隧道相關(guān)部分技術(shù)標(biāo)

隧道施工難點(diǎn)及采取的措施總體施工安排嘉陵江以北接線隧道及渝中區(qū)接線隧道均為長隧道，考慮工期及施工條件，嘉陵江以北接線隧道通過進(jìn)口端、1#施工通道及2#施工通道進(jìn)入主洞施工，渝中區(qū)接線隧道通過嘉濱路接線、3#施工通道及出口端進(jìn)入主洞施工，共設(shè)置6個(gè)工區(qū)。其余隧道均為匝道隧道，不制約工期，故可采取匝道口單口掘進(jìn)施工。圖2.2.6.4-1嘉陵江以北接線隧道施工示意圖圖2.2.6.4-2渝中區(qū)接線隧道施工示意圖隧道采用新奧法施工，根據(jù)隧道工程地質(zhì)及斷面尺寸分別采用全斷面法、臺(tái)階法、弧形導(dǎo)坑法、中壁（CD）法、中隔壁（CRD）法、中導(dǎo)洞法等不同方法進(jìn)行開挖支護(hù)施工。根據(jù)圍巖地質(zhì)條件、隧道采用水壓控制爆破或懸臂式掘進(jìn)機(jī)非爆破開挖，人工配合挖掘機(jī)或裝載機(jī)裝入自卸汽車，由自卸汽車運(yùn)至棄碴場。隧道二次襯砌采用全斷面液壓模板臺(tái)車，商品混凝土泵送入模，局部采用小模板整體澆筑。隧道路面、裝飾、電氣、消防、交通工程等安排在統(tǒng)一的時(shí)間段內(nèi)集中施工作業(yè)。施工難點(diǎn)分析及采取的措施經(jīng)分析項(xiàng)目的特點(diǎn)，隧道工程施工難點(diǎn)為：隧道多處與軌道交通交叉，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高；周邊建筑物復(fù)雜，建筑物保護(hù)要求高；連拱隧道受力體系轉(zhuǎn)換頻繁、施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)大；嘉陵江以北接線隧道出口深基坑施工難度大；渝中區(qū)連線隧道出口端進(jìn)洞困難；非爆破開挖段落長，施工效率低，對工期影響大；隧道施工期間排水、通風(fēng)降塵要求高；隧道棄碴工程量大，運(yùn)距遠(yuǎn)，組織難度大。具體難點(diǎn)分析及采取的措施如下：①隧道多處與軌道交通交叉，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高道路沿線與軌道一號線、軌道二號線、軌道九號線及其建新東路站、軌道六號線及其紅土地站、軌道十號線相交，主要影響如下：與軌道十號線除同橋過江外，橋頭接線隧道存在共建段,在連接線分匯流處，隧道斷面較大，施工難度大；北接線隧道上跨軌道九號線建新東路車站，隧道結(jié)構(gòu)底距離車站站廳約2.4m,結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)大,建新東路軌道車站建設(shè)期間將對北接隧道工期產(chǎn)生影響；北接線隧道下穿現(xiàn)狀軌道六號線紅土地車站，豎向凈距9.1m，存在一定的施工風(fēng)險(xiǎn)。表2.2.6.4-1隧道與軌道交通的相對位置序號里程/部位軌道交通交叉形式隧道與其他位置置關(guān)系1K1+000軌道十號線在建斜交上穿在建，豎向凈距距12.66m2K1+400軌道六號線紅土地車站運(yùn)營中正交下穿運(yùn)營中，豎向凈凈距9.11m3K2+435軌道十號線鯉魚魚池車站3號出入口口在建正交下穿豎向凈距3.77m，正在在施工4K2+600軌道九號線建新東路站規(guī)劃設(shè)計(jì)階段上穿豎向凈距2.44m5K2+813～～885軌道十號線共建上穿豎向凈距2.66m6K5+230軌道一號線運(yùn)營中斜交下穿運(yùn)營中，豎向凈凈距21..9m7北城天街連接線軌道十號線在建上穿豎向凈距4m采取的措施：A.與市軌道集團(tuán)充分溝通協(xié)調(diào)在施工前，提前會(huì)同市軌道集團(tuán)制定軌道交通設(shè)施的安全保護(hù)方案，經(jīng)市軌道集團(tuán)審定后報(bào)市軌道辦備案，辦理項(xiàng)目備案意見書，并在施工中嚴(yán)格執(zhí)行備案的安全保護(hù)方案。