽車配套設(shè)施，停車難在部分都市出現(xiàn)，體現(xiàn)為停車設(shè)施局限性，管理落后，使的一邊是停車場運用局限性，一邊是亂占道現(xiàn)象嚴(yán)重。另外，如果中國達(dá)成美國現(xiàn)在的水平即每4個人擁有3部車，就要準(zhǔn)備2900萬公頃的土地修路，這相稱于中國現(xiàn)有的稻田總面積。并由此帶來的對自然環(huán)境的承受壓力和污染問題。6.汽車稅費。現(xiàn)在汽車消費稅稅賦過重，構(gòu)造不合理，17%的增值稅，10%的購置附加稅，3%至8%的消費稅，尚有難以計數(shù)的多個費，造成消費者"買得起用不起"，制約了汽車消費市場。并且公路收費站點多，增加了消費者的支出。7.部分的存在地方保護(hù)主義?，F(xiàn)在重要省市都有了自己的汽車制造廠，在就業(yè)和發(fā)展經(jīng)濟的壓力下不可避免的存在或明或暗的地方保護(hù)主義。三國際市場和技術(shù)的影響。由于全球汽車市場的低迷，特別是美國底特律的汽車公司的危機，使的快速增加的中國市場對各大汽車公司將來的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用和地位，中國市場的競爭已經(jīng)是全球競爭焦點，各大公司加緊了在中國新產(chǎn)品新車型推出的速度。世界汽車工業(yè)正在孕育著一場能源動力系統(tǒng)的技術(shù)變革，要充足認(rèn)識開發(fā)新一代汽車能源動力系統(tǒng)的重大意義，加強對新一代汽車技術(shù)的自主創(chuàng)新。只有這樣，才干使中國汽車產(chǎn)業(yè)在國外新一代汽車技術(shù)變得成熟的時候不再落后。能夠說，發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)在汽車技術(shù)的創(chuàng)新方面已經(jīng)走過了很長的歷程，建立了比較完善的體系。而現(xiàn)在，中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新還處在初級階段，卻要在不受任何保護(hù)的狀況下，以幼稚的產(chǎn)品，去與發(fā)達(dá)國家相稱成熟的汽車產(chǎn)品進(jìn)行慘烈的市場競爭。這就是說，中國汽車產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新的起步階段，就碰到了比較惡劣的環(huán)境。因此，中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新比發(fā)達(dá)國家更加艱難。國際能源署的一項預(yù)測表明，～2030年的將來30年間，中國增量石油需求占全球增量石油需求的18%。國際石油的價格上升引發(fā)國內(nèi)石油零售價格的上漲，從久遠(yuǎn)看，石油短缺將成為發(fā)展汽車工業(yè)必須面對的重要問題之一。四消費環(huán)境1.社會環(huán)境：近幾年寶馬飛馳的“撞人事件“和某些礦難的礦主購置豪華車，加之收入差距的拉大，公眾的仇富心理開始形成，并進(jìn)一步激化了社會矛盾。另外，公車購置奢侈化，追求大排量大尺寸，都市出租車追求高檔化，以及私車市場存在的跟風(fēng)消費和炫耀消費都是些不正常的消費心理和行為，勢必影響汽車消費的健康發(fā)展。2.汽車信貸的落后：我國現(xiàn)在汽車購置者大部分是現(xiàn)款，發(fā)達(dá)國家汽車銷量70%是靠信貸售出的，我國的比例局限性20%。汽車金融公司和國內(nèi)金融機構(gòu)的汽車信貸發(fā)展緩慢，首先，金融機構(gòu)的汽車消費信貸的呆壞帳率高達(dá)40%，由于國內(nèi)個人信用制度的不完