物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

中國第三方物流的現(xiàn)狀與分析隨著宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，中國第三方物流“撥云見日”，多數(shù)企業(yè)在形勢(shì)轉(zhuǎn)好的市場(chǎng)中迅速就位，踏上了贏利之途。生產(chǎn)制造企業(yè)和工商企業(yè)采用物流管理技術(shù)后，對(duì)第三方物流的認(rèn)可度提高，對(duì)第三方物流服務(wù)的有效需求實(shí)質(zhì)性增加，使物流企業(yè)擁有了穩(wěn)定成長(zhǎng)的客戶基礎(chǔ)，開始扭轉(zhuǎn)第三方物流企業(yè)“空轉(zhuǎn)”的“無米之炊”的窘境。但是，據(jù)《中國第三方物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告》顯示，第三方物流市場(chǎng)相當(dāng)分散，物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家被訪談的物流企業(yè)擁有超過2%的市場(chǎng)份額；物流市場(chǎng)的地域集中度很高，80%集中在長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)；使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對(duì)第三方物流企業(yè)不滿意。中國的第三方物流雖然發(fā)展迅速，但是在同國外物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)顯現(xiàn)出“小、少、弱、散”的現(xiàn)象，企業(yè)優(yōu)勢(shì)不明顯，核心競(jìng)爭(zhēng)力低，其具體原因筆者認(rèn)為有以下幾個(gè)方面：整體有所發(fā)展，但是企業(yè)規(guī)模小，市場(chǎng)份額較小中國的第三方物流公司的來源主要有傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉儲(chǔ)企業(yè)、生產(chǎn)與流通企業(yè)內(nèi)部流通部門、國外物流公司、新興的物流公司.盡管第三方物流（尤其是貨代）已經(jīng)存在了幾十年，這個(gè)行業(yè)只是在最近才由于公司對(duì)供應(yīng)鏈管理的態(tài)度變化而得以顯著增長(zhǎng)。然而，第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)上的占有率仍然很低。服務(wù)功能不全，增值服務(wù)薄弱中國的物流服務(wù)商的收益85%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多。大多數(shù)物流企業(yè)不能根據(jù)用戶和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要進(jìn)行運(yùn)營，不能為客戶提供高水準(zhǔn)、系列化、全流程的一體化增值服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。服務(wù)的技術(shù)含量不高，企業(yè)物流信息管理和技術(shù)手段比較落后EOS（ElectronicOrderingSystem）、EDI（ElectronicDataInterchange）＞RF（RapidFabricate）、GIS（GlobalInformationSystem）在中國的物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，我國僅有39%的物流企業(yè)有信息系統(tǒng)，且功能很不完善。不能對(duì)物流目標(biāo)活動(dòng)進(jìn)行有效的跟蹤和監(jiān)控，不能有效的管理和分析大量的數(shù)據(jù)流，無法對(duì)突發(fā)事件實(shí)行有效的應(yīng)急措施，不能對(duì)市場(chǎng)做出快速的反應(yīng)。貨運(yùn)管理系統(tǒng)（TMS），倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS），供應(yīng)鏈意外管理（SCEM）系統(tǒng)和國際貿(mào)易物流系統(tǒng)（ITLS）等復(fù)雜的物流管理系統(tǒng)更是在國內(nèi)的第三方物流企業(yè)中鮮有應(yīng)用。專業(yè)物流人才缺乏，企業(yè)經(jīng)營管理水平低我國物流人才短缺已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)本科及以上層次的教育規(guī)模很小，職業(yè)教育尤其貧乏。缺乏真正掌握現(xiàn)代物流知識(shí)，尤其是全面的經(jīng)濟(jì)物流管理等知識(shí)的物流專才。由于總體物流從業(yè)人員素質(zhì)較低，大多數(shù)物流企業(yè)管理缺乏科學(xué)的運(yùn)作和決策過程，導(dǎo)致物流企業(yè)內(nèi)部管理混亂，從而造成物流企業(yè)運(yùn)作成本過高。即使有高素質(zhì)的人才，但是能否能夠提供良好的工作環(huán)境和相應(yīng)的薪酬福利待遇留住人才也是問題。市場(chǎng)混亂，競(jìng)爭(zhēng)過度各地區(qū)、各企業(yè)之間缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序，各地服務(wù)水平參差不齊，地方保護(hù)主義嚴(yán)重。第三方物流企業(yè)并購整合的必要性論證第三方物流企業(yè)對(duì)各個(gè)客戶的物流活動(dòng)通過資源整合和統(tǒng)籌安排，將各個(gè)客戶這部分成本利潤重新分類、，由分散式統(tǒng)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)榧s式控制。