2017年一級建造師考試公路工程管理與實務(wù)真題及答案

Print2017年一級建造師考試公路工程管理與實務(wù)真題及答案一、單項選擇題(每題的備選項中，只有1個最符合題意)1、單層橫向全寬挖掘法適用于挖掘______的土質(zhì)路塹。

A．淺且短

B．深且短

C．長且一側(cè)塹壁較薄

D．深且長

2、骨架植物防護類型不包括______

A．漿砌片石骨架植草

B．水泥混凝土空心塊護坡

C．窗孔式護面墻

D．錨桿混凝土框架植草

3、GPS-RTK技術(shù)用于道路中線施工放樣時，應(yīng)先計算出線路上里程樁的______

A．方位標(biāo)

B．坐標(biāo)

C．距離

D．象限角

4、下列路面結(jié)構(gòu)層中，屬于柔性基層的是______

A．水泥穩(wěn)定碎石基層

B．貫入式瀝青碎石基層

C．二灰碎石基層

D．石灰穩(wěn)定土基層

5、按礦料級配分類，屬于開級配瀝青混合料的是______

A．SMA

B．AM

C．AC-16

D．OGFC

6、培土路肩的施工流程正確的是______

A．備料→平整→靜壓→推平→切邊→平整→碾壓

B．備料→平整→靜壓→推平→碾壓→切邊→平整

C．備料→推平→平整→靜壓→切邊→平整→碾壓

D．備料→推平→靜壓→平整→碾壓→平整→切邊

7、卸落漿砌石拱橋的拱架，須待砂漿強度達到設(shè)計強度標(biāo)準(zhǔn)值的______

A．70%

B．75%

C．80%

D．85%

8、關(guān)于泵送混凝土的說法，錯誤的是______

A．不宜使用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥

B．粗集料宜采用連續(xù)級配

C．應(yīng)摻入泵送劑或減水劑

D．不得摻入粉煤灰或其他活性礦物摻合料

9、斜拉橋塔柱裸塔施工不宜采用的方法是______

A．梁式支架法

B．爬模法

C．滑模法

D．翻模法

10、下列隧道施工通風(fēng)方式中，錯誤的是______

A．風(fēng)管式通風(fēng)

B．巷道式通風(fēng)

C．通道式通風(fēng)

D．風(fēng)墻式通風(fēng)

11、公路工程進度計劃的主要形式中，既能反映各分部(項)工程的進度，又能反映工程總體進度的是______

A．時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖

B．“S”曲線和橫道圖結(jié)合的公路工程進度表

C．單代號搭接網(wǎng)絡(luò)圖

D．“S”曲線

12、下列高速公路環(huán)保工程質(zhì)量檢驗實測項目中，不屬于中央分隔帶綠化實測項目的是______

A．降噪效果

B．土層厚度

C．苗木成活率

D．草坪覆蓋率

13、關(guān)于人工挖孔樁安全控制要求的說法，錯誤的是______

A．同排樁應(yīng)采用跳槽開挖方法

B．土層或破碎巖石中挖孔樁應(yīng)采用鋼筋混凝土護壁

C．孔內(nèi)爆破宜采用深眼松動爆破

D．孔口處應(yīng)設(shè)置護圈，且護圈應(yīng)高出地面0.3m

14、關(guān)于高處作業(yè)安全技術(shù)要求的說法，錯誤的是______

A．高處作業(yè)場所臨邊應(yīng)設(shè)置安全防護欄桿

B．安全帶應(yīng)高掛低用，并應(yīng)扣牢在牢固的物體上

C．鋼直梯高度大于2m應(yīng)設(shè)護籠

D．防護欄桿應(yīng)能承受500N的可變荷載

15、根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》(2009版)，工程量清單計日工明細表中所列工程數(shù)量為______

A．招標(biāo)方估計的工程量

B．招標(biāo)設(shè)計圖紙所列工程量

C．投標(biāo)方估計的工程量

D．實際完成工程量

16、關(guān)于分包合同管理關(guān)系的說法，錯誤的是______

A．發(fā)包人與分包人沒有合同聯(lián)系

B．監(jiān)理人對分包人的現(xiàn)場施工不承擔(dān)協(xié)調(diào)和管理義務(wù)

C．監(jiān)理人就分包工程施工發(fā)布的指示均應(yīng)發(fā)給承包人和分包人

D．承包人對分包工程的實施具有全面管理責(zé)任

17、關(guān)于特大橋、隧道、拌和站和預(yù)制場等進出口便道200m范圍宜采用的路面的說法，正確的是______

A．預(yù)制場進出口宜采用泥結(jié)碎石路面

B．隧道洞口宜采用洞渣鋪筑的路面

C．特大橋進出便道路面宜采用不小于20cm厚C20混凝土路面

D．拌和站進出口宜采用級配碎石路面

18、下列施工機械中，屬于隧道施工專用設(shè)備的是______

A．軸流風(fēng)機

B．裝載機

C．鑿巖臺機

D．混凝土噴射機

19、下列大型臨時工程中，需編制專項施工方案且需專家論證、審查的是______

A．水深8m圍堰工程

B．便橋

C．臨時碼頭

D．貓道

20、關(guān)于隧道交通工程及沿線設(shè)施規(guī)定的說法，正確的是______

A．長度80m葛速公路隧道應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施

B．隧道通風(fēng)設(shè)施應(yīng)按統(tǒng)籌規(guī)劃、總體設(shè)計、一次實施的原則設(shè)置

C．特長隧道必須配置報警設(shè)施

D．一級公路的長陳道可不配置監(jiān)控設(shè)施

二、多項選擇題(每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。)21、粉煤灰路堤的組成包括______

A．路堤主體部分

B．封頂層

C．透水層

D．隔離層

E．排水系統(tǒng)

22、導(dǎo)致路基行車帶壓實度不足，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象的主要原因有______

A．壓路機質(zhì)量偏小

B．填料含水量過大

C．透水性差的土壤包裹于透水性好的土壤

D．填土松鋪厚度過大

E．壓路機碾壓速度過慢

23、能有效防治水泥穩(wěn)定土基層裂縫的措施有______

A．采用塑性指數(shù)較高的土

B．控制壓實含水量，根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量

C．在保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡可能增加水泥用量

D．一次成型，盡可能采用快凝水泥

E．加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護，避免水分揮發(fā)過大

24、關(guān)于地下連續(xù)墻的說法，正確的有______

A．墻體剛度大

B．不能承受豎向荷載

C．不可作為永久性結(jié)構(gòu)

