第二章汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)

第二章汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第1頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月掌握汽油噴射控制的內(nèi)容及方式；了解汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)中空氣供給系統(tǒng)的組成，掌握各部件的安裝位置、結(jié)構(gòu)和工作原理；了解汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)中燃油供給系統(tǒng)的組成，掌握各部件的安裝位置、結(jié)構(gòu)和工作原理；了解汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)中控制系統(tǒng)的組成，掌握各部件的安裝位置、結(jié)構(gòu)和工作原理。本章學(xué)習(xí)要點(diǎn)第2頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月本節(jié)主要內(nèi)容：汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)電控噴射系統(tǒng)的類(lèi)型一、電控燃油噴射系統(tǒng)概述第3頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展20世紀(jì)30年代首次用于軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上，1954年德國(guó)奔馳公司首次在奔馳300SL汽車(chē)上裝用機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)。簡(jiǎn)稱(chēng)K型汽油噴射系統(tǒng)。20世紀(jì)60年代末期，在K型的基礎(chǔ)上出現(xiàn)機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)KE型。如德國(guó)奔馳380SE、500SL轎車(chē)。20世紀(jì)60年代后期，德國(guó)BOSCH公司研制成功電控燃油噴射系統(tǒng)EFI，并歷經(jīng)晶體管、集成電路到微機(jī)處理三大發(fā)展進(jìn)程。目前各國(guó)汽車(chē)上應(yīng)用的電控燃油噴射系統(tǒng)都是以BOSCH公司產(chǎn)品為原形發(fā)展而來(lái)的。目前K型和KE型汽油噴射系統(tǒng)己基本淘汰，EFI系統(tǒng)成為汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的主流。注意第4頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月Bosch公司推出D型Jetronic模擬式汽油噴射系統(tǒng)Bosch公司推出L型Jetronic的汽油噴射系統(tǒng)，由于采用了測(cè)量空氣流量的方法控制噴油量，提高了控制精度。同時(shí)還開(kāi)發(fā)出機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)。美國(guó)在轎車(chē)上全部采用了電控汽油噴射系統(tǒng)；歐洲的轎車(chē)采用汽油噴射系統(tǒng)的占90％以上。Bosch公司推出了集點(diǎn)火與噴油于一體的Motronic數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合電子控制系統(tǒng)。在這期間，美國(guó)GM公司的DEFI、FORD公司的EEC、豐田公司的TCCS等紛紛出場(chǎng)。這些都是綜合控制的電子系統(tǒng)。

目前汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家在汽油車(chē)上均采用汽油噴射系統(tǒng)，以滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的排放要求。1995年1973年1967年1979年Bosch公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程第5頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

在任何情況下都能獲得精確的空燃比混合氣的各缸分配均勻性好汽車(chē)的加速性能好充氣效率高良好的起動(dòng)性能和減速減油或斷油2、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)第6頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（1）按噴射方式分：類(lèi)型燃料供給方式連續(xù)噴射方式（K型、KE型）

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，汽油連續(xù)不斷地噴射到進(jìn)氣道內(nèi)。間歇噴射方式（EFI型）

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，將汽油間歇噴入進(jìn)氣道內(nèi)。同時(shí)噴射

所有噴油器同時(shí)噴油、同時(shí)斷油分組噴射

將噴油器分成幾組。同組噴油器同時(shí)噴油及斷油順序噴射

各噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序噴油3、電控燃油噴射系統(tǒng)的類(lèi)型第7頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（2）按進(jìn)氣量的計(jì)量方式分類(lèi)第8頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（3）按噴射位置分類(lèi)缸內(nèi)直接噴射：噴油器裝在氣缸蓋上，把燃油直接噴入氣缸內(nèi)。目前未全面推廣。進(jìn)氣管?chē)娚洌喝加蛧娫谶M(jìn)氣管上。按噴油器數(shù)量不同，又分為：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射系統(tǒng)：在節(jié)氣門(mén)上方有一個(gè)中央噴射裝置，用1～2個(gè)噴油器集中噴射。又稱(chēng)為節(jié)氣門(mén)體噴射TBI或中央噴射CFI。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)：每缸進(jìn)氣門(mén)處裝有1個(gè)噴油器，由ECU控制噴油。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)第9頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)的精度要求高，控制精度低。（無(wú)氧傳感器）通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。其精度直接依賴(lài)于所設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標(biāo)定的精度。當(dāng)使用工況超出預(yù)定范圍時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)最佳控制。閉環(huán)控制系統(tǒng)：裝有氧傳感器。可達(dá)到較高的空燃比控制精度。（有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，在通過(guò)電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量。空燃比控制精度較高。