在這個(gè)過程中，物流企業(yè)通過提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，降低了客戶的成本，贏得了較多的物流業(yè)務(wù)，在幫助客戶降低成本獲取利潤的前提下，達(dá)到規(guī)模經(jīng)營，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，求得生存和發(fā)展。我國的第三方物流企業(yè)由于市場(chǎng)份額小，獲得物流業(yè)務(wù)少，達(dá)不到規(guī)模效益，使得物流成本相對(duì)較高，企業(yè)利潤率低。因而，資金積累緩慢，企業(yè)的發(fā)展速度減慢，企業(yè)內(nèi)外投資少，項(xiàng)目融資困難。在瞬息萬變的市場(chǎng)中，缺乏財(cái)力資源的第三方物流企業(yè)，問題將接踵而至：沒有資金不能提高硬件設(shè)施水平、不能進(jìn)行跨領(lǐng)域跨地區(qū)的投資，整合社會(huì)資源，建立大范圍的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，不能及時(shí)開發(fā)針對(duì)優(yōu)質(zhì)客戶的增值服務(wù)，不能獲得客戶物流總成本的最低，而取得更大利潤等等。由于經(jīng)營規(guī)模小，實(shí)力懸殊太大，國外物流企業(yè)、跨國企業(yè)或者國內(nèi)知名工商企業(yè)也不愿與其形成橫向或縱向的戰(zhàn)略聯(lián)盟。更重要的是，不能在技術(shù)領(lǐng)域投資，領(lǐng)先應(yīng)用各種新的技術(shù)、尖端軟件系統(tǒng)，而事實(shí)上，在國際第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)已經(jīng)成為區(qū)分企業(yè)強(qiáng)者和弱者的天平。企業(yè)跟不上時(shí)代的發(fā)展，最終只有被市場(chǎng)淘汰。只有把眾多的第三方物流企業(yè)整合起來，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，提高物流效率，增強(qiáng)綜合物流能力，降低企業(yè)成本，使其具有領(lǐng)先的技術(shù)、強(qiáng)大的物流作業(yè)能力，可以為眾多的工商企業(yè)提供集中管理、咨詢和一整套的物流解決方案一一這是我國第三方物流企業(yè)生存和發(fā)展必經(jīng)之路。第三方物流企業(yè)整合的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)第三方物流企業(yè)整合，不止是一個(gè)單純的經(jīng)營規(guī)模擴(kuò)大的過程，而是一個(gè)具有1+1>2經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的過程。資源和資金的集合優(yōu)化效應(yīng)第三方物流企業(yè)進(jìn)行并購整合之后，基礎(chǔ)資源得到了跨領(lǐng)域或跨地域的擴(kuò)展，軟件資源得到了完善，優(yōu)勢(shì)資源得到互補(bǔ)，各種資源都得到一定的擴(kuò)充。這樣，使得物流企業(yè)可以整合原來企業(yè)的市場(chǎng)，進(jìn)行更加復(fù)雜的物流活動(dòng)，開發(fā)物流活動(dòng)系統(tǒng)的新的附加價(jià)值。新的第三方物流企業(yè)將在一個(gè)更廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、信息資源網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)運(yùn)營成本最優(yōu)化，為客戶提供更高效率更低成本的物流服務(wù)。人力資源的優(yōu)化效應(yīng)在我國物流專業(yè)人才奇缺的現(xiàn)實(shí)條件下，物流企業(yè)經(jīng)過并購整合后，人力資源可以互相補(bǔ)充，人力資源配置可以得到優(yōu)化。企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張，企業(yè)影響力的擴(kuò)大，可以為人才提供更好的工作機(jī)會(huì)，對(duì)人才的吸附能力也增強(qiáng)了，因此，企業(yè)從業(yè)人員的管理能力和素質(zhì)可以得到整體的提高，進(jìn)而使得企業(yè)在整合后提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。客戶資源和市場(chǎng)資源的優(yōu)化效應(yīng)將原有第三方物流企業(yè)的客戶資源和市場(chǎng)資源進(jìn)行整合，統(tǒng)籌管理、控制和協(xié)調(diào)銷售網(wǎng)絡(luò)、配送渠道，實(shí)現(xiàn)客戶之間的協(xié)同效應(yīng)，降低庫存和成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。新的第三方物流企業(yè)可以為原有客戶提供更加精密、高效的服務(wù)，來幫助客戶適應(yīng)復(fù)雜多變的市場(chǎng)要求；或者發(fā)掘潛在客戶群，開發(fā)潛在市場(chǎng)，提供新的業(yè)務(wù)單元為新舊客戶服務(wù)。技術(shù)創(chuàng)新效應(yīng)在新的第三方物流企業(yè)中，企業(yè)基礎(chǔ)資源得到了跨領(lǐng)域或跨地域的擴(kuò)展，使企業(yè)有提供跨邊界物流服務(wù)的能力；軟件資源得到了完善，人力資源配置得到了優(yōu)化，使企業(yè)有開發(fā)新的物流單元和技術(shù)的能力；企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，資金實(shí)力增強(qiáng)，使企業(yè)有增大技術(shù)投資的能力；在整合后硬件和軟件資源的支持下，面對(duì)擴(kuò)大的市場(chǎng)、客戶復(fù)雜多變的需求，企業(yè)必須打造新的物流服務(wù)流程，研發(fā)針對(duì)客戶需求的精密系統(tǒng)，領(lǐng)先應(yīng)用新的技術(shù)，為客戶提供技術(shù)支持，因此，必然導(dǎo)致一系列的技術(shù)創(chuàng)新。