《汽車空調(diào)》電子教案

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《汽車空調(diào)》教案

課題一汽車空調(diào)概述..........................................................2

課題二汽車空調(diào)認(rèn)識(shí)實(shí)驗(yàn).....................................................4

課題三汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)......................................................5

課題四汽車空調(diào)壓縮機(jī)........................................................8

課題五汽車空調(diào)的壓縮機(jī)拆裝課題六汽車空調(diào)冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器............11

課題六汽車空調(diào)冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器.......................................12

課題七汽車空調(diào)取暖與配氣系統(tǒng)...............................................16

課題八汽車空調(diào)取暖與配氣系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)...........................................18

課題九汽車空調(diào)系統(tǒng)的電氣控制系統(tǒng)...........................................19

課題十汽車空系統(tǒng)的電氣系統(tǒng)檢測(cè)實(shí)驗(yàn).........................................26

課題十一汽車空調(diào)維修保養(yǎng)技術(shù)...............................................27

課題十二汽車空調(diào)冷媒加注與回收實(shí)驗(yàn).........................................32

課題十三汽車空調(diào)綜合故障診斷...............................................33

課題十四汽車空調(diào)故障檢修實(shí)驗(yàn)...............................................37

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課題一汽車空調(diào)概述

一.汽車空調(diào)的發(fā)展史；

汽車空調(diào)技術(shù)是隨著科技發(fā)展和人們生活水平的提高而開始發(fā)展與應(yīng)用的，其經(jīng)歷了

由低到高，由單一功能到多功能共五個(gè)階段：

①第一階段，單一取暖（冷卻水、加熱器），應(yīng)用于寒冷的北方地區(qū)。

②第二階段，單一冷氣，應(yīng)用于亞熱帶、熱帶地區(qū)。

③冷暖一體化，初步具備了調(diào)節(jié)溫度和濕度的功能（現(xiàn)在的空調(diào)有降溫、除濕、通

風(fēng)、凈化空氣、除霜等功能）

④自動(dòng)控制應(yīng)用于中高級(jí)轎車，，根據(jù)設(shè)定溫度和車內(nèi)、外的溫度信息，自動(dòng)控

制裝置自動(dòng)控制空調(diào)部件工作，達(dá)到調(diào)控車內(nèi)溫度和其他功能的目的。

⑤微機(jī)控制由微機(jī)根據(jù)汽車內(nèi)外的溫度實(shí)行自動(dòng)控制，其具備了數(shù)字化顯示、冷

暖通風(fēng)三位一體、自我診斷、數(shù)據(jù)流傳輸（④⑤的區(qū)別）等功能，實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行和汽車運(yùn)

行的相互統(tǒng)一，提高了制冷效果、然油經(jīng)濟(jì)性、舒適性。

二.汽車空調(diào)的分類

汽車空調(diào)的分類：

按動(dòng)力源分：非獨(dú)立式空調(diào)和獨(dú)立式空調(diào)。

按組成分：制冷系統(tǒng)、取暖系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)等四大部分組成。高級(jí)轎

車有空氣凈化系統(tǒng)。

按功能分：制冷、采暖、通風(fēng)和空氣凈化四大部分組成。一般系統(tǒng)的空氣的凈化則由

蒸發(fā)器直接完成。

三、汽車空調(diào)的組成

1．制冷系統(tǒng)：

作用：對(duì)乘室內(nèi)空氣或外部進(jìn)入乘室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕，使乘室內(nèi)變得

涼爽舒適

組成：由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、散熱風(fēng)扇、制冷管道、制冷劑等組

成。如下圖

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圖1制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

2．取暖系統(tǒng)：

作用：對(duì)乘室內(nèi)空氣或外部進(jìn)入乘室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱，達(dá)到取暖、除濕目的。

組成：由加熱器、水閥、水管、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液組成，加熱器的水路是與發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器

的水路并聯(lián)的。對(duì)于有獨(dú)立采暖系統(tǒng)車則是采用電加熱。

3．配氣系統(tǒng)：

作用：通風(fēng)系統(tǒng)的作用是將外部新鮮空氣引進(jìn)乘室內(nèi)，達(dá)到通風(fēng)、換氣目的；

組成：由空調(diào)濾請(qǐng)器、進(jìn)氣模式風(fēng)門、鼓風(fēng)機(jī)、混合氣模式風(fēng)門、氣流模式風(fēng)門、導(dǎo)

風(fēng)管等組成。

空氣流經(jīng)途徑：空氣（室外或室內(nèi)）→進(jìn)氣模式風(fēng)門→鼓風(fēng)機(jī)→蒸發(fā)器或冷凝

器→混合氣模式風(fēng)門→氣流模式風(fēng)門→導(dǎo)風(fēng)管→出風(fēng)口。

4．空氣凈化裝置

作用：空氣凈化裝置的作用是除去乘室內(nèi)空氣的塵埃、臭味，使空氣變得清潔。具體為

如下幾點(diǎn)：

①調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度：水加熱或電加熱

②調(diào)節(jié)車內(nèi)濕度：冷暖一體化的系統(tǒng)才具備濕度的功能，通過制冷系統(tǒng)除去空氣中的水

分，再通過取暖裝置升溫來降低空氣的濕度。不能增加濕度

③調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣流速和風(fēng)向。

④凈化車內(nèi)空氣：

⑤除霜：前后擋風(fēng)玻璃除霜

組成：碳罐、空氣濾清器、靜電除塵凈化器

4．電氣控制系統(tǒng):

作用：使空調(diào)系統(tǒng)能按照使用者的意愿進(jìn)行正常工作

組成：由點(diǎn)火開關(guān)、A/C開關(guān)、電磁離合器、鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)及調(diào)速電阻器、各種溫度傳

感器、高低壓開關(guān)、溫度控制器、送風(fēng)模式控制裝置、各種繼電器。

三.汽車空調(diào)裝置的特點(diǎn)和性能指標(biāo)；

1．特點(diǎn)：

①抗沖擊能力強(qiáng)：環(huán)境所致

②動(dòng)力源多樣：可以是采用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，也可以采用專用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，還可以

采用電力。

③制冷制熱能力強(qiáng)：汽車自身和環(huán)境所致。

④結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量小。

2．性能指標(biāo):

①熱、濕負(fù)荷：其是確定空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)量和空調(diào)設(shè)備容量的基本依據(jù)。

②舒適性參數(shù)：

車內(nèi)平均溫度：夏季為25～28度；冬季為15～18度。（28～29度是感覺舒適

與否的分界點(diǎn)。

車內(nèi)外溫差：夏季為5～7度；冬季為10～12度。

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課題二汽車空調(diào)認(rèn)識(shí)實(shí)驗(yàn)

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課題三汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)

1．汽車空調(diào)的制冷方式

目前汽車空調(diào)的制冷方式為蒸氣壓縮式，其見圖1-1。（其它空調(diào)的制冷方式見表1）。

驅(qū)動(dòng)方式制冷方式應(yīng)用制冷系數(shù)

太陽能，工廠余熱（重型

吸收式0.5-0.7

汽車）

熱驅(qū)動(dòng)式

蒸氣噴射式工廠低溫?zé)嵩?.2-0.4

朗肯循環(huán)式太陽能0.6-1

飛機(jī)（汽車正在研究利用）

電動(dòng)機(jī)或空氣壓縮式1-2

發(fā)動(dòng)機(jī)蒸氣壓縮式普遍2-4

潛熱蓄冷

蓄冷

化學(xué)蓄冷氫能0.5-0.7

電子元件冷卻、潛艇、汽

半導(dǎo)體制冷0.1-0.3

車冰箱

表1空調(diào)的制冷方式

2．汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)組成：

由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、散熱風(fēng)扇、制冷管路、制冷劑、控制電路及

安全保護(hù)裝置等組成，

圖1制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

3．制冷基本原理

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空調(diào)壓縮機(jī)通過電磁離合器由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，將制冷劑（氟里昂12或R134A）氣體從