目前普遍采用開(kāi)環(huán)和閉環(huán)相結(jié)合的控制方案。注意（4）按有無(wú)反饋信號(hào)分類(lèi)第10頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月本節(jié)主要內(nèi)容：噴射正時(shí)控制噴油量控制燃油停供控制燃油泵的控制二、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能第11頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開(kāi)啟時(shí)刻，這就是噴油正時(shí)控制。其控制目標(biāo)一般是在進(jìn)氣行程開(kāi)始前，噴油結(jié)束。同步噴油正時(shí)控制順序噴射正時(shí)控制分組噴射正時(shí)控制同時(shí)噴射正時(shí)控制異步噴油正時(shí)控制起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制1、噴油正時(shí)控制第12頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月同步噴油正時(shí)控制：順序噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號(hào)）、曲軸位置傳感器（Ne信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)，ECU輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開(kāi)始噴油。第13頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月同步噴油正時(shí)控制：分組噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：把所有噴油器分成2～4組，由ECU分組控制噴油器。工作原理：以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開(kāi)始噴油。第14頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月同步噴油正時(shí)控制：同時(shí)噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。工作原理：噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開(kāi)始噴油。第15頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，在增加一次異步噴油。在起動(dòng)開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，ECU接受到第一個(gè)凸輪軸位置傳感器信號(hào)（G

信號(hào)）后，接收到第一個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）時(shí)，開(kāi)始進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的異步噴油。加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器中怠速信號(hào)從接通到斷開(kāi)時(shí)，增加依次固定量的噴油。異步噴油正時(shí)控制第16頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。噴油量的控制是通過(guò)對(duì)噴油器噴油時(shí)間的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制起動(dòng)后的同步噴油量控制異步噴油量控制2、噴油量控制起步和暖機(jī)等速行駛高負(fù)荷行駛第17頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通位于STA（起動(dòng)）檔時(shí)：ECU根據(jù)水溫確定基本噴油時(shí)間，再根據(jù)進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓進(jìn)行修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。噴油時(shí)間（ms）冷卻液溫度（℃）起動(dòng)時(shí)的基本噴油時(shí)間第18頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月噴油持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修正基本噴油持續(xù)時(shí)間：根據(jù)傳感器信號(hào)，由電腦查表確定。D型：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確定基本噴油時(shí)間；L型：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)確定基本噴油時(shí)間。噴油修正系數(shù)：包括起動(dòng)后加濃修正、暖機(jī)加濃修正、進(jìn)氣溫度修正、大負(fù)荷工況噴油量修正、過(guò)渡工況噴油量修正、怠速穩(wěn)定性修正等。電壓修正：考慮蓄電池電壓變化的修正。起動(dòng)后的同步噴油量控制第19頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各氣缸增加一次噴油。異步噴油量控制第20頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月噴油量蓄電池電壓修正由冷卻液溫度確定基本噴油量起動(dòng)后加濃修正暖機(jī)加濃修正加速增量(暖機(jī)時(shí))蓄電池電壓修正大氣壓力修正進(jìn)氣溫度修正基本噴油量大負(fù)荷工況修正減速斷油發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)起動(dòng)(500rpm以下)起動(dòng)節(jié)氣門(mén)全閉怠速行駛(暖機(jī))加速正常行駛節(jié)氣門(mén)關(guān)閉(4188rpm以上)全負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)(減速時(shí))噴油修正系數(shù)總圖第21頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3、燃油停供控制減速斷油控制：當(dāng)駕駛員快速松開(kāi)油門(mén)踏板使汽車(chē)減速時(shí)，ECU控制噴油器停止噴油，以降低HC和CO含量。當(dāng)轉(zhuǎn)速降至規(guī)定值時(shí)又恢復(fù)正常。限速斷油控制：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速或汽車(chē)超過(guò)設(shè)定的最高車(chē)速時(shí)，ECU控制噴油器停止噴油，以防超速。第22頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月4、燃油泵控制當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作2～3S，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程和運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，燃油泵應(yīng)保持正常工作。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，應(yīng)適時(shí)切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。有些燃油泵有高低兩個(gè)轉(zhuǎn)速檔，以滿(mǎn)足不同轉(zhuǎn)速的需要。第23頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月三、電噴系統(tǒng)的組成與基本原理3個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。第24頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月電控燃油噴射系統(tǒng)組成示意圖第25頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月空氣濾清器進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器節(jié)氣門(mén)體進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管怠速控制閥空氣濾清器空氣流量計(jì)節(jié)氣門(mén)體進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管怠速控制閥1、空氣供給系統(tǒng)功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。L型空氣供給系統(tǒng)D型空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)FLASH動(dòng)畫(huà)空氣供給系統(tǒng)影片空氣流量計(jì)FLASH第26頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2、燃油供給系統(tǒng)功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。油箱電動(dòng)燃油泵燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器噴油器低壓回油管燃油供給系統(tǒng)原理圖燃油供給系統(tǒng)影片第27頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3、控制系統(tǒng)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油時(shí)間，在根據(jù)其他傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油?？諝饬髁坑?jì)或進(jìn)氣壓力傳感器其他傳感器基本噴油量噴油器修正噴油量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器傳感器ECU執(zhí)行器控制系統(tǒng)FLASH動(dòng)畫(huà)控制系統(tǒng)影片第28頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月四、空氣供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修本節(jié)主要內(nèi)容：空氣供給系統(tǒng)元件位置空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造空氣供給系的檢修第29頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1、空氣供給系統(tǒng)元件位置電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)基本相同，主要組成元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門(mén)體和進(jìn)氣管。D型EFI空氣供給系統(tǒng)L型EFI空氣供給系統(tǒng)第30頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月D型EFI空氣供給系統(tǒng)D型噴射系統(tǒng)由于沒(méi)有空氣流量計(jì)，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛?；使?.0轎車(chē)空氣供給系統(tǒng)第31頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月佳美轎車(chē)空氣供給系統(tǒng)L型EFI空氣供給系統(tǒng)L型噴射系統(tǒng)對(duì)空氣量的測(cè)量更精確，應(yīng)用也比較廣泛。第32頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月噴油器進(jìn)氣總管空氣閥或怠速控制閥節(jié)氣門(mén)體空氣流量計(jì)空氣濾清器L型EFI空氣供給系統(tǒng)示意圖第33頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造基本元件：空氣濾清器節(jié)氣門(mén)體進(jìn)氣管空氣濾清器用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。第34頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月節(jié)氣門(mén)體功能：節(jié)氣門(mén)體安裝在進(jìn)氣管中，用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。組成：主要由節(jié)氣門(mén)和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門(mén)位置傳感器裝在節(jié)氣門(mén)軸上，來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。有的車(chē)上還設(shè)有副節(jié)氣門(mén)和副節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)阻尼器AAS節(jié)氣門(mén)位置傳感器注：AAS＝怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘?shù)?5頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月回位彈簧油門(mén)拉線油門(mén)踏板節(jié)氣門(mén)桿空氣進(jìn)氣總管軸節(jié)氣門(mén)AAS旁通道帶怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘?shù)墓?jié)氣門(mén)體第36頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月從空氣流量計(jì)來(lái)往進(jìn)氣總管AAS節(jié)氣門(mén)RPM上升向右轉(zhuǎn)動(dòng)向左轉(zhuǎn)動(dòng)RPM下降節(jié)氣門(mén)怠速調(diào)整（帶怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘）第37頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月進(jìn)氣管在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，每個(gè)氣缸必須是單獨(dú)的進(jìn)氣歧管。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些則是分開(kāi)制造再用螺栓連接。第38頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3、空氣供給系統(tǒng)的檢修檢修時(shí)注意以下幾點(diǎn)：檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時(shí)用壓縮空氣吹凈或更換；檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好；檢查節(jié)氣門(mén)內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時(shí)用清洗劑進(jìn)行清洗。