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升效應(yīng)整合后的第三方物流企業(yè)，在一系列服務(wù)流程優(yōu)化、人力資源優(yōu)化、市場(chǎng)資源優(yōu)化和技術(shù)創(chuàng)新之后，企業(yè)整體實(shí)力提高，能夠向客戶提供各種物流外包服務(wù)、還能夠提供廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)地域覆蓋以及復(fù)雜的技術(shù)支持，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到巨大提升。第三方物流企業(yè)并購整合的方式第三方物流企業(yè)并購整合的方式大致分為兩種，即橫向并購和縱向并購。第三方物流企業(yè)橫向并購所謂橫向并購，是指并購企業(yè)跨越某一既定的商品空間，但是生產(chǎn)或銷售相同或相似商品的企業(yè)之間的并購行為。物流產(chǎn)業(yè)包括四種核心業(yè)務(wù)：倉儲(chǔ)、貨運(yùn)管理、空運(yùn)或海運(yùn)貨代和專項(xiàng)合同承運(yùn)。行業(yè)高增長(zhǎng)和高分散性給物流企業(yè)的橫向并購整合提供了機(jī)遇。一般第三方物流并購企業(yè)為了取得規(guī)模效應(yīng)、擴(kuò)大自身物流服務(wù)的地域或者流程的覆蓋面而跨越一定的地域或者領(lǐng)域并購配套或互補(bǔ)的第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)縱向并購所謂縱向并購，是指相互買賣投入和產(chǎn)出的兩個(gè)公司之間的并購行為或是自一個(gè)公司將與本公司生產(chǎn)的前后工序相關(guān)的公司并購過來的企業(yè)并購行為。隨著供應(yīng)鏈管理思想的推廣，第三方物流企業(yè)為企業(yè)除了提供傳統(tǒng)的物流服務(wù)，還要提供管理、咨詢和技術(shù)支持服務(wù)，如：復(fù)雜精密的物流全流程的集中管理、領(lǐng)先的技術(shù)支持系統(tǒng)進(jìn)行有效的管理和分析大量的數(shù)據(jù)流、為客戶提供咨詢識(shí)別物流外包的增值機(jī)會(huì)、提供全方位的物流服務(wù)解決方案。這些都需要第三方物流相關(guān)企業(yè)的支持。第三方物流企業(yè)縱向并購物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)，將有利于企業(yè)打造自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)的整體實(shí)力，為將來成為第三方物流企業(yè)的“領(lǐng)頭人”鋪路。第三方物流企業(yè)并購整合中應(yīng)該注意的問題第三方物流并購企業(yè)自身分析和規(guī)劃要科學(xué)。企業(yè)對(duì)自身的各項(xiàng)分析要客觀實(shí)際，企業(yè)的戰(zhàn)略層面的規(guī)劃和具體層面的規(guī)劃準(zhǔn)確把握國際潮流和物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，要做到科學(xué)規(guī)劃。第三方物流并購企業(yè)要加強(qiáng)企業(yè)管理能力。并購整合后的物流企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，面臨著一系列的企業(yè)變革，需要更加有效的企業(yè)管理，因此，在并購前，并購企業(yè)應(yīng)當(dāng)注意招聘企業(yè)管理人才，加強(qiáng)管理能力和人力資源的儲(chǔ)備。選擇被并購目標(biāo)企業(yè)要爭(zhēng)取并購整合的最優(yōu)化。被并購目標(biāo)企業(yè)一定要和并購企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃相協(xié)調(diào)，并且和并購企業(yè)資源互補(bǔ)，爭(zhēng)取并購整合的最優(yōu)化。集中托運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)和限制集中托運(yùn)(Consolidation河以采用班機(jī)或包機(jī)運(yùn)輸方式，是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。這種托運(yùn)方式，可降低運(yùn)費(fèi)，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。集中托運(yùn)的特點(diǎn)節(jié)省運(yùn)費(fèi)：航空貨運(yùn)公司的集中托運(yùn)運(yùn)價(jià)一般都低于航空協(xié)會(huì)的運(yùn)價(jià)。發(fā)貨人可得到低于航于航空公司運(yùn)價(jià)，從而節(jié)省費(fèi)用。提供方便：將貨物集中托運(yùn)，可使貨物到達(dá)航空公司到達(dá)地點(diǎn)以外的地方，延伸了航空公司的服務(wù)，方便了貨主。提早結(jié)匯：發(fā)貨人將貨物交與航空貨運(yùn)代代理后，即可取得貨物分運(yùn)單，可持分運(yùn)單到銀行盡早辦理結(jié)匯。集中托運(yùn)方式已在世界范圍內(nèi)普遍開展，形成較完善、有效的服務(wù)系統(tǒng)，為促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展和國際科技文化交流起了良好的作用。集中托運(yùn)成為我國進(jìn)出口貨物的主要運(yùn)輸方式之一。