D．可作為施工過程中的防護結(jié)構(gòu)

E．施工中需采用膨潤土泥漿護壁

25、關(guān)于懸索橋錨碇的說法，錯誤的有______

A．承擔(dān)主塔的重力及下壓力

B．主要承擔(dān)來自主纜的拉力

C．是懸索橋的主要承載構(gòu)件

D．隧道式錨碇將其承擔(dān)的荷載傳遞給基巖

E．重力式錨碇主要借助基巖摩擦力抵抗主纜拉力

26、隧道穿越下列地段時，容易發(fā)生塌方的有______

A．洞口淺埋段

B．?dāng)鄬悠扑閹?/p>

C．兩種巖性接觸帶

D．高地應(yīng)力硬巖段

E．有害氣體地段

27、關(guān)于公路配電工程中鋼管敷設(shè)的說法，正確的有______

A．鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接

B．明配鋼管或暗配鍍鋅鋼管與盒(箱)連接應(yīng)采用鎖緊螺母或護套帽固定

C．直埋于地下時應(yīng)采用厚壁鋼管

D．薄壁鋼管應(yīng)采用焊接連接

E．潮濕場所應(yīng)采用薄壁鋼管

28、下列斜拉橋混凝土索塔質(zhì)量檢驗實測項目中，屬于關(guān)鍵項目的有______

A．混凝土強度

B．塔柱底偏位

C．傾斜度

D．錨固點高程

E．孔道位置

29、根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》(2009版)，一般不單獨計量支付的項目有______

A．橋梁橡膠支座

B．模板

C．腳手架

D．水泥混凝土拌和站安拆

E．定位鋼筋

30、招投標(biāo)中，應(yīng)作為廢標(biāo)處理的情況有______

A．投標(biāo)文件未加蓋投標(biāo)人公章

B．投標(biāo)文件字跡潦草，無法辨認

C．投標(biāo)人對同一標(biāo)段提交兩份以上內(nèi)容不同的投標(biāo)文件，但書面聲明了其中一份有效

D．投標(biāo)人承諾的施工工期超過招標(biāo)文件規(guī)定的期限

E．投標(biāo)人未按招標(biāo)文件要求提交投標(biāo)保證金

三、案例分析題(共120分)【背景資料】

某公路工程采用工程量清單方式招標(biāo)，甲公司中標(biāo)并-b發(fā)包人簽訂了施工承包合同，甲公司項目部編制了工程施工進度單代號網(wǎng)絡(luò)計劃圖(如下圖所示)，監(jiān)理工程師批準(zhǔn)了該計劃。

工程施工進度單代號網(wǎng)絡(luò)計劃圖(時間單位：d)

合同約定當(dāng)工程量增加超出清單工程量25%時，雙方可以協(xié)商調(diào)整超出25%部分的單價，甲公司部分工程量清單報價見下表。

施工中發(fā)生如下事件：

事件1：由于設(shè)計變更，路基挖土方實際完成工程量為90000m3，雙方協(xié)商調(diào)整單價為14元/m3。邊溝人工清淤挖運20m實際完成工程量82m3。

事件2：A、B工作開工5d后開始下雨，因季節(jié)性下雨導(dǎo)致停工4d，后變?yōu)?0年一遇特大暴雨，導(dǎo)致停工6d。承包商提出工程延期10d與窩工補償2萬元。

事件3：由于設(shè)計變更，導(dǎo)致C工作推遲開工60d。

事件4：D工作完成后，業(yè)主委托第三方檢驗，檢驗結(jié)果質(zhì)量為不合格。承包商返工修復(fù)完工后，業(yè)主重新委托第三方檢驗。由于D工作返工，影響了G工作的開始時間，業(yè)主要求承包商趕工，監(jiān)理工程師也需要一起加班。

【問題】31、事件1中，路基挖方的總價為多少元?邊溝人工清淤挖運是否計價?說明理由。(計算結(jié)果保留整數(shù))32、將工程施工進度單代號網(wǎng)絡(luò)計劃轉(zhuǎn)換為雙代號網(wǎng)絡(luò)圖。33、事件2中，承包商可以獲得的工期和窩工補償各為多少?事件3中，承包商可以索賠的工期為多少?34、事件4中，業(yè)主可以向承包商提出索賠的費用有哪些?【背景資料】

某施工單位承建了西北某二級公路，總工期2年，起訖樁號為K0+000～K4+213，該地區(qū)全年平均氣溫16.2℃，每年1～2月份晝夜平均溫度在5℃以下的連續(xù)天數(shù)約55d。施工單位編制了實施性施工組織設(shè)計，路基計劃施工工期1年，橋梁計劃施工工期1.5年，路面及其他工程計劃施工工期0.5年。

施工單位進行了路基土石方計算與調(diào)配，路基土石方數(shù)量計算與調(diào)配見下表。

施工單位擬定了A、B、C、D四個棄土場，棄土場平面示意圖如下圖所示，施工單位會同有關(guān)單位到現(xiàn)場查看后決定放棄B、C棄土場，采用A、D兩個棄土場。棄土按設(shè)計要求碾壓密實，壓實度要求達到90%。經(jīng)測算，A棄土場可棄土方15000m3(壓實方)，D棄土場可棄土方20000m3(壓實方)。

棄土場平面示意圖

針對當(dāng)?shù)貧夂驐l件，施工組織設(shè)計中包含的1～2月份路基施工措施有：

35填筑路堤，應(yīng)按橫斷面全寬平填，當(dāng)天填的土必須當(dāng)天完成碾壓。

36當(dāng)路堤頂面施工至距上路床底面1m時，應(yīng)碾壓密實后停止填筑。

37填挖方交界處，不應(yīng)在1～2月份施工。

38棄土堆的高度一般不應(yīng)大于3m，棄土堆坡腳到路塹邊坡頂?shù)木嚯x一般不得小于3m。

【問題】35、說明放棄B、C棄土場的理由。36、填寫出表中虛框中的數(shù)據(jù)。(復(fù)制表中虛框內(nèi)的表格作答，計算結(jié)果保留整數(shù))37、按費用經(jīng)濟原則，計算A、D兩個棄土場的棄土數(shù)量。(棄方數(shù)量按天然密實方計，單位：m3，計算結(jié)果保留整數(shù))38、逐條判斷1～2月份施工措施是否正確?并改正錯誤。【案例】

