高速公路營運安全與防護技術

高速公路營運安全與防護技術

高速大路營運平安與防護技術

1.1討論現(xiàn)狀與意義

一、交通平安和防護技術的現(xiàn)狀及存在的問題

道路交通運輸在社會和經(jīng)濟進展中起著重要作用，交通平安自然成為人們比較關懷的社會話題。目前，由于我國道路交通供需沖突難以準時緩解、平安設施不盡完善等緣由，導致交通事故頻發(fā)。2022年我國發(fā)生交通事故達567753起，死亡人數(shù)99217人，受傷人數(shù)451810人，直接經(jīng)濟損失27.7億元，道路交通事故萬車死亡率為9.2人/萬車[1]，其中因機動車駕駛人過錯導致交通事故465083起,造成93550人死亡、435787人受傷，分別占總數(shù)的89.8％、87.4％和90.6％。道路交通平安形勢非常嚴峻。很多發(fā)達國家在交通平安綜合治理方面取得了較好效果，如美國、日本等國的交通事故萬車死亡率較低（低于2人/萬車）。

道路交通平安的討論首先是針對道路交通事故進行調(diào)查、統(tǒng)計與分析，再對發(fā)生過程、結果進行模擬、猜測等方面綻開討論，總結出交通事故發(fā)生的總體規(guī)律和降低交通事故發(fā)生的詳細方案、措施等管理方法和工程防護技術。

在現(xiàn)存的道路交通標志管理體系中，存在著較大的不合理性，交通部、公安部以及很多相關部門都已經(jīng)意識到這個問題，并在國家級的報刊雜志中屢屢提及?，F(xiàn)存的建設程序參見下表：

城市道路與大路交通標志建設程序比較

表1

建設程序

城市道路

大路

投資

財政、貸款

路公司、財政、貸款

建設

公安交警、城市建設部門

交通路政、路公司、交通局

設計

公安交警

設計部門、路政

施工

交通設施企業(yè)

交通設施企業(yè)

管理維護

城市建設部門、公安交警

交通路政、路公司、交通局

建設程序城市道路大路

投資財政、貸款路公司、財政、貸款

建設公安交警、城市建設部門交通路政、路公司、交通局

設計公安交警設計部門、路政

施工交通設施企業(yè)交通設施企業(yè)

管理維護城市建設部門、公安交警交通路政、路公司、交通局

現(xiàn)有的城市道路交通設施的投資為財政撥款或貸款；建設由城市建設部門或城市建設部門托付公安交警部門建設；設計由公安交警依據(jù)城市路網(wǎng)狀況完成或者由公安交警負責審查設計方案；施工則交由專業(yè)的交通設施企業(yè)完成；管理維護由城市建設部門或公安交警負責。

大路的建設程序與城市道路建設程序在各個環(huán)節(jié)上都有一些區(qū)分。目前大路交通設施的投資：收費道路由路公司投資或貸款，不收費道路由財政撥款；建設由路公司或交通路政擔當；設計由設計部門或路政完成；施工亦交由專業(yè)的交通設施企業(yè)完成；管理維護由交通路政或路公司負責。

由上述的建設程序來看，道路交通標志在其整個建設程序中消失了多頭管理、多頭參加，在交通標志的整個生命過程中缺乏有效的跟蹤，對交通標志的正常使用產(chǎn)生了不利的影響。這就是我們常常所遇到的該有標志的地方?jīng)]有標志，不需要標志的地方消失冗余的標志，或者在短距離路段上消失前后沖突的標志。國家標準和規(guī)范在整個標志建設過程中被不同的解讀，各個單位對于標志的使用消失了極大的差異。交通標志建設的混亂，降低了整個道路的使用效益