集中托運(yùn)的具體做法(1)將每一票貨物分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單，即出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單HAWB(HouseAirwayBill)。(2)將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國家、同一城市來集中，制定出航空公司的總運(yùn)單MAWB(MasterAirwayBill)?？傔\(yùn)單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運(yùn)代理公司。(3)打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單(Manifest)，即此總運(yùn)單有幾個(gè)分運(yùn)單，號(hào)碼各是什么，其中件數(shù)、重量各多少等等。把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交給航空公司。一個(gè)總運(yùn)單可視貨物具體情況隨附分運(yùn)單(也可以是一個(gè)分運(yùn)單，也可以是多個(gè)分運(yùn)單)。如：一個(gè)MAWB內(nèi)有10個(gè)HAWB，說明此總運(yùn)單內(nèi)有10票貨，發(fā)給10個(gè)不同的收貨人。貨物到達(dá)目的地站機(jī)場(chǎng)后，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥，按不同的分運(yùn)單制定各自的報(bào)關(guān)單據(jù)并代為報(bào)關(guān)、為實(shí)際收貨人辦理有關(guān)接貨關(guān)貨事宜。貨人辦理有關(guān)接貨送貨事宜。實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收以后，目的站貨運(yùn)代理公司以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息。集中托運(yùn)的限制(1)集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物，對(duì)于等級(jí)運(yùn)價(jià)的貨物，如：貴重物品、危險(xiǎn)品、活動(dòng)物以及文物等不能辦理集中托運(yùn)。(2)目的地相同或臨近的可以辦理，如某一國家或地區(qū)，其他則不宜辦理。例如：不能把去日本的貨發(fā)到歐洲。

物流網(wǎng)絡(luò)摘要糾錯(cuò)編輯摘要物流過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合。物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)物流的過程，如果按其運(yùn)動(dòng)的程度即相對(duì)位移大小觀察，它是由許多運(yùn)動(dòng)過程和許多相對(duì)停頓過程組成的。所謂物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，是指由執(zhí)行物流運(yùn)動(dòng)使命的線路和執(zhí)行物流停頓使命的結(jié)點(diǎn)兩種基本元素所組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。全部物流活動(dòng)是在線路和結(jié)點(diǎn)進(jìn)行的。其中，在線路上進(jìn)行的活動(dòng)主要是運(yùn)輸，包括：集貨運(yùn)輸、干線運(yùn)輸、配送運(yùn)輸?shù)?。物流功能要素中的其他所有功能要素，如包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等，都是在結(jié)點(diǎn)上完成的。物流網(wǎng)絡(luò)-構(gòu)造物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造有兩個(gè)主要組成部分，即線路和結(jié)點(diǎn)（一）物流線路

*尊南*尊南物流網(wǎng)絡(luò)物流線路廣義指所有可以行使和航行的陸上、水上、空中路線，狹義僅指已經(jīng)開辟的，可以按規(guī)定進(jìn)行物流經(jīng)營的路線和航線。物流線路有以下幾種類型:鐵路線路公路線路海運(yùn)線路空運(yùn)線路(二)物流結(jié)點(diǎn)物流結(jié)點(diǎn)又叫物流節(jié)點(diǎn)，是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處，所以又稱為物流結(jié)節(jié)點(diǎn)。物流結(jié)點(diǎn)的種類很多，在不同線路上結(jié)點(diǎn)的名稱也各異，這是受物流學(xué)科形成之前，交通運(yùn)輸、外貿(mào)、商業(yè)等領(lǐng)域各自發(fā)展影響，而形成的行業(yè)性叫法。在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，結(jié)點(diǎn)的稱謂有：貨運(yùn)站、專用線貨站、貨場(chǎng)、轉(zhuǎn)運(yùn)站、編組站等。在公路運(yùn)輸領(lǐng)域，結(jié)點(diǎn)的稱謂有貨場(chǎng)、車站、轉(zhuǎn)運(yùn)站、樞紐等。在航空運(yùn)輸領(lǐng)域，結(jié)點(diǎn)的稱謂有貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)、航空港等。在商貿(mào)領(lǐng)域，結(jié)點(diǎn)的稱謂有流通倉庫、儲(chǔ)備倉庫、轉(zhuǎn)運(yùn)倉庫、配送中心分貨中心等。物流網(wǎng)絡(luò)-影響ft物流網(wǎng)絡(luò)-影響ft電子商務(wù)使物流網(wǎng)絡(luò)的變化表現(xiàn)在：一個(gè)方面是和信息直接相關(guān)的物流網(wǎng)絡(luò)，另一方面是實(shí)際的物流網(wǎng)絡(luò)。物流網(wǎng)絡(luò)信息化