項(xiàng)目需下穿在建的軌道十號線鯉魚池站、上跨規(guī)劃的軌道九號線建新東路車站，需和軌道建設(shè)單位協(xié)商，制定合理的建設(shè)時(shí)序。B.選擇合適的施工方案a.編制專項(xiàng)施工技術(shù)方案及安全專項(xiàng)施工技術(shù)方案，并組織專家進(jìn)行評審;b.目前軌道九號線處于規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，本項(xiàng)目隧道先于軌道施工可能性很大，可采取加強(qiáng)隧道結(jié)構(gòu)，平底厚板跨越，加大縱向剛度，防止后續(xù)軌道施工對本項(xiàng)目隧道結(jié)構(gòu)的安全影響;c.軌道交通控制保護(hù)區(qū)采用懸臂式掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行非爆破開挖，充分利用圍巖自身承載力、盡量減少對圍巖的擾動(dòng);d.根據(jù)隧道結(jié)構(gòu)與軌道交通結(jié)構(gòu)物的相對位置關(guān)系，對施工影響范圍內(nèi)的隧道結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)進(jìn)行加強(qiáng)，采用CD法開挖，做好超前支護(hù)，縮短循環(huán)進(jìn)尺、及時(shí)將初期支護(hù)封閉成環(huán)，確保初期支護(hù)質(zhì)量;e.二次襯砌施工后及時(shí)對其背后進(jìn)行注漿，確保襯砌背后密實(shí)，提高隧道的受力特性和結(jié)構(gòu)可靠性。C.加強(qiáng)監(jiān)測a.根據(jù)《重慶市軌道交通第三方監(jiān)測管理暫行辦法》，為保障軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營安全，在軌道交通控制保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)開展第三方監(jiān)測工作及施工監(jiān)測，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行預(yù)警。第三方監(jiān)測由項(xiàng)目公司委托，采用自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，同時(shí)采用常規(guī)監(jiān)測方法校核，對軌道交通結(jié)構(gòu)體系、地下水、周邊的環(huán)境及巖石土體等的變化情況進(jìn)行量測、巡查、分析和反饋監(jiān)測成果，及時(shí)反映工程建設(shè)對軌道交通周圍的環(huán)境影響。b.各類預(yù)（報(bào)）警按嚴(yán)重程度由小到大分為三級及黃色預(yù)警、橙色預(yù)警和紅色報(bào)警三級預(yù)（報(bào)）警機(jī)制進(jìn)行反饋和控制。暗挖隧道或周邊構(gòu)筑物的關(guān)鍵控制指標(biāo)監(jiān)測值達(dá)到橙色或紅色預(yù)（報(bào)）警時(shí)，項(xiàng)目公司、監(jiān)理單位組織有關(guān)單位和專家進(jìn)行現(xiàn)場風(fēng)險(xiǎn)評估，并確定相應(yīng)處理措施。施工監(jiān)測預(yù)（報(bào)）警等級及處理措施見表2.2.6.4-2《監(jiān)測預(yù)警分級預(yù)警響應(yīng)及施工措施》。表2.2.6.4-2監(jiān)測預(yù)警分級預(yù)警響應(yīng)及施工措施預(yù)警等級預(yù)警條件預(yù)警響應(yīng)監(jiān)測管理施工措施及狀態(tài)態(tài)黃色預(yù)警實(shí)測累計(jì)值達(dá)到到累計(jì)控制制值的70%且未達(dá)到85%是；或日變化速率達(dá)達(dá)到變化速速率控制值值的70%且未到達(dá)85%時(shí)。