交通工程基礎(chǔ)知到章節(jié)答案智慧樹2023年哈爾濱工業(yè)大學(xué)

交通工程基礎(chǔ)知到章節(jié)測試答案智慧樹2023年最新哈爾濱工業(yè)大學(xué)第一章測試“天地交而萬物”通出自（）。

參考答案:

易經(jīng)“交通成和而萬物生焉”出自（）。

參考答案:

莊子交通工程學(xué)是一門新興的橫斷科學(xué)，通常稱為5E科學(xué)，5E分別指（）。

參考答案:

Engineering，Enforcement，Education，Environment，Energy我國交通工程專業(yè)創(chuàng)辦于（）。

參考答案:

1979年美國成立交通工程師學(xué)會并提出交通工程學(xué)的概念是上世紀(jì)（）。

參考答案:

30年代第二章測試下列不屬于駕駛員視覺機(jī)能的是（）。

參考答案:

視線《道路運(yùn)輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》第二十五條規(guī)定：長途客車司機(jī)夜間連續(xù)駕駛車輛時(shí)間不超過（）。

參考答案:

2小時(shí)動視力隨速度的增大而（）。

參考答案:

降低行車速度越高，駕駛員視野越（）。

參考答案:

窄一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長比該區(qū)域的（）。

參考答案:

總面積第三章測試高峰小時(shí)系數(shù)（）。

參考答案:

小于等于1.0交通密度較大時(shí)的交通條件下，擬合道路上交通流速度與密度的關(guān)系采用（）。

參考答案:

格林伯模型時(shí)間平均車速通常（）區(qū)間平均車速。

參考答案:

大于根據(jù)格林希爾治模型，車速隨車流密度的減小而（）。

參考答案:

增加道路交通流中，車頭時(shí)距分布可用（）描述。

參考答案:

愛爾朗分布第四章測試試驗(yàn)車移動調(diào)查法是通過在測定區(qū)間內(nèi)駕車，以與大部分車輛均衡的速度反復(fù)行駛測量，求得區(qū)間內(nèi)斷面平均交通量的方法。以下調(diào)查人員工作分工不準(zhǔn)確的表達(dá)是（）。

參考答案:

一人記錄與試驗(yàn)車相反方向的來車輛數(shù)M；核查線交通量調(diào)查一般應(yīng)選擇以下位置（）。

參考答案:

跨越鐵路、河流等人工或天然障礙的路段以下不可以作為區(qū)間速度調(diào)查的方法是（）。

參考答案:

車輛感應(yīng)器法以下關(guān)于輸入-輸出法路段延誤調(diào)查，正確的表達(dá)是（）。

參考答案:

只適用于調(diào)查瓶頸路段的行車延誤對于出入量法密度調(diào)查。觀測路段AB間，車流從A駛向B。觀測從t0時(shí)開始，t0到t時(shí)段，A處駛?cè)隥A輛，B處駛出QB輛。試驗(yàn)車t0時(shí)從A駛向B，t1時(shí)刻到達(dá)B。tl-t0時(shí)段，通過B處q輛車。試驗(yàn)車行駛過程中，被試驗(yàn)車超越的車輛數(shù)為a，超越試驗(yàn)車的車輛數(shù)為b；則t時(shí)刻，AB路段內(nèi)的車輛數(shù)為（）。

參考答案:

Q=QA-QB+q+a-b第五章測試交通流理論是運(yùn)用來描述交通特性的一門邊緣科學(xué)。它用分析的方法闡述，使我們能更好地理解交通現(xiàn)象及其本質(zhì)，并使城市道路與公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)和營運(yùn)管理發(fā)揮最大的功效，____，____。

參考答案:

null描述車輛的到達(dá)隨機(jī)性的統(tǒng)計(jì)規(guī)律有兩種方法：①為描述一段固定長度(時(shí))空間內(nèi)到達(dá)某場所交通數(shù)量的波動性；②為描述上述事件發(fā)生的時(shí)間間隔的統(tǒng)計(jì)特性，如車頭時(shí)距的概率分布，還有車速分布等，____，____。

參考答案:

null排隊(duì)論是研究“”系統(tǒng)因“”擁擠而產(chǎn)生等待行列（即排隊(duì)）的現(xiàn)象，以及合理協(xié)調(diào)其關(guān)系的一種數(shù)學(xué)理論，____，____。