背景

某施工單位在北方平原地區(qū)承建了一段長22km的雙向四車道高速公路的路基、路面工程，該工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計示意圖如圖1所示。

圖1

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計示意圈

施工中發(fā)生如下事件：

事件1：施工單位進場后采用活動板房自建駐地項目部，駐地生活用房建設(shè)時充分考慮以人為本的理念。駐地辦公用房面積考慮了下列各個部(或室)的要求：項目經(jīng)理室(書記辦公室)、項目副經(jīng)理室辦公室、各職能部門辦公室(質(zhì)檢部、合同部、技術(shù)部、財務(wù)部、安全部等)、綜合辦公室、醫(yī)務(wù)室、保安室、檔案資料室、打印復(fù)印室。

事件2：施工單位在基層施工前，進行了各項標(biāo)準(zhǔn)試驗，包括標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗、B試驗、混合料的配合比試驗、結(jié)構(gòu)強度試驗等，其中，路面基層無機結(jié)合料穩(wěn)定材料配合比設(shè)計流程圖如圖2所示。

圖2

無機結(jié)合料穩(wěn)定材料配合比設(shè)計流程圖

事件3：施工單位進行無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的配合比設(shè)計后，將試驗報告及試驗材料提交監(jiān)理工程師中心試驗室審查批準(zhǔn)。監(jiān)理工程師審查試驗報告后，即肯定并簽認了施工單位的標(biāo)準(zhǔn)試驗參數(shù)。

事件4：施工單位為加強對工地試驗室的管理，制定了《試驗、檢測記錄管理辦法》及相關(guān)試驗管理制度，現(xiàn)部分摘錄如下：

39工地試驗室對試驗、檢測的原始記錄和報告應(yīng)印成一定格式的表格，原始記錄和報告要實事求是，字跡清楚，數(shù)據(jù)可靠，結(jié)論明確。同時應(yīng)有試驗、計算、復(fù)核、負責(zé)人簽字及試驗日期，并加蓋項目公章。

40工程試驗、檢測記錄應(yīng)使用簽字筆填寫，內(nèi)容應(yīng)填寫完整，沒有填寫的地方應(yīng)劃“—”，不能留空。

41原始記錄如果需要更改，作廢數(shù)據(jù)應(yīng)采用涂改液涂改，并將正確數(shù)據(jù)填在上方，同時加蓋更改人印章。

【問題】39、寫出圖1中A的名稱及圖2中檢測參數(shù)3可采用的試驗方法。40、補充事件1中駐地辦公用房面積考慮時缺少的部(或室)。41、寫出事件2中B試驗的名稱以及圖2步驟三中C設(shè)計、步驟四中D參數(shù)的名稱。42、判斷事件3中監(jiān)理工程師做法是否正確，如果正確，說明理由；如果錯誤，改正錯誤之處。43、逐條判斷事件4中《試驗、檢測記錄管理辦法》摘錄內(nèi)容是否正確，并改正錯誤?！景咐?/p>

背景

某高速公路隧道右洞，起訖樁號為YK52+626～YK52+875，工程所在地常年多雨，地質(zhì)情況為：粉質(zhì)黏土，中一強風(fēng)化板巖為主，節(jié)理裂隙發(fā)育，圍巖級別為V級。該隧道YK52+626～YK52+740段原設(shè)計為暗洞，長114m，其余為明洞，長135m。明洞開挖采用的臨時邊坡坡率為1:0.3，開挖深度為12～15m，YK52+740～YK52+845明洞段左側(cè)山坡高且較陡，為順層邊坡，巖層產(chǎn)狀為N130°W∠45°。隧道頂?shù)乇砀浇猩倭棵穹俊?/p>

隧道施工發(fā)生如下事件：

事件1：隧道施工開工前，施工單位向監(jiān)理單位提供了施工安全風(fēng)險評估報告，在YK52+875～YK52+845段明洞開挖施工過程中，臨時邊坡發(fā)生了滑塌。經(jīng)有關(guān)單位現(xiàn)場研究，決定將后續(xù)YK52+845～YK52+740段設(shè)計方案調(diào)整為蓋挖法，YK52+785的蓋挖法橫斷面設(shè)計示意圖如圖1所示，蓋挖法施工流程圖如圖2所示。

圖1

蓋挖法橫斷面設(shè)計示意圖(YK52+785)

圖2

蓋挖法施工流程圖

事件2：在采用蓋挖法施工前，監(jiān)理單位要求再次提供隧道施工安全風(fēng)險評估報告，施工單位以提供過為由，予以拒絕。

事件3：施工單位對蓋挖法方案相對于明挖法方案的部分施工費用進行了核實對比，如表所示。其中，挖石方費用增加了55.17萬元，砂漿錨桿費用減少了42.53萬元，鎖腳錨桿費用增加了25.11萬元。蓋挖法相對于明挖法的費用變化值表

序號

細目名稱

費用/萬元

備注

1

挖石方

55.17

增加

2

砂漿錨桿

42.53

減少

3

鎖腳錨桿

25.11

增加

4

16Mn熱軋型鋼(I20a)

92.86

X

5

C20噴射混凝土

42.00

X

6

鋼筋網(wǎng)

10.57

X

7

C30混凝土拱墻

25.14

X

【問題】44、結(jié)合地質(zhì)信息，判斷本項目是否需要編制專項施工方案，是否需專家論證及審查，并分別說明理由。45、結(jié)合本項目說明蓋挖法相較于明挖法的優(yōu)點。46、寫出圖1中填筑層A的材質(zhì)名稱、設(shè)施B的名稱以及A和B的作用。47、寫出圖2中工序C和工序D的名稱。48、事件2中，施工單位的做法是否正確?說明理由。49、分別指出表中序號4～7項備注中的“X”是增加還是減少，以及差異費用的合計值。(單位：萬元，計算結(jié)果保留兩位小數(shù))【案例】

