混凝土簡支梁橋設(shè)計計算講義三

混凝土簡支梁橋的計算引言課程的“分工”內(nèi)力計算——橋梁工程、基礎(chǔ)工程等課程解決截面計算——結(jié)構(gòu)設(shè)計原理課程解決變形計算——結(jié)構(gòu)設(shè)計原理課程解決簡支梁橋的計算內(nèi)容上部結(jié)構(gòu)——主梁、橫梁、橋面板支座下部結(jié)構(gòu)——橋墩、橋臺引言橋梁設(shè)計計算過程內(nèi)力計算截面配筋驗算開始擬定尺寸是否通過計算結(jié)束否是第一節(jié)橋面板計算梁格構(gòu)造和橋面板支承方式第一節(jié)橋面板計算一.橋面板的力學(xué)模型雙向板la

/lb＜2，板上的荷載向兩個方向傳遞。單向板la

/lb≥2，板上絕大部分荷載沿短跨方向(lb)傳遞。懸臂板翼板之間采用鋼板聯(lián)結(jié)時，橋面板可簡化為懸臂板。鉸接懸臂板翼板間采用鉸接縫聯(lián)結(jié)時，可簡化為鉸接懸臂板。二.橋面板的受力分析車輪荷載在板上的分布車輪與橋面的接觸面為a2×b2的矩形。輪壓作為分布荷載處理。作用在砼或瀝青鋪裝面層上的車輪荷載呈45°角擴散分布于橋面板上。沿行車方向a1=a2+2H沿橫向b1=b2+2H行車道板的受力狀態(tài)二.橋面板的受力分析板的有效工作寬度均勻承受車輪荷載產(chǎn)生總彎矩的板條寬度a。M____車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩；Mxmax——荷載中心處的最大單寬彎矩值。當有一個車輪作用于板面板上時，1m寬板條上的荷載計算強度為：注：P___汽車的軸重。有效工作寬度的定義保證了：以此做結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)構(gòu)安全總體荷載與外荷載相同局部最大彎矩與實際分布相同二.橋面板的受力分析荷載在跨徑中間：單獨一個荷載：幾個靠近的相同荷載：荷載在板的支承處：荷載靠近板的支承處： x___荷載離支承邊緣的距離。單向板有效工作寬度的規(guī)定二.橋面板的的受力分分析l___兩梁肋間間板的計算跨徑徑。計算彎矩矩時，l=l0+t，但不大大于l0+b；計算剪力力時，l=l0。其中：l0為板的凈凈跨徑，，t為板的厚厚度，b為梁肋寬寬。注：按上述公公式算得得的所有有分布寬寬度，均均不得大大于板的的全寬度度。荷載有效效分布寬寬度：b'___承重板上上荷載壓壓力面外外側(cè)邊緣緣至懸臂臂根部的的距離。。荷載靠近近板邊時時，b'就等于懸懸臂板的的凈跨徑徑l0。懸臂板有效工作作寬度的的規(guī)定多跨連續(xù)續(xù)單向板板的內(nèi)力力計算彎矩計算算模式實際受力力狀態(tài)——彈性支承承連續(xù)梁梁第一節(jié)橋橋面面板計算算跨中最大大彎矩計計算：當t/h<1/4時(主梁抗扭扭能力大大)當t/h≥1/4時(主梁抗扭扭能力小小)M0____把板當作作簡支板板時，由由使用荷荷載引起起的一米米寬板的的跨中最最大設(shè)計計彎矩。。三.行車道板板(多跨連續(xù)續(xù)單向板板)的內(nèi)力計計算M0____是M0p和M0g兩部分的的內(nèi)力組組合。M0p____1m寬簡支板板條的跨跨中活載載彎矩：：M0g____1m寬簡支板板條的跨跨中恒載載彎矩：：多跨連續(xù)續(xù)單向板板的內(nèi)力力計算支點剪力力計算：：跨徑內(nèi)只只有一個個汽車車車輪荷載載：矩形部分分荷載的的合力為為：三角形部部分荷載載的合力力為：如跨徑內(nèi)內(nèi)不止一一個車輪輪進入時時，尚應(yīng)應(yīng)計及其其它車輪輪的影響響。