整體轉(zhuǎn)型借勢(shì)發(fā)展

整體轉(zhuǎn)型借勢(shì)發(fā)展

天津自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是政府退出和企業(yè)自組織行為兩種活動(dòng)效應(yīng)集成的結(jié)果。以中小企業(yè)集群生產(chǎn)為特征的天津自行車產(chǎn)業(yè)的興衰和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提升代表了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向，在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中占據(jù)舉足輕重的地位。

關(guān)鍵詞：天津自行車產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)業(yè)集群；轉(zhuǎn)型；升級(jí)

一、天津市自行車產(chǎn)業(yè)集群的形成

天津是我國(guó)自行車的發(fā)源地。擁有“飛鴿”、“紅旗”兩大名牌的天津市自行車產(chǎn)業(yè)曾輝煌了幾十年，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。然而，隨著改革的不斷深入，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的重大經(jīng)濟(jì)變革率先觸動(dòng)了這個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，國(guó)有經(jīng)濟(jì)在天津市自行車產(chǎn)業(yè)一統(tǒng)天下的局面受到極大的挑戰(zhàn)。由于連年超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，加之觀念僵化、管理滯后、產(chǎn)品老化等，國(guó)有企業(yè)面臨市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的種種不適應(yīng)逐漸暴露，并且不斷沖擊國(guó)有企業(yè)的根基，企業(yè)人才大量流失，市場(chǎng)占有率不斷下降，生產(chǎn)規(guī)模日益萎縮。1988年，天津市自行車總量為萬(wàn)輛，是1985年以來(lái)的最低水平，天津市自行車產(chǎn)業(yè)跌入了谷底。2000年以后，一度衰落的天津市自行車產(chǎn)業(yè)，再次出現(xiàn)了產(chǎn)銷量大幅度提升，所不同的是，支撐該產(chǎn)業(yè)再度興起的不再是國(guó)有大企業(yè)，而是一群私人小企業(yè)。這些小企業(yè)大都分布在津南區(qū)八里臺(tái)鎮(zhèn)、西青區(qū)王慶坨鎮(zhèn)以及北辰、雙口、西青等工業(yè)園區(qū)內(nèi)，形成了頗具規(guī)模、充滿生機(jī)與活力的中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)集群。

二、天津市自行車產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)型

天津市自行車產(chǎn)業(yè)從衰落到重新崛起的過(guò)程是脫胎換骨的產(chǎn)業(yè)再造過(guò)程。在從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)軌過(guò)程中，天津自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了四個(gè)根本性轉(zhuǎn)變：

(一)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)替代國(guó)有經(jīng)濟(jì)成為產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)。根據(jù)天津市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)的不完全統(tǒng)計(jì)，截止2004年底，天津市擁有自行車生產(chǎn)廠家943家，其中，整車廠486家。在整車廠中，國(guó)有企業(yè)8家僅占總數(shù)的％，而各類民營(yíng)企業(yè)在數(shù)量上占據(jù)絕大多數(shù)。從產(chǎn)量看，國(guó)有大企業(yè)飛鴿集團(tuán)的產(chǎn)量從1988年歷史最高峰的萬(wàn)輛下降到2001年的80萬(wàn)輛。而民營(yíng)企業(yè)的產(chǎn)量則從1998年的零猛增到2001年1220萬(wàn)輛。1997年天津自行車產(chǎn)量已恢復(fù)到1988年600多萬(wàn)輛的水平，只是國(guó)有自行車企業(yè)的產(chǎn)量已下降到不足60萬(wàn)輛。

(二)資源配置方式發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。從1990年到2001年，天津自行車產(chǎn)業(yè)從只有飛鴿集團(tuán)惟一一家國(guó)有大型企業(yè)發(fā)展為近千家中小企業(yè)，這種企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)的變化意味著天津自行車產(chǎn)業(yè)已由國(guó)有完全壟斷轉(zhuǎn)變?yōu)橐灾行∑髽I(yè)為主體的競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。同時(shí)也意味著資源配置方式的根本轉(zhuǎn)變：即以市場(chǎng)為基礎(chǔ)的資源配置方式對(duì)行政配置資源方式的替代。

(三)生產(chǎn)組織方式出現(xiàn)了根本性轉(zhuǎn)變。與國(guó)有自行車企業(yè)“大而全，小而全”的發(fā)展道路根本不同，20世紀(jì)90年代以來(lái)，天津自行車產(chǎn)業(yè)中民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展走了專業(yè)化群聚生產(chǎn)的道路。為分離專業(yè)化所帶來(lái)的分工經(jīng)濟(jì)和規(guī)模效益，600多家民營(yíng)企業(yè)分別在北辰、東麗、西青和武清王慶坨鎮(zhèn)自行車工業(yè)園區(qū)落戶，該園區(qū)聚集了247家自行車整車及零部件生產(chǎn)廠家。其整車生產(chǎn)中所需的零件的95％以上由園區(qū)內(nèi)的零部件廠商提供。