物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)物流的網(wǎng)絡(luò)信息化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)信息化提供了良好的外部環(huán)境。網(wǎng)絡(luò)信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信。第二是組織的網(wǎng)絡(luò)，即Intranet。實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)的變化物流網(wǎng)絡(luò)可劃分成線路和結(jié)點(diǎn)兩部分，其相互交織連結(jié)，就成了物流網(wǎng)絡(luò)。人們知道物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施的設(shè)置，將確定如何進(jìn)行存貨、交付，還融合進(jìn)運(yùn)輸能力首先，倉庫數(shù)目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運(yùn)用已使某些企業(yè)實(shí)現(xiàn)了零庫存生產(chǎn)，將來由于物流業(yè)會(huì)成為制造業(yè)的倉庫與用戶的實(shí)物供應(yīng)者，工廠、商場(chǎng)等都會(huì)實(shí)現(xiàn)零庫存，自然也不會(huì)再設(shè)倉庫了。配送中心的庫存將取代社會(huì)上千家萬戶的零散庫存。其次，將來的物流結(jié)點(diǎn)的主要形式是配送中心?，F(xiàn)在，倉庫的專業(yè)分工將其分為兩種類型，一類是以長(zhǎng)期貯藏為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉(zhuǎn)為主要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理以時(shí)間為基礎(chǔ)，貨物流轉(zhuǎn)更快，制造業(yè)都實(shí)現(xiàn)“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營，這些都決定了“保管倉庫”進(jìn)一步減少，而“流通倉庫”將發(fā)展為配送中心。物流中心己成為城市功能的有機(jī)組成部分，一般來說，其選址應(yīng)處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結(jié)點(diǎn)。目前在實(shí)踐中，城市綜合物流中心的籌建已經(jīng)開始，它是上述變化的一個(gè)具體體現(xiàn)。城市綜合物流中心將鐵路貨運(yùn)站、鐵路編組站和公路貨運(yùn)站、配送、倉儲(chǔ)、信息設(shè)施集約在一起，可以減少必須經(jīng)過大規(guī)模編組站進(jìn)行編組的鐵道運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)各城市綜合物流中心之間的直達(dá)貨物列車運(yùn)行，使“一次運(yùn)輸”順暢化；又可以利用公路運(yùn)輸實(shí)行貨物的集散、完成“二次運(yùn)輸”；還可以實(shí)現(xiàn)配送中心的公用化、社會(huì)化，并使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機(jī)組成部分，一般來說，其選址應(yīng)處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結(jié)點(diǎn)。第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流網(wǎng)絡(luò)-設(shè)計(jì)

物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)古典主義的經(jīng)濟(jì)學(xué)家往往忽視物流設(shè)施的地點(diǎn)位置和整個(gè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的重要性；當(dāng)經(jīng)濟(jì)學(xué)家最初在討論供給與需求的關(guān)系時(shí)，假定物流設(shè)施的地點(diǎn)位置和運(yùn)輸成本的差異是不存在的或者在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間是相等的。然而，被直接用于進(jìn)行物流作業(yè)的設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模，以及地理關(guān)系等實(shí)際卻影響著向顧客提供服務(wù)的能力和成本。既然一個(gè)廠商的設(shè)施結(jié)構(gòu)是被用來向顧客提供產(chǎn)品和材料的，那么，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)便是物流管理部門的一個(gè)最基本的責(zé)任。典型的物流設(shè)施是制造工廠、倉庫、碼頭之間的作業(yè)條件以及零售商店。確定每一種設(shè)施需要多少數(shù)量、其地理位置，以及各自承擔(dān)的工作等，是網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的一個(gè)十分重要的組成部分。在具體的情況下，物流設(shè)施作業(yè)可以獲得有關(guān)專業(yè)服務(wù)公司的外援。不管是誰承擔(dān)實(shí)際的工作，都必須把所有的設(shè)施看作是廠商的物流網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)整體組成部分來進(jìn)行管理。