絕對(duì)不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠！！第39頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月五、燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修本節(jié)主要內(nèi)容：燃油供給系元件位置電動(dòng)燃油泵燃油濾清器脈沖阻尼器燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油供給系的檢修第40頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1、燃油供給系統(tǒng)元件位置組成：電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器、油管等組成。燃油供給系統(tǒng)總體位置第41頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月發(fā)動(dòng)機(jī)上燃油供給系統(tǒng)元件的位置第42頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月燃油供給系統(tǒng)示意圖第43頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月燃油供給系統(tǒng)工作過(guò)程燃油供給系統(tǒng)工作過(guò)程第44頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2、電動(dòng)燃油泵作用：

給EFI系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油，電動(dòng)燃油泵的電動(dòng)機(jī)和燃油泵制成一體，密封在同一殼體內(nèi)。分類(lèi)：根據(jù)安裝位置不同可分為：內(nèi)置式：安裝在油箱中，不易氣阻，噪聲小，應(yīng)用較廣。外置式：串連在油箱外面，噪聲大，易氣阻，應(yīng)用較少。根據(jù)電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式滾柱式轉(zhuǎn)子式側(cè)槽式電動(dòng)燃油泵影片電動(dòng)燃油泵FLASH第45頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月葉輪渦輪式電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理組成：燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥（單向閥）、卸壓閥等。泵殼體出油口進(jìn)油口葉片濾清器葉輪前軸承電動(dòng)機(jī)定子電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子單向出油閥卸壓閥出油口第46頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

卸壓閥作用：燃料壓力達(dá)到4.5~6.0Kg/cm2以上時(shí)，閥門(mén)開(kāi)啟，釋放一部分燃油，以防止燃油壓力上升過(guò)高。

單向出油閥作用：阻止燃油倒流，保持系統(tǒng)內(nèi)具有一定的殘余壓力，便于下次起動(dòng)。防止氣阻。燃料泵工作時(shí)燃料泵停止工作時(shí)第47頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月電動(dòng)燃油泵控制電路ECU控制的燃油泵控制電路