多跨連續(xù)續(xù)單向板板的內(nèi)力力計算汽車荷載載彎矩：最不利布布載位置置是將車車輪荷載載對中布布置在鉸鉸接處。。有多輪荷荷載作用用時應(yīng)注注意荷載載集度的的變化。。結(jié)構(gòu)自重重彎矩：以鉸縫對對稱，鉸鉸縫處無無M、Q，可按懸懸臂板計計算。剪力：通常不控控制設(shè)計計，可按按一般懸臂臂板計算算。鉸接懸臂臂板的內(nèi)內(nèi)力計算算活載彎矩矩：應(yīng)將車輪輪荷載靠靠板的邊邊緣布置置，此時時b1=b2+H。恒載彎矩矩：懸臂板的的內(nèi)力計計算剪力：等于橋面面板上作作用的荷荷載重量量。通常車輪輪不會作作用到懸懸臂板的的邊緣(邊梁外翼翼緣)，應(yīng)按實實際情況況布載。。懸臂板的的內(nèi)力計計算四.內(nèi)力組合合計算出結(jié)結(jié)構(gòu)自重重和汽車車荷載內(nèi)內(nèi)力后，，按《04橋規(guī)》規(guī)定，1m寬板條的的最大組組合內(nèi)力力見下表表：承載能力極限狀態(tài)結(jié)構(gòu)重力對結(jié)構(gòu)的承載不利時結(jié)構(gòu)重力對結(jié)構(gòu)的承載有利時正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)組合長期效應(yīng)組合第二節(jié)主主梁梁內(nèi)力計計算選取的計計算截面面：跨徑在10m以內(nèi)的簡簡支梁彎矩___跨中截面面，按二二次拋物物線規(guī)律律變化。。剪力___支點和跨跨中截面面，按直直線規(guī)律律變化。。對于較大大跨徑的的簡支梁梁彎矩___跨中截面面，l/4截面，截截面變化化處。剪力___支點和跨跨中截面面，l/4截面，截截面變化化處。本節(jié)重點點介紹如如何計算算主梁的的最不利內(nèi)內(nèi)力一.結(jié)構(gòu)自重重效應(yīng)計計算所占的比比重(60%～90%)大，且隨隨跨徑的的增大而而增大。。簡化計算算：結(jié)構(gòu)構(gòu)自重內(nèi)內(nèi)力通常常作為均均布荷載載處理。。將非均布布荷載(橫隔梁.鋪裝層.人行道.欄桿等)均勻分攤攤給各主主梁承受受。精確計算算：橫隔隔梁宜按按集中荷荷載處理理，人行行道和欄欄桿也應(yīng)應(yīng)考慮荷荷載的橫橫向分布布。結(jié)構(gòu)自重重內(nèi)力的的計算與與施工方方法有關(guān)關(guān)。組合梁橋橋——梁肋與組組合截面面分階段段受力。。預(yù)應(yīng)力砼砼梁橋——應(yīng)考慮預(yù)預(yù)加力階階段和運運營階段段。復(fù)雜橋梁梁——根據(jù)實際際施工過過程分階階段進行行計算。。一.結(jié)構(gòu)自重重效應(yīng)計計算計算出結(jié)結(jié)構(gòu)自重重值g之后，則則梁內(nèi)各各截面的的彎矩M和剪力Q計算公式式為：l為簡支梁梁的計算算跨徑；；x為計算截截面到支支點的距距離。一.結(jié)構(gòu)自重重效應(yīng)計計算例2-3-2：一座五五梁式裝裝配式鋼鋼筋混凝凝土簡支支梁橋的的主梁和和橫隔梁梁截面如如圖所示示，計算算跨徑l=19.50m，結(jié)構(gòu)重重要性系系數(shù)1.0。求邊主主梁的結(jié)結(jié)構(gòu)自重重產(chǎn)生的的內(nèi)力。。(已知每側(cè)側(cè)的欄桿桿及人行行道構(gòu)件件重量的的作用力力為5kN/m)。一.結(jié)構(gòu)自重重效應(yīng)計計算解：1.計算結(jié)構(gòu)構(gòu)自重集集度：結(jié)構(gòu)自重重集度計計算表主梁橫隔梁對于邊主梁對于中主梁橋面鋪裝層欄桿和人行道合計對于邊主梁