(四)從比較優(yōu)勢(shì)到競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)變。在群聚生產(chǎn)過(guò)程中，天津自行車企業(yè)之間通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新和專業(yè)化協(xié)作帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)，把傳統(tǒng)天津自行車生產(chǎn)的技術(shù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)，把傳統(tǒng)天津自行車生產(chǎn)的比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為整體產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。天津自行車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提升集中地表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是1998年以來(lái)天津自行車產(chǎn)品的出口連續(xù)3年成倍增長(zhǎng)(1999年23萬(wàn)輛，2000年63萬(wàn)輛，2001年突破110萬(wàn)輛)；二是從1998年開始，天津自行車正在實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型自行車產(chǎn)品向高科技的自行車延伸產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化，突出表現(xiàn)為電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)在天津的發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止2004年底，天津市已有電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家82家，產(chǎn)量超過(guò)lO萬(wàn)輛，企業(yè)數(shù)量和產(chǎn)量分別占全國(guó)的34％和19％，初步形成了電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；a(chǎn)。電動(dòng)自行車是集電子、電機(jī)、機(jī)械、電化學(xué)、控制技術(shù)、軟件技術(shù)和工藝設(shè)計(jì)于一體的高新技術(shù)產(chǎn)品，它的發(fā)展必將帶動(dòng)天津自行車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和結(jié)構(gòu)的升級(jí)，進(jìn)一步提升天津自行車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

三、基于產(chǎn)業(yè)鏈的天津市自行車產(chǎn)業(yè)集群功能升級(jí)

根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈分析，西方學(xué)者Kaplinsky&Mor-ris，2001年將產(chǎn)業(yè)集群的升級(jí)類型分為四種：工藝流程升級(jí)、產(chǎn)品升級(jí)、功能升級(jí)和價(jià)值鏈升級(jí)。并認(rèn)為在一般情況下，集群的產(chǎn)業(yè)升級(jí)是從工藝流程升級(jí)開始，然后逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)和功能升級(jí)，最終達(dá)到價(jià)值鏈的升級(jí)。(1)工藝流程升級(jí)。處于全球價(jià)值鏈低端的產(chǎn)業(yè)集群通常是以較低的生產(chǎn)成本、運(yùn)輸成本與規(guī)模經(jīng)濟(jì)作為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在這個(gè)階段的產(chǎn)業(yè)集群可以通過(guò)增進(jìn)傳輸體系，引進(jìn)工藝流程的新組織方式，提升價(jià)值鏈某個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)集群的升級(jí)與發(fā)展，即所謂產(chǎn)業(yè)集群的工藝流程升級(jí)。(2)產(chǎn)品升級(jí)。產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)品升級(jí)是指集群引進(jìn)、研發(fā)新產(chǎn)品或改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速度更快、效率更高。新產(chǎn)品、新品牌及市場(chǎng)份額的不斷增加，將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)品不斷升級(jí)，進(jìn)而增強(qiáng)開拓國(guó)際市場(chǎng)的能力。(3)功能升級(jí)。產(chǎn)業(yè)集群的功能升級(jí)是指集群在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)后，逐步重新組合價(jià)值鏈的優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)或戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，調(diào)整嵌入價(jià)值鏈的位置與組織方式，專注于產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈某個(gè)或某幾個(gè)優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)，放棄或外包原有的低價(jià)值環(huán)節(jié)，弱化或轉(zhuǎn)移非核心業(yè)務(wù)，通過(guò)擁有該產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈“戰(zhàn)略性環(huán)節(jié)”，最終獲得該產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的統(tǒng)治權(quán)。(4)價(jià)值鏈的升級(jí)。價(jià)值鏈的升級(jí)是指在原有價(jià)值鏈的基礎(chǔ)上延伸至價(jià)值量更高的相關(guān)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域獲得較高的收益率；或者移向新的、更有利可圖的價(jià)值鏈；或者使一些企業(yè)得到數(shù)條全球性價(jià)值鏈。從而促使企業(yè)和地方產(chǎn)業(yè)集群提升到一個(gè)新層次，達(dá)到一個(gè)新水平，提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)整體的競(jìng)爭(zhēng)力。

天津市自行車產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)主要體現(xiàn)在：

(一)由產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系所形成的企業(yè)之間分工與協(xié)作方面?，F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)首先在于集群內(nèi)的企業(yè)順應(yīng)提升整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)能力的要求，加強(qiáng)特定生產(chǎn)鏈的專業(yè)化分工和協(xié)作。集群內(nèi)每一個(gè)企業(yè)只能從事產(chǎn)業(yè)鏈中非常細(xì)小的環(huán)節(jié)，分工協(xié)作程度逐漸提高，使產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的充分細(xì)分，形成價(jià)值鏈“上游環(huán)節(jié)”和“下游環(huán)節(jié)”。這種由產(chǎn)業(yè)“價(jià)值鏈”連接成的產(chǎn)業(yè)格局，將整個(gè)產(chǎn)業(yè)集結(jié)成一個(gè)嚴(yán)密的整體，使之成為功能細(xì)化、分工明確、規(guī)模巨大、實(shí)力雄厚的“聯(lián)合艦隊(duì)”。天津自行車產(chǎn)業(yè)正是當(dāng)國(guó)有大企業(yè)陷入困境時(shí)，在私人企業(yè)中出現(xiàn)的一種自行車生產(chǎn)的新模式。這種新模式與傳統(tǒng)的自行車生產(chǎn)方式不同，可以簡(jiǎn)稱為“組裝模式”。采用這種模式，自行車整車企業(yè)只需把握自行車生產(chǎn)中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)組裝，而將其他零件的加工變成外在化市場(chǎng)采購(gòu)。由此，自行車的生產(chǎn)過(guò)程就形成了縱向分離，成為不同生產(chǎn)者之間的專業(yè)化分工過(guò)程。每一單個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的環(huán)節(jié)大大減少，所要求設(shè)備、資金和勞動(dòng)力也都大大減少，企業(yè)的規(guī)模、產(chǎn)量和生產(chǎn)時(shí)間也都縮小。傳統(tǒng)的自行車生產(chǎn)方式因“全”而“大”，新型的生產(chǎn)方式則因“?！倍靶　薄?/p>