發(fā)送預(yù)警快報(bào)，加加密監(jiān)測并并協(xié)助分析析原因。監(jiān)測管理：首先先確定監(jiān)測測數(shù)據(jù)的可可靠性，然然后加密監(jiān)監(jiān)測頻率，加加強(qiáng)對地面面和構(gòu)筑物物沉降動(dòng)態(tài)態(tài)的觀察，尤尤其應(yīng)加強(qiáng)強(qiáng)對預(yù)警點(diǎn)點(diǎn)附近的雨雨污水管和和有壓管線線等的監(jiān)測測。措施：對現(xiàn)場開開挖、支護(hù)護(hù)進(jìn)行全面面排查，加加強(qiáng)對地面面和構(gòu)筑物物沉降動(dòng)態(tài)態(tài)的觀察，尤尤其應(yīng)加強(qiáng)強(qiáng)對預(yù)警點(diǎn)點(diǎn)附近的雨雨污水管和和有壓管線線的檢查和和處理。橙色預(yù)警實(shí)測累計(jì)值達(dá)到到累計(jì)量控控制值的85%且未達(dá)到100%時(shí)；或日變化速率達(dá)達(dá)到變化速速率控制值值的85%且未達(dá)到100%時(shí)。發(fā)送預(yù)警快報(bào)，加加密監(jiān)測，啟啟動(dòng)會(huì)商機(jī)機(jī)制，并采采取調(diào)整施施工進(jìn)度、優(yōu)優(yōu)化支護(hù)參參數(shù)、完善善工藝方法法等監(jiān)測管理：除進(jìn)進(jìn)行上述活活動(dòng)外，應(yīng)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測測管理，強(qiáng)強(qiáng)化施工監(jiān)監(jiān)測在施工工過程中的的指導(dǎo)和預(yù)預(yù)警作用，密密切跟蹤現(xiàn)現(xiàn)場施工進(jìn)進(jìn)度，加強(qiáng)強(qiáng)觀測、增增加量測頻頻度、檢查查量測設(shè)備備、分析原原因、提出出施工建議議，啟動(dòng)應(yīng)應(yīng)急預(yù)案。措施：繼續(xù)加強(qiáng)強(qiáng)上述活動(dòng)動(dòng)外，由監(jiān)監(jiān)理部門組組織召開有有項(xiàng)目公司司、設(shè)計(jì)、施施工、監(jiān)理理、監(jiān)測等等相關(guān)單位位參加的預(yù)預(yù)警專題會(huì)會(huì)議，分析析變形或沉沉降的原因因，確定控控制變形和和沉降的處處理方案和和措施，并并形成會(huì)議議紀(jì)要。施施工單位根根據(jù)會(huì)議紀(jì)紀(jì)要要求及及周邊環(huán)境境情況采取取必要的加加固措施、控控制變形趨趨勢的發(fā)展展。紅色報(bào)警實(shí)測累計(jì)值達(dá)到到累計(jì)控制制值時(shí)；或日變化速率達(dá)達(dá)到變化速速率控制值值時(shí)；或日變化速率出出現(xiàn)急劇增增長時(shí)。發(fā)送預(yù)警快報(bào)，加加密監(jiān)測，啟啟動(dòng)會(huì)商制制度和應(yīng)急急預(yù)案，并并立即采取取必要的補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)或停止止施工等措措施。監(jiān)測管理：除進(jìn)進(jìn)行上述活活動(dòng)外，應(yīng)應(yīng)增加測點(diǎn)點(diǎn)，采取有有效手段，確確保施工安安全。措施：直接達(dá)到到紅色報(bào)警警狀態(tài)時(shí)，立立即停工，加加強(qiáng)支護(hù)。同同時(shí)由監(jiān)理理組織召開開有技術(shù)專專家參與的的報(bào)警專題題會(huì)，制定定總體處理理方案和措措施，形成成會(huì)議紀(jì)要要，施工單單位根據(jù)會(huì)會(huì)議紀(jì)要立立即制定切切實(shí)可行的的專項(xiàng)處理理方案及相相應(yīng)技術(shù)措措施，并予予以實(shí)施，直直至報(bào)警解解除。