工程可研1.53路線起終點(diǎn)、走向主要控制點(diǎn)及建設(shè)規(guī)模

概 項(xiàng)目背 編制依 研究過程及內(nèi) 研究過 報(bào)告內(nèi) 建設(shè)的必要 主要結(jié) 交通量預(yù) 技術(shù)標(biāo) 路線起終點(diǎn)、、主要控制點(diǎn)及建設(shè)規(guī) 投資估算、籌措及工期安 經(jīng)濟(jì)評(píng) 節(jié)能評(píng) 社會(huì)評(píng) 問題與建 經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī) 研究區(qū)域概 項(xiàng)目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)狀及發(fā) 經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn) 經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨 項(xiàng)目影響現(xiàn)狀及發(fā) 綜合交通現(xiàn) 城市交通現(xiàn) 相關(guān)道路技術(shù)狀 交通發(fā)展規(guī) 交通量分析及預(yù) 道路交通與分 工作回 綜 資料分 基年（2015年）交通分 道路交通小 相關(guān)方式的與分 預(yù)測思路與方 交通量預(yù)測的總體思 交通量預(yù)測方法及步驟概 交通量預(yù) 預(yù)測特征年確 特征年路 交通生成及交通分 交通量分 預(yù)測結(jié)果及分 技術(shù)標(biāo) 道路等級(jí)論證及通行能力分 主要技術(shù)指 建設(shè)方 建設(shè)條 地理位 氣 水 海床演 通 航 地形、地 區(qū)域構(gòu)造與工程地質(zhì)條 水文地質(zhì)條 筑路材料及條 建設(shè)項(xiàng)目起終點(diǎn)及登陸點(diǎn)論 項(xiàng)目起點(diǎn)論 項(xiàng)目終點(diǎn)論 南岸登陸點(diǎn)論 北岸登陸點(diǎn)論 跨海工程線位方 A1線位方 A2線位方 線位比 海中橋 總體布 通航孔 非通航孔 海中隧 海中隧道修建方法適宜性分 A2線位隧道方 沉管隧道方 盾構(gòu)隧道方 隧道方案比 海中人工 人工島設(shè)計(jì)標(biāo) 人工島平面方 人工島島體結(jié) 接線工 接線工程概 南接 北接 人工島互 交通工程及沿線設(shè) 設(shè)計(jì)指導(dǎo)思 管理體 系 系 交通安全設(shè) 消防系 防災(zāi)救援系 供配電和電力系 隧道通風(fēng)系 照明設(shè) 景觀照 供水及排水設(shè) 綜合管 房建設(shè) 推薦方案工程概況和建設(shè)規(guī) 起終點(diǎn)及主要控制 規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指 海中橋 海中隧 海中人工 路基工 路面工 交叉工 交通工程及沿線設(shè) 投資估算及籌 投資估 編制依 編制說 造價(jià)分 籌 經(jīng)濟(jì)評(píng) 概 評(píng)價(jià)依 評(píng)價(jià)內(nèi) 經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分 評(píng)價(jià)方 評(píng)價(jià)參 費(fèi)用調(diào) 汽車成本調(diào) 效益計(jì) 經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì) 經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益評(píng)價(jià)結(jié) 財(cái)務(wù)分 7.3.1來源與融資方 財(cái)務(wù)費(fèi)用指 7.3.3收入計(jì) 7.3.4能力分 評(píng)價(jià)結(jié) 實(shí)施方 工程施工條件和特 施工條 工程特點(diǎn)和難 總體實(shí)施思 施工區(qū)域劃 界面劃 總體施工順 主要施工工 海中橋梁工 海中隧道工 人工島工 接線工 陸上隧 其他工 總體計(jì)劃安 土地利用評(píng) 對(duì)當(dāng)?shù)赝恋乩靡?guī)劃影 對(duì)土地資源的影 對(duì)大連灣水域使用的影 集約節(jié)約使用土 工程分 沿線環(huán)境特 自然生態(tài)環(huán) 社會(huì)環(huán) 環(huán)境質(zhì)量現(xiàn) 推薦方案對(duì)工程環(huán)境的影 對(duì)生態(tài)環(huán)境可能的影 對(duì)社會(huì)環(huán)境可能的影 對(duì)環(huán)境質(zhì)量可能的影 減緩工程的對(duì) 路線方案的對(duì) 路基邊坡防護(hù)對(duì) 借方、棄方及水土保持對(duì) 綠化恢復(fù)植被對(duì) 其他對(duì) 節(jié)能評(píng) 建設(shè)期耗能分 建設(shè)期耗能影響因 建設(shè)期能源消 運(yùn)營期節(jié) 項(xiàng)目運(yùn)營管理耗能分 項(xiàng)目使用者節(jié)能計(jì) 對(duì)當(dāng)?shù)啬茉垂?yīng)的影 主要節(jié)能措 適用的節(jié)能規(guī)范及標(biāo) 主要的節(jié)能措 節(jié)能評(píng) 社會(huì)評(píng) 概 社會(huì)影響評(píng)價(jià)意義及目 項(xiàng)目影響區(qū)概 社會(huì)穩(wěn)定影響因素分 征地動(dòng)遷影 噪音影 施工期間交通影 3項(xiàng)目與所在地互適性分 當(dāng)?shù)貙?duì)項(xiàng)目的態(tài) 不同利益群體對(duì)項(xiàng)目的態(tài)度及參與程 各級(jí)組織對(duì)項(xiàng)目的態(tài)度及支持程 搬遷改造與安置方 社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng) 社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)規(guī) 社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù) 社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)處 社會(huì)評(píng)價(jià)結(jié) 風(fēng)險(xiǎn)分 項(xiàng)目主要風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí) 工程技術(shù)風(fēng) 風(fēng) 組織結(jié)構(gòu)風(fēng) 環(huán)境風(fēng) 風(fēng)險(xiǎn)程度分 風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo) 工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)程度分 防范和降低風(fēng)險(xiǎn)措 工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)防范及控制對(duì) 風(fēng)險(xiǎn)防范及控制對(duì) 組織結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)防范及控制對(duì) 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)防范及控制對(duì) 社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分 問題及建 附件：相關(guān)意見、會(huì)議紀(jì)要、地方意見、部門意見 項(xiàng)目背大連是15個(gè)副省級(jí)城市之一5個(gè)國家社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃單列市之一。是遼寧沿海的金融中心，航運(yùn)物流中心，也是東北亞國際航運(yùn)中心，東北地區(qū)最高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)；新市區(qū)包括金州新區(qū)、保稅區(qū)、普灣新區(qū)。隨著大連市全域1.1-11.1-2編制依《大連市城市總體規(guī)劃（2001-2020《大連市綜合交通規(guī)劃（2005-2020《大連市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2005-2020《大連城市發(fā)展規(guī)劃（2003-2020（2008行性的委托合同》《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》(第三版，2006年，國家發(fā)展委、建設(shè)部《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性編制辦法（2010年，交通部國家、省、市及項(xiàng)目影響區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃和遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要《大連灣跨海交通工程項(xiàng)目（2016年1月，公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限研究過2009年9月，受大連市城鄉(xiāng)建設(shè)委托,公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院（以下簡稱我公司）聯(lián)合大連市城市規(guī)劃、大連理工大學(xué)土木建筑有限公司兩家單位承擔(dān)大連灣通道工程可行性的編制工作。2009年10月，我公司協(xié)助大連市城鄉(xiāng)建設(shè)完成了通航尺度和技術(shù)要求2009122010年1月根據(jù)辦公會(huì)議的意見對(duì)跨海交通工程方案進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化2010年3月，完成大連灣跨海交通工程可行性2016年1月，完成大連灣跨海交通工程項(xiàng)目，4月13日獲大連市發(fā)改委2016年5月，完成大連灣跨海交通工程可行性（初稿報(bào)告內(nèi)2009年10月，我公司協(xié)助大連市城鄉(xiāng)建設(shè)完成了通航尺度和技術(shù)要求境、風(fēng)參數(shù)研究等專題研究。2010101:5000水下地形圖測量、大連灣全水域潮流數(shù)模、通航安全評(píng)估等專題研究。大連灣跨海交通工程可行性研究成果包括主報(bào)告及各專題。建設(shè)的必要320公里，重點(diǎn)完善城區(qū)間快速路通道，連接海港、空港等對(duì)通樞紐，疏解區(qū)交通壓力，支撐城市服務(wù)功能向北拓展。通過快速路網(wǎng)的建設(shè)，區(qū)將形成“內(nèi)外兩環(huán)、五橫六縱”快速路網(wǎng)，區(qū)與其他城區(qū)間提供至少兩條快速機(jī)動(dòng)車通道，并明確提出區(qū)與金本項(xiàng)目即屬于區(qū)“內(nèi)外兩環(huán)、五橫六縱”中外環(huán)的重要組成部分，同時(shí)又是一本項(xiàng)目將成為連接大連市主城區(qū)與金普新區(qū)的重要快速通道心及遼寧沿海帶城市的建設(shè)具有重要意義。本項(xiàng)目對(duì)于打破城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)、推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)具有重要的作用推進(jìn)城鄉(xiāng)基本公共服務(wù)均等化，強(qiáng)化規(guī)劃和設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)新型美麗鄉(xiāng)村建設(shè)區(qū)人民對(duì)流，促進(jìn)城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、基本公共服務(wù)、生態(tài)環(huán)境保護(hù)進(jìn)程，1000平方公里，占全區(qū)陸域面積比例不小于的本項(xiàng)目的建設(shè)有能夠有效解決大連市和金普新區(qū)可持續(xù)發(fā)展的諸多問題，推動(dòng)城鎮(zhèn)改造工作的開展，提升城鄉(xiāng)居民的生活品質(zhì)。勢緩解主城區(qū)的發(fā)展壓力。同時(shí)，本項(xiàng)目建設(shè)有利于盤活金普新區(qū)土地資源優(yōu)勢，推動(dòng)和城中村改造，改善居住生活環(huán)境，是“三個(gè)一個(gè)億”政策本項(xiàng)目的建設(shè)有利于突出大連城市特色、帶動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展環(huán)“全球500佳“中國最佳旅游城市“綠化先進(jìn)城市“首批文明城市、距離，吸引的海內(nèi)外游客，促進(jìn)大連市旅游的快速發(fā)展。主要結(jié)交通量預(yù)2015年，A22021年建成通車預(yù)測期限為項(xiàng)20年。未來各特征年本項(xiàng)目A21.5-1。表1.5-1本項(xiàng)目A線方案未來年交通量預(yù)測結(jié) 路202120302040東街-港興大技術(shù)標(biāo)道路等級(jí)：城市快速車道數(shù)南接線段：雙向六車道（不設(shè)緊急停車帶海中橋梁段：近期雙向六車道，遠(yuǎn)期雙向八車道（不設(shè)緊急停車帶設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)：100設(shè)計(jì)荷載：公路-Ⅰ橋梁寬度1.5-1橋梁寬度雙向六車道（不設(shè)緊急停車帶雙向八車道（不設(shè)緊急停車帶1.5-2路基寬度隧道建筑限界：單洞寬17.25米，高5.01.5-3平縱線型設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1.5-2mm不設(shè)最小半m設(shè)推薦半m設(shè)最小半m路拱為mmmm（凸型m（凹型mm公路-抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：動(dòng)峰值加速度抗風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)運(yùn)營階段設(shè)計(jì)重現(xiàn)期：100年施工階段設(shè)計(jì)重現(xiàn)期：30年1.5-3多年最數(shù)值通航尺度和通航孔數(shù)量:通航尺度和通航孔數(shù)量采用如下表所示表1.5-4通航尺度和通航孔數(shù)量一覽通航尺度11坐標(biāo)系統(tǒng)：大連城市建設(shè)坐標(biāo)系；高程系統(tǒng)：1985國家高程基交通工程及沿線設(shè)施等級(jí)：A人工島設(shè)計(jì)波浪標(biāo)準(zhǔn)：重現(xiàn)期路線起終點(diǎn)、、主要控制點(diǎn)及建設(shè)規(guī)（K0+000（K0+130，梁斜拉橋上跨大連灣航道；北岸由金州新區(qū)西海屯登陸(K20+850)，登陸后連續(xù)上跨海點(diǎn)至中港路，全線長約25.05km，其中包括海中特大橋1座全長9830m，主橋采用主跨420m15140m35530m42135m10.5km21140m4處。1.5-5A2橋名或被物123456789=橋名或被物420m含廣投資估算、籌措及工期安本項(xiàng)目推薦的A2線位南（沉管北橋方案總建安費(fèi)192.9億元估算總投資296.7億元。項(xiàng)目資本金占總投資的25%，其余75%向銀團(tuán)，年利率5.15%。項(xiàng)58個(gè)月。經(jīng)濟(jì)評(píng)1.5-6行。敏感性分析結(jié)果表明，推薦方案抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)。1.5-6(年A2節(jié)能評(píng)68722社會(huì)評(píng)本項(xiàng)目是聯(lián)系大連市區(qū)與新市區(qū)東部城區(qū)的便捷通道，將極大改善在項(xiàng)目建設(shè)中也帶來了一定的影響主要是土地利用涉及的征地拆遷以及施工點(diǎn)，并做好相關(guān)行政。研究區(qū)域概項(xiàng)目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)狀及發(fā)經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)大連市位于歐亞大陸東岸中國東北遼東最南端西北瀕臨渤海東南面向3個(gè)縣（1（長?？h6（10（.2014594.3473人/大連市的副省級(jí)城市和計(jì)劃單列市，也是14個(gè)沿海開放城市之一，是市地區(qū)生產(chǎn)總值年10.7%，比全省平均水平高2.1個(gè)百分點(diǎn)；2001～2005年年均增長14.0%，比全省平均水平高2.8個(gè)百分十一五”期間，經(jīng)濟(jì)保持快速增長，2006～2010年年均增長14.0%十二五”以來，經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢，2014年全年實(shí)現(xiàn)地區(qū)連市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況見表2.2-1，地區(qū)生產(chǎn)總值增長趨勢見圖2.2-1。2.2-1(萬人(億元人均（元1996-2001-2006-2011-1996-1.2.人口數(shù)據(jù) 圖2.2-1大連市地區(qū)生產(chǎn)總值增長趨勢撈業(yè)和海水養(yǎng)殖業(yè)十分發(fā)達(dá)，是我國重要的漁業(yè)。大連市氣候溫和，自然生態(tài)環(huán)境優(yōu)越，近年來積極引進(jìn)農(nóng)業(yè)新品種與新技術(shù)，農(nóng)業(yè)發(fā)展十分迅速。2014年全市完成農(nóng)林8803.2%237.53.0%5.255.8萬噸，分別比上年增長1.6%和10.3%。全市創(chuàng)建國家級(jí)糧食高產(chǎn)示范片區(qū)15個(gè)；新建畜禽標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)殖場335052化工業(yè)電子信息產(chǎn)業(yè)和軟件先進(jìn)裝備制造業(yè)和船舶制造四大為支撐新型材料、3248.64.9%；其中規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)增加值3017.2億元比上年增長4.3%；規(guī)模以上工業(yè)增加值中重工業(yè)完成2279.8億元，8.1%737.48%。2014年全市完成全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額6773.6億元，比上年增長4.6%；其中工業(yè)投資2195.8億元，比上年增長9.3%；基礎(chǔ)設(shè)1、2號(hào)線一期全線開通試運(yùn)行。南部濱海大道及東段橋隧、金，14個(gè)沿海開放城市之一，是東北亞重要的國際物流中心和國際航運(yùn)年全市新批準(zhǔn)外商投資企業(yè)223家金額102.7億新批投資總額1000，以上項(xiàng)目達(dá)50家，其中投資超億的項(xiàng)目3個(gè)，新引進(jìn)世界500強(qiáng)投資項(xiàng)目6個(gè)；實(shí)際使用外商直接投資140億，居全省首位，比上年增長3%。2014年全市核準(zhǔn)投資項(xiàng)目99個(gè)，中方總投資額28.5億，比上年增長15%。對(duì)外承包工程營業(yè)額10.94億，增長12%；勞務(wù)人員實(shí)際收入總額1.96億，增長2%。2014年全市服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，登記離岸服務(wù)外包合同金額22.62億；執(zhí)行金18.14億，比上年增長10.9%。截至年末，全市擁有服務(wù)外包企業(yè)1066家，從業(yè)13.8A級(jí)旅游區(qū)（點(diǎn)）245A1個(gè)，4A10個(gè)，南部沿海風(fēng)景區(qū)、旅順口風(fēng)景區(qū)、金石灘風(fēng)景區(qū)已成為東北亞重要的國際會(huì)展中心。20145619.8萬人次，比上7.4%96.61.6%993.6收入4.6億，比上年增長1.8%。2014年全市舉辦各類展會(huì)95個(gè)，比上年增長2%；1105%2195519508304.545.92.2-2。2.2-2業(yè)所占繼續(xù)保持較高水平2000年規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值中輕重工業(yè)比例為75.1，至2014年底調(diào)整為24.4∶75.6，與2000年相比，重工業(yè)上升了0.5個(gè)百分2.2-3。

