中國(guó)運(yùn)輸復(fù)蘇大型散貨船租金飆升三倍

中國(guó)運(yùn)輸復(fù)蘇大型散貨船租金飆升三倍運(yùn)輸鐵礦石和煤炭等的大型干散貨船（好望角型）的租船費(fèi)暴漲至8月底的3倍，處于1年零4個(gè)月以來(lái)的高位。發(fā)往中國(guó)的鐵礦石和煤炭運(yùn)輸量增加。來(lái)自運(yùn)輸距離較長(zhǎng)的西非的鋁土礦（Bauxite）運(yùn)輸需求也恢復(fù)。船只供需緊張，租船費(fèi)可能會(huì)在短期內(nèi)維持高位。這將是導(dǎo)致物流成本上升的主要原因。截至10月13日，好望角型船（載貨重量約18萬(wàn)噸）主要航線的平均現(xiàn)貨（即時(shí)合約）租船費(fèi)為每天2萬(wàn)7591美元。處于2022年5月下旬以來(lái)的高位。盈利線被認(rèn)為在2萬(wàn)多美元，自2023年初起基本上已經(jīng)打破這一水平。從巴西和澳大利亞出口到中國(guó)的主要貨物鐵礦石增加。日本TrampDataService的數(shù)據(jù)顯示，1～9月巴西發(fā)往中國(guó)的出口比上年同期增長(zhǎng)6.1％，增速達(dá)到歷史最高水平。巴西發(fā)往中國(guó)的船只需要經(jīng)過(guò)非洲的好望角，單程需要40天左右。與澳大利亞發(fā)往中國(guó)的情況相比，航行天數(shù)達(dá)到3倍左右。由于航程時(shí)間長(zhǎng)，市場(chǎng)上可運(yùn)輸?shù)拇粶p少，艙位供需緊張。商船三井鋼鐵原料船部海外營(yíng)業(yè)小組負(fù)責(zé)人平井伸悟認(rèn)為：“中國(guó)港口的庫(kù)存也處于低水平，鐵礦石需求似乎十分旺盛”。世界鋼鐵協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，8月中國(guó)粗鋼產(chǎn)量比上年同期增長(zhǎng)3.2％。1～8月增長(zhǎng)2.6％，保持堅(jiān)挺。雖然房地產(chǎn)等相關(guān)需求疲軟，但據(jù)分析中國(guó)正在為彌補(bǔ)內(nèi)需的疲軟而擴(kuò)大出口。中國(guó)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，1～9月鋼鐵產(chǎn)品出口量同比增長(zhǎng)32％。TrampDataService社長(zhǎng)海老原良認(rèn)為：“在擔(dān)心經(jīng)濟(jì)惡化的情況下，中國(guó)可能很難高調(diào)主張會(huì)直接導(dǎo)致就業(yè)崗位減少的粗鋼減產(chǎn)”。中國(guó)2023年解禁的來(lái)自澳大利亞的煤炭運(yùn)輸量也越來(lái)越多。7～8月，中國(guó)從澳大利亞的煤炭進(jìn)口量均超過(guò)600萬(wàn)噸，恢復(fù)到了比限制前的2019年減少4成左右的水平。中國(guó)2020年對(duì)要求調(diào)查新冠病毒起源的澳大利亞生產(chǎn)的煤炭進(jìn)行了進(jìn)口限制。解禁的背景之一似乎在于摸索修復(fù)經(jīng)濟(jì)關(guān)系。作為鋁原料的鋁土礦的運(yùn)輸增加也是一大原因。中國(guó)純電動(dòng)汽車（EV）生產(chǎn)迅速擴(kuò)大，鋁土礦的采購(gòu)也很旺盛。從9月左右開始，在產(chǎn)地幾內(nèi)亞等西非國(guó)家，雨季結(jié)束，供貨速度正在恢復(fù)。從西非到中國(guó)的運(yùn)輸也與從巴西發(fā)往中國(guó)一樣，需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，這會(huì)推高市場(chǎng)行情。據(jù)TrampDataService介紹，全世界目的地未定的船截至10月10日為10艘，比上年同期少2艘，艙位短缺。太平洋和大西洋的多條航線上物流變得活躍，出租船只的船主的心理也有所改善。商船三井的平井指出：“如果有多條適合船只的航線，船主更有談判的底氣，租船費(fèi)容易定得比較高”。好望角型船的市場(chǎng)行情往年從夏季到年底趨于上漲。原因在于，巴西的雨季是年初到春季，雨季前鐵礦石運(yùn)輸增加。如果物流一直保持堅(jiān)挺，租船費(fèi)有可能保持在2.5萬(wàn)美元以上的水平。另一方面，市場(chǎng)上也有人指出：“中國(guó)經(jīng)濟(jì)的前景仍令人擔(dān)心”（海