對于中主梁一.結(jié)構(gòu)自重重效應(yīng)計計算解：2.結(jié)構(gòu)自重重內(nèi)力計計算：邊主梁自自重產(chǎn)生生的內(nèi)力力內(nèi)力截面位置x剪力Q(kN)彎矩M(kN.m)x=0x=1/4x=1/2二.汽車.人群荷載載內(nèi)力計計算單梁內(nèi)力力計算屬平面問問題，即即受力和和變形均在xoz平面內(nèi)。。實際橋梁梁的受力力屬空間問問題(橫向聯(lián)結(jié)結(jié))。當橋梁梁上作用用有荷載載P時，各梁梁均承受受荷載，，只不過過承受荷荷載的大大小不同同。二.汽車.人群荷載載內(nèi)力計計算η(xi,yi)___空間計算算時某梁梁的內(nèi)力力影響面面；η2(yi)___單位荷載載沿橋面面橫向(y軸方向)作用在不不同位置置時，某某梁所分分配的荷荷載比值值變化曲曲線，也也稱作對對于某梁梁的荷載橫向向分布影影響線。η1(xi)___單梁在x軸方向某某一截面面的內(nèi)力力影響線線；P·η2(yi)___當P作用于a(x,y)點時沿橫橫向分配配給某梁梁的荷載載，以P'表示。若若按最不不利布載載可求得得某梁所所受的最最大荷載載P'max。二.汽車.人群荷載載內(nèi)力計計算若定義P'max=m·Pm___荷載橫向向分布系系數(shù)，表表示某根根主梁所所承擔的的最大荷荷載是各各個軸重的倍數(shù)(通常小于于1)。橫向分布布系數(shù)m的計算公公式如下下：汽車：人群：式中：ηq.ηr為對應(yīng)于于汽車和和人群荷荷載集度度的荷載載橫向分分布影響響線豎標標。荷載橫向向分布影影響線的的計算方方法杠桿原理理法把橫向結(jié)結(jié)構(gòu)視作作在梁上上斷開而而簡支在在其上的的簡支梁梁。偏心壓力力法把橫隔梁梁視作剛剛性極大大的梁。。鉸接板(梁)法把相鄰板板(梁)之間視為為鉸接，，只傳遞遞剪力。。剛接梁法把相鄰主梁之之間視為剛性性連接，即傳傳遞剪力和彎彎矩。比擬正交異性性板法將主梁和橫隔隔梁的剛度換換算成正交兩兩個方向剛度度不同的比擬擬彈性平板來來求解。杠桿原理法基本假定：忽略主梁之間間橫向結(jié)構(gòu)的的聯(lián)系作用；假設(shè)橋面板在在主梁梁肋處處斷開，沿橫向向支承在主梁梁上的簡支梁或或懸臂梁。適用條件：計算荷載靠近近主梁支點時時的荷載橫向向分布系數(shù)m0。雙主梁橋或橫橫向聯(lián)系很弱弱的無中間橫橫隔梁的橋梁梁。杠桿原理法下圖示出橋面面凈空為凈-7+2×0.75m人行道的五梁梁式鋼筋混凝凝土T梁橋。試求荷荷載位于支點點處時1號梁和2號梁相應(yīng)于公公路-II級和人群荷載載的橫向分布布系數(shù)。橋梁上的作用用公路-I級和公路-II級車輛荷載采用相同的車車輛荷載標準準值：總重550kN的標準車。車輛荷載橫向向布置杠桿原理法計計算荷載橫向向分布系數(shù)公路-II級公路-II級杠桿原理法計計算荷載橫向向分布系數(shù)按公式可得1＃梁的荷載橫橫向分布系數(shù)數(shù)為：汽車荷載：人群荷載：同理可得：2＃梁的荷載橫橫向分布系數(shù)數(shù)為：汽車荷載：人群荷載：偏心壓力法基本假定：中間橫隔梁可可近似地看作作一根剛度無窮窮大的剛性梁梁，橫隔梁僅發(fā)生生剛體位移；；忽略主梁的抗抗扭剛度,即不計主梁扭矩抵抵抗活載的影影響。