蒸發(fā)器吸入壓縮機(jī)進(jìn)行壓縮。高溫高壓的制冷劑氣體經(jīng)管道進(jìn)入冷凝器進(jìn)行冷卻，并將熱量

散至大氣中，同時(shí)被冷凝成中溫中壓的液態(tài)制冷劑，進(jìn)入貯液干燥過濾器，濾去其中的雜質(zhì)

及水分。再經(jīng)膨脹閥輸送到蒸發(fā)器。液態(tài)制冷劑在蒸法器內(nèi)蒸發(fā)膨脹。同時(shí)吸收車內(nèi)空氣的

熱量，又從液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)再次被壓縮機(jī)吸收，如此反復(fù)循環(huán)，即可將車內(nèi)空氣中的熱量散到

大氣，使車內(nèi)溫度下降，達(dá)到制冷的目的。具體可分為如下四個(gè)部分：

①壓縮過程：壓縮機(jī)將蒸發(fā)器出口處的低溫低壓（約0℃、0.15MPA）的氣態(tài)制冷劑

增壓為高溫高壓（70～80℃、1.5MPA左右）的氣態(tài)過熱制冷劑，流入冷凝器。

②冷凝過程：過熱氣態(tài)制冷劑進(jìn)入冷凝器散熱冷凝為液態(tài)態(tài)制冷劑。冷凝過程的

后期，制冷劑成為中溫（約40℃）高壓的液體。

③膨脹過程：中溫高壓液態(tài)制冷劑通過膨脹閥后，體積變大，其壓力和溫度急劇

下降，變成低溫（約-5℃）低壓（約0.15Mpa）的液體，進(jìn)入蒸發(fā)器中吸熱蒸發(fā)。在制冷劑

蒸發(fā)膨脹過程中進(jìn)行節(jié)流控制，供給與制冷負(fù)荷相適應(yīng)的制冷劑流量，從而達(dá)到所需的制冷

溫度。

④蒸發(fā)過程：從膨脹閥流出的制冷劑，通過蒸發(fā)器不斷吸熱氣化變成低壓（約

0.15Mpa）、低溫（約0℃）的氣態(tài)制冷劑。

4．制冷劑

在制冷系統(tǒng)中用于轉(zhuǎn)換人熱量并循環(huán)流動(dòng)的物質(zhì)稱為制冷劑，目前汽車空調(diào)常用的有

R12、R134A。其具有如下特性：

①物理性質(zhì)（冰點(diǎn)、沸點(diǎn)、臨界溫度、黏度、吸水性）

②化學(xué)性質(zhì)（無毒、無刺激、不易燃燒、不易爆炸、腐蝕性小、不分解、與潤(rùn)滑油

互溶）

③熱力學(xué)性質(zhì)（蒸發(fā)溫度低、冷凝壓力低、等熵指數(shù)小、液體比熱容要小、質(zhì)量體積

?。?/p>

④經(jīng)濟(jì)性

R12與R134A的性能特點(diǎn)對(duì)比

性能R12R134A

分子式CF2CL2(二氯二氟甲烷)CH2F-CF3（四氟乙烷）

物理性質(zhì)沸點(diǎn)-29.5度冰點(diǎn)：-158度沸點(diǎn)-26.5度冰點(diǎn)：-101.6度

無色無味，無毒。無易燃易爆，化學(xué)性無色無味，無毒。無易燃易爆，化學(xué)

能穩(wěn)定，與空氣混合式不爆炸，但在高性能穩(wěn)定，與空氣混合式不爆炸，但

溫下或遇明火和紅熱表面時(shí)將分解放在高溫下或遇明火和紅熱表面時(shí)將分

出有毒的刺激性氣體解放出有毒的刺激性氣體

化學(xué)性質(zhì)

對(duì)某些橡膠有腐蝕

腐蝕有色金屬如：銅和鉛

與水幾乎不相容無吸濕性具有一定的吸濕性

會(huì)破壞臭氧層它不會(huì)破壞臭氧層

表2R12與R134A的性能特點(diǎn)對(duì)比

由于R12對(duì)臭氧層有破壞，故現(xiàn)在被R134A取代，鑒于其物理和化學(xué)性能的不同，故兩

個(gè)系統(tǒng)的制冷劑不能錯(cuò)加，因而對(duì)R12系統(tǒng)必須作必要的改動(dòng)才能為R134A系統(tǒng)應(yīng)用。

R12與R134A的應(yīng)用系統(tǒng)對(duì)比

項(xiàng)目原因措施

制冷劑R12→R134A

冷凍機(jī)油不容于R12的機(jī)油，會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑礦物油→合成油

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作用減少和發(fā)生液擊

改用新型材料（NBR→RBR）

密封材料R134A要溶解R12系統(tǒng)的密封材料管道壓縮機(jī)（O型圈由藍(lán)色或棕色→綠色

或黑色），同時(shí)變得外形更大一些。

R134A的極性與水相近易被硅膠

干燥劑改用新型材料（硅膠→沸石）

一起吸收，造成吸水能力下降

維修閥螺紋接口→快速接口

安全裝置保護(hù)環(huán)境R熔化螺栓→安全閥（壓縮機(jī)）

R134A系統(tǒng)的壓力比R12的高，

改進(jìn)電磁離合器的性能

壓縮機(jī)這樣導(dǎo)致冷卻能力下降和壓縮機(jī)

改進(jìn)密封材料和內(nèi)部結(jié)構(gòu)

的負(fù)荷增加

系統(tǒng)壓力增加和負(fù)荷增加，需改

冷凝器加厚罐壁和散熱片高度

進(jìn)散熱性能

系統(tǒng)壓力增加，改變控制的壓力

壓力開關(guān)2.56MP→3.14MP

值

膨脹閥改變流動(dòng)特性和介質(zhì)R12→R134A

5．冷凍機(jī)油

1．作用：潤(rùn)滑、密封、冷卻、降低壓縮機(jī)噪聲

2．特點(diǎn)：淡黃色，無味、無毒、吸水性強(qiáng)；

3．不同的R134a系統(tǒng)，要使用不同的潤(rùn)滑油（不同牌號(hào)不能混用）

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課題四汽車空調(diào)壓縮機(jī)

空調(diào)壓縮機(jī)是空調(diào)系統(tǒng)的核心部件。從目前空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)來看，結(jié)構(gòu)緊湊、耐

高溫和抗震性好、高效節(jié)能以及微振低噪等特點(diǎn)是空調(diào)壓縮機(jī)制造技術(shù)不斷追求的目標(biāo)。

1．功能

抽吸作用、循環(huán)泵作用、壓縮作用。

2．分類和特點(diǎn)

1）根據(jù)工作原理的不同，空調(diào)壓縮機(jī)可以分為定排量壓縮機(jī)和變排量壓縮機(jī)。

（1）定排量壓縮機(jī)定排量壓縮機(jī)的控制一般通過采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號(hào)，當(dāng)溫度

達(dá)到設(shè)定的溫度，壓縮機(jī)電磁離合器松開，壓縮機(jī)停止工作。當(dāng)溫度升高后，電磁離合器結(jié)合，

壓縮機(jī)開始工作。定排量壓縮機(jī)也受空調(diào)系統(tǒng)壓力的控制，當(dāng)管路內(nèi)壓力過高時(shí)，壓縮機(jī)停止