發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷時(shí)，F(xiàn)PC端子向燃油泵ECU發(fā)出指令，F(xiàn)P輸出12V電壓，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速、小負(fù)荷工作時(shí)，DI端子向燃油泵ECU發(fā)出指令，F(xiàn)P輸出9V電壓，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)?；使?.0轎車(chē)燃油泵控制電路第48頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月凌志LS400轎車(chē)燃油泵控制電路燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷時(shí)，F(xiàn)PR端子高電位，燃油泵繼電器觸點(diǎn)B閉合，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速、小負(fù)荷工作時(shí)，F(xiàn)PR端子低電位，燃油泵繼電器觸點(diǎn)A閉合，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。第49頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月大眾車(chē)系燃油泵控制電路打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220的端子T80/4低電位，燃油泵繼電器J17觸點(diǎn)工作，由蓄電池直接向燃油泵G6供電，燃油泵工作。桑塔納2000轎車(chē)燃油泵控制電路第50頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月燃油泵的就車(chē)檢查豐田車(chē)系：用專(zhuān)用導(dǎo)線將診斷座上的+B和FP短接；其他車(chē)系：將蓄電池直接給燃油泵供電。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（KOEO模式，即KeyONEngineOFF）打開(kāi)油箱蓋，應(yīng)能聽(tīng)到燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，用手摸進(jìn)油軟管應(yīng)感覺(jué)到有壓力。若聽(tīng)不到油泵工作聲音或進(jìn)油管無(wú)壓力，應(yīng)檢修燃油泵。否則應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、保險(xiǎn)絲等。燃油泵若有故障，可拆卸燃油泵，測(cè)量燃油泵兩端子之間電阻值，應(yīng)為2～3Ω。第51頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3、燃油濾清器功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛20000～40000㎞或1到2年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。入口出口濾芯燃油濾清器影片第52頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月4、脈動(dòng)阻尼器作用：衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。燃油泵彈簧膜片燃油分配管阻尼器燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器分配管?chē)娪推靼l(fā)動(dòng)機(jī)燃油箱燃油泵噴油器信號(hào)

脈動(dòng)上流壓力

脈動(dòng)下流壓力無(wú)緩沖器有緩沖器第53頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月5、燃油壓力調(diào)節(jié)器作用：調(diào)節(jié)燃油壓力，使輸油管內(nèi)燃油壓力與進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力的差值保持恒定。使噴油器噴油量?jī)H與噴油時(shí)間有關(guān)。燃油壓力調(diào)節(jié)器構(gòu)造第54頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

壓力P=工質(zhì)在單位面積容器壁上所施加的垂直作用力。F——?dú)怏w分子在容器壁的垂直方向上產(chǎn)生的總作用力；A——容器壁的總面積；在工程上，氣體壓力大小有兩種表示方法：一是指明氣體施于容器上的實(shí)際壓力，稱(chēng)為絕對(duì)壓力（P）。另一種是測(cè)量時(shí)壓力表上的測(cè)量讀數(shù)壓力，稱(chēng)為表壓力（Pe）。由于壓力表未使用時(shí)，，其指針總是指在0附近（此時(shí)已有一個(gè)左右的大氣壓P0），所以絕對(duì)壓力P、表壓力Pe、大氣壓力P0

三者的關(guān)系式為：P=P0+Pe。如果容器內(nèi)氣體的絕對(duì)壓力低于外界大氣壓力時(shí)，表壓力為負(fù)數(shù)，僅取其數(shù)值，稱(chēng)之為真空度（Pv）。則有：P=P0–Pv

真空度的數(shù)值愈大，說(shuō)明愈接近絕對(duì)真空

AF第55頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月由圖可看出表壓和真空度都是相對(duì)于大氣壓力的相對(duì)值。當(dāng)絕對(duì)壓力高于大氣壓力時(shí)，它們的差值稱(chēng)為表壓力；當(dāng)絕對(duì)壓力低于大氣壓力時(shí)，它們的差值稱(chēng)為真空度。而大氣壓力是隨地區(qū)和氣候的不同而變化的，所以，從壓力表和真空表得出的讀數(shù)加上當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐拇髿鈮毫虮划?dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐拇髿鈮毫p去，才是絕對(duì)壓力。只有絕對(duì)壓力才能作為工質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)，它表示工質(zhì)的真正狀態(tài)。