背景

某特大橋主橋為連續(xù)剛構(gòu)橋，橋跨布置為75m+6×120m+75m，橋址區(qū)地層從上往下依次為洪積土、第四系河流相的黏土、亞黏土及亞砂土、砂卵石土、軟巖。主橋均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，每墩位8根樁，對稱布置。其中，1#、9#墩樁徑均為其余各墩樁徑為所有樁長均為72m。

施工中發(fā)生如下事件：

事件1：該橋橋位處主河槽寬度為270m，4#～6#橋墩位于主河槽內(nèi)，主橋下部結(jié)構(gòu)施工在枯水季節(jié)完成，最大水深4.5m?？紤]到季節(jié)水位與工期安排，主墩搭設(shè)棧橋和鉆孔平臺施工，棧橋為貝雷橋，分別位于河?xùn)|岸和河西岸，自岸邊無水區(qū)分別架設(shè)至主河槽各墩施工平臺。棧橋設(shè)計寬度6m，跨徑均為12m，鋼管樁基礎(chǔ)，縱梁采用貝雷桁架、橫梁采用工字鋼，橋面采用8mm厚鋼板，棧橋設(shè)計承載能力為60t。施工單位配備有運輸汽車、裝載機、切割機等設(shè)備用于棧橋施工。

事件2：主橋共計16根與56根鉆孔灌注樁，均采用同一型號回旋鉆機24小時不間斷施工，鉆機鉆進速度均為1.0m/h。鋼護筒測量定位與打設(shè)下沉到位另由專門施工小組負責(zé)。鉆孔完成后，每根樁的清孔、下放鋼筋籠、安放灌注混凝土導(dǎo)管、水下混凝土灌注、鉆機移位及鉆孔準(zhǔn)備共需2天時間(48小時)。為滿足施工要求，施工單位調(diào)集6臺回轉(zhuǎn)鉆機，為保證工期和鉆孔施工安全，考慮兩個鉆孔方案，方案一：每個墩位安排2臺鉆機同時施工；方案二：每個墩位只安排1臺鉆機施工。

事件3：鉆孔施工的鉆孔及泥漿循環(huán)系統(tǒng)示意圖如圖1所示，其中，D為鉆頭，E為鉆桿，F(xiàn)為鉆機回轉(zhuǎn)裝置，G為輸送管，泥漿循環(huán)如圖中箭頭所示方向。

圖1

鉆孔及泥漿循環(huán)系統(tǒng)示意圖

事件4：3#墩的1#樁基鉆孔及清孔完成后，用測深錘測得孔底至鋼護筒頂面距離為74m。水下混凝土灌注采用直徑為280mm的鋼導(dǎo)管，安放導(dǎo)管時，使導(dǎo)管底口距離孔底30cm，此時導(dǎo)管總長為76m，由1.5m、2m、3m三種型號的節(jié)段連接而成。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50—2011)要求，必須保證首批混凝土導(dǎo)管埋置深度為1.0m，如圖2所示，其中H1為樁孔底至導(dǎo)管底端距離，H2為首批混凝土導(dǎo)管埋置深度，H3為水頭(泥漿)頂面至孔內(nèi)混凝土頂面距離，h1為導(dǎo)管內(nèi)混凝土高出孔內(nèi)泥漿面的距離。

圖2

混凝土灌注示意圖

事件5：3#墩的1#樁持續(xù)灌注3個小時后，用測深錘測得混凝土頂面至鋼護筒頂面距離為47.4m，此時已拆除3m導(dǎo)管4節(jié)、2m導(dǎo)管5節(jié)。

事件6：某樁基施工過程中，施工單位采取了如下做法：

50鉆孔過程中，采用空心鋼制鉆桿。

51水下混凝土灌注前，對導(dǎo)管進行壓氣試壓試驗。

52泵送混凝土中摻入泵送劑或減水劑、緩凝劑。

53灌注混凝土過程中注意測量混凝土頂面高程，灌注至樁頂設(shè)計標(biāo)高時即停止施工。

54用于樁身混凝土強度評定的混凝土試件置于樁位處現(xiàn)場，與工程樁同條件養(yǎng)護。

【問題】50、事件一中，補充棧橋施工必須配置的主要施工機械設(shè)備。結(jié)合地質(zhì)水文情況，本棧橋施工適合采用哪兩種架設(shè)方法?51、針對事件二，不考慮各樁基施工工序搭接，分別計算兩種方案主橋樁基礎(chǔ)施工的總工期，應(yīng)該選擇哪一種方案施工?52、寫出圖1中設(shè)備或設(shè)施A、B、C的名稱與該回轉(zhuǎn)鉆機的類型。53、事件四中，計算h1(單位：m)與首批混凝土數(shù)量(單位：m3)。(計算結(jié)果保留兩位小數(shù)，π取3.14)54、計算并說明事件五中導(dǎo)管埋置深度是否符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50—2011)的規(guī)定?55、事件六中，逐條判斷施工單位的做法是否正確，并改正錯誤。

答案:

一、單項選擇題

1、A[解析]

土質(zhì)路塹橫向挖掘可采用人工作業(yè)，也可機械作業(yè)，具體方法有：(1)單層橫向全寬挖掘法，適用于挖掘淺且短的路塹；(2)多層橫向全寬挖掘法，適用于挖掘深且短的路塹。2、C[解析]

坡面防護包括植物防護、骨架植物防護、圬工防護和土工織物防護。其中，骨架植物防護包括漿砌片石(或混凝土)骨架植草、水泥混凝土空心塊護坡和錨桿混凝土框架植草。選項D屬于圬工防護。3、B[解析]GPS-RTK技術(shù)在進行道路中線施工放樣之前，首先要計算出線路上里程樁的坐標(biāo)，然后才能用GPS-RTK的放樣功能解算放樣點的平面位置。4、B[解析]

瀝青穩(wěn)定基層(底基層)又稱柔性基層(底基層)，包括熱拌瀝青碎石、貫入式瀝青碎石和乳化瀝青碎石混合料基層(底基層)等。5、D[解析]