工作。

（2）變排量空調(diào)壓縮機(jī)可以根據(jù)設(shè)定的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)內(nèi)活塞行程，從而改變其排

量?？照{(diào)控制系統(tǒng)不采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號(hào)，而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力的變化信號(hào)控制

壓縮機(jī)的壓縮比來自動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)口溫度。在制冷的全過程中，壓縮機(jī)始終是工作的，制冷強(qiáng)度

的調(diào)節(jié)完全依賴裝在壓縮機(jī)內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)閥來控制。當(dāng)空調(diào)管路內(nèi)高壓端的壓力過高時(shí)，壓

力調(diào)節(jié)閥縮短壓縮機(jī)內(nèi)活塞行程以減小壓縮比，這樣就會(huì)降低制冷強(qiáng)度。當(dāng)高壓端壓力下降到

一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥則增大活塞行程以提高制冷強(qiáng)度。

2）根據(jù)工作方式的不同，壓縮機(jī)一般可以分為往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式，常見的往復(fù)式壓縮機(jī)有

曲軸連桿式和軸向活塞式，常見的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)有旋轉(zhuǎn)葉片式和渦旋式。

（1）曲軸連桿式壓縮機(jī)這種壓縮機(jī)的工作過程可以分為４個(gè)，即吸氣、壓縮、膨脹、

排氣。曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過連桿帶動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由氣缸內(nèi)壁、氣缸蓋和活塞頂面構(gòu)成的工作

容積便會(huì)發(fā)生周期性變化，從而在制冷系統(tǒng)中起到壓縮和輸送制冷劑的作用。

曲軸連桿式壓縮機(jī)是第１代壓縮機(jī)，它應(yīng)用比較廣泛，制造技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且

對(duì)加工材料和加工工藝要求較低，造價(jià)比較低。適應(yīng)性強(qiáng)，能適應(yīng)廣闊的壓力范圍和制冷量要

求，可維修性強(qiáng)。

但是曲軸連桿式壓縮機(jī)也有一些明顯的缺點(diǎn)，例如無法實(shí)現(xiàn)較高轉(zhuǎn)速，機(jī)器大而重，不

容易實(shí)現(xiàn)輕量化。排氣不連續(xù)，氣流容易出現(xiàn)波動(dòng)，而且工作時(shí)有較大的振動(dòng)。

由于曲軸連桿式壓縮機(jī)的上述特點(diǎn)，已經(jīng)很少有小排量壓縮機(jī)采用這種結(jié)構(gòu)形式，曲軸

連桿式壓縮機(jī)目前大多應(yīng)用在客車和卡車的大排量空調(diào)系統(tǒng)中。

（2）軸向活塞壓縮機(jī)軸向活塞式壓縮機(jī)可以稱為第２代壓縮機(jī)，常見的有搖板式或斜板

式壓縮機(jī)，這是汽車空調(diào)壓縮機(jī)中的主流產(chǎn)品。

斜板式壓縮機(jī)的主要部件是主軸和斜板。各氣缸以壓縮機(jī)主軸為中心圓周布置，活塞

運(yùn)動(dòng)方向與壓縮機(jī)的主軸平行。大多數(shù)斜板式壓縮機(jī)的活塞被制成雙頭活塞，例如軸向６缸壓

縮機(jī)，則３缸在壓縮機(jī)前部，另外３缸在壓縮機(jī)后部。雙頭活塞在相對(duì)的氣缸中一前一后的滑

動(dòng)，一端活塞在前缸中壓縮制冷劑蒸氣時(shí)，另一端活塞就在后缸中吸入制冷劑蒸氣。各缸均配

有高低壓氣閥，另有一根高壓管，用于連接前后高壓腔。斜板與壓縮機(jī)主軸固定在一起，斜板

的邊緣裝合在活塞中部的槽中，活塞槽與斜板邊緣通過鋼球軸承支承。當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，斜板也

隨著旋轉(zhuǎn)，斜板邊緣推動(dòng)活塞作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。如果斜板轉(zhuǎn)動(dòng)一周，前后２個(gè)活塞各完成壓縮、

排氣、膨脹、吸氣一個(gè)循環(huán)，相當(dāng)于２個(gè)氣缸工作。如果是軸向６缸壓縮機(jī)，缸體截面上均勻

分布３個(gè)氣缸和３個(gè)雙頭活塞，當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)一周，相當(dāng)于６個(gè)氣缸的作用。

斜板式壓縮機(jī)比較容易實(shí)現(xiàn)小型化和輕量化，而且可以實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速工作。它的結(jié)構(gòu)緊湊，

效率高，性能可靠，在實(shí)現(xiàn)了可變排量控制之后，目前廣泛應(yīng)用于汽車空調(diào)。

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（3）旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的氣缸形狀有圓形和橢圓形２種。在圓形氣

缸中，轉(zhuǎn)子的主軸與氣缸的圓心有一個(gè)偏心距，使轉(zhuǎn)子緊貼在氣缸內(nèi)表面的吸、排氣孔之間。

在橢圓形氣缸中，轉(zhuǎn)子的主軸和橢圓中心重合。

轉(zhuǎn)子上的葉片將氣缸分成幾個(gè)空間，當(dāng)主軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，這些空間的容積不

斷發(fā)生變化，制冷劑蒸氣在這些空間內(nèi)也發(fā)生體積和溫度上的變化。旋轉(zhuǎn)葉式壓縮機(jī)沒有吸氣

閥，因?yàn)槿~片能完成吸入和壓縮制冷劑的任務(wù)。如果有２個(gè)葉片，則主軸旋轉(zhuǎn)一周有２次排氣

過程。葉片越多，壓縮機(jī)的排氣波動(dòng)就越小。

作為第３代壓縮機(jī)，由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的體積和重量可以做到很小，易于在狹小的

發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行布置，加之噪聲和振動(dòng)小以及容積效率高等優(yōu)點(diǎn)，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也得到了

一定的應(yīng)用。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)對(duì)加工精度要求很高，制造成本較高。

（4）渦旋式壓縮機(jī)這種壓縮機(jī)可以稱為第４代壓縮機(jī)。渦旋壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)主要分為動(dòng)

靜式和雙公轉(zhuǎn)式２種。目前動(dòng)靜式應(yīng)用最為普遍，它的工作部件主要由動(dòng)渦輪與靜渦輪組成，

動(dòng)、靜渦輪的結(jié)構(gòu)十分相似，都是由端板和由端板上伸出的漸開線型渦旋齒組成，兩者偏心配

置且相差１８０°，靜渦輪靜止不動(dòng)，而動(dòng)渦輪在專門的防轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的約束下，由曲柄軸帶動(dòng)作

偏心回轉(zhuǎn)平動(dòng)，即無自轉(zhuǎn)，只有公轉(zhuǎn)。

渦旋式壓縮機(jī)具有很多優(yōu)點(diǎn)。例如壓縮機(jī)體積小、重量輕，驅(qū)動(dòng)動(dòng)渦輪運(yùn)動(dòng)的偏

心軸可以高速旋轉(zhuǎn)。因?yàn)闆]有了吸氣閥和排氣閥，渦旋壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，而且容易實(shí)現(xiàn)變轉(zhuǎn)速

運(yùn)動(dòng)和變排量技術(shù)。多個(gè)壓縮腔同時(shí)工作，相鄰壓縮腔之間的氣體壓差小，氣體泄漏量少，容

積效率高。渦旋式壓縮機(jī)以其結(jié)構(gòu)緊湊、高效節(jié)能、微振低噪以及工作可靠性等優(yōu)點(diǎn)，在小型

制冷領(lǐng)域獲得越來越廣泛的應(yīng)用，也因此成為壓縮機(jī)技術(shù)發(fā)展的主要方向之一。

三搖板活塞式壓縮機(jī)

