水泥公司物流調(diào)查報告

水泥公司汽運物流調(diào)查報告**水泥目前有兩條熟料生產(chǎn)線和兩個粉磨站，其中熟料線一條設(shè)計日產(chǎn)為3200噸、另一條設(shè)計日產(chǎn)為5000噸熟料生產(chǎn)線，粉磨站設(shè)計年產(chǎn)能分別為150萬噸和100萬噸水泥。公司除熟料線所用石灰石外，其他生產(chǎn)所需原材料均由汽車倒運入廠。與一般的全能水泥公司不同，**水泥水泥熟料生產(chǎn)線和水泥生產(chǎn)線相距較遠，位于xx的熟料分廠與位于xx的粉磨一分廠、位于xx的粉磨二分廠的距離分別為52公里、40公里，熟料倒運均通過汽車運輸。所以按照2013年生產(chǎn)情況，**水泥的原材料汽運進廠為150萬噸，其中原煤32萬噸，熟料倒運210萬噸，整個物流量相當(dāng)大。公司看到了這樣狀況，看到了物流存在的風(fēng)險和利潤。同時也為避免受制于人，從09年開始，陸續(xù)購進了50輛汽車，其中拖掛車30輛，自卸車20輛。車輛的規(guī)格參數(shù)車輛運營費用對比，拖掛車優(yōu)于前四后八2012年青海省頒布《青海省治理貨運車輛超限超載辦法》，以源頭管控和通行監(jiān)管的原則對全省車輛上限進行規(guī)定，受此影響，如何選擇車型，進行資源運用最大化是必要的。公司現(xiàn)在車型主要分為前四后八和拖掛，有效載重分別為25和39噸。汽車來回百公里噸費用使用柴油時對比如下：序號車型空車油耗重載油耗裝貨量油價100km來回噸費用平均100km噸費用低油耗高油耗低油耗高油耗低高低高低高低載高載低載高載低載高載低載高載1后八273034362530717.0814.2318.4815.408.547.129.247.702半掛單橋232532343540711.009.6311.8010.335.504.815.905.163半掛多橋273036393945711.319.8012.3810.735.654.906.195.37注：油耗單位：L/百公里，費用單位：元/百公里從下表中可以看出，前四后八的油耗比半掛高。再考慮資金回籠，以每天一臺車跑3.5趟，一年能運輸10個月計算，兩年回本，在標(biāo)噸時需每噸利潤分別為9.45元和8.86元，在超噸時需每噸利潤分別為7.87元和7.68元。序號車型裝貨量年裝載量車輛費用人工工資車輛價格運輸成本低高低轉(zhuǎn)載高裝載忙閑低裝載高裝載1后八2530262503150020000500015003500009.457.872半掛(單橋)3540367504200025000550015005000009.067.933半掛(多橋)3945409504725025000600015005500008.867.68注：裝載量以每班車每天3.5趟，一年工運輸10個月計算的此時，可以計算出到一分廠52公里，前四后八的費用在標(biāo)噸最低為18.33元，最高為19.06元，在超噸最低為15.27元，最高為15.88元；而半掛（多橋）在標(biāo)噸時費用最高和最低分別為14.74元和15.30元，在超噸時費用最高和最低分別為12.78元和13.26元。標(biāo)噸時兩者相差大約為4元/噸，而在超噸時約為2.5元/噸。但假如前四后八和半掛均采用壓縮天然氣時，按照折算，1立方米天然氣動力值等于1.13公升汽油，此時重量約為0.78公斤。兩者的費用對比如下：序號車型氣價100km來回噸費用平均100km噸費用低氣耗高氣耗低氣耗高氣耗低載高載低載高載低載高載低載高載1后8輪）6.510.959.1211.849.875.474.565.924.942半掛(單橋)6.57.056.177.566.623.533.083.783.313半掛(多橋)6.57.256.287.946.883.623.143.973.44這樣計算出到一分廠前四后八的費用在標(biāo)噸最低為15.14元，最高為15.61元，在超噸最低為12.61元，最高為13.01元；而半掛（多橋）在標(biāo)噸時費用最高和最低分別為12.63元和12.99元，在超噸時費用最高和最低分別為10.95元和11.26元。標(biāo)噸時兩者相差大約為3元/噸，而在超噸時約為1.5元/噸。從車輛運營費用對比來看，在保證兩年回籠汽車采購費用的情況下，掛車比自卸車優(yōu)勢明顯。、安全、適應(yīng)性和其他費用對比，前四后八比拖掛車好在卸貨上，前四后八為自卸車，不需要人工或者裝載機協(xié)助下貨的，此費用為0，而半掛在場地受影響下則需要人工或者裝載機協(xié)助，此時需要增加費用（1元/噸）。兩者長度對比來看，前四后八一般長9米，而拖掛要達到12米，轉(zhuǎn)彎比較費事，同時因熟料線到水泥線這條道路車流量較大，農(nóng)用車較多，特別是進一分廠前轉(zhuǎn)130度的彎，而且是下坡。所以從安全性對比來看，前四后八要比拖掛好，受場地和工藝影響影響，目前來看一公司既可以允許自卸車，又可以掛車，但二公司只能允許自卸車。在裝運物料上來看，拖掛不利多彎山路，也不利于裝運大塊礦石，所以從適應(yīng)性來看，前四后八比拖掛好。綜上所述，建議短途運輸宜采用自卸車，在一條窯運行時，可以既運輸熟料，也可運輸石灰石等水泥輔材，在跑長途時宜采用拖掛車，例如拉熟料到青海湖和民和等，在現(xiàn)有狀況下（柴油6元），天然氣仍然比汽油優(yōu)勢?，F(xiàn)期汽車比例建議前四后八和拖掛為3:2二、車輛的數(shù)量我公司現(xiàn)有30輛半掛車和20輛自卸車，按照上表二中前四后八年運量為26250噸，半掛車為40950噸，則全年的運輸量為175萬噸，而2013年的熟料生產(chǎn)量216萬噸，但如果按照每天運輸4次，運輸時間增加為11個月，則全年的運輸量為220噸，此時又能滿足要求。但實際狀況是在生產(chǎn)旺季，兩臺窯同時開時熟料生產(chǎn)量為9000噸/天，按照每輛車每天運輸4次，運輸量也才6680噸，現(xiàn)有的車輛是滿足不了生產(chǎn)，缺口在2300噸/天，此時不得不請外面車輛。外面車輛現(xiàn)在到一公司的價格在19元/噸，此時我們運輸?shù)某杀緸?2元/噸以下，我們每月需損失48萬元。即每月?lián)p失1.3輛自卸車。但如果我們完全采用自己的車輛，則需再增加12臺自卸車，才能滿足兩臺窯的需要。此時新的問題又出來了，全年我們并沒有10個月都是兩臺窯同時開的，