真空度pepvp﹤popopp﹥po絕對(duì)壓力p、表壓pe、真空度pv、（大氣壓力po）的相互關(guān)系第56頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月燃油壓力調(diào)節(jié)器工作原理燃油壓力調(diào)節(jié)器FLASH動(dòng)畫(huà)燃油壓力調(diào)節(jié)器影片第57頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月6、燃油供給系的檢修燃油系統(tǒng)的壓力釋放目的：防止在拆卸時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。方法：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電線接線，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2～3次，燃油系統(tǒng)壓力可大部分釋放；關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。將抹布?jí)|在需要拆卸的油管接頭處，注意應(yīng)小心操作。第58頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置目的：為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無(wú)壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。方法一：通過(guò)反復(fù)打開(kāi)和關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)數(shù)次來(lái)完成。方法二：檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。用專(zhuān)用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動(dòng)燃油泵工作約10s。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下診斷座上的專(zhuān)用導(dǎo)線。第59頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月燃油系統(tǒng)壓力測(cè)試釋放燃油系統(tǒng)壓力，拔下蓄電池負(fù)極電纜；將油壓表接入燃油系統(tǒng)；豐田車(chē)系：油壓表接到輸油管的進(jìn)油管接頭處；大宇和通用：油壓表接到脈動(dòng)阻尼器的位置（拆掉脈動(dòng)阻尼器）。接好蓄電池負(fù)極電纜，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；燃油壓力檢測(cè)：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度后，油壓表數(shù)值應(yīng)符合要求。殘壓檢測(cè)：油泵停止工作10min后，油壓表數(shù)值即為殘余壓力。如果殘壓很低或等于零，將造成發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)或不能起動(dòng)。殘壓保不住的原因：燃油泵單向閥關(guān)閉不嚴(yán)、油壓調(diào)節(jié)器閥門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)、噴油器漏油、燃油系統(tǒng)漏油等。檢查完畢后，釋放燃油壓力，拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)，然后預(yù)置燃油壓力，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)確定有無(wú)泄漏。第60頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月車(chē)型排量噴射類(lèi)型系統(tǒng)油壓（接真空管）殘壓桑塔納20001.8L多點(diǎn)噴射約240～275kPa>150kPa(停車(chē)10min后)奧迪A61.8L多點(diǎn)噴射約350kPa>250kPa(停車(chē)10min后)上海別克3.0L多點(diǎn)噴射284～325kPa>33kPa(停車(chē)10min后)通用5.0L單點(diǎn)噴射75kPa殘壓很低豐田多點(diǎn)噴射196～235kPa（怠速）265～304kPa（靜態(tài)）熄火后5min不降低克萊斯勒2.5L單點(diǎn)噴射98kPa殘壓很低本田2.0L多點(diǎn)噴射265～305kPa（怠速）>150kPa(停車(chē)10min后)福特2.3L多點(diǎn)噴射206～318kPa（怠速）熄火后5min不降低不同車(chē)系的燃油壓力第61頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月燃油壓力不正常的檢查油壓過(guò)低夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，檢查油壓。若油壓升高至正常，說(shuō)明油壓調(diào)節(jié)器有故障；若壓力不升高，則應(yīng)檢查燃油濾清器是否堵塞；若濾清器正常，檢查油箱中是否有油；檢查燃油泵濾網(wǎng)是否堵塞、燃油泵出油管路是否堵塞；若全部正常，則更換燃油泵。油壓過(guò)高將油壓調(diào)節(jié)器回油管拆下，接上一根干凈回油管至一個(gè)容器內(nèi)；檢查油壓；觀察回油管端的回油量；回油量少或沒(méi)有，說(shuō)明油壓調(diào)節(jié)器故障；回油量多，說(shuō)明回油管路堵塞。第62頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月六、控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修本節(jié)主要內(nèi)容：傳感器

空氣流量計(jì)MAF

進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器IMAPS

節(jié)氣門(mén)位置傳感器TPS

進(jìn)氣溫度傳感器IATS

冷卻液溫度傳感器ECTS

凸輪軸/曲軸位置傳感器CPS

車(chē)速傳感器VSS

信號(hào)開(kāi)關(guān)控制單元執(zhí)行器

噴油器第63頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1、空氣流量計(jì)MAFMAF=MassAirFlow【作用】在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，空氣流量計(jì)用于將單位之間內(nèi)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，并將信號(hào)輸入ECU?！景惭b位置】空氣濾清器與節(jié)氣門(mén)體之間?！痉诸?lèi)】按測(cè)量原理分葉片式空氣流量計(jì)熱式空氣流量計(jì)卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)第64頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月葉片式空氣流量計(jì)：構(gòu)造【組成】測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道。此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開(kāi)關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。【信號(hào)類(lèi)型】電壓信號(hào)第65頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月葉片式空氣流量計(jì)：工作原理

空氣通過(guò)空氣流量計(jì)→測(cè)量板打開(kāi)一個(gè)角度→與測(cè)量板同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測(cè)出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度→將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)VS送給ECU第66頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月葉片式空氣流量計(jì)：內(nèi)部電路進(jìn)氣量↑→電壓信號(hào)↑個(gè)別車(chē)型也有電壓信號(hào)降低的。第67頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月葉片式空氣流量計(jì)：外部電路及其檢測(cè)檢修：拆開(kāi)線束連接器，在空氣流量計(jì)一側(cè)測(cè)量相應(yīng)端子之間（VC與E2、VS與E2、THA與E2）的電阻應(yīng)符合原車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)更換空氣流量計(jì)。檢查電源電壓和信號(hào)電壓，以確定空氣流量計(jì)是否正常?？諝饬髁坑?jì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU凌志ES300空氣流量計(jì)電路葉片式空氣流量計(jì)影片第68頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