1．結(jié)構(gòu)（如2圖）

圖2搖板活塞式壓縮機(jī)

①組成：電磁離合器、主軸、旋轉(zhuǎn)搖板、吸排氣閥片、活塞、前后端蓋、氣缸體等

主要部件組成。

2．工作原理

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圖3搖板活塞式壓縮機(jī)原理圖

四變排量壓縮機(jī)

在壓縮機(jī)后端增加一套可變排量機(jī)構(gòu)，能根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的冷氣負(fù)荷或電動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，控

制壓縮機(jī)的排量變化，減少能量浪費(fèi)。

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課題五汽車空調(diào)的壓縮機(jī)拆裝

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課題六汽車空調(diào)冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器

一、冷凝器

1作用：把壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑氣體，通過冷凝器將熱量散發(fā)到車外空氣中，

從而使高溫高壓的制冷劑氣體冷凝成較高溫高壓液體。

2結(jié)構(gòu)形式：管片式、管帶式、平行流式。

①管片式:較早采用，其由管和散熱片組成，散熱效率較低。

②管帶式:其由扁平管和散熱片組成，散熱效率比管片式高，應(yīng)用較廣泛（R12系統(tǒng)）。

③平行流式:其由圓筒集管、鋁制內(nèi)肋管、波形散熱片、連接管組成。散熱效率比管

帶式高，應(yīng)用廣泛。

原因：增加了散熱面積、提高冷凝器內(nèi)介質(zhì)流量的分配的均勻度、降低了冷凝器內(nèi)的壓

力，從而可以減少管的厚度，以利于散熱。

二、膨脹閥

（一）分類：熱力膨脹閥、H型膨脹閥、膨脹節(jié)流管和組合閥。

（二）作用：是系統(tǒng)的節(jié)流裝置，使制冷劑由液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣態(tài)，并調(diào)節(jié)制冷劑流量。他

是一個(gè)閉合控制循環(huán)，由出口的溫度來決定進(jìn)口的流量

（三）熱力膨脹閥

1．作用：是一種節(jié)流裝置，調(diào)節(jié)制冷劑流量。有以下三個(gè)作用：

①節(jié)流降壓：使高溫高壓液態(tài)制冷劑成為容易蒸發(fā)的低溫低壓霧狀制冷劑進(jìn)

入蒸發(fā)器，即形成制冷劑的高壓和低壓之分。

②自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑流量：由于制冷負(fù)荷的改變和壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的改變，要求流

量作相應(yīng)的調(diào)節(jié)，以滿足制冷循環(huán)要求，以保持室內(nèi)溫度穩(wěn)定。

③控制制冷劑的流量、防止液擊和異常過熱發(fā)生。膨脹時(shí)以感溫包作為感溫

元件控制流量的大小，保證蒸發(fā)器尾部有一定的過熱度，保證蒸發(fā)器容積的有效作用，避免

液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)而造成液擊現(xiàn)象，同時(shí)又能控制過熱度在一定范圍內(nèi)。

有了以上作用，就能滿足空調(diào)運(yùn)行的需要:空調(diào)剛開始運(yùn)行時(shí)，車內(nèi)溫度度高，

蒸發(fā)器的溫度也高，蒸發(fā)也快，制冷劑流量要求就大，當(dāng)車內(nèi)溫度降低時(shí)，蒸發(fā)器的溫度也

降低，蒸發(fā)的負(fù)荷就減少了，制冷劑流量要求也減少了。

2．熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu)及工作原理

熱力膨脹閥分內(nèi)、外平衡式，兩者的區(qū)別在于膨脹閥下膜片方的制冷劑壓力的

來源不同。

①外平衡式熱力膨脹閥

⑴組成：由熱敏管(感溫包)、壓力彈簧、膜片、外平衡管、膜片室、閥

門、毛細(xì)管等組成。

⑵工作原理：P=Pe+Ps

f

P為感溫包感受到蒸發(fā)器出口溫度相對(duì)應(yīng)的飽和壓力。

f

Pe為蒸發(fā)器出口蒸發(fā)壓力。

Ps為過熱調(diào)整彈簧的壓力。

當(dāng)P=Pe+Ps時(shí)，表明車內(nèi)溫度處于某一工況時(shí)，膨脹閥處于某一開

f

度，并維持平衡狀態(tài)。

當(dāng)P>Pe+Ps時(shí)，表明車內(nèi)溫度在升高，蒸發(fā)器出口過熱度增加，感

f

溫包感受到溫度上升，因而P增加，膜片室上方的壓力增加，平衡狀態(tài)被打破，膜片下移，

f

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推動(dòng)傳動(dòng)桿下移使膨脹閥的開度增加，導(dǎo)致制冷劑的流量增加，制冷量增加，從而使蒸發(fā)器

出口過熱度降低，最終達(dá)到P=Pe+Ps狀態(tài)。

f

當(dāng)P<Pe+Ps時(shí)，表明蒸發(fā)器出口過熱度降低，感溫包感受到溫度降

f

低，因而P降低，膜片室上方的壓力降低，平衡狀態(tài)被打破，膜片上移，推動(dòng)傳動(dòng)桿下移使

f

膨脹閥的開度減少，導(dǎo)致制冷劑的流量減少，制冷量減少，從而使蒸發(fā)器出口過熱度增加，

最終達(dá)到P=Pe+Ps狀態(tài)。

f

⑶調(diào)試與安裝

其調(diào)整是通過調(diào)節(jié)桿來調(diào)整彈簧的壓力來完成。順時(shí)針調(diào)緊彈簧，調(diào)

小閥門，可降低蒸發(fā)器出口壓力；反之亦然。

在更換了膨脹閥之后安裝時(shí)應(yīng)注意：

a閥體要垂直放置

b感溫包要水平安裝在蒸發(fā)器出口的水平、干凈的吸氣管上，且

在外平衡管接口前10mm處，并且要密封到位，以保證感溫介質(zhì)液體始終在感溫包中和正確感

溫。

c當(dāng)吸氣管徑小于25mm時(shí)，感溫包應(yīng)貼在吸氣管的頂部；當(dāng)吸氣

管徑大于25mm時(shí)，感溫包應(yīng)貼在吸氣管的下側(cè)45o處或側(cè)面中點(diǎn)處。

②內(nèi)平衡式熱力膨脹閥

⑴組成：由熱敏管(感溫包)、壓力彈簧、膜片、膜片室、閥門、毛細(xì)管

等組成。

⑵工作原理（同上）

③H型膨脹閥

它是一種整體型膨脹閥，其取消了外平衡管和感溫包，由感溫元件代替，

且處在進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑氣流中，因此感應(yīng)溫度不受環(huán)境影響，且不存在熱力膨脹閥反應(yīng)

從遲后的現(xiàn)象，因而其可靠性更高，被廣泛應(yīng)用。其結(jié)構(gòu)如下圖：

圖4H型膨脹閥

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④膨脹節(jié)流管

⑴其是一種安裝在冷凝器與蒸發(fā)器之間，有固定孔口的節(jié)流裝置，因此

不能調(diào)節(jié)流量，液態(tài)制冷劑可能流出蒸發(fā)器而進(jìn)入壓縮機(jī)，造成液擊，因此在壓縮機(jī)與蒸發(fā)

器必須安裝氣液分離裝置。

⑵其兩端安裝有過濾網(wǎng)，以防堵塞。由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，應(yīng)用也