瀝青路面按礦料級配分類可分為：(1)密級配瀝青混凝土混合料，代表類型有瀝青混凝土、瀝青穩(wěn)定碎石。(2)半開級配瀝青混合料，代表類型有改性瀝青穩(wěn)定碎石，用AM表示。(3)開級配瀝青混合料，代表類型有排水式瀝青磨耗層混合料，以O(shè)GFC表示；另有排水式瀝青穩(wěn)定碎石基層，以ATPCZB表示。(4)間斷級配瀝青混合料，代表類型有瀝青瑪脂碎石混合料(SMA)。6、C[解析]

對填方路段來說，采用培路肩的方法施工既經(jīng)濟又簡便，土路肩通常隨著路面結(jié)構(gòu)層的鋪筑，相應(yīng)地分層培筑，可以先培也可以后培，各有利弊。培土路肩施工流程：備料→推平→平整→靜壓→切邊→平整→碾壓。7、D[解析]

漿砌石拱橋，須待砂漿強度達到設(shè)計強度標(biāo)準(zhǔn)值的85%，如設(shè)計另有規(guī)定，應(yīng)按照設(shè)計規(guī)定執(zhí)行。8、D[解析]

采用泵送混凝土應(yīng)符合：(1)泵送混凝土應(yīng)選用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，不宜使用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。(2)粗集料宜采用連續(xù)級配，其針片狀顆粒不宜大于10%；細集料宜采用中砂且含有較多通過0.3mm篩孔的顆粒。(3)泵送混凝土中應(yīng)摻入泵送劑或減水劑，并宜摻入質(zhì)量符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的粉煤灰或其他活性礦物摻合料。9、A[解析]

索塔的施工可視其結(jié)構(gòu)、體形、材料、施工設(shè)備和設(shè)計綜合考慮選用合適的方法。裸塔施工宜用爬模法，橫粱較多的高塔宜用勁性骨架掛模提升法。裸塔現(xiàn)澆施工主要采用翻模、滑模和爬模施工方法。10、C[解析]

隧道實施機械通風(fēng)，必須具有通風(fēng)機和風(fēng)道，按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)機安裝位置，有風(fēng)管式通風(fēng)、巷道式通風(fēng)和風(fēng)墻式通風(fēng)三種通風(fēng)方式。11、B[解析]

在公路工程中，常常將“S”曲線和橫道圖合并于同一張圖表中，稱之為“公路工程進度表”，既能反映各分部(項)工程的進度，又能反映工程總體的進度。12、A[解析]

中央分隔帶綠化的實測項目有：苗木規(guī)格與數(shù)量、種植穴規(guī)格、土層厚度、苗木間距、苗木成活率、草坪覆蓋率。13、C[解析]

人工挖孔樁施工時，孔內(nèi)爆破作業(yè)應(yīng)專門設(shè)計，采用淺眼松動爆破法，并應(yīng)嚴格控制炸藥用量，炮眼附近孔壁應(yīng)加強防護或支護?？咨畈蛔?0m，孔口應(yīng)做覆蓋防護。爆破前，相鄰樁孔人員必須撤離。14、D[解析]

高處作業(yè)場所臨邊應(yīng)設(shè)置安全防護欄桿，防護欄桿應(yīng)能承受1000N的可變荷栽。故選項D錯誤。15、A[解析]

計日工清單是用來處理一些附加的或小型的變更工程計價的，清單中計日工的數(shù)量完全是由業(yè)主虛擬的，用以避免承包人在投標(biāo)時計日工的單價報得太離譜，有了計日工清單會使合同管理很方便。16、C[解析]

監(jiān)理人只是依據(jù)施工合同對分包工作內(nèi)容及分包人的資質(zhì)進行審查，行使確認權(quán)或否定權(quán)；對分包人使用的材料、施工工藝、工程質(zhì)量和進度進行監(jiān)督。監(jiān)理人就分包工程施工發(fā)布的任何指示均應(yīng)發(fā)給承包人。故選項C錯誤。17、C[解析]

便道路面最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)采用泥結(jié)碎石或級配碎石。在條件允許的情況下，便道路面可采用隧道洞渣或礦渣鋪筑。特大橋、隧道洞口、拌和站和預(yù)制場等大型作業(yè)區(qū)進出便道200m范圍路面宜采用不小于20cm厚的C20混凝土硬化。18、C[解析]

由于隧道的類型不同，使用的施工機械也不相同，有的隧道用一般的土石方機械即可施工，有的隧道需專用施工機械，根據(jù)施工方法的不同需配置不同的設(shè)備。其中，暗挖施工法機械配置：(1)鉆孔機械：風(fēng)動鑿巖機、液壓鑿巖機、鑿巖臺車；(2)裝藥臺車；(3)找頂及清底機械；(4)初次支護機械：錨桿臺車、混凝土噴射機；(5)注漿機械(包括鉆孔機、注漿泵)；(6)裝碴機械(包括輪胎式、履帶式裝載機、扒爪裝巖機、耙斗式裝巖機、鏟斗式裝巖機)；(7)運輸機械(包括自卸汽車、礦車)；(8)二次支護襯砌機械：模板襯砌臺車(混凝土攪拌站、攪拌運輸車、混凝土輸送泵)。19、D[解析]

大型臨時工程中，需編制專項施工方案且需專家論證、審查的有：(1)水深不小于10m的圍堰工程；(2)高度不小于40m墩柱、高度不小于100m索塔的滑模、爬模、翻模工程；(3)支架高度不小于8m，跨度不小于18m，施工總荷栽不小于15kN/m2，集中線荷栽不小于20kN/m；(4)50m及以上落地式鋼管腳手架工程。用于鋼結(jié)構(gòu)安裝等滿堂承重支撐體系，承受單點集中荷載7kN以上；(5)貓道、移動模架。20、C[解析]

高速公路、一級公路的隧道，其長度大于100m時應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施。故選項A錯誤。隧道通風(fēng)設(shè)施應(yīng)根據(jù)交通組成和交通量增長情況等，按統(tǒng)籌規(guī)則、總體設(shè)計、分期實施的原則設(shè)置。故選項B錯誤。特長隧道和高速公路、一級公路的長隧道，應(yīng)設(shè)置監(jiān)控設(shè)施。故選項D錯誤。二、多項選擇題