2.2-3較為發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)外向度一直保持較高水平2014年全市共完成外貿(mào)總額657.74，占遼寧省全省外貿(mào)總額的57.7%；全市經(jīng)濟(jì)外向度達(dá)到52.8%，超過遼寧28.1個(gè)百分點(diǎn)。（201346.7%1337.4137.7%經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨東北老工業(yè)和遼寧沿海開發(fā)開放，努力加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，加結(jié)合部地處東北亞的關(guān)鍵地帶與韓國隔海鄰江相望鄰近俄羅斯是東北地區(qū)對(duì)外開放的重要門戶是歐亞大陸通往太平洋的重要通道大連船機(jī)床內(nèi)燃機(jī)車成套設(shè)備等裝備制造業(yè)在國際市場上具備較強(qiáng)競爭力金等原材料工業(yè)在國內(nèi)具有舉足輕重的地位。國區(qū)域發(fā)展新格局逐步形成，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)進(jìn)程加快推進(jìn)，人民生活水平不遼寧沿海發(fā)展規(guī)近期目標(biāo)是到2015年，全域布局初具雛形，沿黃渤兩海、沈大和丹大兩線和區(qū)域性金融中心建設(shè)取得重大進(jìn)展，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)在軟件、造船、、裝備制造、新能源、汽車及零部件、生物與、集成電路及電子等方面形成一批有競爭力的產(chǎn)業(yè)集群大連綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)初步建立起與東中城市融合發(fā)展的合作機(jī)制，地區(qū)生產(chǎn)總值力爭達(dá)到1萬億元，占東北地區(qū)達(dá)到15%以上，生態(tài)環(huán)境主要指標(biāo)達(dá)700萬左右，在遼寧沿海和東北地區(qū)的地位和龍頭作用顯著提高。中期目標(biāo)是到2020年，全域取得巨突破，主城區(qū)功能進(jìn)一步提升，新市區(qū)建設(shè)形成規(guī)模若干個(gè)具有競爭力和發(fā)展的城市組團(tuán)全面發(fā)展“三個(gè)中心”地區(qū)生產(chǎn)總值占東北地區(qū)達(dá)到17%以上常住人口到800萬左右第三產(chǎn)業(yè)超過第二產(chǎn)業(yè)輻射帶動(dòng)能力明顯增強(qiáng)基本建成中國沿海強(qiáng)市和東北區(qū)域的城市?！爸嫡糋DP超過70%，地區(qū)生產(chǎn)總值占東北地區(qū)達(dá)到20%以上，常住人口達(dá)到1000萬左右，大連成為東北和東北亞地區(qū)具有較強(qiáng)輻射力和的區(qū)域龍頭。大連市主城區(qū)城市規(guī)自主創(chuàng)新示范區(qū)、高等教育科技研發(fā)和國際航運(yùn)中心組合港之一“2020340萬人，其中“兩城”325團(tuán)”152020375大連市金普新區(qū)城市規(guī)2299平方公里。20131582751.7億元，分別占大連市的22.8%和36.0%。新區(qū)地理區(qū)位優(yōu)越，地位突出，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚，具備帶動(dòng)?xùn)|北地區(qū)等老工業(yè)全面振興、深化東北亞區(qū)域合作的基礎(chǔ)和條件。大連市主城2.2-4所示。2.2-4山、石河-三十里堡、臺(tái)、復(fù)州灣等，是城區(qū)的城鎮(zhèn)。20203001753590202037718040平方公里，城鎮(zhèn)建設(shè)用地157平方公里。大連市主要經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)的預(yù)測是基于對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢的分析研究在對(duì)其歷份發(fā)展數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)間列分析的基礎(chǔ)上參照《大連市國民方法確定的。對(duì)大連市歷份的地區(qū)生產(chǎn)總值進(jìn)行回歸分析，建立回歸模型如下Y=18.542X2–74.103X+相關(guān)系數(shù):R2=式中:Y——地區(qū)生產(chǎn)總值（億元X——年份（19952.2-5GDPGDP（億元實(shí)際回歸0 年2.2-59.56%2020627萬人2.2-2。2.2-2（萬人（億元人均2016-2021-2031-2041-項(xiàng)目影響現(xiàn)狀及發(fā)綜合交通現(xiàn)綜合現(xiàn)出口貿(mào)易物資的重要職能。2013年全年大連市鐵路完成貨運(yùn)量2394萬噸比2298.720134.4%63.720135.4%公13388.594332035條，縣道90條，鄉(xiāng)道4242798條。干線公路1349.152公里，占全市公路總里程的10.08%；全市已建成高速公路531.094公里，全市形成“兩縱一橫兩條連接線”高20132.3-1表2.3-1大連市公路里程 單位：公———————————水要依托和資源也是建設(shè)大連東北亞重要的國際航運(yùn)中心的載體2014年全年58138（修訂《大連港皮口港區(qū)規(guī)劃方案獲批三大港區(qū)實(shí)施建設(shè)項(xiàng)目29項(xiàng)大7103個(gè)內(nèi)陸干港，固定班列線路達(dá)到17條，東北腹地大中型內(nèi)陸干港達(dá)到16個(gè)，過境班列3210.3%。2014年大連市沿海港口貨物吞吐量4.2億噸比上年增長3.9%其中外貿(mào)吞吐量1.25億噸增長6.5%；1013.21.2%。航“十二五”期間，大連市航空得到了快速的發(fā)展，201-2014貨運(yùn)轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量增長速度分別為10.67和5.41%，在各種交通方式中增長速最快，說明大連市在綜合交通中的作用不斷提升。2014年大連市繼續(xù)保持了快速增長勢頭，大連周水子國際機(jī)場2014年全年11.4318015812.4%74.514.3%。大連交通業(yè)發(fā)展迅速，為促進(jìn)全市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極作用，大連市客貨運(yùn)完成情況見表2.3-2。2013年，大連市全社會(huì)各種方式完成客運(yùn)量13293萬人189.04419708154.82億噸公里。2013年大連市各種方式完成的量情況見表2.3-3。公路的地從2013年大連市客貨完成情況來看，無論是客運(yùn)還是貨運(yùn)，公路在大連市各種方式中都占有主導(dǎo)地位，占到了客運(yùn)總量的75%以上和貨運(yùn)總量的60%以上從大連市客貨運(yùn)完成情況來看大連市公路始終保持快速增長的態(tài)勢，2011-2014客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長速度為2.26%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長速度為10.18%，說明公 表2.3-2大連市客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量情2011--表2.3-32013年大連全社會(huì)客貨量完成情 (萬人(萬噸————城市交通現(xiàn)1)130051網(wǎng)密度高的地區(qū)集中分布在區(qū)老城區(qū)，道路密度約11.3公里/平方公里，北部地路網(wǎng)密度相對(duì)較低。受地理?xiàng)l件、發(fā)展歷史等因素的影響，路網(wǎng)主要存在放射狀、以及鐵路等因素的影響，缺少適于中長距離出行的貫通性通道，易形通瓶頸。2.3-1圖2.3-1區(qū)道路網(wǎng)現(xiàn)狀布旅順城旅順城區(qū)現(xiàn)狀道路總長約255公里，道路網(wǎng)綜合密度約5.6公里/平方公里，路網(wǎng)密銜接處易形通瓶頸。旅順城區(qū)路網(wǎng)布局見圖2.3-2。2.3-2金州新2.3-3。2.3-3城普灣新區(qū)等城區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)以公路系統(tǒng)為主，承擔(dān)各地區(qū)的對(duì)通聯(lián)系功能，組團(tuán)間道難以完全滿通需求。20013020131032.3-42.3-42006--2.3-4相關(guān)道路技術(shù)狀8（2.3-5區(qū)對(duì)通的最重要道路承擔(dān)著新市區(qū)東城區(qū)與大連主城區(qū)和旅順區(qū)之間交通的要部分。2.3-52.3-5所示，從表中可以看出振興路交通壓力較大。尤其是早，負(fù)荷度已經(jīng)達(dá)到了0.75。且交通潮汐現(xiàn)象明顯，早不均衡系數(shù)都超過了2.3-51東西西東2早交通東西西東3晚交通東西西東通過振興路2008、2009、2010、2012年、2015年同一斷面的數(shù)據(jù)對(duì)比（見表62.3-6年年年年15交通量--為城市主干路Ⅰ級(jí)，設(shè)計(jì)車速為100公里/小時(shí)，雙向八車道（見圖2.3-6，全線封閉管2.3-7所示2.3-62.3-71東西西東2早交通東西西東3晚交通東西西東交通發(fā)展規(guī)公路網(wǎng)規(guī)沈海高速公路及鶴大高速公路形成大連對(duì)外聯(lián)絡(luò)的“Y預(yù)留沈海高速公路（金州至旅順段）改造空間及遼東至山東的渤?？绾Ｍǔ鞘械缆肪W(wǎng)規(guī)0.48公里/4.14里/8.0公里/12.0公里/8.0公里/320公里，重點(diǎn)主次干路系各城區(qū)內(nèi)部主次干路網(wǎng)布局采取差異化策略區(qū)梳理優(yōu)化金州城區(qū)完善骨架路網(wǎng)，區(qū)主次干路網(wǎng)密度控制在3.8-4.2公里/1:1.24.1-4.5公里/1:1.4其他相關(guān)方式規(guī)城市軌道交通規(guī)+2911862.3-72.3-7號(hào)線：河口-西安路-東緯路-大連北站（4號(hào)線銜接）-后關(guān)-機(jī)場新區(qū)（1號(hào)線銜接）-414號(hào)線銜接37號(hào)線：開發(fā)區(qū)（3號(hào)線銜接）-金州（4號(hào)線銜接14管城子（1、10號(hào)線銜接28公里；號(hào)線：虎灘新區(qū)-勞動(dòng)公園-火車站（3號(hào)線銜接）-梭魚灣-泉水-（3、4號(hào)線銜接）-24號(hào)線（遠(yuǎn)景：虎灘新區(qū)-中山廣場-火車站（3號(hào)線銜接）-興工街-北路-生態(tài)科技城-夏家河子（1號(hào)線銜接32號(hào)線：港灣廣場-勝利路-南沙-理工大學(xué)-171號(hào)線銜接3030號(hào)線（遠(yuǎn)景：常江灣-大李家（5號(hào)線銜接）-亮甲店-十三里（131號(hào)線：河口-星海-13有軌電車2號(hào)線：東港-廣場-大連火車站-西安路，總長度12公里機(jī)場規(guī)2020300035港口規(guī)灣港區(qū)、長興島港區(qū)三大港區(qū)為20201300“一島三灣綜合港區(qū)包括大窯灣鲇魚灣大連灣以及大孤山港區(qū)等。