熱式空氣流量計(jì)【分類(lèi)】按測(cè)量元件形式分：熱線式和熱膜式。熱線式空氣流量計(jì)按測(cè)量位置分：主流測(cè)量方式、旁通測(cè)量方式。熱線式：測(cè)量元件為鉑絲熱線，熱線纏繞在陶瓷管上；熱膜式：測(cè)量元件鍍?cè)谔沾善希Q(chēng)為熱膜；主流測(cè)量式：將熱線電阻安裝在主進(jìn)氣道中；旁通測(cè)量式：將熱線安裝在旁通氣道中?！拘盘?hào)類(lèi)型】電壓信號(hào)，也有頻率信號(hào)進(jìn)氣量↑→信號(hào)電壓↑進(jìn)氣量↑→信號(hào)頻率↑熱線式空氣流量計(jì)影片第69頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月主氣流測(cè)量方式熱線式空氣流量計(jì)第70頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月旁通氣流測(cè)量方式熱線式空氣流量計(jì)第71頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月熱線式空氣流量計(jì)電路及其檢測(cè)熱線式空氣流量計(jì)都有自潔功能：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)1500r/min，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，控制系統(tǒng)自動(dòng)將熱線加熱到1000℃以上并保持約1s，使附在熱線上的粉塵燒掉。檢修（檢查相應(yīng)端子之間的電壓）：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，電源端子與搭鐵端子之間電壓應(yīng)為蓄電池電壓。信號(hào)端子與搭鐵端子之間的電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)為2~4V，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為1.0~1.5V?？諝饬髁坑?jì)ECCS第72頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)FLASH動(dòng)畫(huà)第73頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月光學(xué)式卡門(mén)漩渦空氣流量計(jì)卡門(mén)漩渦式空氣流量計(jì)：光學(xué)檢測(cè)方式在氣流通道中放一個(gè)柱體，氣體通過(guò)時(shí)在柱體后產(chǎn)生許多渦旋。按其檢測(cè)方式，分為光學(xué)檢測(cè)方式和超聲波檢測(cè)方式兩種類(lèi)型。第74頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月超聲波式卡門(mén)漩渦空氣流量計(jì)卡門(mén)漩渦式空氣流量計(jì)：超聲波檢測(cè)方式第75頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月超聲波檢測(cè)方式空氣流量計(jì)電路及其檢測(cè)【信號(hào)類(lèi)型】頻率信號(hào)進(jìn)氣量↑→輸出信號(hào)頻率↑，信號(hào)的占空比也發(fā)生相應(yīng)的變化。檢測(cè)：用吹風(fēng)機(jī)模擬進(jìn)氣，測(cè)量在不同進(jìn)氣量條件下，傳感器的輸出信號(hào)的頻率，看傳感器的信號(hào)輸出頻率是否滿(mǎn)足要求。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，檢測(cè)VC與E2間電壓應(yīng)為5V，KS與E2間電壓應(yīng)為2～4V。空氣流量計(jì)ECU凌志LS400空氣流量計(jì)電路卡門(mén)式空氣流量計(jì)影片第76頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月IMAPS＝IntakeManifoldAbsolutePressureSensor【作用】在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣管壓力，并將信號(hào)輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)?！景惭b位置】靠近進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)?！痉诸?lèi)】按其檢測(cè)原理分壓敏電阻式、電容式等?！拘盘?hào)類(lèi)型】壓敏電阻式為電壓信號(hào)，電容式的為頻率信號(hào)2、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器影片第77頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器：壓敏電阻式構(gòu)造進(jìn)氣歧管壓力↑→輸出電壓↑怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)約1.25V，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)約5V。第78頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電路及其檢測(cè)ECU通過(guò)VCC端子給傳感器提供標(biāo)準(zhǔn)5V電壓，傳感器信號(hào)經(jīng)端子PIM輸送給ECU，E2為搭鐵端子。檢測(cè)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位，測(cè)量VCC與E2之間電壓應(yīng)為5V。拆下傳感器連接真空軟管，用手動(dòng)真空槍給傳感器施加真空度，PIM與E2之間電壓應(yīng)隨真空度增加而下降?；使?.0轎車(chē)IMAPS電路ECU進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣壓力（MPa）PIM輸出電壓（V）0.020.1013第79頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月TPS=ThrottlePositionSensor【作用】檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化，此信號(hào)輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制?！景惭b位置】在節(jié)氣門(mén)軸上。【分類(lèi)】開(kāi)關(guān)式、線性式【信號(hào)類(lèi)型】電壓節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，信號(hào)電壓升高。3、節(jié)氣門(mén)位置傳感器TPS節(jié)氣門(mén)位置傳感器影片第80頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月線性式節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢修：檢查輸出信號(hào)電壓，節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)應(yīng)約為0.5V，隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大輸出信號(hào)電壓增加，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)應(yīng)約接近為5V。節(jié)氣門(mén)位置傳感器FLASH動(dòng)畫(huà)第81頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月IATS=IntakeAirTemperatureSensor【功用】給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。【安裝位置】D型：空氣濾清器內(nèi)或進(jìn)氣管內(nèi)；