21、ABDE[解析]

粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護坡和封頂層以及隔離層、排水系統(tǒng)等組成，其施工步驟與土質(zhì)路堤施工方法相類似，僅增加了包邊土和設(shè)置邊坡盲溝等工序。22、ABCD[解析]

路基施工中壓實度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，主要原因是：(1)壓實遍數(shù)不合理；(2)壓路機質(zhì)量偏小；(3)填土松鋪厚度過大；(4)碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象；(5)含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點，造成彈簧現(xiàn)象；(6)沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處治；(7)土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填，尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象；(8)填土顆粒過大(＞10cm)，顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18)。23、BE[解析]

水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：(1)改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰或摻砂。(2)控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。(3)在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。(4)一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護，避免水分揮發(fā)過大；養(yǎng)護結(jié)束后應(yīng)及時鋪筑下封層。(5)設(shè)計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌和，避免出現(xiàn)粗細料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。24、ADE[解析]

地下?lián)跬翂w剛度大，主要承受豎向和側(cè)向荷栽，通常既要作為永久性結(jié)構(gòu)的一部分，又要作為地下工程施工過程中的防護結(jié)構(gòu)。故選項B、C錯誤。25、AE[解析]

錨碇是懸索橋的主要承重構(gòu)件，主要抵抗來自主纜的拉力，并傳遞給地基基礎(chǔ)，按受力形式的不同可分為重力式錨碇、隧道式錨碇等。重力式錨碇依靠自身巨大的重力抵抗主纜拉力，隧道式錨碇的錨體嵌入地基基巖內(nèi)，借助基巖抵抗主纜拉力，隧道式錨碇只適合在基巖堅實完整的地區(qū)，其他情況大多采用重力式錨碇或自錨式懸索橋。26、AB[解析]

隧道穿過斷層及其破碎帶，或在薄層巖體的小褶曲、斷層錯動發(fā)育地段，一經(jīng)開挖，潛在應(yīng)力釋放快、圍巖容易失穩(wěn)，小則引起圍巖掉塊、塌落，大則引起塌方。當(dāng)通過各種堆積體時，由于結(jié)構(gòu)松散，顆粒間無膠結(jié)或膠結(jié)差，開挖后引起坍塌。在軟弱結(jié)構(gòu)面發(fā)育或泥質(zhì)充填物過多，均易產(chǎn)生較大的坍塌。隧道穿越地層覆蓋過薄地段，如在沿河傍山、偏壓地段、溝谷凹地淺埋和丘陵淺埋地段極易發(fā)生塌方。27、ABC[解析]

公路配電工程中鋼管敷設(shè)要求：(1)潮濕場所和直埋于地下時應(yīng)采用厚壁鋼管，干燥場所應(yīng)采用薄壁鋼管。(2)鋼管的內(nèi)壁、外壁均應(yīng)做防腐處理；鋼管不應(yīng)有折扁和裂縫，管內(nèi)應(yīng)無鐵屑及毛刺，切斷口應(yīng)平整，管口應(yīng)光滑。(3)鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接。(4)明配鋼管或暗配鍍鋅鋼管與盒(箱)連接應(yīng)采用鎖緊螺母或護套帽固定，與設(shè)備連接時，應(yīng)敷設(shè)到設(shè)備的接線盒內(nèi)，管口與地面的距離宜大于200mm。(5)鍍鋅鋼管的跨接接地線宜采用專用接地線、卡跨接。28、ACE[解析]

涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實測項目為關(guān)鍵項目(分項工程中對安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護和公眾利益起決定性作用的實測項目，以“△”標(biāo)識)，分項工程中除關(guān)鍵項目以外的實測項目為一般項目。斜拉橋混凝土索塔塔柱的實測項目有：混凝土強度(△)、塔柱底偏位、傾斜度(△)、外輪廓尺寸、壁厚、錨固點高程、孔道位置(△)、預(yù)埋件位置。29、BC[解析]

根據(jù)工程量計量總原則，全部必需的模板、腳手架、裝備、機具和聯(lián)結(jié)螺檢、墊圈等其他材料，應(yīng)包括在其他支付細目中，不單獨計量。30、ABDE[解析]

屬于下列情況之一的，應(yīng)當(dāng)作為廢標(biāo)處理：(1)投標(biāo)文件未經(jīng)法定代表人或者其授權(quán)代理人簽字，或者耒加蓋投標(biāo)人公章；(2)投標(biāo)文件字跡潦草、模糊，無法辨認；(3)投標(biāo)人對同一標(biāo)段提交兩份以上內(nèi)容不同的投標(biāo)文件，未書面聲明其中哪一份有效；(4)投標(biāo)人在招標(biāo)文件未要求選擇性報價時，對同一個標(biāo)段，有兩個或兩個以上的報價；(5)投標(biāo)人承諾的施工工期超過招標(biāo)文件規(guī)定的期限或者對合同的重要條款有保留；(6)投標(biāo)人未按招標(biāo)文件要求提交投標(biāo)保證金；(7)投標(biāo)文件不符合招標(biāo)文件實質(zhì)性要求的其他情形。三、案例分析題31、(1)路基挖方按原單價結(jié)算的工程量：60000×(1+25%)=75000m3。

路基挖方按新單價結(jié)算的工程量：90000-75000=15000m3。

路基挖方總價：75000×15+15000×14=1335000元。

(2)邊溝人工清淤挖運不予計價。

理由：此項工作出現(xiàn)在207-1-d中，按照規(guī)定，已經(jīng)列出的工程量清單，只是沒有填寫價格的，表明此部分工程量投標(biāo)人已經(jīng)考慮到，因為其未填寫價格，可以視為其價格已經(jīng)包含在其他項目中。

32、

33、事件2中，承包商可以獲得索賠補償工期6d，無法獲得窩工補償(或窩工補償為零)。

事件3中，承包商可以索賠工期10d。

34、業(yè)主可以向承包商索賠：重新檢驗費和監(jiān)理加班費。

35、(1)B棄土場靠近古滑坡，易擾動古滑坡。

(2)C棄土場位于水庫尾端，易對水庫造成污染。

(3)棄方量大的路段分別靠近A、D棄土場，B、C棄土場運距較遠。

(4)B、C棄土場地處水田段或旱地段，占用耕地。

36、

37、大橋前后的土石分開調(diào)配，大橋前的土石方應(yīng)在橋前處理。橋后的土石方在橋后處理，在橫向調(diào)配后進行縱向調(diào)配，解決填缺，K3+410～K4+213挖余量大(21344m3)，且離A棄土場近，可將A棄土場棄滿，剩余土方棄至D棄土場。