大窯灣港區(qū)以國際集裝箱為主相應(yīng)發(fā)展商品汽車滾裝適度發(fā)展散雜貨，液體化工及倉儲(chǔ)為主的油品專業(yè)化港區(qū)；大孤山港區(qū)包括大孤山南港區(qū)、大孤山西港區(qū)，主要以外貿(mào)散礦石裝卸和散糧為主，兼顧臨港工業(yè)需要。為主，兼顧內(nèi)貿(mào)集裝箱的綜合性港區(qū)。莊河港區(qū)：以散雜貨和陸島滾裝為主，具備裝卸倉儲(chǔ)、組織、臨港工業(yè)、物流服務(wù)、陸島和近洋滾裝等功能。島交通、裝卸倉儲(chǔ)、組織、臨港工業(yè)和物流服務(wù)等功能。業(yè)區(qū)提供配套服務(wù)的中小型港區(qū)。旅順新港港區(qū)：包含雙島灣作業(yè)區(qū)，以服務(wù)臨港工業(yè)、地方物資和鐵路、公路客貨滾裝為主，兼顧旅游客運(yùn)服務(wù)，應(yīng)具備裝卸倉儲(chǔ)及發(fā)展臨港工業(yè)、現(xiàn)代物流、綜合服務(wù)和組織等多種功能。道路交通與分工作回根據(jù)城市發(fā)展的需要，大連市每3—5年都會(huì)組織交通，不斷充實(shí)和完善城市期路段交通量更具真實(shí)性和可靠性。先后于2009年組織了一次機(jī)動(dòng)車OD，重點(diǎn)OD分布情況；2010年對(duì)大連灣跨海交通影響區(qū)主要道路進(jìn)行了12小時(shí)交通量；2011年結(jié)合大連市綜合交通體系規(guī)劃，在大連主城區(qū)范圍內(nèi)開展了居民出行、核查線交通量、主要路段流量和車速、交叉口小時(shí)流通狀況，2015712。綜OD機(jī)動(dòng)車OD是掌握城市機(jī)動(dòng)車出行需求與分布的一項(xiàng)主要工作，為有效把握城市機(jī)動(dòng)車的發(fā)展情況，大連市近幾年先后組織了三次有關(guān)機(jī)動(dòng)車出行OD的工作，其中第一次是2009年10月在大連市城鄉(xiāng)建設(shè)和原開發(fā)區(qū)管委會(huì)的配合下，由大連市城市規(guī)劃和大連交通大學(xué)組成組組織實(shí)施了城市機(jī)動(dòng)車OD，重點(diǎn)對(duì)振興的車輛進(jìn)行OD，其目的是更好地掌握大連區(qū)與原開發(fā)區(qū)之間201120124通特征的各項(xiàng)目，其中也涵蓋了居民出行OD和出行方式等內(nèi)容，其目的1、2009年振興路機(jī)動(dòng)車OD本次主要針對(duì)振興車輛的出行情況進(jìn)行D其中不包括消防車救護(hù)車車工程搶險(xiǎn)灑車等特殊功能車輛根據(jù)需求抽率達(dá)到40%以上采取路邊詢（非時(shí)段和明信片相結(jié)合的辦法問詢3.1-13.1-13.1-2。3.1-1OD1車2單位公車3出租車4其載貨（噸載客（人1上 2回家3公 4旅游5其圖3.1-1明信片剪影（正面圖3.1-2明信片剪影（背面日期選擇在正常工作日2009年10月13號(hào)（星期二，共出動(dòng)人員70余名，負(fù)責(zé)振興路路段、明信片和問詢。時(shí)間由6：00至18：00，共12西路。具體點(diǎn)和現(xiàn)狀見下圖3.1-3和圖3.1-4。圖3.1-3機(jī)動(dòng)車OD點(diǎn)分布要求的前提下，共明信片約3.5萬份，填寫問訊表3000余份。圖3.1-4現(xiàn)場2、2011年主城區(qū)機(jī)動(dòng)車OD交通體系規(guī)劃，2011年3月大連市規(guī)劃局委托大連市城市規(guī)劃大連海事大學(xué)和大連交通大學(xué)等單位聯(lián)合開展主城區(qū)居民出行OD和機(jī)動(dòng)車出行特征的各項(xiàng)。。本次居民及機(jī)動(dòng)車出行特征涵蓋了整個(gè)大連主城區(qū)，共17802套家庭及個(gè)人信息表，回收17011套，回收率達(dá)96%。其中有效家庭及個(gè)人信息表為16802套，回收有效率為94%共涉及大連區(qū)和旅順城區(qū)的396個(gè)社區(qū)內(nèi)容主要包。。ODOD分布情況OD3、2012年金州新區(qū)機(jī)動(dòng)車OD體系規(guī)劃，2012年5月8日金州新區(qū)管委會(huì)委托大連城市規(guī)劃哈爾濱工業(yè)織開展金州新區(qū)居民出行OD和機(jī)動(dòng)車出行特征的各項(xiàng)。本次居民及機(jī)動(dòng)車出行特征涵蓋整個(gè)金州新區(qū)，包括20個(gè)街道辦事處下轄的199個(gè)社區(qū)，共常住人口出行OD表14000份，回收有效表10016份，有效率達(dá)到71.54%，實(shí)際抽樣率達(dá)到2.23%。同時(shí)，出動(dòng)20名民警對(duì)各自轄區(qū)范圍通過更好地掌握了金州新區(qū)居民出行的基本特征，同時(shí)也從中獲得新區(qū)機(jī)動(dòng)車出行OD分布情況和機(jī)動(dòng)車出行的一些基本特征，并與2011年主城區(qū)居民出行相機(jī)動(dòng)車交通量有不同規(guī)模的路段機(jī)動(dòng)車交通量，其中近年來規(guī)模較大的路段機(jī)動(dòng)車有2010主城區(qū)主要路段交通量，2012年結(jié)合金州新區(qū)綜合交通體系規(guī)劃開展的金州新區(qū)段交通量的補(bǔ)充等。（3.1-5。6：00～6：0015分鐘的分車BA向觀 AB圖3.1-5路段交通量方法示城市主要路段交通等30條主要路段進(jìn)行12小時(shí)交通流量對(duì)50條路段進(jìn)行小時(shí)交通流量；對(duì)長江路、黃海路等20條路段進(jìn)行小時(shí)車速；并以馬欄河、鞍山路、解放路等為核查線，選定30處點(diǎn)進(jìn)行核查線交通量。同時(shí)，2012年結(jié)合金州新區(qū)綜315條道路斷面進(jìn)行核查15條路段進(jìn)行早晚車速。主城區(qū)和金州新區(qū)各主要點(diǎn)分布情況如圖3.1-6圖3.1-6路段交通量大連灣斷面交通量補(bǔ)充為全面掌握大連灣跨海交通工程主要影響區(qū)大連灣斷面交通狀況，2015年7月14日（星期二）大連市城市規(guī)劃、大連交通大學(xué)組織人員，對(duì)項(xiàng)目（6：00-18：00）交通量的補(bǔ)充，補(bǔ)充點(diǎn)的分布情況如圖3.1-7所示共分為8個(gè)小組，出動(dòng)人員48人，當(dāng)日，各組人員提前一刻鐘進(jìn)入斷面，熟悉環(huán)境，并記錄相關(guān)路段信息，填寫路段基本狀況記錄表。圖3.1-7路段交通量補(bǔ)充資料分機(jī)動(dòng)車交通量數(shù)據(jù)分各點(diǎn)12小時(shí)交通各點(diǎn)12小時(shí)交通量見表3.1-2表3.1-2點(diǎn)12小時(shí)道路交通量特交通量合計(jì)南北北南2南北北南3南北北南4南北北南5南北北南6南北北南交通量合計(jì)7東西西東8東西西東西東東西東西西東東西西東東西西東東西西東東西西東東西西東東西西東東西西東東西西東東西西東南北北南東西西東東西西東交通量合計(jì)東西西東東西西東東西西東東西西東東東西西東東西西東東西西東南北北南東西西東南北北南南北北南南北北南東西西東南北北南南北北南南北北南交通量合計(jì)路南北北南南北北南南北北南路東西西東東西西東東西西東東西西東東西西東南北北南路段車流量統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，區(qū)主要道路交通量相對(duì)較大，金州和開發(fā)區(qū)城184萬以上，這些路段主要集中在金州城區(qū)的五一路、路、金馬路、東街及區(qū)南北向干道，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因主要有轉(zhuǎn)移，使得跨片區(qū)間交通流日益增長。對(duì)區(qū)的不斷增強(qiáng)。南北向交通干道功能復(fù)雜既是區(qū)內(nèi)部南北向出行的主要通道同時(shí)也是各點(diǎn)小時(shí)交通各點(diǎn)早晚小時(shí)的交通量分別見表3.1-3、表3.1-4表3.1-3各點(diǎn)早流量特合計(jì)1南北北南2東西西東3南北北南4南北北南5南北北南6南北北南7東西西東8東西西東9西東東西東西西東南北北南東西西東東西合計(jì)（街西東東西西東南北北南東西西東東西西東東西西東東西西東南北北南東西西東東西西東東西西東東西西東東西西東東西西東東南北北南東西西東合計(jì)東西西東南北北南東西西東南北北南南北北南南北北南東西西東南北北南南北北南南北北南路南北北南南北北南南北北南路東西西東東西西東東西西東合計(jì)東西西東東西西東（泉水段南北北南表3.1-4各點(diǎn)晚流量特合計(jì)1南北北南2東西西東3南北北南4南北北南5南北北南6南北北南7東西西東8東西西東9西東東西東西西東南北北南合計(jì)東西西東東西西東東西西東南北北南東西西東東西西東東西西東東西西東南北北南東西西東東西西東東西西東東西西東東西西東東西西東東南北合計(jì)北南東西西東東西西東南北北南東西西東南北北南南北北南南北北南東西西東南北北南南北北南南北北南路南北北南南北北南南北北南路東西西東東西合計(jì)西東東西西東東西西東東西西東（泉水段南北北南時(shí)，降至現(xiàn)狀不到30公里/小時(shí)，時(shí)段擁堵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。而金州城區(qū)除金馬路、遼河西路、五一路、路等小時(shí)負(fù)荷度較大外，其他道路通行狀況較好。振興路與振連路交通量分為確保項(xiàng)目交通量預(yù)測分析的真實(shí)性和可靠，交通量實(shí)施中，對(duì)振興路和振連路東西兩側(cè)的交通進(jìn)行24小時(shí)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，相關(guān)交通量情況見表3.1-5、表3.1-6及圖3.1-8。從圖3.1-8可以看出，振興路和振連路的交通存在兩個(gè)明顯的，早為7：00—8：00，晚為16：00—17：00，振興路東西兩段早小時(shí)占全日平均交通量的為9.5%和9.4%，晚小時(shí)占全日平均交通量的為7.7%和7.5%；振連路東西兩段早小時(shí)占全日平均交通量的為11.0%和10.8%，晚小時(shí)占全日平均交通量的為9.2%和8.9%。同時(shí)，根據(jù)情況，對(duì)兩條道路的交通量方向分0.57～0.58，振連路的方0.53～0.54。3.1-524單向雙向金普新區(qū)區(qū)金普新區(qū)區(qū)金普新區(qū)區(qū)金普新區(qū)區(qū)表3.1-6振興路和振連路東西兩段小時(shí)交通量情交通量早7：00—晚16：00—早7：00—晚16：00—早7：00—晚16：00—早7：00—晚16：00—3.1-824機(jī)動(dòng)車OD分機(jī)動(dòng)車車型構(gòu)根據(jù)現(xiàn)狀大連灣斷面小客車占主導(dǎo)地位約占64.3%其次是大貨和小貨車22.7%在區(qū)，通勤上下班所致。具體現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車構(gòu)成情況如圖3.173.1-9所示。3.1-7大貨小貨,大客,中客,