②周邊建筑物復(fù)雜，建筑物保護(hù)要求高項(xiàng)目位于重慶市核心區(qū)域，所處地理位置特殊，建筑物密集。隧道緊鄰或下穿重慶市政府6號樓、名流公館、周公館、投資大廈、求精中學(xué)等重要建筑物（隧道與主要建筑物的相對位置詳見表2.2.6.4-3），對周邊施工要求很高，施工難度極大。在施工過程中，必須合理安排作業(yè)時(shí)間，嚴(yán)格控制噪音、爆破振速、地表沉降，盡量減小對周邊建筑物的影響。受軌道十號線線位和周邊建筑限制，渝中區(qū)接線進(jìn)入了國家級文物周公館一般保護(hù)范圍線，平面間距約2m,且無法避讓，高差約25m,協(xié)調(diào)難度大，且施工時(shí)需采取相應(yīng)工程措施進(jìn)行保護(hù)。表2.2.6.4-3隧道與主要建筑物的相對位置表序號建(構(gòu))筑物隧道與其位置關(guān)關(guān)系基礎(chǔ)型式建筑層數(shù)備注1K3+600市市政府6號樓和名名流公館近接市政府6號樓為為樁基，名名流公館為為柱基礎(chǔ)6F與市政府6號樓樓水平凈距距0.9mm，地面埋埋深11..4m；與與名流公館館水平凈距距6.4mm，埋深7..4m。2K4+680投投資大廈近接/28/-4水平距離3.66m，豎直直距離100.4m3K4+880隆隆鑫重慶中中心（上部部結(jié)構(gòu)暫未未施工）近接，水平距離離2.4mm，豎向距距離5.22m/11F/-8,,70F/-8，11F/--8埋深38.7mm，與基礎(chǔ)礎(chǔ)的豎向距距離5.22m，水平平距離2..4m。4K4+960鐵鐵路局外橋梁下穿//外側(cè)為深基坑，隧隧道頂與橋橋面標(biāo)高相相差43..2m，與與基坑相差差標(biāo)高166.5m采取的措施：A.施工前對周邊建筑物進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，結(jié)合周邊建筑物的結(jié)構(gòu)形式、使用年限、與隧道的相對位置關(guān)系等信息，編制有針對性的施工方案，合理安排施工時(shí)間，并做好與周邊建筑物產(chǎn)權(quán)單位的溝通、協(xié)調(diào)工作;B.成立專家組，為工程建設(shè)問診把脈；成立周邊建筑物保護(hù)技術(shù)攻關(guān)小組，制定技術(shù)攻關(guān)任務(wù)、計(jì)劃,進(jìn)行技術(shù)攻關(guān);C.對受施工影響較大的施工范圍采用懸臂式掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行非爆破開挖。采用懸臂式截割頭對圍巖迅速進(jìn)行切割，具有作業(yè)快、粉塵少、安全系數(shù)高等特點(diǎn)，可連續(xù)開挖，無爆破震動(dòng);D.根據(jù)隧道結(jié)構(gòu)與周邊建筑物的相對位置關(guān)系，對施工影響范圍內(nèi)的隧道結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)進(jìn)行加強(qiáng)，采用CD法開挖，做好超前支護(hù)，在施工過程中充分利用圍巖自身承載力、盡量減少對圍巖的擾動(dòng);E.縮短循環(huán)進(jìn)尺、遵從“管超前，嚴(yán)注漿，短進(jìn)尺，強(qiáng)支護(hù)，早封閉，勤量測”的原則，盡快初期支護(hù)封閉成環(huán)，加強(qiáng)初期支護(hù)質(zhì)量;F.嘉濱路接線隧道下穿求精中學(xué)，隧道洞頂與求精中學(xué)地面標(biāo)高相差約15m，采用水壓爆破，控制最大段炸藥用量，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果動(dòng)態(tài)調(diào)整爆破設(shè)計(jì)參數(shù)，控制爆破振速，減小對求精中學(xué)教學(xué)影響;G.采用第三方監(jiān)測單位與承包人聯(lián)合監(jiān)測的方式進(jìn)行高密度的監(jiān)控量測，每天及時(shí)反饋數(shù)據(jù)。