縱向調(diào)運數(shù)量=5000×(1.16+0.03)=5950m3。

備注：此計算規(guī)則來自公路工程預(yù)算定額，推土機、鏟運機施工土方的增運定額按普通土欄目的系數(shù)計算；人工挖運土方的增運定額和機動翻斗車、手扶拖拉機運輸土方、自卸汽車運輸土方的運輸定額在上表系數(shù)的基礎(chǔ)上增加0.03的土方運輸損耗，但棄方運輸不應(yīng)計算運輸損耗。

挖余總數(shù)量=11948+4872+17284+4060=38164m3。

A棄土場的棄土數(shù)量=15000×1.05=15750m3。

D棄土場的棄土數(shù)量=38164-15750-5950=16464m3。

38、(1)正確。

(2)錯誤。“當(dāng)路堤頂面施工至距上路床底面1m時”改為“當(dāng)路堤頂面施工至距路床底面1m時”。

(3)正確。

(4)錯誤。棄土堆坡腳離開路基挖方坡頂不應(yīng)小于10m。

39、A是中央分隔帶；檢測最大干密度宜采用重型擊實方法，也可采用振動壓實方法。

40、駐地辦公用房面積考慮時缺少的部(或室)：項目總工程師辦公室、試驗室、會議室、物資部、計劃部。

41、B試驗是集料的級配試驗；C設(shè)計是生產(chǎn)配合比設(shè)計，D參數(shù)是結(jié)合料劑量。

42、不正確。改正：監(jiān)理工程師中心試驗室應(yīng)在承包人進行標(biāo)準(zhǔn)試驗的同時或以后，平行進行復(fù)核試驗，以肯定、否定或調(diào)整承包人標(biāo)準(zhǔn)試驗的參數(shù)或指標(biāo)。43、第(1)條不正確。改正：應(yīng)該加蓋試驗專用公章。

第(2)條正確。

第(3)條不正確。改正：原始記錄如果需要更改，作廢數(shù)據(jù)應(yīng)劃兩條水平線，并將正確數(shù)據(jù)填在上方，同時加蓋更改人印章。[解析]

本案例第1問主要考查路面結(jié)構(gòu)識圖和無機結(jié)合料穩(wěn)定材料參數(shù)檢測的試驗方法。分隔帶是沿道路縱向設(shè)置的分隔車行道用的帶狀設(shè)施，位于路中線位置的稱中央分隔帶；位于路中線兩側(cè)的稱外側(cè)分隔帶。中央分隔帶主要起隔離雙向交通、埋設(shè)通信管道、安裝防眩設(shè)施的作用。

確定無機結(jié)合料穩(wěn)定材料最大干密度指標(biāo)時宜采用重型擊實方法，也可采用振動壓實方法。

本案例第2問主要考查駐地項目部的部(或室)配備。駐地項目部一般設(shè)項目經(jīng)理室(書記辦公室)、項目總工程師辦公室、項目副經(jīng)理室辦公室、各職能部門辦公室、檔案室、試驗室、會議室等。其中，各職能部門辦公室包括質(zhì)檢部、合同部、技術(shù)部、財務(wù)部、安全部、物資部、計劃部等。

本案例第3問主要考查標(biāo)準(zhǔn)試驗的內(nèi)容和無機結(jié)合料穩(wěn)定材料組成設(shè)計。標(biāo)準(zhǔn)試驗是對各項工程的內(nèi)在品質(zhì)進行施工前的數(shù)據(jù)采集，它是控制和指導(dǎo)施工的科學(xué)依據(jù)，包括各種標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗、集料的級配試驗、混合料的配合比試驗、結(jié)構(gòu)的強度試驗等。

無機結(jié)合料穩(wěn)定材料組成設(shè)計應(yīng)包括原材料檢驗、混合料的目標(biāo)配合比設(shè)計、混合料的生產(chǎn)配合比設(shè)計和施工參數(shù)確定四部分。其中，施工參數(shù)確定應(yīng)包括下列技術(shù)內(nèi)容：(1)確定施工中結(jié)合料的劑量；(2)確定施工合理含水率及最大干密度；(3)驗證混合料強度技術(shù)指標(biāo)。

本案例第4問主要考查標(biāo)準(zhǔn)試驗相關(guān)要求。標(biāo)準(zhǔn)試驗應(yīng)按以下要求進行：(1)在各項工程開工前合同規(guī)定或合理的時間內(nèi)，應(yīng)完成標(biāo)準(zhǔn)試驗，并將試驗報告及試驗材料提交監(jiān)理工程師中心試驗室審查批準(zhǔn)。(2)監(jiān)理工程師中心試驗室應(yīng)在承包人進行標(biāo)準(zhǔn)試驗的同時或以后，平行進行復(fù)核(對比)試驗，以肯定、否定或調(diào)整承包人標(biāo)準(zhǔn)試驗的參數(shù)或指標(biāo)。

本案例第5問主要考查試驗、檢測記錄管理。試驗、檢測記錄管理相關(guān)規(guī)定：(1)試驗室對試驗檢測的原始記錄和報告應(yīng)印成一定格式的表格，原始記錄和報告要實事求是，字跡清楚，數(shù)據(jù)可靠，結(jié)論明確。同時應(yīng)有試驗、計算、復(fù)核、負責(zé)人簽字及試驗日期，并加蓋試驗專用公章。(2)工程試驗檢測記錄應(yīng)使用簽字筆填寫，內(nèi)容應(yīng)填寫完整，沒有填寫的地方應(yīng)劃“—”。(3)原始記錄是試驗檢測結(jié)果的如實記載，不允許隨意更改，不許刪減。(4)原始記錄如果需要更改，作廢數(shù)據(jù)應(yīng)劃兩條水平線，并將正確數(shù)據(jù)填在上方，同時加蓋更改人印章。44、需要編制專項施工方案。理由：該工程地質(zhì)是以粉質(zhì)黏土，中-強風(fēng)化板巖為主，節(jié)理裂隙發(fā)育，圍巖級別為Ⅴ級屬于不良地質(zhì)隧道，需要編制專項施工方案。