小客圖3.1-9車型比機(jī)動(dòng)車出行目根據(jù)現(xiàn)狀區(qū)與金普新區(qū)之間出行的目的主要以公務(wù)為主其次是回家44.9%3.1-83.1-10所示。表3.1-8不駛目的車輛構(gòu)3.1-10機(jī)動(dòng)車出行時(shí)根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析大連區(qū)與金普新區(qū)之間機(jī)動(dòng)車平均出行時(shí)耗為45.2分鐘機(jī)

60708090100110120130140150160170

出行時(shí)耗（分時(shí)耗比 累積比3.1-1110大連灣街道與金普新區(qū)東部地區(qū)之間；出行時(shí)耗在10—20分鐘的出行起點(diǎn)或終點(diǎn)主要集中在區(qū)北部南關(guān)嶺周邊區(qū)域；出行時(shí)耗在20—30分鐘的出行起點(diǎn)或終點(diǎn)主要集中在區(qū)中華路以南、哈大鐵路線以北區(qū)域；出行時(shí)耗在30—40分鐘的出行起點(diǎn)或終點(diǎn)主要集中在西安路、廣場等周邊區(qū)域；出行時(shí)耗40分鐘以上的出行起點(diǎn)機(jī)動(dòng)車出行路徑選擇因3.1-12所示。第一選 第二選 第三選 第四選3.1-12貨車貨物構(gòu)根據(jù)，大連灣貨物中農(nóng)、畜、牧及日用百貨較大，這表明振興路、振連路是城市居民生活物資的主要通道之一。具體情況見圖3.1-13。其它

建材 化工制品金屬機(jī)械日用百貨

農(nóng)、畜、水產(chǎn)