物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)需要確定承擔(dān)物流工作所需的各類設(shè)施的數(shù)量和地點(diǎn)。它還必須確定每一種設(shè)施怎樣進(jìn)行存貨作業(yè)和儲(chǔ)備多少存貨，以及安排在哪里對(duì)顧客訂貨進(jìn)行交付。物流設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)形成了一種據(jù)以進(jìn)行物流作業(yè)的結(jié)構(gòu)，于是，這種網(wǎng)絡(luò)中便融合進(jìn)了信息和運(yùn)輸能力，還包括了與訂貨處理、維持存貨以及材料搬運(yùn)等有關(guān)的具體工作。物流網(wǎng)絡(luò)-推進(jìn)一、 逆向供應(yīng)鏈的價(jià)值日益受到重視，但人們往往將它等同于逆向物流。本文認(rèn)為，逆向供應(yīng)鏈的價(jià)值以逆向物流、全生命周期支持、生產(chǎn)資源外部管理等多種形式在物流、營銷和生產(chǎn)過程中實(shí)現(xiàn)，并創(chuàng)造企業(yè)的增值價(jià)值。二、 逆向供應(yīng)鏈的價(jià)值體現(xiàn)當(dāng)人們?cè)谄毡檎務(wù)摴?yīng)鏈的價(jià)值時(shí)，往往忽視了逆向供應(yīng)鏈的價(jià)值。如果你聽說，柯達(dá)公司10年內(nèi)共回收了3.1億臺(tái)一次性照相機(jī)，合理化處理后獲得巨大收益時(shí)，千萬別認(rèn)為這只是廢品回收，因?yàn)檫@是柯達(dá)公司應(yīng)用逆向供應(yīng)鏈創(chuàng)造企業(yè)價(jià)值的一個(gè)舉措。

物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)人們通常認(rèn)為，在相互關(guān)聯(lián)的部門或業(yè)務(wù)伙伴之間發(fā)生的從原材料、零部件采購到生產(chǎn)制造，再到包裝、配送、產(chǎn)品銷售和顧客服務(wù)的需求與供給活動(dòng)組成的網(wǎng)絡(luò)就是供應(yīng)鏈。如果把它稱之為順向供應(yīng)鏈的話，那么，物流、信息流、資金流在相互關(guān)聯(lián)的部門或業(yè)務(wù)伙伴之間發(fā)生的從供應(yīng)鏈下游到上游的運(yùn)行活動(dòng)所構(gòu)成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)就是逆向供應(yīng)鏈。因此逆向供應(yīng)鏈?zhǔn)窍鄬?duì)于供應(yīng)鏈的順向運(yùn)行而言的一種形態(tài)，從本質(zhì)上講，它仍然是供應(yīng)鏈，具有供應(yīng)鏈的基本屬性和特征。不同之處在于，供應(yīng)鏈的構(gòu)建和運(yùn)行主要是建立在相互關(guān)聯(lián)的部門或業(yè)務(wù)伙伴之間為了實(shí)現(xiàn)一定的利益目標(biāo)，而自愿聚合各方優(yōu)勢(shì)資源的基礎(chǔ)上的，因此是利益驅(qū)動(dòng)和資源優(yōu)化的產(chǎn)物。逆向供應(yīng)鏈的構(gòu)建和運(yùn)行除了受利益驅(qū)動(dòng)外，還有兩種情況：一是企業(yè)責(zé)任驅(qū)動(dòng)，即企業(yè)在某些情況下，必須回收那些已流向顧客的超值存貨，或快到期的產(chǎn)品，或可能產(chǎn)生消費(fèi)責(zé)任的產(chǎn)品，或引起顧客不滿的產(chǎn)品，從而維護(hù)企業(yè)的聲譽(yù)，避免不利后果的出現(xiàn)；二是法律驅(qū)動(dòng)，即法律規(guī)定，某些產(chǎn)品必須進(jìn)行回收處理，或鼓勵(lì)回收處理，或在顧客消費(fèi)后禁止任意處理并由責(zé)任企業(yè)按規(guī)則處理，如美國的密歇根、愛荷華等州頒布了“容器法”，規(guī)定啤酒和軟飲料的包裝容器必須回收。如果企業(yè)能夠正視逆向供應(yīng)鏈的客觀存在，并將它作為一種管理策略加以應(yīng)用，那么，它至少可以從三個(gè)方面增加企業(yè)的價(jià)值。提高顧客價(jià)值，增加競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在顧客驅(qū)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，顧客價(jià)值是決定企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵因素。企業(yè)只有不斷地進(jìn)行顧客化設(shè)計(jì)、顧客化定制、顧客化營銷，提高顧客對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的滿意度，贏得顧客的信任，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的價(jià)值目標(biāo)，從而增加其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。降低物料成本，增加企業(yè)效益。減少物料耗費(fèi)，提高物料利用率是企業(yè)成本管理的重點(diǎn)，也是企業(yè)增效的重要手段。然而，傳統(tǒng)管理模式的物料管理僅僅局限于企業(yè)內(nèi)部物料，不重視企業(yè)外部廢舊產(chǎn)品及其物料的有效利用，造成大量可再用性資源的閑置和浪費(fèi)。由于廢舊產(chǎn)品的回購價(jià)格低、來源充足，對(duì)這些產(chǎn)品回購加工可以大幅度降低企業(yè)的物料成本。特別是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，資源短缺日益加重，資源的供求矛盾更加突出，資源的循環(huán)利用將越來越顯示其優(yōu)越性。改善環(huán)境行為，塑造企業(yè)形象。