當(dāng)建筑物監(jiān)控量測數(shù)據(jù)大于基準(zhǔn)值小于預(yù)警值時(shí),進(jìn)入警告范圍時(shí),應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控;當(dāng)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)大于預(yù)警值小于控制值時(shí),立即停止施工、封閉掌子面，并會(huì)同參建單位商討施工方案，采取加強(qiáng)措施確保建筑物安全；監(jiān)測數(shù)據(jù)值大于控制值時(shí)立即進(jìn)入應(yīng)急搶險(xiǎn)狀態(tài)。③連拱隧道受力體系轉(zhuǎn)換頻繁、施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)大渝中區(qū)連線隧道為連拱隧道，隧道全長1923m，斷面面積達(dá)198m2，整體跨度24m，施工工序多，采用中導(dǎo)洞先行、左右側(cè)正洞分部開挖，效率低，中導(dǎo)洞施工后，頂板圍巖受左、右正洞開挖的多次爆破擾動(dòng)，且中隔墻與拱結(jié)構(gòu)之間存在著縱向施工縫，防水難度大。采取的措施：A.優(yōu)化中導(dǎo)洞的寬度和高度，寬度根據(jù)中隔墻的寬度并考慮掘進(jìn)出碴、通行及回填的要求確定，高度主要依據(jù)中隔墻的高度以及正洞施工時(shí)的接頂要求而定，加快中導(dǎo)洞開挖進(jìn)度;B.在中導(dǎo)洞貫通后，及時(shí)展開中隔墻施工，混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后分部開挖兩側(cè)正洞，并進(jìn)行初次支護(hù)，采用各種措施盡量減少中隔墻襯砌對后續(xù)正洞開挖的影響，加快施工進(jìn)度;C.采用控制爆破，少裝藥，減少初次炮震的影響，減少圍巖松動(dòng)范圍（尤其是中導(dǎo)洞拱頂），并適當(dāng)加強(qiáng)頂板支護(hù)，施工正洞時(shí)及時(shí)做好中隔墻接頂，保證初期支護(hù)質(zhì)量;D.中隔墻施工完成后及時(shí)進(jìn)行拱頂脫空回填密實(shí)，保證中隔墻頂部的穩(wěn)定，確保正洞初期支護(hù)結(jié)構(gòu)安全。正洞初期支護(hù)完成后，二次襯砌前，對初期支護(hù)尤其是中隔墻頂部進(jìn)行回填注漿，保證頂部與正洞初期支護(hù)密實(shí)，避免中隔墻頂部積水出現(xiàn)滲漏水情況;E.中隔墻外層與兩隧道拱墻二次襯砌一次澆筑完成，拱圈襯砌與中隔墻沒有縱向施工縫，可在結(jié)構(gòu)整體受力與中隔墻防排水等方面明顯改善；加強(qiáng)“三道”防水體系建設(shè)，開挖后圍巖注漿、防排水體系、混凝土自防水等，配備工裝設(shè)備和制定工藝控制標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)控工序質(zhì)量，避免出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象;F.中隔墻兩側(cè)C30素混凝土對稱回填，減少不平衡側(cè)壓力，保證中隔墻穩(wěn)定;G.雙連拱隧道施工工序多（詳見圖2.2.6.4-3），力學(xué)體系轉(zhuǎn)換頻繁，施工中加強(qiáng)監(jiān)控量測，及時(shí)優(yōu)化支護(hù)方案，實(shí)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)；對中導(dǎo)洞及正洞施工實(shí)行控制爆破，進(jìn)行爆破震動(dòng)監(jiān)測，減少中導(dǎo)洞開挖對圍巖、正洞開挖對中隔墻的損傷。圖2.2.6.4-3連拱隧道施工工序圖④嘉陵江以北接線隧道出口深基坑施工難度大嘉陵江以北接線隧道K2+813～K2+885段與軌道十號線明挖共建，明挖段深基坑深28.3m，寬度31.4m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用樁板擋墻加內(nèi)支撐。