食品五金家電圖3.1-13貨車貨類構(gòu)基年（2015年）交通分684個(gè)交通684183.1-9所示。3.1-14OD分區(qū)示意圖3.1-9交通分區(qū)表1728中山-56本研究城市機(jī)動(dòng)車基年OD（2015年）是在2009～2015年城市機(jī)動(dòng)車OD和城市居民出行OD的基礎(chǔ)上，結(jié)合近幾年來城市各主要道路路段交通量分析，特別是今年7月份針對(duì)大連灣跨海交通工程交通量預(yù)測開展的大連斷面各主要通道路段交通量的補(bǔ)充，并結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平和機(jī)動(dòng)車增長率等現(xiàn)狀特征，（2015年）城市機(jī)動(dòng)車出行OD3.1-103.1-10OD由基年機(jī)動(dòng)車OD表可以繪制基年機(jī)動(dòng)車出行期望路線圖，見圖3.1-15。從機(jī)動(dòng)車3.1-15道路交通小本次道路交通量分析主要是針對(duì)大連灣跨海交通工程的規(guī)劃、建設(shè)和工程經(jīng)濟(jì)行的一些基本特征，本研究既充分利用以往成果，又有針對(duì)性的對(duì)項(xiàng)目直接影響區(qū)域開展相應(yīng)的補(bǔ)充項(xiàng)目研究通過對(duì)2009年機(jī)動(dòng)車OD和2011年2012年區(qū)與金州新區(qū)居民出行年OD，并且也較好的掌握了大連灣斷面交通的發(fā)展趨勢，為大連灣跨海交通分析及預(yù)相關(guān)方式的與分目前與本項(xiàng)目主要的相關(guān)方式是軌道交通，大連已經(jīng)通車的軌道線路是快軌號(hào)線和地鐵2號(hào)線一期工程，地鐵1號(hào)線一期工程預(yù)測年內(nèi)開通運(yùn)營。根據(jù)各條線路走向，鐵1、2號(hào)線主要服務(wù)于大連區(qū)，而快軌3號(hào)線則是強(qiáng)化區(qū)與金普新之間316.7萬人次/33.2-1表3.2-1快軌3號(hào)線OD表（單位：人次金石灘通世泰鴻瑋瀾山東山路和 4交通量預(yù)測的總體思社會(huì)經(jīng)交社 劃交通生交通分方式分交通分社會(huì)經(jīng)交社 劃交通生交通分方式分交通分會(huì)社經(jīng)會(huì)城濟(jì)經(jīng)市發(fā)濟(jì)發(fā)展發(fā)展歷展規(guī)年規(guī)劃調(diào)劃查3.3-1交通量預(yù)測方法及步驟概進(jìn)行預(yù)測，并采約束重力模型和出行方式劃分進(jìn)行出行分布預(yù)測。預(yù)測特征年確2021202021年、20302040特征年路20202030年及以后城市總體規(guī)劃及綜合交通規(guī)劃的干線道路網(wǎng)3.4-13.4-1所3.4-12015-20202021-203020313.4-1交通生成及交通3.4-23.4-2年年年心城市的實(shí)際狀況，確定未來年2021年總數(shù)為138萬人，2030年數(shù)量為165萬人，2040年為185萬人。結(jié)合城市人口化等人口結(jié)構(gòu)的變化趨勢確定2021年居民就業(yè)率確定為51％，203050％，204049％。3.4-23.4-33.4-43.4-220213.4-320303.4-42040出行總RT=RTRTRTBWRTBSRTela分別表示居民日出行總量、工作日出行總量、上RTBW=E×GW×2=P×RW×E、GWRWStud、GSPRS分別表示就學(xué)人員總數(shù)、單位就學(xué)人員上學(xué)出行率、城RTela=P×其中：P、Gela分別表示城市人口總量與彈性出行率大連市現(xiàn)狀就學(xué)率為15%，結(jié)合城市人口組成及結(jié)構(gòu)的變化，取2021年就學(xué)14%，203013%，204012%。根據(jù)居民出行相關(guān)數(shù)據(jù)，現(xiàn)狀大連市就業(yè)者上班出行率為1.26次/日，就學(xué)人1.35次/日，隨著城市空間的不斷擴(kuò)展，上班和上學(xué)的出行距離有所增3.4-3所示。3.4-32021203020403.4-4。3.4-4202120302040出行產(chǎn) 小區(qū)發(fā)生量

Pi=PW+PSch+ 小區(qū)吸引量

Ai=AW+ASch+

分別表示iAiAWASchAEla分別表示i 工作出行產(chǎn)生及吸引量PW=

GwCP AiiW=∑ElAii

frC rC f其中：Pi、Gw、CP 、El、rW、C

分別表示交通小區(qū)i f f業(yè)崗位上班出行率、i小區(qū)所屬特征區(qū)f的基于家出行產(chǎn)生區(qū)域系數(shù)、交通小區(qū)il類用地上的就業(yè)崗位數(shù)、li小區(qū)所屬特征區(qū)f的基于家出行吸引區(qū)域系數(shù)。上學(xué)出行產(chǎn)生及吸引量PiSch=

CfCASch=∑ElrSchC l

f其中：Stud、GSch、rlSch分別表示交通小區(qū)il彈性出行產(chǎn)生及吸引量ii

P fk lRTElaPiElrEla、C

C

i f

fi的l類用地上的就業(yè)崗位數(shù)、l類用地上的單位就業(yè)崗位彈性出行吸引率、if的彈性出行吸引區(qū)域系數(shù)、if的彈性出行產(chǎn)生出行分OD矩陣。出行分布模型基本上可分為三大類：增長系數(shù)法、綜合法與概率rm×Pm×Qm=k× f f其中：Qm、Pm、Amfm、rm、kij小區(qū)之間目的m i小區(qū)目的m的產(chǎn)生量、j小區(qū)目的m的吸引量、i小區(qū)和j小區(qū)之間的目的m的交通阻抗、i小區(qū)相對(duì)于j小區(qū)的目的m的社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)整系數(shù)及調(diào)整系數(shù)。

式中：Ck為第k類出行目的待標(biāo)定模型系數(shù)，主要包括基于家的上班出行、基于家Fijk為第k類出行的i小區(qū)和jTij為i小區(qū)和j小區(qū)之間的出行時(shí)間（單位：分鐘?？蛙嚦鲂袨橹鞯奶卣骺紤]大連出行方式特征出行方式主要采用步行小客車、步P 里χ、αβ為待定約束系數(shù)。出租車、小客車、公共交eU eUi其中：Pm表示選擇交通方式m出行的概率；Ui表示交通方式i之和。不同時(shí)間轉(zhuǎn)化為費(fèi)用的權(quán)重為：到、離站步行時(shí)間3.0，候車時(shí)間換乘時(shí)間費(fèi)用2.0，普通車內(nèi)時(shí)間1.5，其他客車車內(nèi)時(shí)間1.0。3.4-53.4-52021203020403.4.3.3出行預(yù)2021年總量138萬人，人均日出行次數(shù)確定為2.80人次，出總量為386萬人次/日；2030年總量165萬人，人均日出行次數(shù)確定為2.91人次，出行總量為480萬人次/日；2040年總量185萬人，人均日出行次數(shù)確定為2.95人次，出行總量為546萬人次/日。交通小區(qū)出行就業(yè)崗位值按比例分?jǐn)偟某鲂蟹諸ij小區(qū)之間的出行量；Pi、Aji小區(qū)的產(chǎn)生量、j吸引量；f 表示i小區(qū)和j小區(qū)之間的交通阻抗，阻抗函數(shù)采用指數(shù)模型形式，流L為ij小區(qū)之間出行距離（公里c的出行方式劃分模，根據(jù)現(xiàn)狀流動(dòng)出行方式特征出行方式劃分模型采用轉(zhuǎn)移曲線模型與效用，P P表示兩個(gè)小區(qū)之間選擇步行出行的概率；L表示小區(qū)之間步行出行距離（公里χ、αβ0.8，0.051.8。小客車、出行與出租出行采用效用函數(shù)模型，模型形式如下eUPmeUi其中：Pm表示選擇交通方式m出行的概率；Ui交通方式i：，間費(fèi)用和出租車費(fèi)。不同時(shí)間轉(zhuǎn)化為費(fèi)用的權(quán)重為到、離站步行時(shí)間3.0候：，3.4.3.4區(qū)內(nèi)客運(yùn)車出行分出租車出OD。小客車出OD。大客車出OD。OD矩陣。出行生小貨 i iliAStrkiPStrk、AStrk表示iEl、rStrk 的l類用地上的就業(yè)崗位數(shù)、l大中貨 i iliALtrki 表示i小區(qū)大中貨車出行產(chǎn)生量、吸引量；rlLtrk表示l類用地上出行分Qm=K PmAm/Fm 其中：m、Qm、PimAm、Fm、Ki、Kj分別表示車種（小貨車、大中貨車、i jm的出行量、im的出行產(chǎn)生量、jm的出行吸引量、i小區(qū)和j小區(qū)之間車種m的出行阻抗、調(diào)整系數(shù)。 其中αm表示車種m3.4-63.4-6--樞紐點(diǎn)出行預(yù)客運(yùn)樞紐點(diǎn)交通需2021年機(jī)場為周水子國際機(jī)場，2030年在金州灣填海建設(shè)大連金州灣國際機(jī)場，根據(jù)相關(guān)規(guī)劃2021年、2030年、2040年旅客吞吐量分別3000、5200、68003.4-7所示。3.4-72021年客運(yùn)量（萬人次2030年客運(yùn)量（萬人次2040年客運(yùn)量（萬人次客運(yùn)港區(qū)：布局于區(qū)的大港區(qū)、大連灣港區(qū)以及旅順口區(qū)的羊頭洼港區(qū)6個(gè)公路客運(yùn)站，分別是港灣橋客運(yùn)站、北港橋客運(yùn)站、30:70；機(jī)場客運(yùn)量中，本市40:60。3.4-8。3.4-8攤至各交通小區(qū)和出交通小區(qū)。貨運(yùn)樞紐點(diǎn)交通需65%5%30%。對(duì)外機(jī)動(dòng)車出行預(yù)路、202國道黑大線、201國道鶴大線進(jìn)行連接，由于大連是上述公路的起點(diǎn)，因此并現(xiàn)狀出交通3.4-9所示。表3.4-9現(xiàn)狀對(duì)通量（單位：pcu對(duì)通方對(duì)通生成得到，如下：Qi=其中Qi、E、e、i3.4-10。3.4-10 貨車）3.4-11。3.4-11對(duì)外分方向流量表（出方202120302040對(duì)通分機(jī)動(dòng)車出行分分布及對(duì)外機(jī)動(dòng)車出行分布相加，可計(jì)算獲得大連市區(qū)機(jī)動(dòng)車出行分布，具體見表3.4-12～3.4-14。3.4-123.4-122021OD沈丹計(jì)33.4-PAGE3.4-PAGE132030OD沈丹43沈1丹交通量分OD的各條被利用WardropWardrop（Wardropequilibrium最 平衡分配模型如下minZ(X)a