(二)在低成本擴(kuò)張方面效應(yīng)優(yōu)勢(shì)。由于“專而小”，“組裝模式”在生產(chǎn)上就可節(jié)約成本，節(jié)省時(shí)間、還可按照定單要求加工不同型號(hào)、不同配置的產(chǎn)品，能夠適時(shí)地滿足市場(chǎng)需求。又由于這種生產(chǎn)方式投資小，進(jìn)入成本非常低，很容易為私人企業(yè)所采用。因此，在短短幾年間，以散件組裝為生產(chǎn)方式的私人自行車小企業(yè)就像雨后春筍般，在天津的近郊區(qū)迅速成長(zhǎng)起來(lái)。鄉(xiāng)村私人企業(yè)成為自行車產(chǎn)業(yè)的主力軍。

(三)產(chǎn)品質(zhì)量好，種類齊全。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，天津市自行車產(chǎn)業(yè)集群每年進(jìn)入市場(chǎng)的自行車品種、花色(包括結(jié)構(gòu)、造型、用材、色彩等方面的變化)約在2000種以上。如，天津市飛鴿自行車已形成八大系列、200多種款式的多品種產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)幾年來(lái)大力的技術(shù)改造和產(chǎn)品開發(fā)，使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，尤其是品種花色的變化均位居全國(guó)的前列。在注重產(chǎn)品開發(fā)的同時(shí)，集群內(nèi)企業(yè)越來(lái)越注重產(chǎn)品質(zhì)量，目前集群主導(dǎo)產(chǎn)品全部通過(guò)ISO9000、ISO9001認(rèn)證，有的品牌連續(xù)多年獲得中國(guó)市場(chǎng)十大暢銷自行車、天津市名牌產(chǎn)品等稱號(hào)，天津市自行車產(chǎn)業(yè)正是憑借一流品質(zhì)、一流品牌、一流服務(wù)暢銷國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。

(四)在工藝和設(shè)備方面，自行車產(chǎn)品社會(huì)化大生產(chǎn)的特征十分明顯。天津是自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)源地，在其成套生產(chǎn)制造技術(shù)，尤其是關(guān)鍵的七大工藝方面，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。在近幾年產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中，各企業(yè)紛紛在采用新工藝、新材料方面進(jìn)行一系列創(chuàng)新，企業(yè)瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平，引進(jìn)或研制生產(chǎn)設(shè)備。如，富士達(dá)公司從臺(tái)灣引進(jìn)的全自動(dòng)組裝線、烤漆線；天津捷安達(dá)車業(yè)公司引進(jìn)的臺(tái)灣、荷蘭等國(guó)家的焊接架叉線、全自動(dòng)鎖輪機(jī)及空中輪網(wǎng)儲(chǔ)存線等均為具有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和水平的自行車組裝設(shè)備。集群內(nèi)企業(yè)在技術(shù)、工藝、設(shè)備等生產(chǎn)條件的全面升級(jí)有力地保證了產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)品質(zhì)量。

(五)在管理方式方面，生產(chǎn)過(guò)程、工藝和技術(shù)的全面升級(jí)必然帶動(dòng)企業(yè)管理水平的升級(jí)。集群內(nèi)企業(yè)在全面更新經(jīng)營(yíng)理念的基礎(chǔ)上引進(jìn)了適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)方式的管理方法。今天，當(dāng)走進(jìn)企業(yè)中已經(jīng)見不到因陋就簡(jiǎn)的廠房和設(shè)備，取而代之的是寬敞的廠區(qū)、廠房和合理的部局，很多企業(yè)采用“5S”管理方法和清潔生產(chǎn)方式，從而提高了生產(chǎn)效率。在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，企業(yè)紛紛建立全國(guó)或區(qū)域營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，全面建立代理機(jī)構(gòu)和連鎖店，建立配送中心實(shí)施計(jì)算機(jī)管理等。

(六)在人力資源方面，人力資源的儲(chǔ)備和升級(jí)是企業(yè)集群升級(jí)的關(guān)鍵。多年來(lái)集群內(nèi)企業(yè)始終把握現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)