該深基坑位置施工場地狹小，地表高差大，交通不便，且兩側(cè)春森彼岸高層住宅在建，施工環(huán)境復(fù)雜。安全風(fēng)險(xiǎn)較大，施工過程中須做好監(jiān)控量測、排水、減震、加固等措施進(jìn)行保護(hù)。采取的措施：A.深基坑開挖、支護(hù)之前，會(huì)同有關(guān)單位對基坑開挖影響范圍內(nèi)的管線、建（構(gòu)）筑物和市政設(shè)施等現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和記錄、拍照，并采取相應(yīng)處理措施，避免發(fā)生不必要的經(jīng)濟(jì)糾紛和法律爭執(zhí)，從而保證工程的順利進(jìn)行;B.嚴(yán)格控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工工藝，保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，是防止圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏水的最有效措施;C.基坑開挖前制定詳細(xì)的施工方案，經(jīng)專家論證后組織實(shí)施.根據(jù)調(diào)查情況制定建構(gòu)筑物保護(hù)方案，由第三方監(jiān)測單位進(jìn)行施工前原始數(shù)據(jù)收集，并進(jìn)行過程監(jiān)測?；娱_挖過程中每天至少監(jiān)測三次，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情要求派專人值班和24小時(shí)連續(xù)觀測，及時(shí)反饋量測信息，并根據(jù)量測結(jié)果采取積極保護(hù)措施;D.基坑開挖過程中，應(yīng)根據(jù)建筑物沉降、傾斜監(jiān)測結(jié)果，由參建各方會(huì)議確定是否對建筑物進(jìn)行基礎(chǔ)加固等措施?；娱_挖前，對圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水較為薄弱部位進(jìn)行加強(qiáng)止水措施，如在圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲水處進(jìn)行雙液注漿，封堵滲漏水孔隙，確?；雍椭苓吔ㄖ锇踩?。嚴(yán)格控制開挖程序，做到隨挖隨支，及時(shí)內(nèi)支撐保證基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，防止圍護(hù)結(jié)構(gòu)墻體變形，發(fā)生開裂、錯(cuò)位，引發(fā)滲漏水和基坑安全。同時(shí)，加強(qiáng)對支撐軸力監(jiān)測工作，及時(shí)補(bǔ)加松弛支撐；基坑開挖過程中，對局部滲漏水部位采用水泥+水玻璃雙液漿及時(shí)封堵，防止過度失水引發(fā)基坑外地面沉降和建筑物變形失穩(wěn)；E.建立健全應(yīng)急預(yù)案，制定風(fēng)險(xiǎn)源管控措施，同時(shí)做好各種應(yīng)急搶險(xiǎn)措施，配備足夠的應(yīng)急搶險(xiǎn)器材物資和電源供應(yīng)應(yīng)急使用。⑤渝中區(qū)連線隧道出口端進(jìn)洞困難渝中區(qū)連線隧道出口端需拆遷渝中金屬網(wǎng)制造公司1837m2，長濱路立交橋邊線距離周邊居民區(qū)影響最小間距為1.7m，隧道從南區(qū)路外側(cè)錨索樁板墻身進(jìn)洞，圍巖級別為V級。洞口底板距既有地面高差約8m，進(jìn)洞難度大。采取的措施：A.把渝中金屬網(wǎng)制造公司拆遷進(jìn)度作為重中之重，專人跟蹤協(xié)調(diào)拆遷進(jìn)展，確保盡早展開渝中區(qū)連線隧道出口端工作面;B.既有地面與隧道洞口之間高差通過搭設(shè)鋼棧橋的方式處理，鋼棧橋呈人字狀，洞口段寬25.3m，長23m；人字形線路左側(cè)寬7m，長約70m；線路右側(cè)寬7m，長66m，整體坡度約8%。