ta目標(biāo)為

k∑frs=k

r,kkfrs≥ r,k

——a ——ata(w——路段a的行駛時(shí)間函數(shù)，因而taffka,

——rs的ODk0-1ars的ODka,路徑上a,

=1，否則

a,a,

——r與sOD i c 路段ik 路段i L 路段i t 路段ix 路段iC 路段i 行程時(shí)間增長該路段對(duì)交通流的降低當(dāng)路段交通量逐漸減小時(shí)交通流順暢，2009道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-2012》中的相關(guān)規(guī)定。預(yù)測結(jié)果及分3.4-15。3.4-15項(xiàng)目未來年交通量預(yù)測結(jié)果（路202120302040東街-港興大3.4-5所示。3.4-6~3.4-8所示。3.4-53.4-63.4-73.4-83.4-93.4-9201520216.5%2021年-20302.0%2030年-20401.5%。勢，由建成初年的19.6%增至2040年的31.4%。這主要由于大連市城區(qū)向拓展性發(fā)展，大連市中心的交通吸生量在全市交通出行中的比例不斷降低。3.4-16未來年交通分析斷面各通道交通量預(yù)測結(jié)果（2021203020402021203020403.4-93.4-10～3.4-24。中南路互通立3.4-10中南路互通交通轉(zhuǎn)向流量(2021年3.4-11中南路互通交通轉(zhuǎn)向流量(2030年3.4-12中南路互通交通轉(zhuǎn)向流量(2040年3.4-13東港互通交通轉(zhuǎn)向流量(2021年3.4-14東港互通交通轉(zhuǎn)向流量(2030年3.4-15東港互通交通轉(zhuǎn)向流量(2040年金馬路互通立3.4-16金馬路互通交通轉(zhuǎn)向流量(2021年3.4-17金馬路互通交通轉(zhuǎn)向流量(2030年3.4-18金馬路互通交通轉(zhuǎn)向流量(2040年東街互通立圖3.4-19東街互通交通轉(zhuǎn)向流量(2021年圖3.4-20東街互通交通轉(zhuǎn)向流量(2030年圖3.4-21東街互通交通轉(zhuǎn)向流量(2040年3.4-22港興大街互通交通轉(zhuǎn)向流量(2021年3.4-23港興大街互通交通轉(zhuǎn)向流量(2030年3.4-24港興大街互通交通轉(zhuǎn)向流量(2040年3.4-163.4-17。3.4-17無此項(xiàng)目振興路和振連路交通量情況（202120302040，項(xiàng)目區(qū)域客貨車交通出行分布量的預(yù)測分析預(yù)測得到未來年擬建項(xiàng)目的車型比3.4-18。，3.4-18202120302040道路等級(jí)論證及通行能力分用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-2012，設(shè)計(jì)速度為80km/h4.1-1，作為本工程路段服務(wù)水平分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。4.1-1服務(wù)水負(fù)荷度—根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-2012)，設(shè)計(jì)速度是80km/h的城市快速路的2100pcu/h1750pcu/h。0.1024.1-2路2040KD條車道的設(shè)計(jì)通行能力為1750pcu/h。不同車道數(shù)條件下單向基本路段通行能力如表4.1-3所示。4.1-3能力234通過表4.1-2和表4.1-3可以看出大連灣跨海交通工程起點(diǎn)至項(xiàng)目落地點(diǎn)段需采用（設(shè)計(jì)終點(diǎn)）采向十車道的道路斷面9000pcu/d6車道的城市快速路標(biāo)準(zhǔn)將無法支撐。此外，大連灣跨海交通通有一定的稀缺性，未來進(jìn)行相似功能通8車道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。主要技術(shù)指道路等級(jí)：城市快速車道數(shù)南接線段：雙向六車道（不設(shè)緊急停車帶海中橋梁段：近期雙向六車道，遠(yuǎn)期雙向八車道（不設(shè)緊急停車帶設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)：100設(shè)計(jì)荷載：公路-Ⅰ橋梁寬度4.2-1橋梁寬度路基標(biāo)準(zhǔn)斷面雙向六車道（不設(shè)緊急停車帶雙向八車道（不設(shè)緊急停車帶雙向十車道（不設(shè)緊急停車帶,黃海西路銜接段4.2-2隧道建筑限界：單洞寬17.25米，高5.04.2-3平縱線型設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)4.2-1mm不設(shè)最小半m設(shè)推薦半m設(shè)最小半m路拱為mmmm（凸型m（凹型mm抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：動(dòng)峰值加速度抗風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)運(yùn)營階段設(shè)計(jì)重現(xiàn)期：100年施工階段設(shè)計(jì)重現(xiàn)期：30年設(shè)計(jì)通航水位4.2-2多年最數(shù)值通航尺度和通航孔數(shù)量:通航尺度和通航孔數(shù)量采用如下表所示表4.2-3通航尺度和通航孔數(shù)量一覽通航尺度11坐標(biāo)系統(tǒng)：大連城市建設(shè)坐標(biāo)系；高程系統(tǒng)：1985國家高程基交通工程及沿線設(shè)施等級(jí)：A建設(shè)條地理位大連市地處歐亞大陸東岸我國東北遼東最南端位于東經(jīng)120度58分至度31分、北緯38度43分至40度10分之間，東瀕黃海，西臨渤海，南與山東隔氣3901E1214362.4m1969年前的地址。據(jù)大連氣象臺(tái)30年資料統(tǒng)計(jì)年平均氣溫10.9℃最高氣溫35.3℃(1992.6.14)，658.7970.8(1951年)171.l毫米(1955.7.17)6～973.4%，全年日降水量25毫米的天數(shù)，平均為6.5d。風(fēng)5.3米/秒，最大風(fēng)速34米/秒，方向?yàn)镹全年風(fēng)向以N風(fēng)為主，頻率達(dá)19%，SE風(fēng)次之，頻率為12%。風(fēng)向具有明顯的季節(jié)變化，夏季盛行SE風(fēng)，頻率26%，冬季N風(fēng)占絕對(duì)優(yōu)勢，頻率達(dá)30%。春、秋季為霧39.4天/50天(1960年)27天(1957年)3～8月，夏季以平流霧為主，冬季多輻射霧。臺(tái)風(fēng)：據(jù)大連氣象臺(tái)1949～1982年資料統(tǒng)計(jì)，影響大連地區(qū)的臺(tái)風(fēng)共19次，平均197231985925米34米/秒。另外，1994815日的臺(tái)風(fēng)，曾將棉花島西側(cè)大化排渣1951～1987共出現(xiàn)達(dá)到寒潮標(biāo)準(zhǔn)的天氣過程35次，主要發(fā)生在11月中旬至次年2月上旬期間。寒68%789%。隨后，逐月遞減，1月最小，為57%，然后又逐月增加。月最小濕度為47%，出現(xiàn)19653月。水5.1-1位日-年日跨海橋梁的設(shè)計(jì)最高通航水位應(yīng)采用當(dāng)?shù)貧v史 =海圖理論最低潮面值-圖5.1-1大連灣站位200911月大連灣海區(qū)實(shí)測潮流表明，大連灣海域?qū)儆诜钦?guī)半日潮流海區(qū)，潮流因受海岸、島嶼和海底地形的制約，各站、層漲、落潮流的主流向的大致與等深線或岸線的相一致。SW1、SW2、SW3和SW5站漲、落潮流流向大致呈NW—SE向；SW4NNE—SSW向；SW6站漲、落潮流流向大致呈WNW—ESE向；SW7和SW8WSW—ENE向；SW9和SW10SW1080～112厘米/58～94厘米/66～96厘米/44～76SW4、SW5SW630～40厘米/SW1、SW2SW320厘米/秒；小潮期潮流相對(duì)小的較多，SW7、SW8、SW9SW10站小潮期最大實(shí)測漲潮58～72厘米/42～58厘米/40～66厘米/秒，落潮28～56厘米/秒；進(jìn)入灣內(nèi)流速變小SW4、SW5和SW620～30厘米/秒，到灣頂SW1、SW2和SW320厘米/秒。NNW向，出現(xiàn)頻率為16.30%，次主風(fēng)向?yàn)镹向，平均風(fēng)速最大的方位也是NNW向和N7.6米/NNW23米/秒，次最大風(fēng)速出現(xiàn)于N21米/秒。SW14.5%，S11.0%4.6SSE4.3S1.5～3.02.2%3.0米0.9%1.5ENE-S-WSW9個(gè)3.0SSE，SSSW3個(gè)方位?？傊珽NW-S-WSW向波浪是控制該海域的主要?jiǎng)恿?。大連灣海水表層溫度可灣口西側(cè)灘海洋站岸邊定點(diǎn)觀測資料，1963～1983年表層海水溫度統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明該測站多年平均值為11.2℃，最高值為26.2℃，出現(xiàn)時(shí)間1963829日，最低值為-1.9℃，出現(xiàn)在197425日。多年各月平均值以8月22.221.32.1℃～21.1℃之間。135～20海床演大連灣大地構(gòu)造單元 段，早期處于剝蝕狀態(tài)而使中元古界缺失，自上元古界全區(qū)拗陷接受了5000～6000米生代以后受亞洲大陸的俯沖影響，蓋層受S-SE向側(cè)向擠壓而沿結(jié)晶基底頂面發(fā)到，使蓋層再次變形推覆，因推覆速率差異而形成大小不同形狀的推覆片體，各片嶺子上升速率為0.050mm/a，老鐵山上升速率為0.052mm/a等資料表明大連灣周圍系緩基巖基巖中強(qiáng)風(fēng)化層和溶洞充填層充填物為棕紅色粘土夾碎石上覆粉砂其間含20～海岸地海底地102～55～100.7×10-30～5米等23.3×10-32.0×10-3。