適用條件：有可靠的橫向向聯(lián)結(jié)，即有有中橫隔梁的的簡支梁；；對于承重結(jié)構(gòu)構(gòu)的寬跨比B/l≤0.5(窄橋)時跨中截面荷荷載橫向分布布系數(shù)的計算算。偏心壓力法偏心荷載P=1可用荷載等效效，由下述荷荷載代替：作用于橋軸線線的中心荷載載P=1，此時主梁承承擔的力為R'i；偏心力矩M=1·e，此時主梁承承擔的力為R''i。偏心壓力法(中心荷載P=1的作用)剛性中橫梁整整體向下平移移各主梁的跨跨中撓度相等等。簡支梁跨中荷荷載(主梁分擔的荷荷載)與撓度的關(guān)系系為：根據(jù)靜力平衡衡條件有：偏心壓力法(中心荷載P=1的作用)偏心壓力法(偏心力矩M=1·e的作用)橫截面產(chǎn)生繞繞中心點O的轉(zhuǎn)角φ，則由反力與撓度度的關(guān)系得：：根據(jù)力矩平衡衡條件有：偏心壓力法偏心荷載P=1對各主梁的總總作用:當P=1位于第k號梁軸上時，，對i號主梁的總作用用為：注：荷載位置置ak和梁位ai位于形心軸同側(cè)時取正號號，反之應(yīng)取負負號。偏心壓力法當各主梁截面面相同(即慣性矩Ii相等)時，偏心荷載載P=1對各主梁的總總作用如下：：偏心壓力法例：一座計算算跨徑l=19.50m的簡支梁，其其縱.橫截面如圖所所示。試求荷荷載位于跨中中時1號邊梁的荷載載橫向分布系系數(shù)mcq(汽車荷載).mcr(人群荷載)。偏心壓力法解：此橋設(shè)有有剛度強大的的橫隔梁,且承重結(jié)構(gòu)的的跨寬比為故可按偏心壓壓力法計算橫橫向分布系數(shù)數(shù)mc,其步驟如下：：求荷載橫向分分布影響線豎豎標因各根主梁的的橫截面均相相等,梁數(shù)n=5,梁間距為1.60m,則：偏心壓力法于是1號梁在兩個邊邊主梁處的橫橫向影響線的的豎標值為：：繪出荷載橫向向分布影響線線,并按最不利位位置布載。其中：人行行道緣石至1號梁軸線的距距離Δ為：Δ=1.05-0.75=0.3m設(shè)荷載橫向分分布影響線零零點至1號梁位的距離離為x,則：偏心壓力法公路-II級偏心壓力法按比例關(guān)系求求得：解得：x=4.80m并據(jù)此計算出出對應(yīng)各荷載載點的影響線線豎標ηqi,和ηr。計算荷載橫向向分布系數(shù)1號梁的活載橫橫向分布系數(shù)數(shù)分別計算如如下：汽車荷載：人群荷載：修正偏心壓力力法基本假定：中間橫隔梁可可近似地看作作一根剛度無窮窮大的剛性梁梁，橫隔梁僅發(fā)生生剛體位移；；計入主梁的抗抗扭剛度,即計入主梁扭矩抵抵抗活載的影影響。修正偏心壓力力法計算荷載載橫向分布，，只要對偏心心力矩M=1·e的作用進行修修正即可。修正偏心壓力力法根據(jù)力矩平衡衡條件有：跨中截面扭矩矩與扭角.豎向力與撓度度間的關(guān)系為為：由幾何關(guān)系得得：修正偏心壓力力法偏心力矩M=1·e作用時任意主主梁i所承擔的荷載載為：其中：___抗扭剛度系數(shù)數(shù)修正偏心壓力力法偏心荷載P=1作用時任意主主梁i所承擔的總荷荷載為：若主梁截面均均相同，則：：Ii=I，ITi=IT當主梁間距相相同時，可令令x___與主梁根數(shù)相相關(guān)的系數(shù)抗扭慣性矩的的計算由矩形組合而而成的開口截截面，如T梁或I字形梁：t/b1.00.90.80.70.60.5c0.1410.1550.1710.1890.2090.229t/b0.40.30.20.1<0.1c0.2500.2700.2910.3121/3n4567x1.0671.0421.0281.021抗扭慣性矩的的計算箱形截面：A___箱梁各板中軸軸線所包圍的的面積；b.t___分別為各板的的板長和板厚厚。