鋼棧橋采用鋼管柱+縱、橫向工字鋼+鋼板結(jié)構(gòu);C.在洞口搭建施工平臺(tái)，施作長套拱，施作超前大管棚對圍巖進(jìn)行加固后，施作錨樁和橫向系梁，然后采用錨索+錨桿對擋墻進(jìn)行加固，形成進(jìn)洞“馬頭門”;D.進(jìn)洞段中導(dǎo)洞先行，中隔墻施工完成后，主洞采用CD法施工，懸臂式掘進(jìn)機(jī)開挖，期間加強(qiáng)監(jiān)測，避免南區(qū)路和擋墻變形，引起塌方等危險(xiǎn);E.為穩(wěn)固進(jìn)洞段圍巖采用超前大管棚進(jìn)行超前支護(hù)，同時(shí)，為增大管棚的剛度和管棚與圍巖的粘結(jié)力,在管棚內(nèi)插入鋼筋籠，注入水泥漿,使得管棚與其周圍的圍巖形成為一個(gè)整體;F.加強(qiáng)監(jiān)控量測，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)施工，及時(shí)調(diào)整開挖方法和支護(hù)措施。⑥非爆破開挖段落長，施工效率低，對工期影響大本項(xiàng)目隧道多次穿越既有結(jié)構(gòu)物，非爆破施工工程量大，選擇合理的非爆破開挖技術(shù)方案是隧道快速掘進(jìn)的關(guān)鍵。采取的措施：A.通過對全斷面掘進(jìn)機(jī)法、懸臂掘進(jìn)機(jī)法、劈裂機(jī)法、液壓沖擊錘法和靜態(tài)破碎法的對比分析，由于本項(xiàng)目需要非爆破開挖的隧道段落多，而液壓沖擊錘及靜態(tài)破碎法不適用于較長距離隧道大面積使用，施工效率不高，施工進(jìn)度較慢，且較懸臂掘進(jìn)機(jī)法而言，安全性略差；全斷面掘進(jìn)機(jī)法費(fèi)用較高，且非爆破開挖段落分散，不宜采用;B.懸臂掘進(jìn)機(jī)施工適用范圍廣，設(shè)備配套齊全，作業(yè)粉塵控制較好，對圍巖擾動(dòng)小的優(yōu)點(diǎn)，適用于復(fù)雜環(huán)境下較長距離隧道掘進(jìn)，能有效地替代爆破施工，因而本項(xiàng)目非爆破開挖隧道段落擬采用懸臂掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行開挖，人工手持電風(fēng)鎬進(jìn)行修邊，施工工藝流程圖（以臺(tái)階法施工為例）見圖2.2.6.4-4。圖2.2.6.4-4懸臂掘進(jìn)機(jī)開挖施工工藝流程圖⑦隧道施工期間排水、通風(fēng)降塵要求高北線隧道進(jìn)口、南線隧道施工通道口均處于市政主干道，北線隧道出口端明挖基坑底標(biāo)高處于地下水位線以下，暴雨期間可能導(dǎo)致周邊圍巖軟化造成基坑坍塌。結(jié)構(gòu)防排水要求高，施工通道及基坑排水及結(jié)構(gòu)防水是工程控制重點(diǎn)。主線隧道通過施工通道進(jìn)洞，工作面多，通風(fēng)距離長，隧道內(nèi)通風(fēng)降塵難度大。采取的措施：A.洞身順坡排水采用機(jī)械抽排和自然排放相結(jié)合的方式，即掌子面與已施工仰拱填充之間的散水匯積至集水坑，由污水泵將集水坑污水抽排至已施作仰拱填充地段側(cè)溝內(nèi)，污水順側(cè)溝排至洞口污水處理池;B.洞身反坡段排水采用管道式排水，采用潛水泵將開挖作業(yè)面污水抽排到移動(dòng)水倉內(nèi)，再用抽水機(jī)從水倉通過排污管抽排至洞口污水處理池。反坡段洞內(nèi)配置應(yīng)急排水管及大功率抽水機(jī)，確保在發(fā)生涌水狀況時(shí)的排水能力;C.輔助坑道洞內(nèi)交叉口附近設(shè)置水倉及泵站，水倉容量及抽水設(shè)備、排水量根據(jù)實(shí)際出水量增加1.2～1.5倍系數(shù)計(jì)算確定。正洞地下水匯集到水倉后再抽排出施工通道洞外，施工通道長距離反坡作業(yè)面通過按需要間隔增設(shè)泵站，在洞外經(jīng)污水處理達(dá)標(biāo)后排放;D.