較廣泛。

圖5膨脹節(jié)流管

（四）吸氣節(jié)流閥和組合閥

⑴吸氣節(jié)流閥：其安裝在蒸發(fā)器與壓縮機(jī)之間，作用是保持蒸發(fā)器壓力在一定值，防

止蒸發(fā)器表面結(jié)霜，但壓縮機(jī)不停機(jī)，耗能大，現(xiàn)在被恒溫開關(guān)取代。

⑵吸氣節(jié)流閥分類：吸氣節(jié)流閥（STV）、先導(dǎo)閥控制的絕對(duì)壓力閥（POA）、蒸發(fā)器

壓力調(diào)節(jié)閥(EPR)

⑶組合閥：其是在儲(chǔ)液干燥器內(nèi)部增加一個(gè)膨脹閥和一個(gè)蒸發(fā)器壓力控制閥；其作用

是保證供給蒸發(fā)器適當(dāng)?shù)囊簯B(tài)制冷劑，防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜。

三、蒸發(fā)器

1作用：將經(jīng)過節(jié)流降壓后的液體制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰汽化，吸收蒸發(fā)器表面周圍空氣

的熱量而降溫，風(fēng)機(jī)再將冷風(fēng)吹到車室內(nèi)，達(dá)到降溫的目的。

2結(jié)構(gòu)形式：管片式、管帶式、層疊式

①管片式:較早采用，其由管和散熱片組成，散熱效率較低。

②管帶式:其由扁平管和散熱片組成，散熱效率比管片式高，應(yīng)用較廣泛（R12系統(tǒng)）。

③層疊式：其由鋁板管、波形散熱片、連接管組成。散熱效率比管帶式高，應(yīng)用廣泛。

四、儲(chǔ)液器

1）儲(chǔ)存制冷劑

2）過濾雜質(zhì)

3）吸收濕氣

4）觀察制冷劑和冷凍機(jī)油的流動(dòng)情況

五、氣液分離器

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①位置：用于節(jié)流管式空調(diào)系統(tǒng)，安裝在蒸發(fā)器出口與壓縮機(jī)進(jìn)口之間（低壓側(cè)）

②作用：它是個(gè)制冷劑的平衡容器，留下液態(tài)制冷劑，使其在低壓區(qū)緩慢蒸發(fā)，離開

的只有氣態(tài)制冷劑，起到氣液分離，也是制冷劑和冷凍機(jī)油的儲(chǔ)存罐，防止壓縮機(jī)液擊現(xiàn)象

發(fā)生，起到保護(hù)壓縮機(jī)的作用。

③工作過程：

從蒸發(fā)器流出的制冷劑進(jìn)入集液器，如果當(dāng)中含有水分，會(huì)通過干燥器濾掉。

氣態(tài)制冷劑被收集在塑料蓋的頂部，再通過U型管進(jìn)入壓縮機(jī)，以確保制冷劑吸入的

全部為氣態(tài)制冷劑。

液態(tài)制冷劑和一部分冷凍機(jī)油被收集在集液器的底部，通過下面的節(jié)流孔以蒸汽形式

進(jìn)入壓縮機(jī)。

外面的濾網(wǎng)可以濾除制冷劑中的雜質(zhì)。

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課題七汽車空調(diào)取暖與配氣系統(tǒng)

一汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)

1．作用：能與蒸發(fā)器一起將空氣調(diào)節(jié)到舒適的溫度；向車內(nèi)提供暖氣，提高車內(nèi)溫度；

當(dāng)車上玻璃結(jié)霜或結(jié)霧時(shí)，可用熱風(fēng)來除霜或霧。

2．分類：

①按熱源分：發(fā)動(dòng)機(jī)余熱式和獨(dú)立熱源式

②按空氣循環(huán)方式分:內(nèi)循環(huán)、外循環(huán)、內(nèi)外混合循環(huán)式

③按載熱體分：水暖式和氣暖式

3．發(fā)動(dòng)機(jī)余熱式取暖系統(tǒng)

①水暖式暖氣系統(tǒng)：

利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水的余熱作為熱源，將其引入熱交換器，由鼓風(fēng)機(jī)將車廂

或外部空氣吹過熱交換器而使之升溫。

由熱交換器、熱水閥、風(fēng)機(jī)、水管、分配系統(tǒng)、風(fēng)道等組成。

優(yōu)缺點(diǎn)：簡(jiǎn)單、安全；熱量小，受發(fā)動(dòng)機(jī)工況影響大。

②氣暖式暖氣系統(tǒng)：

利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中的廢氣余熱或冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)后的熱空氣作為熱源，通過熱交

換器加熱空氣，把加熱后的空氣輸送到車廂內(nèi)取暖。

優(yōu)缺點(diǎn)：簡(jiǎn)單、安全；受車速影響大，對(duì)熱交換器的密封性?？煽啃砸蟾摺?/p>

4．獨(dú)立燃燒室取暖系統(tǒng)：用于大客車

二汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)

1．作用：將冷氣、熱風(fēng)、新鮮空氣進(jìn)行有機(jī)的調(diào)節(jié)分配，形成冷暖適宜的氣流吹出。

2．常見空氣混合方式：

①冷暖風(fēng)獨(dú)立式：車內(nèi)空氣經(jīng)風(fēng)機(jī)，通過蒸發(fā)器或加熱器后吹向車內(nèi)，兩部分相對(duì)

獨(dú)立。

②冷暖風(fēng)轉(zhuǎn)換式：車內(nèi)空氣和車外空氣經(jīng)風(fēng)門混合后經(jīng)風(fēng)機(jī)送入，通過冷熱轉(zhuǎn)換開

關(guān)轉(zhuǎn)換后，分別經(jīng)蒸發(fā)器或加熱器送入車內(nèi)。

③半空調(diào)式：車內(nèi)空氣和車外空氣經(jīng)風(fēng)門混合后經(jīng)風(fēng)機(jī)送入，先經(jīng)過蒸發(fā)器冷卻，

再經(jīng)過風(fēng)門調(diào)節(jié)，一部分進(jìn)入加熱器加熱，送出熱風(fēng)。冷氣出口不再調(diào)節(jié)，已被除濕。如加

熱器不開，送出冷風(fēng)；如兩者均不開，送出自然風(fēng)。

④全空調(diào)式：也稱為空氣混合式，應(yīng)用較普遍。與半空調(diào)式相比較，只是最后冷熱

空氣多了一次混合。

注意搞清空氣混合方式簡(jiǎn)圖。

3．組成：

①空氣進(jìn)入階段：由氣源門和伺服器組成，控制室內(nèi)外空氣進(jìn)入。

②空氣混合階段：由蒸發(fā)器、加熱器、調(diào)溫門組成，調(diào)節(jié)空氣的溫度。

③空氣分配階段：由調(diào)風(fēng)門組成。調(diào)節(jié)空氣到所需部位。

4．配氣系統(tǒng)風(fēng)門的常見控制機(jī)構(gòu)

①拉繩操縱機(jī)構(gòu)

②真空操縱機(jī)構(gòu)

③電機(jī)伺服機(jī)構(gòu)

5．配氣系統(tǒng)的工作原理

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空氣進(jìn)入段的氣源門用于控制新鮮空氣和室內(nèi)空氣的循環(huán)比例，先經(jīng)過蒸發(fā)器冷卻除濕，

再經(jīng)過風(fēng)門調(diào)節(jié)，一部分進(jìn)入加熱器加熱，送出熱風(fēng)。冷氣出口不再調(diào)節(jié)，出來的冷熱氣混

合后，按功能需要各自出風(fēng)口，完成空氣分配。

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課題八汽車空調(diào)取暖與配氣系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)

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課題九汽車空調(diào)系統(tǒng)的電氣控制系統(tǒng)