隨著人們生活水平和文化素質(zhì)的提高，環(huán)境意識(shí)日益增強(qiáng)，消費(fèi)觀念發(fā)生了巨大變化，顧客對(duì)環(huán)境的期望越來越高。另外，由于不可再生資源的稀缺以及對(duì)環(huán)境污染日益加重，各國都制訂了許多環(huán)境保護(hù)法規(guī)，為企業(yè)的環(huán)境行為規(guī)定了一個(gè)約束性標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)的環(huán)境狀況已成為評(píng)價(jià)企業(yè)運(yùn)營績(jī)效的重要指標(biāo)。為了改善企業(yè)的環(huán)境行為，提高企業(yè)在公眾中的形象，許多企業(yè)紛紛采取措施，以減少產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的污染及資源的消耗。環(huán)境因素已經(jīng)成為決定企業(yè)形象和聲譽(yù)的重要因素物流網(wǎng)絡(luò)-相關(guān)詞條物流學(xué)科物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代包裝技術(shù)數(shù)字物流效益悖反物流冰山學(xué)說運(yùn)輸物流價(jià)生活物物流信息系統(tǒng)物流外物流整物流系統(tǒng)定配送值流包合量?jī)?chǔ)存保包裝管區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系物流信物流服消費(fèi)者物流包裝管理統(tǒng)息務(wù)裝卸搬物流信城市物流中心現(xiàn)代物倉儲(chǔ)物物流模數(shù)物運(yùn)息流流流物流保物流銀物流信息技術(shù)物流設(shè)生產(chǎn)物應(yīng)急物流托險(xiǎn)行備流運(yùn)臺(tái)物流管理與組織網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的倉儲(chǔ)集中度集中或分散的方式根據(jù)需要物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)具有橫向和縱向的層面。水平尺寸涉及到一個(gè)階段的倉庫數(shù)量。垂直維度包括各種存儲(chǔ)階段-也就是，工廠，中央，地區(qū)和分銷倉庫。除了效率的考慮，成本因素在倉庫的優(yōu)化配置一個(gè)特別重要的作用。在這些因素的考慮，在組織中的集中或分散的方式作出決定的倉庫。數(shù)量的存儲(chǔ)形式在一個(gè)垂直集中的系統(tǒng)，必須決定是否工廠或中央倉庫應(yīng)提供通過其他直接或間接地倉庫的步驟。在間接交付，一運(yùn)輸和一采摘采摘進(jìn)行至少在兩個(gè)倉庫的步驟。這個(gè)過程的優(yōu)點(diǎn)是，倉庫位于一步靠近客戶可與運(yùn)輸成本低的大型運(yùn)輸單位提供。此外，為小型運(yùn)輸單位承擔(dān)較高的運(yùn)輸成本只在短交付給客戶。創(chuàng)建一個(gè)額外的好處倉庫一步增加[1]:身為兩個(gè)單位運(yùn)輸成本差異率的上升，作為額外的倉儲(chǔ)費(fèi)用的減少和步驟作為客戶從現(xiàn)有的倉庫距離增加。BenefiilfofLimiHCenliali^ufivnBenefiilfofSynergy/Synergy/FrwluclluityffiprouefiwntjItiroughboloncirigBundingordmullipJicali^nofouailabkknowhdgtBunding折productftowsBurriih^aMjeril彪/皓praduelion舊亡忤召■Djrtorws由世中S「selbpickupcanrwlongerb?p「oui-Fr(>blems-r>elated忡inham口弟neuuseidomers1fi>c1ur<andtwnwntrailicnofc^irtomersmeeriQinsubmarket!-L。嶼inre^Miiirwiipvipdihsm怕rg直立言忡』叫higherconusor-relatedeHpencK-TMdfiwgloudrdburHueracwt.q.,wleuieddewtorr-mprocess^,iws^nedfteHibilrtyandincrMseddiHicuttv徊Mnnf)lDyfrM id的fiFywith+h?organiHiianunit集中優(yōu)勢(shì)和弱點(diǎn)倉庫的分組系統(tǒng)一種方法利用集中的優(yōu)勢(shì)，而避免它們的弱點(diǎn)是倉庫分組系統(tǒng)。 這些措施包括網(wǎng)絡(luò)，分散倉庫，是由交鏈系統(tǒng)的交付。存貨幾乎沒有身體上的集中和以信息系統(tǒng)的幫助。必要時(shí)，存貨可轉(zhuǎn)移［1］。在一個(gè)倉庫的倉庫步數(shù)在橫向集中-即在一個(gè)倉庫倉庫一步的最優(yōu)數(shù)量-物流成本除了效率發(fā)揮了重要作用的因素。倉庫的貨物周轉(zhuǎn)，是一個(gè)依賴于倉庫數(shù)量大的程度。較大的每一步倉庫的數(shù)量，降低每倉庫貨物的周轉(zhuǎn)。 總量保持不變，作為一個(gè)結(jié)果。除了這些物流成本，短缺成本估算成本的形式可以包括在內(nèi)。 他們往往下沉作為倉庫人數(shù)回升。由于倉庫數(shù)量的下降，但是，選址變得日益重要，因?yàn)榇蝺?yōu)劣勢(shì)的成本創(chuàng)造的地點(diǎn)不能抵消的其他倉庫交貨來自［2］。費(fèi)用水平的集中本文包含的其他信息和互動(dòng)功能。打開Flash版本的這篇文章在這里。庫存成本庫存成本上升，對(duì)倉庫的數(shù)量。這是因?yàn)槠骄鶐齑鏉M足市場(chǎng)中的一個(gè)預(yù)定房間的水平，其持有的倉庫，以供應(yīng)市場(chǎng)攀升的庫存數(shù)量上升。效果是主要造成的安全庫存安全庫存?zhèn)}庫中的每個(gè)人［1］。