需要進行專家論證、審查。理由：該隧道圍巖級別為V級，其連續(xù)長度占總隧道長度10%以上且連續(xù)長度超過100m(該隧道長度為249m)；隧道上部存在需要保護的建筑物地段(隧道頂?shù)乇砀浇猩倭棵穹?。

45、圍護結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護鄰近建筑物和構(gòu)筑物；基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全。

46、填筑層A的材質(zhì)是黏土，起防水、隔離的作用；設(shè)施B是鎖腳錨桿，起加固、防止拱腳收縮和掉拱等作用。

47、工序C是測量放線，工序D是回填碎石土。

48、不正確。理由：隧道工程施工安全風(fēng)險評估應(yīng)遵循動態(tài)管理的原則，當(dāng)工程設(shè)計方案發(fā)生重大變化時，應(yīng)重新進行風(fēng)險評估。該設(shè)計方案進行了變更(由明挖法改為蓋挖法)，所以施工單位應(yīng)該重新提交風(fēng)險評估報告。49、④16Mn熱軋型鋼(I20a)增加；⑤C20噴射混凝土增加；⑥鋼筋網(wǎng)增加；⑦C30混凝土拱墻增加。

差異費用的合計值：55.17-42.53+25.11+92.86+42.00+10.57+25.14=208.32(萬元)。[解析]

本案例第1問主要考查需編制專項施工方案和需專家論證、審查的隧道工程危險性較大的分部分項工程范圍。針對隧道工程，需編制專項施工方案的有：(1)不良地質(zhì)隧道；(2)特殊地質(zhì)隧道；(3)淺埋、偏壓及鄰近建筑物等特殊環(huán)境條件隧道；(4)Ⅳ級及以上軟弱圍巖地段的大跨度隧道；(5)小凈距隧道；(6)瓦斯隧道。需專家論證、審查的有：(1)隧道穿越巖溶發(fā)育區(qū)、高風(fēng)險斷層、沙層、采空區(qū)等工程地質(zhì)或水文地質(zhì)條件復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境；Ⅴ級圍巖連續(xù)長度占總隧道長度10%以上且連續(xù)長度超過100m；Ⅵ級圍巖的隧道工程。(2)軟巖地區(qū)的高地應(yīng)力區(qū)、膨脹巖、黃土、凍土等地段。(3)埋深小于1倍跨度的淺埋地段；可能產(chǎn)生坍塌或滑坡的偏壓地段；隧道上部存在需要保護的建筑物地段；隧道下穿水庫或河溝地段。(4)Ⅳ級及以上軟弱圍巖地段跨度不小于18m的特大跨度隧道。(5)連拱隧道；中夾巖柱小于1倍隧道開挖跨度的小凈距隧道；長度大于100m的偏壓棚洞。(6)高瓦斯或瓦斯突出隧道。(7)水下隧道。

本案例第2問主要考查蓋挖法施工優(yōu)點。蓋挖法施工是明挖施工的一種形式，與常見的明挖法施工的主要區(qū)別在于施工方法和順序不同：蓋挖法是先蓋后挖，即先以臨時路面或結(jié)構(gòu)頂板維持地面暢通，再向下施工。蓋挖法具有諸多優(yōu)點：圍護結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護鄰近建筑物和構(gòu)筑物；基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全；蓋挖逆作法用于城市街區(qū)施工時，可盡快恢復(fù)路面，對道路交通影響較小。

本案例第3問主要考查隧道蓋挖法施工。填筑層A位于耕植土下面，因此應(yīng)考慮防水、隔離問題，可以選擇黏土。鎖腳錨桿是指隧道開挖采用先拱后墻的方式開挖時，為確保安全，在進行下一步施工開挖(即下斷面開挖)之前，在拱腳處垂直巖壁打入的錨桿，防止拱頂收縮、掉拱。

本案例第4問主要考查隧道蓋挖法施工流程。隧道基坑開挖前應(yīng)進行測量放樣，確定隧道開挖位置。結(jié)合隧道蓋挖法橫斷面設(shè)計示意圖，可以判斷鋼拱架、噴射拱及外層防水施工結(jié)束后接下來應(yīng)進行碎石土的回填。

本案例第5問主要考查隧道工程施工安全風(fēng)險評估實施要求。公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估應(yīng)遵循動態(tài)管理的原則，當(dāng)工程設(shè)計方案、施工方案、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、施工隊伍等發(fā)生重大變化時，應(yīng)重新進行風(fēng)險評估。

本案例第6問主要考查隧道施工費用核算。16Mn熱軋型鋼(I20a)、C20噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)是蓋挖法初期支護時需要用到的，因此相比明挖法是增加的；另外，C30混凝土拱墻也是增加的。再結(jié)合其他三項的增減，可得差異費用的合計值：55.17-42.53+25.11+92.86+42.00+10.57+25.14=208.32(萬元)。50、棧橋施工必須配置的主要施工機械設(shè)備還包括起重機、電焊機；本棧橋施工適合采用懸臂推出法或履帶吊機架設(shè)法。

51、單機作業(yè)一根樁鉆孔耗時72/1=72(小時)，即3天；從清孔到成樁需要2天，所以一根樁從鉆孔到成樁共需要5天。方案一，每個墩位安排2臺，有6臺回轉(zhuǎn)鉆機，故3個墩位可同時施工，則總工期為5×8/2×(9/3)=60(天)。方案二，每個墩位安排1臺，故6個墩位可同時施工，則總工期為5×8×2=80(天)，此時第二次有3臺閑置。綜上應(yīng)選第一種方案施工。

52、A是泥漿泵，B是泥漿池，C是沉淀池；該回轉(zhuǎn)鉆機是正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機。

53、h1=H3γw/γc=(74-0.3-1)×12/24=36.35(m)；

首批混凝土數(shù)量：V=πD2(H1+H2)/4+πd2h1/4=3.14×1.82×(0.3+1.0)/4+3.14×0.282×36.35/4=5.54(m3)