為了使空調(diào)系統(tǒng)能按照使用者的意愿進(jìn)行正常工作，還需要一些控制裝置對(duì)其加以控

制?？刂破嚳照{(diào)制冷溫度的方法有兩種：

一種是控制蒸發(fā)器表面溫度：靠控制壓縮機(jī)電磁離合器的通斷來實(shí)現(xiàn)，常用恒溫開

關(guān)（溫度控制器）、壓力開關(guān)。控制精度不高但節(jié)能，應(yīng)用相當(dāng)廣泛。

另一種是控制蒸發(fā)器壓力:耗能

一常用控制裝置

1溫度控制器：

①作用：感測(cè)蒸發(fā)器表面溫度，將溫度信號(hào)轉(zhuǎn)換為點(diǎn)信號(hào)去控制壓縮機(jī)離合器結(jié)合與

斷開，起到調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜的作用。

②類型：電子式和機(jī)械式

機(jī)械式：由感溫系統(tǒng)（毛細(xì)管和波紋管組成）、調(diào)溫機(jī)構(gòu)、觸點(diǎn)開閉機(jī)構(gòu)組成。

電子式：是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻

③機(jī)械式溫度控制器工作原理：通過調(diào)溫旋鈕設(shè)定溫度后，當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度高于設(shè)

定值時(shí)，觸點(diǎn)閉合，接通壓縮機(jī)離合器電路，壓縮機(jī)工作；隨著蒸發(fā)器表面溫度下降，毛細(xì)

管內(nèi)的工質(zhì)壓力下降，波紋管收縮，當(dāng)溫度低于設(shè)定值時(shí)，觸點(diǎn)分離，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。如此周

而復(fù)始，達(dá)到溫度調(diào)節(jié)的作用。

④電子式溫度控制器工作原理：熱敏電阻與溫度控制器相連（常常電路中還連有可調(diào)

電阻用于設(shè)定溫度，有的在溫控器上），蒸發(fā)器表面溫度溫度導(dǎo)致熱敏電阻的阻值發(fā)生變化，

轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)，經(jīng)溫度控制器放大后控制電路的通斷，壓縮機(jī)工作或停機(jī)，如此周而復(fù)始，

達(dá)到溫度調(diào)節(jié)的作用。

2怠速控制裝置

怠速穩(wěn)定裝置有兩種：怠速切斷器和怠速提升裝置。前者在汽車處于怠速或小負(fù)荷時(shí)

空調(diào)便不能開啟，破壞了舒適性要求，現(xiàn)代汽車基本不在采用。下面主要介紹怠速提升裝置。

①作用：在怠速運(yùn)行或低速運(yùn)行時(shí)，保證空調(diào)和汽車的正常運(yùn)行。

②類型：常用的有如下三類

⑴節(jié)氣門直接驅(qū)動(dòng)式：用于化油器車型，由真空轉(zhuǎn)換閥、真空馬達(dá)、機(jī)械驅(qū)動(dòng)機(jī)

構(gòu)組成。

⑵旁通空氣道式：用于無怠速馬達(dá)或旋轉(zhuǎn)閥滑的電控發(fā)動(dòng)機(jī)，若用節(jié)氣門直接驅(qū)

動(dòng)式，易改變節(jié)氣門位置信號(hào)，引起工況變化，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。其由一個(gè)電磁閥和氣道

組成。

⑶發(fā)動(dòng)機(jī)怠速馬達(dá)式：用于有怠速馬達(dá)或旋轉(zhuǎn)閥滑的電控發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)集中控

制系統(tǒng)。

3空調(diào)放大器：用于集中采集各種信號(hào)后對(duì)壓縮機(jī)和怠速提升裝置進(jìn)行控制，用于普通

轎車上，現(xiàn)在向電腦控制方向發(fā)展。

4壓力開關(guān)

①作用：壓力控制和系統(tǒng)保護(hù)。其感測(cè)系統(tǒng)壓力，一旦系統(tǒng)壓力異常的高或低，壓力

開關(guān)就打開或閉合，系統(tǒng)自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電路或控制冷卻風(fēng)扇加強(qiáng)散熱，達(dá)到降壓降溫的目

的。

②類型：高壓開關(guān)、低壓開關(guān)、雙重壓力開關(guān)、三重壓力開關(guān)、壓力傳感器。

⑴高壓開關(guān)：其用于在系統(tǒng)壓力過高時(shí)，切斷離合器電路或接通散熱風(fēng)扇電路，

以加強(qiáng)散熱，降壓降溫。

⑵低壓開關(guān)：防止系統(tǒng)壓力過低時(shí)，系統(tǒng)工作。

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⑶雙重壓力開關(guān)：就是高低壓開關(guān)組合在一起。

⑷三重壓力開關(guān)：比雙重壓力開關(guān)多一個(gè)中壓開關(guān)，用于控制風(fēng)扇。

⑸壓力傳感器：感測(cè)系統(tǒng)壓力，用于控制壓縮機(jī)和風(fēng)扇。

③過熱過壓保護(hù)裝置

⑴過熱限制器：由過熱開關(guān)和熔斷器組成，裝在壓縮機(jī)后蓋上。當(dāng)壓縮機(jī)過熱時(shí)，

過熱開關(guān)閉合，燒斷熔斷器而斷開壓縮機(jī)電路。

⑵高壓釋放閥：系統(tǒng)壓力過高時(shí)，釋放制冷劑到大氣。

⑶易熔塞：系統(tǒng)壓力過高時(shí)，易熔合金熔化，釋放制冷劑到大氣。

⑷減壓安全閥：在R134A系統(tǒng)，用以代替高壓釋放閥或易熔塞，防止環(huán)境污染，

其開啟時(shí)，將一部分高壓制冷劑釋放回低壓側(cè)，達(dá)到降壓目的。

④發(fā)動(dòng)機(jī)的功率保護(hù)裝置：發(fā)動(dòng)機(jī)高溫，加速超車、大負(fù)荷等狀況時(shí)讓空調(diào)停止工作。

二電路分析

以桑塔納轎車空調(diào)控制電路為例。圖6所示，主要由電源電路、鼓風(fēng)機(jī)控制電路、電磁

離合器控制電路和冷凝器風(fēng)扇控制電路四大部分組成。

3030

1515

xx

3131

S1S23S14

J59

J32E30

12

abc

E9

F19

t0123

1234

F18E33F38

p

ttt

3086N23

J26

R

8785pF73

V7V2

MM

N16N25N63N48

圖9桑塔納轎車空調(diào)的電路控制原理

J59減荷繼電器S1、S14、S23熔斷器J32主繼電器E9鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)E33蒸發(fā)器測(cè)溫包F38環(huán)境溫度開關(guān)

E30主開關(guān)（A/C）F18冷凝器冷卻風(fēng)扇溫控開關(guān)F23高壓開關(guān)（bar）J26冷凝器冷卻風(fēng)扇繼電器N23鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電

阻F73低壓開關(guān)（bar）V7冷凝器冷卻風(fēng)扇電機(jī)V2蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)N16怠速提升電磁閥N25電磁離合器N63新鮮空

氣翻板電磁閥K48空調(diào)指示燈

（一）電源電路

1.組成：蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、減荷繼電器J59及熔斷器S1、S14、S23和主繼電器

J32

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2.原理：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)斷開或處于啟動(dòng)檔時(shí)J59不得電，X號(hào)線（稱卸載線）無電，

空調(diào)無法工作；當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通（點(diǎn)火檔）時(shí)J59得電，卸載線X通電，空調(diào)主繼電器J32

中的2號(hào)繼電器得電并吸合觸點(diǎn)c，通過鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)E9給鼓風(fēng)機(jī)V2供電。熔斷絲S1、S23