L型：空氣流量計(jì)內(nèi)【工作原理】常采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。負(fù)溫度系數(shù)：溫度升高，電阻下降。進(jìn)氣溫度↑→傳感器電阻值↓→信號(hào)電壓THA↓進(jìn)氣溫度↓→傳感器電阻值↑→信號(hào)電壓THA↑4、進(jìn)氣溫度傳感器IATS第82頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月進(jìn)氣溫度傳感器構(gòu)造、電路及其檢測(cè)在ECU中有一標(biāo)準(zhǔn)電阻與傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，并由ECU提供標(biāo)準(zhǔn)電壓，E2端子通過(guò)E1端子搭鐵。檢測(cè)：拆下傳感器放入熱水中，檢查其特性。如豐田車(chē)：－20℃時(shí)電阻4～7kΩ，20℃時(shí)電阻2～3kΩ，40℃時(shí)電阻900～1300Ω，60℃時(shí)電阻400～700Ω，80℃時(shí)電阻200～400Ω。傳感器ECU熱敏電阻進(jìn)氣溫度傳感器FLASH動(dòng)畫(huà)第83頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月5、冷卻液溫度傳感器ECTSECTS＝EngineCoolantTemperatureSensor【功用】給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號(hào)。【安裝位置】汽缸體水道上或冷卻液出口處?！竟ぷ髟怼颗c進(jìn)氣溫度傳感器相同。【信號(hào)類(lèi)型】電壓信號(hào)THW發(fā)動(dòng)機(jī)溫度↑→傳感器電阻值↓→信號(hào)電壓THW↓發(fā)動(dòng)機(jī)溫度↓→傳感器電阻值↑→信號(hào)電壓THW↑溫度傳感器影片第84頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月冷卻液溫度傳感器構(gòu)造、電路及其檢測(cè)測(cè)量不同溫度條件下發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的輸出電壓，觀察電壓是否滿(mǎn)足其特性曲線。傳感器熱敏電阻ECU傳感器電阻特性曲線電阻（kΩ）水溫（℃）冷卻液溫度傳感器FLASH動(dòng)畫(huà)第85頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月6、凸輪軸/曲軸位置傳感器CPS【功用】凸輪軸位置傳感器CMPS（=CamshaftPositionSensor）：又稱(chēng)為上止點(diǎn)傳感器、霍爾傳感器等。用于給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置，為判缸（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。曲軸位置傳感器CKPS（=CrankshaftPositionSensor）：又稱(chēng)轉(zhuǎn)速傳感器，檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)?！景惭b位置】曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器處。兩傳感器有安裝在一起的，也有分開(kāi)安裝的【分類(lèi)】電磁式、霍爾式和光電式。第86頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月感應(yīng)線圈正時(shí)轉(zhuǎn)子磁鐵(永久磁鐵)NSNSNS磁鐵信號(hào)轉(zhuǎn)子ABC通過(guò)線圈的磁通量點(diǎn)火信號(hào)產(chǎn)生電壓禿頂交流波形電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器【信號(hào)類(lèi)型】頻率信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速↑→信號(hào)頻率↑→信號(hào)振幅↑電磁式凸輪軸／曲軸位置傳感器影片第87頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器：豐田車(chē)Ne信號(hào)：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位置及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)。G信號(hào)：用于辨別氣缸及檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置。第88頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器電路及其檢測(cè)檢測(cè)：檢查感應(yīng)線圈的電阻，冷態(tài)下的G1和G2感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為125～200Ω，Ne感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為155～250Ω。電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器電路傳感器ECU第89頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月G1,G2轉(zhuǎn)子Ne轉(zhuǎn)子磁鐵720o360o基準(zhǔn)信號(hào)HZ/轉(zhuǎn)角度信號(hào)24HZ/轉(zhuǎn)第四缸BTDC7o第一缸BTDC7o30o30o電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器：電磁式曲軸位置傳感器FLASH動(dòng)畫(huà)第90頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器：本田車(chē)信號(hào)輪第91頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器霍爾式凸輪軸／曲軸位置傳感器影片第92頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器電路及其檢測(cè)【信號(hào)類(lèi)型】頻率信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速↑→信號(hào)頻率↑→信號(hào)振幅不變檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位。檢測(cè)A、C之間的電壓應(yīng)為8V。B、C間輸出的信號(hào)電壓應(yīng)為5V到0V交替變化?；魻柺絺鞲衅麟娐吠叫盘?hào)電源搭鐵傳感器ECU霍爾式凸輪軸位置傳感器FLASH動(dòng)畫(huà)第93頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器【信號(hào)類(lèi)型】頻率信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速↑→信號(hào)頻率↑→信號(hào)振幅不變光電式凸輪軸／曲軸位置傳感器影片第94頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器電路及其檢測(cè)檢測(cè)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位，檢測(cè)電腦側(cè)1和2端子間電壓為12V，給傳感器施加12V電壓，正在信號(hào)輸出端子3和4與1之間接上電流表，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子一圈，兩個(gè)電流表應(yīng)分別擺動(dòng)1次和4次，電流應(yīng)約為1mA。光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路曲軸位置傳感器ECU第95頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月7、車(chē)速傳感器VSSVSS=VehicleSpeedSensor【功用】檢測(cè)汽車(chē)行駛速度，給ECU提供車(chē)速信號(hào)，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速、汽車(chē)加減速器件的汽油噴射和點(diǎn)火控制、巡航控制及限速斷油控制?！景惭b位置】組合儀表內(nèi)或變速器軸上?！痉诸?lèi)】舌簧開(kāi)關(guān)式、光電式等。舌簧(Lead)開(kāi)關(guān)式，裝在組合儀表內(nèi)，把轉(zhuǎn)速表軟軸驅(qū)動(dòng)的齒輪的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)變?yōu)橹芷谛缘碾妷盒盘?hào)，之后輸入給微機(jī)。第96頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月車(chē)速傳感器電路及其檢測(cè)檢修：檢查電源電壓應(yīng)正常，轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，測(cè)量輸出信號(hào)，應(yīng)為12V