基坑周邊嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施作截水溝，并對溝底采用防水砂漿處理，嚴(yán)防地面雨水進(jìn)入基坑，軟化基坑周邊圍巖；基坑開挖過程中，于距離坡腳50cm外設(shè)置排水溝，由集水井統(tǒng)一抽排至污水池處理后排入市政管網(wǎng)；基坑施工完成后及時(shí)進(jìn)行底板及側(cè)墻施工;E.暴雨期間做好防洪措施，加大抽排力度，嚴(yán)防雨水倒灌;F.加強(qiáng)基坑監(jiān)控量測，對基坑四周地面出現(xiàn)的裂縫密切關(guān)注，根據(jù)量測結(jié)果采取加強(qiáng)措施，穩(wěn)定后及時(shí)封閉裂縫，防止地面雨水進(jìn)入基坑圍巖;G.聘請專業(yè)人員根據(jù)隧道斷面、炸藥用量、機(jī)械設(shè)備、人員數(shù)量及規(guī)范制定科學(xué)合理的通風(fēng)方案，確?？諝赓|(zhì)量滿足規(guī)范要求；施工通道施工通風(fēng)采用獨(dú)頭壓入式通風(fēng)方式，進(jìn)入正洞后采用混合式通風(fēng);H.風(fēng)機(jī)采用性能良好大功率變頻軸流風(fēng)機(jī)，風(fēng)管采用大口徑軟式拉鏈風(fēng)管，以減少接頭漏風(fēng);I.配備專業(yè)技術(shù)人員對現(xiàn)場通風(fēng)效果進(jìn)行檢測，根據(jù)檢測結(jié)果及時(shí)對通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，保證洞內(nèi)粉塵及有害氣體含量均在規(guī)范允許范圍之內(nèi)，以滿足施工需要;J.做好通風(fēng)機(jī)維護(hù)和保養(yǎng)。風(fēng)機(jī)配備專業(yè)風(fēng)機(jī)司機(jī)負(fù)責(zé)操作，并作好運(yùn)轉(zhuǎn)記錄，上崗前進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后上崗；電工定期檢修風(fēng)機(jī)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決故障，保證風(fēng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn);K.洞口風(fēng)機(jī)安設(shè)在距離洞口20m以外的上風(fēng)向，避免發(fā)生污風(fēng)循環(huán)。風(fēng)管出風(fēng)口距開挖工作面的距離不超過15m;L.保證隧道有足夠的凈空，避免發(fā)生過往車輛和機(jī)械刮破風(fēng)管而影響施工;M.采用水幕降塵器降塵，噴水顆粒細(xì)，產(chǎn)霧量大，能封鎖整個(gè)隧道斷面，除降塵外還可以吸收易溶于水的有害氣體，具有結(jié)構(gòu)簡單、占地面積小、操作及維修方便和凈化效率高等優(yōu)點(diǎn)。⑧隧道棄碴工程量大，運(yùn)距遠(yuǎn)，組織難度大本項(xiàng)目棄碴量大，嘉陵江以北共計(jì)棄碴70.9萬方，嘉陵江以南共計(jì)棄碴約49.2萬方，總棄方量達(dá)120.1萬方。根據(jù)對重慶市各棄碴場調(diào)查，滿足本項(xiàng)目棄碴容量的棄碴場數(shù)量少，運(yùn)距遠(yuǎn)。主城區(qū)白天交通管制，禁止碴車白天運(yùn)行，以減少擁堵，控制揚(yáng)塵，出碴對施工影響巨大。采取的措施：A.提前考察各碴場場容量和運(yùn)運(yùn)距，優(yōu)選選合適的棄棄碴場，核核實(shí)碴場的的相關(guān)手續(xù)續(xù)，保證碴碴場合法合合規(guī)；碴場場配備推土土機(jī)、挖機(jī)機(jī)等設(shè)備，及及時(shí)平整，減減少倒碴時(shí)時(shí)間;B.在施工現(xiàn)場附近近選擇臨時(shí)時(shí)棄碴場地地，對隧道道開挖碴土土集中堆放放，夜間統(tǒng)統(tǒng)一將碴土土外運(yùn)至最最終棄碴場場;C.結(jié)合現(xiàn)