10～5010～20米的等深線范圍。3015×10-3，是該灣復(fù)雜的地形形態(tài)。底質(zhì)主要為泥質(zhì)沉積物。21.5m/a1.8m/a通目前，大連灣內(nèi)的碼頭由三類組成：第一類是由大連港、遼漁和北良公司5.1-2大連港94032大連大連港務(wù)公遼漁水產(chǎn)品75.1-35.1-2(1)港口規(guī)大連港大連港務(wù)碼進(jìn)行適當(dāng)改造和調(diào)整。計(jì)劃“十二五”初期，大連港務(wù)碼頭擴(kuò)建15萬噸級(jí)油品碼頭一座，目前已經(jīng)完成項(xiàng)目工程可行性遼漁遼漁是以各類散雜貨和跨海峽客貨滾裝（貨運(yùn)類為主）為的綜合性港區(qū)，并兼顧支持系統(tǒng)和船舶維修的發(fā)展。隨著大連市老城區(qū)的北移，以及遼漁的不斷發(fā)展壯大，下屬的大連灣新港港務(wù)公司計(jì)劃新建2個(gè)2萬噸級(jí)客滾船泊位2212北良公5萬噸級(jí)和1個(gè)3萬噸級(jí)的雜貨碼頭，設(shè)計(jì)年通過能力350萬噸；稻谷項(xiàng)目占地積53萬平方米，建設(shè)1個(gè)5萬噸級(jí)散裝稻谷碼頭（設(shè)計(jì)年通過能力300萬噸，421120(2)550170米，設(shè)計(jì)底標(biāo)高-13.97萬280米，設(shè)計(jì)底標(biāo)高-15.5米。甘井子航道，主航道為東西，通過各支航道分別通往香爐礁以北至和尚島西區(qū)29030萬噸級(jí)油輪控制，設(shè)計(jì)底標(biāo)高-16.2米，5萬噸級(jí)大型油船可以乘潮進(jìn)出港，個(gè)別港區(qū)需要，可根據(jù)項(xiàng)目情況適30290270米，設(shè)計(jì)底標(biāo)高-12.0米。5.1-4（度度儲(chǔ)油船通航由于控制船型通航要求較高且航道上有航空要求如考慮控制船型通航，主通航孔通航尺寸如下：5.1-5通航通航 航根據(jù)中國民用航空東北地區(qū)管理局（東北局[2011]87號(hào)）文中對(duì)航空的描15km180-200m。地形、地海緩傾的自然延伸部分其位置為水深0.0～10.0m等深線的狹窄范圍寬度約2～5km，10.0～50.0m10.0～20.0m海底地形平坦、單調(diào)，直度約1.3×10-3，底質(zhì)主要為淤泥質(zhì)沉積物區(qū)域構(gòu)造斷裂等均為區(qū)域內(nèi)的構(gòu)造，區(qū)域內(nèi)具有發(fā)生7級(jí)以上的構(gòu)造背景。近場區(qū)地質(zhì)構(gòu)造也比較復(fù)雜，區(qū)內(nèi)發(fā)育多組斷裂。近場區(qū)東北部有規(guī)模較史上發(fā)生過3次5級(jí)左右，近場區(qū)西部也有多組斷裂和第四系盆地發(fā)育，因此具有發(fā)生5~6級(jí)的構(gòu)造背景。圖5.1-3近場區(qū)構(gòu)造示意0.1g0.15g20#計(jì)算點(diǎn)（E121.783，N39.018）0.15g0.10g區(qū)。工程地質(zhì)條15.37公里，通道南端因施工填土海底有所起伏外，全線海2～1919.86～44米，呈現(xiàn)南、北較薄、1～11.1>2000米/標(biāo)高為-12～-56.6米，呈現(xiàn)北淺、南深、中間略凹特征，勘察揭示巖性南段為板巖、千Vρ=3000米/秒左右，可作為建橋持力層；全通擬建北接線長度3.63公里，地貌總體屬低山丘陵地貌，可細(xì)分為構(gòu)造剝蝕型的低體上南高北低，地面標(biāo)高6.90~30.7m。第四系地層包括新近堆積填土、殘坡積碎石土0.7~9.029.40~-1.90米，隨地勢起伏變化，自北向南揭露巖性為石英砂巖、板巖及灰?guī)r，局部有輝綠巖脈分布，中風(fēng)化巖層掃描波速Vρ=30007.20~37.7米，頂標(biāo)高-1.84~-33.45米，隨地勢起伏變化，總體上南高北低，基巖巖Vρ=3000米/秒左右，可作為橋基持力層；主水文地質(zhì)條水；；筑路材料及條大連重要的建材生產(chǎn)基底之一。大連建材行業(yè)有水泥、石灰、石材等產(chǎn)品。大連水泥年水泥綜合生產(chǎn)能力50萬噸。距大連300公里的鞍鋼目前能生產(chǎn)700多個(gè)品種25000多個(gè)規(guī)格的鋼材產(chǎn)品。20多種，主要分布在北部山區(qū)的莊河市、瓦房店大連市水運(yùn)、公路發(fā)達(dá)，所有材料可方便地到施工現(xiàn)場建設(shè)項(xiàng)目起終點(diǎn)及登陸點(diǎn)論大連市整體路網(wǎng)的服務(wù)水平其中位于的快速路將構(gòu)成大連市“環(huán)城快速路5.2-1項(xiàng)目起點(diǎn)論崗區(qū)沿線市民居住和出行的需求，同時(shí)也是外來游客赴灘國家5A級(jí)景區(qū)游玩的重2009年開始預(yù)可研論證時(shí)，南部濱海路和南部通道均沒有啟動(dòng)建設(shè)，因程，2015612201598（本項(xiàng)目終點(diǎn)論70m車道道路規(guī)劃等級(jí)為城市快速路路線方與主線總體一至與大窯灣疏港高速530丹大高速等區(qū)域，銜接條件非常理想，是非常合適的接入點(diǎn)。南岸登陸點(diǎn)論2號(hào)已經(jīng)延伸至港登陸點(diǎn)位置具有唯一性。5.2-2北岸登陸點(diǎn)論金州新區(qū)大孤山北部為成片開發(fā)的住宅小區(qū)，建筑物密集；南部地區(qū)是大連市港興大街、金窯鐵路橫貫?zāi)媳?，均?duì)本項(xiàng)目的北岸登陸點(diǎn)選擇起到極大限制作用（5.2-35.2-3西海屯登陸點(diǎn)至中港路，全線長約25.05km，其中海底隧道總長5140m，海上橋梁總長9830m，海58個(gè)月。大漁溝登陸鐵路站場北側(cè)上跨金窯鐵路后右轉(zhuǎn)接疏港高速（10號(hào)路；線位二由大漁溝水庫及座山房密集，分布多家大型工廠，拆遷規(guī)模巨大，據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，拆遷量在30萬平米左右；路線需要上跨鐵路站場橋下要求高橋梁布設(shè)比較工程難度大可實(shí)施性??；對(duì)于該登陸點(diǎn)，工可中初擬B線位方案。B線位方案南岸接線與A2線位方案基本相同跨海工程部分采用南橋北隧方案即跨海橋梁由東港商務(wù)區(qū)入海大港航道，貨輪1號(hào)錨地通過填筑人工島實(shí)現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換海底隧道采用沉管隧道下穿甘井子航道、北良航道，在一面街登陸。在一面街上岸后，由西太平洋石油化工南側(cè)經(jīng)過，之后路線左轉(zhuǎn)約90度沿港興大街布置高架路采用上下分離的方式并設(shè)置定向立交，方便本項(xiàng)目上下港興大街，經(jīng)東海村、鞠家屯、小孤山村，至規(guī)劃東街延伸線，設(shè)置兩條定向匝道連接?xùn)| 街延伸線，在小王家屯跨金窯鐵路至黃海中路，全長8020m76個(gè)月。5.2-4與路網(wǎng)規(guī)劃的符合西海屯登陸點(diǎn)（A線位）方案符合主城區(qū)與開發(fā)區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃，具有交通銜接順暢、疏解便捷等優(yōu)點(diǎn)；一面街登陸點(diǎn)（B線位）方案需沿港興大街高架布設(shè)，繞行距離遠(yuǎn)，車大，車流量大，通行能力低，在本項(xiàng)目建設(shè)期間勢必造成港興大街的交通擁堵。線位方案對(duì)工程規(guī)模的影西海屯登陸點(diǎn)（A線位）25.05km，一面街登陸點(diǎn)（B線位）方案路線長30.816km，較前者長5.766km，一面街登陸點(diǎn)（B線位）方案無論在橋梁、山嶺隧綜合比較結(jié)5.2-1B線穿過大港航道、貨輪錨地邊緣、25.05km30.816km小大5876顯，金州新區(qū)支持，可實(shí)施性更強(qiáng)，推薦北岸登陸點(diǎn)為西海屯登陸點(diǎn)?？绾９こ叹€位方、山屏街）兩側(cè)建筑物密集，各新建高檔小區(qū)、高級(jí)酒店用地等環(huán)境敏感點(diǎn)、大連灣內(nèi)航道、錨地眾多，從中心城區(qū)至開發(fā)區(qū)依次有大港航道、貨輪1號(hào)2根據(jù)通航海輪橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)(JTJ311-97)的要求，航道與橋梁主通航孔軸向的法線夾角不宜大于5°。根據(jù)中國民用航空大連空通連空管函[2004]15號(hào)文，擬建橋位空限制高度為180m，灣內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的特種設(shè)備進(jìn)出通航最高達(dá)169m，因此項(xiàng)目所位上有航空下有通航要求對(duì)工程方案均有較大影響14公里以上，安全逃生問題難以解決，同時(shí)為滿足最佳實(shí)施方案。所以，推薦采用橋隧組合的方式大連灣海域。A岸陸上段基本沿規(guī)劃線位。海中段線位了大港航道、甘井子航道、大連灣航道三條航道。根據(jù)通航現(xiàn)狀，特殊構(gòu)件的主要走甘井子航道，為了避免在海中建對(duì)海域航道和錨地的調(diào)整方案進(jìn)行論證研究并報(bào)交通部。AA1線位（適合南橋北隧）A2線位（適合南隧北橋）進(jìn)行同等深度研5.3-1A1線位方A1線位跨海工程部分采用南橋北隧方案，即跨海橋梁由東港商務(wù)區(qū)海之韻公園入海，大港航道，貨輪1號(hào)錨地，甘井子航道，在貨輪2號(hào)錨地通過填筑人工島實(shí)現(xiàn)根據(jù)《航道錨地尺度調(diào)整技術(shù)論證》研究成果，A1線位的航道錨地調(diào)整方案如下5.3-2A15.3-3A1根據(jù)航道調(diào)整方案和橋隧方案對(duì)總體線形的要求，A1線位南橋北隧方案在大港航A2線位方A2線位跨海工程部分采用南隧北橋方案，即路線自東港商務(wù)區(qū)海之韻公園進(jìn)海底1跨海橋梁由人工島開始經(jīng)貨輪2號(hào)錨地后設(shè)主航道橋大連灣航道在西海屯登陸薦保留甘井子航道，并將甘井子航道調(diào)整至人工島南側(cè)，布置見圖5.3-4。