接30號(hào)火線分別向冷凝器冷卻風(fēng)扇V7和鼓風(fēng)機(jī)V2提供電源。

（二）鼓風(fēng)機(jī)控制電路

1.回路組成：30號(hào)火線、熔斷絲S23、主繼電器J32中的2號(hào)繼電器觸點(diǎn)c（或1

號(hào)繼電器觸點(diǎn)b）、鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)E9（4個(gè)檔位）、鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻N23（串接3個(gè)電阻）、鼓

風(fēng)機(jī)V2，搭鐵。

2.控制原理：鼓風(fēng)機(jī)在開關(guān)E9的控制下,通過串接不同的電阻可在不同的狀態(tài)下運(yùn)

行，如：當(dāng)開關(guān)E9置“0”檔時(shí)，串接3個(gè)電阻（最大），通過鼓風(fēng)機(jī)電流最小，轉(zhuǎn)速最慢，

稱微風(fēng)；當(dāng)開關(guān)E9置“3”檔時(shí)，3個(gè)電阻全部被短路，鼓風(fēng)機(jī)全壓快速運(yùn)行，稱強(qiáng)風(fēng)。

（三）電磁離合器控制電路（制冷回路）

1.回路組成

新鮮空氣翻

板電磁閥N63F73低N25電磁

壓開關(guān)離合器

E33蒸發(fā)器

卸載主開關(guān)指示燈

E30K48測(cè)溫包N16怠速提

升電磁閥

環(huán)境溫度

開關(guān)F38蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)

…

J32主繼電器控制電路

1號(hào)主繼電器

冷凝器冷卻風(fēng)

扇控制電路…

圖7電磁離合器控制回路組成

2.控制原理

（1）指示燈K48和新鮮空氣翻板電磁閥N63隨著空調(diào)主開關(guān)E30的閉合而長(zhǎng)期工作。所

謂新鮮空氣翻板電磁閥是用來接通新鮮空氣通道使鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制通過蒸發(fā)器的空氣通道進(jìn)風(fēng)，

否則將無法獲得冷氣。

（2）當(dāng)環(huán)境溫度高于規(guī)定值時(shí)，溫控開關(guān)F38斷開，壓縮機(jī)不工作、怠速降低。

（3）當(dāng)蒸發(fā)器溫度低于規(guī)定值時(shí)，蒸發(fā)器測(cè)溫包E33斷開，壓縮機(jī)不工作、怠速降低。

（4）當(dāng)制冷劑嚴(yán)重虧損高壓側(cè)壓力低于0.2MPa時(shí)，低壓開關(guān)F73斷開，壓縮機(jī)不工作。

（5）受環(huán)境溫度開關(guān)F38控制的另一回路是主繼電器J32中的1號(hào)繼電器，兩對(duì)常開觸點(diǎn)

同時(shí)閉合：一對(duì)用于控制鼓風(fēng)機(jī)V2，以防在制冷時(shí)開關(guān)E9未接通而造成因沒有空氣流通使

蒸發(fā)器表面溫度過低而結(jié)冰；另一對(duì)控制冷凝器冷卻風(fēng)扇（見冷凝器風(fēng)扇控制電路）。

（四）冷凝器風(fēng)扇控制電路

1.回路組成

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制冷回路

J32主繼電器高壓開關(guān)

1號(hào)主繼電器

F23繼電器

J26

30號(hào)線電冷凝

F18冷凝器冷卻

熔絲S1阻器冷

風(fēng)扇溫控開關(guān)

R卻風(fēng)

新鮮空氣翻板電扇

磁閥N63

圖8冷凝器風(fēng)扇控制回路組成

2.控制原理

（1）當(dāng)空調(diào)主開關(guān)E30和環(huán)境溫度開關(guān)F38閉合時(shí)，繼電器J32中的1號(hào)繼電器吸

合：當(dāng)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)壓力低于1.5MPa時(shí)，高壓開關(guān)F23斷開，電流經(jīng)電阻R到達(dá)冷凝器

冷卻風(fēng)扇電機(jī)V7，冷凝器冷卻風(fēng)扇慢速運(yùn)行；當(dāng)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)壓力高于1.5MPa時(shí)，高

壓開關(guān)F23閉合，電阻R被短接，冷凝器冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)行以加強(qiáng)冷凝器和發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻

強(qiáng)度。

（2）當(dāng)冷凝器溫度高于一定值時(shí)，溫控開關(guān)F18閉合，冷卻風(fēng)扇慢速運(yùn)行（當(dāng)E30

或F38斷開時(shí)，即空調(diào)不運(yùn)行時(shí)）。

（3）當(dāng)冷凝器溫度過高時(shí)，溫控開關(guān)F19閉合，確保冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)行（當(dāng)E30或

F38斷開時(shí)，即空調(diào)不運(yùn)行時(shí)）。

三、汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的電氣控制

能根據(jù)外部條件變化（車外溫度、太陽輻射、乘員數(shù)量、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)工況），

自動(dòng)修正參數(shù)，自動(dòng)控制風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和制冷量，保持車內(nèi)溫度恒定。目前有兩種控制方式:電控

氣動(dòng)系統(tǒng)和微機(jī)控制系統(tǒng)，下面就介紹微機(jī)控制系統(tǒng)的全自動(dòng)空調(diào)。

1.功能：

1）空調(diào)控制：包括溫度自動(dòng)控制、風(fēng)量控制、運(yùn)行方式的自動(dòng)控制、換氣量控制等，滿

足空調(diào)舒適性的要求。

2）節(jié)能控制：即壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的控制、換氣量的最佳控制以及隨溫度變化的換氣切換、

增大轉(zhuǎn)入經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、根據(jù)車內(nèi)外溫度自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電源等控制。

3）故障診斷儲(chǔ)存：系統(tǒng)發(fā)生故障、ECU將故障部位用代碼的形式儲(chǔ)存起來。

4）故障、安全報(bào)警：包括制冷劑不足、制冷壓力高低壓報(bào)警、離合器打滑報(bào)警、各種控

制器件的故障判斷報(bào)警。

5)顯示：包括設(shè)定溫度、控制溫度、控制方式、運(yùn)行方式等。

2.組成：

電子控制系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)、面板控制三部分組成

1)電子控制系統(tǒng)：由傳感器、ECU、執(zhí)行器組成

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①傳感器信號(hào)：

◆駕駛員面板設(shè)定的溫度和功能選擇信號(hào)。

◆車內(nèi)溫度傳感器、車外環(huán)境溫度傳感器、陽光輻射溫度傳感器、等傳感器信號(hào)。

◆空氣混合門的位置反饋信號(hào)。

②執(zhí)行器信號(hào)：

◆向驅(qū)動(dòng)各種風(fēng)門的伺服電機(jī)輸送的信號(hào)。

◆控制風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的電壓信號(hào)

◆控制壓縮機(jī)開停的信號(hào)。

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③ECU

2）面板控制（闡述個(gè)鍵的功用）

3）配氣系統(tǒng)(略)

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3.控制原理

根據(jù)溫度平衡方程式進(jìn)行的：K=A+B+C+D，完成溫度控制、鼓風(fēng)機(jī)裝速控制、進(jìn)氣控制、

出氣控制、壓縮機(jī)控制、自診斷。

K—設(shè)定的調(diào)溫電阻的阻值

A—室內(nèi)溫度的電阻

C—出風(fēng)口溫度電阻

D—陽光輻射、環(huán)境、節(jié)能修正量的溫度的電阻

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課題十汽車空系統(tǒng)的電氣系統(tǒng)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)

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課題十一汽車空調(diào)維護(hù)與保養(yǎng)