倉儲(chǔ)成本倉儲(chǔ)成本上升隨著倉庫數(shù)量，因?yàn)楦嗟膫}庫建造，維護(hù)或出租。 由于經(jīng)驗(yàn)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的結(jié)果，成本將上升subproportionally。作為中央集權(quán)的增加倉庫下降的，因?yàn)橐?guī)模經(jīng)濟(jì)可以用更大的存儲(chǔ)周期，以達(dá)到一定水平的費(fèi)用。此外，優(yōu)勢(shì)的自動(dòng)化和更高素質(zhì)的工人一般都可以利用只有在達(dá)到一定規(guī)模的倉庫［1］。運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用傾向于下跌，因?yàn)閿?shù)量的增加，因?yàn)閭}庫的運(yùn)費(fèi)作為一種短距離的結(jié)果提供給客戶減少。 交付給客戶的費(fèi)用往往是集權(quán)的增加而增加，因?yàn)閭}庫和客戶之間的平均距離較長(zhǎng)。另一方面，運(yùn)輸與倉儲(chǔ)作為倉庫數(shù)量的增加供應(yīng)量增加的成本，因?yàn)橄鄬?duì)較小的數(shù)量要在更長(zhǎng)的傳輸距離。 交付和增加倉庫作為集中供應(yīng)下降的成本，因?yàn)橐粋€(gè)倉庫的采購量爬升，并作為結(jié)果，可以利用的規(guī)模經(jīng)濟(jì)［1］。物流園區(qū)的八點(diǎn)思考閱讀數(shù)：3618發(fā)布時(shí)間：2008-4-23一、 物流園區(qū)如何定位、定性、定向在世界物流業(yè)的發(fā)展過程中，在德國、日本等不少國家出現(xiàn)了物流園區(qū)這一形態(tài)或叫業(yè)態(tài)，叫法不一，或稱物流園區(qū)，或稱物流團(tuán)地，或稱物流中心。不管怎么叫，但它屬一個(gè)性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，中國人把它叫物流園區(qū)，無可非議。按目前的統(tǒng)計(jì)，物流園區(qū)在西歐規(guī)劃了100多個(gè)，在日本規(guī)劃了80多個(gè)，大部分已經(jīng)建成并投入運(yùn)行，在中國的物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)中，沒有物流園區(qū)這一概念，實(shí)際上是與物流中心這一概念重疊在一起的，但現(xiàn)在看來，又不完全是一碼事，所以必須給物流園區(qū)一個(gè)定性、定位、定向的概念。目前已經(jīng)啟動(dòng)對(duì)物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂，我想會(huì)科學(xué)的解決這一問題。根據(jù)我個(gè)人的理解，物流園區(qū)可否作以下解釋。第一，物流園區(qū)在性質(zhì)上要明確兩點(diǎn)：它是一種社會(huì)公共基礎(chǔ)設(shè)施。它是地域的空間布局與綜合服務(wù)功能融合在一起的物流節(jié)點(diǎn)或物流平臺(tái)。第二，物流園區(qū)在市場(chǎng)定位上要明確兩點(diǎn)：它是物流企業(yè)與相關(guān)企業(yè)如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)和中介服務(wù)機(jī)構(gòu)的積聚區(qū)。它是有效整合物流資源、實(shí)施物流現(xiàn)代化作業(yè)、建立一體化運(yùn)輸體系、實(shí)現(xiàn)設(shè)施共享與高度信息化的物流市場(chǎng)載體。第三，物流園區(qū)在服務(wù)定向上也要明確兩點(diǎn)：它服務(wù)于國內(nèi)物流。按產(chǎn)品分包括工業(yè)物流、流通業(yè)物流、農(nóng)產(chǎn)品物流；按地域分包括城市物流，區(qū)域物流；按功能分包括專業(yè)服務(wù)物流與綜合服務(wù)物流等。它服務(wù)于國際物流。主要是為進(jìn)出口貿(mào)易服務(wù)。二、 物流園區(qū)要進(jìn)入城市或區(qū)域性物流空間布局要強(qiáng)調(diào)三點(diǎn)：第一，我主張國家在''十一五''全國物流規(guī)劃中，要規(guī)劃重點(diǎn)區(qū)域物流，與目前的區(qū)域經(jīng)濟(jì)相一致，對(duì)每個(gè)重點(diǎn)區(qū)域物流要明確一個(gè)或二個(gè)物流中心城市，國家要重點(diǎn)抓好物流中心城市的物流園區(qū)。第二，物流園區(qū)應(yīng)由省、市、區(qū)政府出面統(tǒng)籌規(guī)劃，不能層層規(guī)劃，、、言必稱園”，遍地開花。第三，物流園區(qū)要根據(jù)需要設(shè)立與建設(shè)，反對(duì)貪大求洋，反對(duì)越多越好，一定要實(shí)事求是，一定不能變成變相的房地產(chǎn)開發(fā)，亂占土地。三、 根據(jù)中國的實(shí)際，我認(rèn)為物流園區(qū)大致可以區(qū)分為三類第一類，國際物流園。如目前國務(wù)院批準(zhǔn)海關(guān)實(shí)施的區(qū)港聯(lián)動(dòng)，設(shè)立與建設(shè)的保稅物流園。這一舉措為港口建成自由貿(mào)易區(qū)跨出了實(shí)質(zhì)性的一步，意義十分重大。如上海外高橋保稅物流園面積1.03平方公里，青島保稅物流園1平方公里，廈門航空港國際物流園3平方公里等等。第二類，城市物流園。其功能主要是為本座城市服務(wù)的，如為工業(yè)集群區(qū)設(shè)立的物流園、為商業(yè)服務(wù)設(shè)立的物流園，或區(qū)分為專業(yè)物流園、綜合物流園。雖然其功能也有一定的幅射，但不是為主的。第三類，區(qū)域物流園。主要依托交通樞紐，實(shí)際面向城際間、省區(qū)間的全國性集散物流。四、 規(guī)劃物流園區(qū)必須符合四個(gè)條件按國際成功經(jīng)驗(yàn)，物流園區(qū)的選址必須符合以下四個(gè)條