參考答案:

null泊松分布的適用條件是：車流密度不大，其他外界干擾因素基本上不存在，即車流是隨機(jī)的。（）

參考答案:

對負(fù)指數(shù)分布的適用條件是：車輛到達(dá)的車頭時(shí)距是隨機(jī)的、有充分的超車機(jī)會的單列車流和密度不大的多列車流的情況。（）

參考答案:

對第六章測試下列不是道路通行能力影響因素的是。（）

參考答案:

交通經(jīng)濟(jì)機(jī)動車道寬為米時(shí)，不需要進(jìn)行通行能力折減。（）

參考答案:

3.75交通量過大時(shí)不適宜設(shè)置環(huán)形交叉口的理由是。（）

參考答案:

通行能力有限信號交叉口服務(wù)水平評價(jià)指標(biāo)為。（）

參考答案:

車輛平均延誤時(shí)間美國《道路通行能力手冊》HCM法計(jì)算信號交叉口通行能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是計(jì)算。（）

參考答案:

飽和流率第七章測試以下關(guān)于重力模型表達(dá)不正確的有（）。

參考答案:

需給定一個(gè)OD矩陣(歷史的、或抽樣調(diào)查的)，并假設(shè)預(yù)測的OD矩陣與先驗(yàn)的OD矩陣具有基本相同的分布形式，模型的計(jì)算主要是解決了交通需求的增長及交通區(qū)之間的平衡。以下關(guān)于交通分配預(yù)測的論述正確的有哪些（）。

參考答案:

交通分配是把各種出行方式的空間OD分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上。通過交通分配所得的路段、交叉口交通量資料是檢驗(yàn)道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)是否合理的主要依據(jù)之一。;交通分配需考慮交通方式，即出行者所采取的交通形式。;交通分配需考慮路段上的速度與流量之間的變化關(guān)系。;交通分配需考慮，即在某起點(diǎn)之間采用某一交通方式所需時(shí)間。以下關(guān)于出行生成預(yù)測的論述正確的有哪些（）。

參考答案:

模型形式有以下等形式：Y=a+bX，Y=aXb，Y=aebX;預(yù)測交通小區(qū)的出行產(chǎn)生量和出行吸引量，常用的方法有回歸分析法和聚類分析法，一般用回歸分析法。;可以按上班、上學(xué)、回程、彈性四類出行目的分別建模;通過對城市社會經(jīng)濟(jì)資料、人口、土地利用性質(zhì)等的分析，建立分區(qū)產(chǎn)生的交通量與分區(qū)土地利用、社會經(jīng)濟(jì)特征等變量間的定量關(guān)系，即可預(yù)測各交通區(qū)的出行發(fā)生量及吸引量，得到0D矩陣中的“行和”（交通發(fā)生量）及“列和”（交通吸引量）。以下關(guān)于交通方式劃分預(yù)測的論述正確的有哪些（）。

參考答案:

交通方式劃分是把前面預(yù)測的總的出行次數(shù)分配給各種交通方式。;影響出行者對交通方式選擇的因素有很多，如各種交通方式的可靠性、舒適性和安全性、方便性；和出行者的社會經(jīng)濟(jì)特征及他的態(tài)度，他的出行目的、出行時(shí)間、出行距離和費(fèi)用等。;建立模型的依據(jù)是觀測到的交通方式劃分、居民出行特征、交通方式選擇和各種交通方式的運(yùn)營特性。社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測是客貨運(yùn)交通預(yù)測的基礎(chǔ),社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測一般包括如下內(nèi)容：（）。

參考答案:

勞動力資源與就業(yè)崗位預(yù)測;學(xué)生人數(shù)和就學(xué)崗位預(yù)測;人口發(fā)展預(yù)測;經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測第八章測試交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)依據(jù)是（）。

參考答案:

字符;形狀;顏色交通標(biāo)志設(shè)置需要從（）幾個(gè)方面進(jìn)行考慮。

參考答案:

標(biāo)志板并設(shè);標(biāo)志間的匹配設(shè)置;橫向位置;縱向位置;安裝角度按標(biāo)線的功能性質(zhì)劃分，分為（）。

參