脈沖信號(hào)。舌簧開(kāi)關(guān)式光電式至轉(zhuǎn)速表拉索至轉(zhuǎn)速表電纜簧片開(kāi)關(guān)磁鐵槽輪光電耦合器第97頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU還必須根據(jù)一些開(kāi)關(guān)的信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)或其他系統(tǒng)的工作狀態(tài)。常用的有：起動(dòng)開(kāi)關(guān)STA空調(diào)開(kāi)關(guān)A/C空擋起動(dòng)位開(kāi)關(guān)NSW制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)PS巡航控制開(kāi)關(guān)等。8、信號(hào)開(kāi)關(guān)第98頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)STA【作用】判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處在起動(dòng)狀態(tài)。以便發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊能確定合適的空燃比和點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)能順利啟動(dòng)。第99頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)NSW【作用】在裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)上，ECU根據(jù)空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)判別變速是處于P或N（停車(chē)或空檔），還是處于L、2、D或R狀態(tài)（行駛狀態(tài)）。NSW信號(hào)主要用于怠速系統(tǒng)的控制。第100頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)A/C空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)用來(lái)檢測(cè)空調(diào)壓縮機(jī)是否工作，空調(diào)信號(hào)與空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的電源在一起，ECU根據(jù)A/C信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)點(diǎn)火提前角、怠速轉(zhuǎn)速和斷油轉(zhuǎn)速等。電子負(fù)荷信號(hào)E/L電子負(fù)荷信號(hào)用來(lái)檢測(cè)電子負(fù)荷的大小，ECU根據(jù)此信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工況。動(dòng)力轉(zhuǎn)向信號(hào)P/SP/S信號(hào)用于檢測(cè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)的工作狀態(tài)，ECU根據(jù)此信號(hào)控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣量。其他開(kāi)關(guān)信號(hào)還有制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、巡航控制開(kāi)關(guān)等。第101頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月9、控制單元ECU的功用是采集和處理各種傳感器的輸入信號(hào)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的要求（噴油脈寬、點(diǎn)火提前角等），進(jìn)行控制決策的運(yùn)算，并輸出相應(yīng)的控制信號(hào)。當(dāng)前電控發(fā)動(dòng)機(jī)中除了控制噴油外，還控制點(diǎn)火、EGR、怠速和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣閥等，由于共用一個(gè)ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行綜合控制，所以也被稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)?？刂茊卧捌?02頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月控制單元的組成組成：輸入回路、模/數(shù)轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)（微機(jī)）和輸出回路。第103頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月模擬信號(hào)數(shù)字信號(hào)控制單元輸入回路各種傳感器的信號(hào)輸入ECU后，首先進(jìn)入輸入回路進(jìn)行處理，傳感器輸入的信號(hào)不同，處理的方法也不同。第104頁(yè)，課件共112頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月單點(diǎn)噴射系統(tǒng)用噴油器多點(diǎn)噴射系統(tǒng)安裝位置10、噴油器【功用】根據(jù)ECU的指令，控制燃油噴射量。