空調(diào)能給駕駛員和乘客帶來舒適的環(huán)境，但是，使用不當(dāng)，維護(hù)不及時(shí)，會(huì)影響空調(diào)的

使用性能和壽命，有時(shí)還會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。因此，正確使用和維護(hù)空調(diào)是十分重要

的

一、空調(diào)的正確使用

1.仔細(xì)閱讀空調(diào)使用說明書，掌握正確的操作方法。使用中不要隨意拆卸制冷系統(tǒng)各管

路接頭，以防止制冷劑泄漏及空氣、水分滲入制冷系統(tǒng)中。當(dāng)空調(diào)發(fā)生故障時(shí)，不得自己隨

意動(dòng)手，應(yīng)找專業(yè)維修人員檢修，以免造成更大的損壞。

2.夏季使用前，應(yīng)對(duì)空調(diào)進(jìn)行全面的檢查和保養(yǎng)：清除冷凝器、蒸發(fā)器表面的灰塵；檢查

風(fēng)窗玻璃前方的空氣入口柵，清除雜物；檢查各電源線；修復(fù)密封性不良的車門、車窗。待

確認(rèn)各控制開關(guān)、元件正常后，方可開機(jī)使用

3.高溫季節(jié)，應(yīng)將車輛停放在陰涼處，以免造成制冷負(fù)荷過大，車內(nèi)溫度較高，不宜一

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)就打開空調(diào)。應(yīng)先打開所有車窗，讓汽車行駛3-5分鐘，待車內(nèi)的熱氣排盡后，

再關(guān)好車窗，打開空調(diào)；在天氣炎熱的夏天。

4.夏季結(jié)束停止使用空調(diào)時(shí)，應(yīng)對(duì)空調(diào)進(jìn)行必要的檢查：制冷劑是否有泄漏，離合器皮

帶輪的軸承是否完好，壓縮機(jī)冷凍機(jī)油的質(zhì)與量是否還符合要求。

5.汽車爬長(zhǎng)坡行駛時(shí)，要盡量少用或不用空調(diào)，因?yàn)檫@時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷較大，使用空調(diào)

會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

6.在塵土飛揚(yáng)的道路上行駛時(shí)，應(yīng)將空氣入口控制桿調(diào)整到RECIRC（再循環(huán)），這時(shí)，

只有車內(nèi)的空氣的循環(huán)。

7．冬季不使用空調(diào)時(shí)，應(yīng)定期讓空調(diào)運(yùn)行幾分鐘，讓部件處于正常狀態(tài)。

二、空調(diào)的正確檢查：一般方法→“看、聽、摸、查”。

1.“查”：各電線接頭是否松脫，緊固件是否有裂紋和松散，三角皮帶的張緊度是否符

合要求，各管路接頭處有無油污，軟管有無破損，冷凝器的貯液罐表面是否清潔。

2.“聽”：從聲響來判斷壓縮機(jī)的運(yùn)行狀況。

3．“看”：看玻璃觀察孔內(nèi)制冷劑的狀態(tài)。若視液鏡很明凈，表示系統(tǒng)有足夠的制

冷劑；若出現(xiàn)氣泡，則表示系統(tǒng)進(jìn)入了空氣；若見到乳白色霧狀物，說明干燥過濾劑已從貯

液干燥過濾器中逸出，隨制冷劑一起在系統(tǒng)中循環(huán)。（見書131頁）

4．“摸”：開啟空調(diào)開關(guān)15～20min后,正常情況下高壓端管路呈55～60℃,而低壓

端管路呈低溫狀態(tài)。

①壓縮機(jī)出口閥、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器：手感熱而不燙手則為正常。若手感燙

手，首先檢查冷凝器的冷卻是否良好，風(fēng)扇的風(fēng)量是否過?。蝗舾邏憾耸指袩崃坎粔?，則為

制冷劑過??；若沒有溫度，則為制冷劑漏光。

②儲(chǔ)液器：若出現(xiàn)霜冷或水露，說明干燥器破碎堵信制冷劑流動(dòng)管路，且此時(shí)

其前端高壓區(qū)熱度是很燙手。

③膨脹閥：制冷劑進(jìn)口連接處是熱的，但出口連接處應(yīng)是涼的、有水露。若發(fā)

現(xiàn)膨脹閥處有霜冷現(xiàn)象則說明膨脹閥的閥口已經(jīng)堵塞，必須馬上處理。

④低壓管：手感冰涼、有水露，但不應(yīng)該有霜冷。

⑤雙手觸摸壓縮機(jī)的進(jìn)氣口和排氣口，手感溫度有明顯的差別

三、空調(diào)的正確維護(hù)：

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1常用工具：歧管壓力表組件、檢漏儀、制冷劑注入閥、真空泵、回收系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)

清洗機(jī)。

①歧管壓力表組件：R-12系統(tǒng)檢修軟管的標(biāo)準(zhǔn)色是：藍(lán)色用于低壓側(cè)；紅色用于高

壓側(cè)，黃色（或白色）用于中間軟管。這樣可減少歧管與空調(diào)系統(tǒng)連接時(shí)發(fā)生的失誤。用于

R-134a系統(tǒng)檢修的軟管顏色標(biāo)識(shí)基本與R-12相似，藍(lán)色帶黑鑲條或黑色帶藍(lán)鑲條軟管用于

低壓側(cè)，紅色帶黑鑲條或黑色帶紅鑲條軟管用于高壓側(cè)，黃色或綠色帶黑鑲條或黑色帶綠或

黃鑲條為中間軟管。

注意：用于R-134a系統(tǒng)的軟管不能用于R-12系統(tǒng)!

②檢漏儀：檢測(cè)空調(diào)系統(tǒng)泄漏的方法有很多，簡(jiǎn)單的如用肥皂液，復(fù)雜的如用電

子檢漏儀、鹵素檢漏儀、熒光檢漏儀等。

③回收系統(tǒng)：

(1)回收是將制冷劑從系統(tǒng)排出并存放到一個(gè)特殊的外部容器里，無須進(jìn)一步加

工，在一定條件下，這種制冷劑可從排出口返回到系統(tǒng)中。

(2)再生是將制冷劑從系統(tǒng)排出并重新加工。即干燥、過濾和分離。

(3)重灌是將制冷劑從系統(tǒng)排出經(jīng)再生后重新充注，此過程可在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，無須

分析試驗(yàn)。

2基本工藝

①.何謂排放、抽空和充注？

排放：也稱回收，就是從系統(tǒng)中排出制冷劑。這是維修、更換壓縮機(jī)之外的所有制冷

部件時(shí)必須首先完成的。

抽空：排放并檢修完畢后，應(yīng)將系統(tǒng)內(nèi)抽成真空，以清除空氣中的水分。

充注：是抽空之后的連續(xù)工作，即將制冷劑充灌到系統(tǒng)內(nèi)部

②.如何制定一個(gè)簡(jiǎn)單的充注制冷劑工藝卡？

排放→抽空（約15分鐘）→停止抽空（放置約15分鐘）→真空檢漏（觀察壓力表讀數(shù)是否

有變化）→充灌（充氣態(tài)制冷劑壓力約98kPa）→充灌檢漏→再抽空（放置約15分鐘）→再

充注（定量）→再檢漏

注意：在未充注制冷劑的情況下不可運(yùn)轉(zhuǎn)壓縮機(jī)

③操作

Ⅰ.安裝軟管和壓力表組件

對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)或排放、抽空和充注等第一步就是安裝軟管和壓力表組件。不同的檢

修閥有不同的安裝方法。

A與三通手動(dòng)檢修閥連接

1）用手緩慢拆除檢修閥的保護(hù)帽；