圖5.3-45.3-5A2A215.37km，軸線平面布置為：在隧道下穿大港航道段，考慮沉管施工工藝和受力要求，將線形設(shè)置為直線；以橋梁大連灣航道時(shí)，為保證通航安全，路線盡量與航道垂直。據(jù)此最終確定橋隧組合方案，即設(shè)置長5.14km的海底隧道下穿大港航道和調(diào)整后的甘井子航道，在原甘井子航道附近設(shè)置橋隧轉(zhuǎn)工島。線位比AA1（適合南橋北隧）A2線位（適合南隧北橋兩方案甘井子航道都需要改道通航，A1線方案對(duì)甘井子航道繞行距離較遠(yuǎn)，且比A1方案具有一定的優(yōu)勢。對(duì)于大連灣跨海交通工程來說，整個(gè)工程設(shè)計(jì)、施工的難點(diǎn)在于海中隧道。A1線72405690492241節(jié)預(yù)制管節(jié)，采用一批預(yù)制六個(gè)管節(jié)的干塢方案,70個(gè)月。A25140米,374524置的不同，A2線海底隧道在干塢施工、管節(jié)沉放對(duì)接和基槽開挖等方面的施工難度及A1線方案。A1、A2線位在陸地上的線位及結(jié)構(gòu)形式基本相同，主要區(qū)別在海中結(jié)構(gòu)工程部分。A18623m7240m。A2線位跨海橋總長9830m，大連灣隧道總長5140m。對(duì)于本項(xiàng)目沉管隧道來說，其單價(jià)約166000萬元/kmA12100m，對(duì)降低工程規(guī)模效果顯著。軍方對(duì)本項(xiàng)目也給出明確意見，要求采用A2南隧北橋方案，采用A1南橋表5.3- A1A2路線長路線長705821線位方案。海中橋總體布海中橋梁推薦方案對(duì)應(yīng)沉管隧道方案，橋梁起始樁號(hào)為K11+660~K21+490，共長420m雙塔雙索面組合梁40m80m跨組合梁連續(xù)40m115m5.4-1A2海中橋梁比較方案對(duì)應(yīng)盾構(gòu)隧道方案，橋梁起始樁號(hào)為K11+980~K21+490，共長40m70m跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋陸域引橋?yàn)?0m跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁和主跨115m跨鐵路組合梁連續(xù)5.4-2A2通航孔大連灣航道通航高度54.5m，通航凈寬350m，橋位處航空高程180m?？紩和扑]采用斜拉橋方案在研究過程中主要對(duì)主跨420m的組合梁斜拉橋和主跨420m420m總體布180+420+180＝780m三跨雙塔雙索面組合梁斜拉橋方案，主420m350m的通航凈寬要求，并考慮了基礎(chǔ)及防撞設(shè)施的寬度；橋下凈高大于5.4-3A2主主梁采用PK40.0m37.0m4.0m3.72m28m50cm50m厚。10.8m7.2m3.6m500t25.0m1820t并使過渡墩不出現(xiàn)上拔力。5.4-4斜拉4×181670MPa的平行鋼絲索，外索塔塔索塔造型經(jīng)景觀設(shè)計(jì)，采用V172.0m175m，滿足航空要求V形塔柱向外張開塔柱底部承臺(tái)頂位置設(shè)置有橫系梁橫系梁梁高10m；10.25m10.5m5.5m，9.5m7.0m。索塔基礎(chǔ)底面-26.0m79×39m長圓形，下部平面75×35m3m6m5.4-5過渡4.5m～6.0m5.0m0.8～1.0mV字形50.2m22.0m33.8m?；A(chǔ)采用承臺(tái)加群樁結(jié)構(gòu)形式承臺(tái)頂高程2.5m平面尺寸47.6×19.4m5.0m；2倍樁徑。5.4-6基礎(chǔ)防大連灣航道橋索塔橫橋向計(jì)算船撞力為115MN，過渡墩的橫橋向計(jì)算船撞力為關(guān)鍵技術(shù)及可行性分420m總體布5.4-7A2主40m，中心線處梁高4.0m，節(jié)段標(biāo)準(zhǔn)長度為14m；主梁橫向設(shè)置兩道桁架式縱隔板，縱3.5m設(shè)一道橫隔板；主梁采用工廠預(yù)制、駁船浮運(yùn)就位、橋面吊機(jī)和浮吊吊裝5.4-8A2斜拉1670MPa的平行鋼絲索，外層防護(hù)套的顏色可根據(jù)景觀144×14索塔塔索塔基過渡基礎(chǔ)防關(guān)鍵技術(shù)及可行性分本方案屬成熟橋型，國內(nèi)此類橋型在建或已建較多，如象山港大橋，二橋等段的也較差，因此工可階段大連灣航道橋暫推薦采用組合梁斜拉橋方案。下表為組5.4-1工，后期成本高、難度大。7.237.62.72（萬元2.87（萬元非通航孔上部結(jié)構(gòu)方40m左右。80m跨徑組合梁連續(xù)梁、70m跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁兩種跨下部結(jié)構(gòu)方分別采用2.0m、1.8m、1.6m不同樁徑。同時(shí)針對(duì)船撞、、風(fēng)暴、波浪等較大水平20mm，護(hù)筒打入深度進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)化巖層，墩形式設(shè)計(jì)，即采用與VV型墩。80m結(jié)構(gòu)體孔一聯(lián)、6孔一聯(lián)兩類聯(lián)長型式。本方案的結(jié)構(gòu)體系為連續(xù)結(jié)構(gòu)，聯(lián)支點(diǎn)設(shè)置為固5.4-980m跨組合梁方案橋型布置（上部結(jié)16.5m6.6m，兩腹板傾斜設(shè)與橋面板形成整體截面，共同受力。鋼箱梁部分高3.7m，混凝土橋面板厚0.28m，懸臂端厚0.2m，梗掖處加厚至0.5m。為避免鋼箱梁產(chǎn)生畸變，增加梁時(shí)鋼結(jié)構(gòu)的剛2.5m5m設(shè)置一道“A”5.4-1080m跨徑組合梁連續(xù)梁方案標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（下部結(jié)構(gòu)及基V字形結(jié)構(gòu)，頂部設(shè)置一道橫系梁。橫梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土3.0m2.0m。5.4-1180m跨徑組合梁連續(xù)梁墩身一般構(gòu)造（2.5m234m20.8×9.6m.0m8.0m22m34m的基礎(chǔ)20.4×9.2m4.0m8根1.8m鉆孔灌注樁。鋼護(hù)筒參與結(jié)構(gòu)受2.0m20mm22m22.7×8.0m3.5m1.8m70m結(jié)構(gòu)體70m5～7孔5.4-1270m跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁方案橋型布置（上部結(jié)4.2m19.75m27m18m8.7m26m50m10m瀝青混凝土鋪裝。5.4-1370m跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（下部結(jié)80m5.4-2梁高厚（噸計(jì)易，較長多建安費(fèi)（元80m期的，經(jīng)濟(jì)性相對(duì)于鋼箱梁橋面鋪裝也較好。80米疊合連續(xù)4.0m15m40m跨徑。5.0m結(jié)構(gòu)體5×40=200m5.4-14人工島引橋橋型布置（上部結(jié)2.5m19.75m27m20m26m50m10m瀝青混凝土。5.4-1540m下部結(jié)構(gòu)及基橋墩形式設(shè)計(jì)。V型塔方案對(duì)應(yīng)Va）適用于島橋結(jié)合部和北岸陸海結(jié)合部區(qū)段40m引b）適用于陸域40m引5.4-1640m跨徑現(xiàn)澆箱梁方案橋墩一般構(gòu)造（115m結(jié)構(gòu)體80m5.4-17115m連續(xù)梁方案橋型布置（16.5m5.5m3.0m3.5m土橋面板厚0.28m懸臂端厚0.2m梗掖處加厚至0.5m為避免鋼箱梁產(chǎn)生畸變增加梁時(shí)鋼結(jié)構(gòu)的剛度槽型鋼箱梁內(nèi)側(cè)設(shè)置桁架式橫梁和橫肋支點(diǎn)和體外束轉(zhuǎn)抗裂性能墩頂配置體內(nèi)束。5.4-18115m連續(xù)梁組合梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（下部結(jié)主墩墩身為分幅矩形墩，采用C45混凝土。基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)，采用C35混凝土，持5.4-19115m連續(xù)梁墩身及基礎(chǔ)（A2海中非通航孔橋范圍為1860～17220、18000～20630，上部結(jié)構(gòu)采用80m1660～1860，20630～2149040m651585m鋼混組合梁方案。海中非通航孔橋的跨徑布置為：540+6780主橋+3280+70+7海中隧海中隧道修建方法適宜性分TBM法TBMTBM法進(jìn)行進(jìn)鉆爆A2線位隧址區(qū)水深約土區(qū)至人工島共計(jì)分布11處風(fēng)化深槽，累計(jì)長度約1.3km，差異風(fēng)化發(fā)育強(qiáng)烈，對(duì)鉆爆沉管15020～40m/220m8～19.45m層和粉質(zhì)黏土層，基礎(chǔ)較好，本項(xiàng)目實(shí)施沉管隧道的技術(shù)適應(yīng)性良好。影響。根據(jù)國內(nèi)外工程的調(diào)研，巖石盾構(gòu)機(jī)最大直徑可達(dá)到為16m左右、全軟土中的盾14.8m，實(shí)施盾構(gòu)隧道的技術(shù)適應(yīng)性良好。工法初選結(jié)A2線位隧道方A2平面總體布下穿大港航道、甘井子航道，然后到海中人工島，經(jīng)島上明挖暗埋段、敞開段于A2K11出隧道接跨海大橋。隧道全長m3745m。5.5-1A2線位（南隧北橋）隧道采用了圓曲