鉸接板(梁)法對于預(yù)制安裝裝的空心板橋橋，板塊間采采用鉸縫連結(jié)結(jié)杠桿原理法____忽略橫向聯(lián)系系，簡支分配配荷載偏心壓力法____跨中剛性橫梁梁，窄橋均不適用，應(yīng)應(yīng)采用新方法法_____鉸接板(梁)法鉸接板法的適用條件：：現(xiàn)澆混凝土縱縱向企口縫連連結(jié)的裝配式式板橋；僅在翼板間用用焊接鋼板或或伸出鋼筋連連結(jié)的無中橫橫隔梁的裝配配式橋。鉸接板(梁)法板在荷載作用用下，結(jié)合縫縫處可能引起起的內(nèi)力有：：g(x)___豎向剪力m(x)____橫向彎矩t(x)____縱向剪力n(x)_____法向力m(x).t(x).n(x)與g(x)相比對板的影影響極小，可可忽略。故：假定豎向向荷載作用下下鉸縫處只傳傳遞豎向剪力力。鉸接板法的基本假定：：板條間鉸縫連連接，豎向荷荷載下只傳遞遞豎向剪力；；采用半波正弦荷載載分析跨中荷載載橫向分布的的規(guī)律。鉸接板法采用這種等代代荷載的理由由：跨中撓度接近近相等，即；；由正弦荷載產(chǎn)產(chǎn)生的內(nèi)力M(x).Q(x)均滿足簡支板板的邊界條件件。鉸接板法由于荷載呈正正弦分布，各各板間鉸接剪剪切力gi(x)亦呈正弦分布布的規(guī)律。外荷載峰值與與各鉸接線上上正弦分布剪剪力峰值的比比例關(guān)系為1：g1：g2：g3。鉸接板法取單位長的板板上合力代表表各板所分配配的荷載，則則有：上式即為：1號板梁荷載橫橫向影響線的的各豎標值為為：鉸接板法對于具有(n-1)個未知鉸接力力的超靜定問問題，總有(n-1)條鉸接縫。將每一鉸縫切切開形成基本本體系，利用用兩相鄰板塊塊在鉸接縫處處的豎向相對位移移為零的變形協(xié)調(diào)條條件，就可解解出全部鉸接接力。鉸接板法正則方程如下下：其中：dik___鉸接縫k處作用單位正正弦鉸接力時時，在鉸縫i處引起的豎向向相對位移。。ip___外荷載P在鉸接縫i引起的豎向相相對位移。鉸接板法(常系數(shù)dik.ip的確定)偏心荷載gi=1可等效為：中心荷載gi=1，產(chǎn)生豎向撓撓度w；偏心力矩mi=b/2，引起跨中扭扭角j。鉸接板法當前板塊左.右側(cè)產(chǎn)生的位位移分別為：：左側(cè)：w+(b/2).j右側(cè)：w-(b/2).j注：dik與g方`向一致時取“+”，反之取“-”。鉸接板法將上述系數(shù)代代入正則方程程，使全式除除以w并設(shè)剛度參數(shù)數(shù)g=[(b/2).j]/w，正則方程簡簡化為：跨中撓度w的計算____根據(jù)梁的撓曲曲理論得：鉸接板法跨中扭角j的計算____根據(jù)梁的扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)理論得：剛度參數(shù)g=[(b/2).j]/w的計算鉸接梁法基本假定：梁間鉸縫連接接，無中橫隔隔梁；采用半波正弦荷載載分析跨中荷載載橫向分布的的規(guī)律。適用條件：無橫隔梁的組組合式梁橋，，橫向剛度小小；不設(shè)中橫隔梁梁的小跨徑鋼鋼筋混凝土T形梁橋，僅對對翼板的板邊邊適當連結(jié)，，或僅由現(xiàn)澆澆的橋面板使使各梁連結(jié)在在一起。(即：橫向鉸接接的結(jié)構(gòu))鉸接梁法在計算柔度系系數(shù)時，還應(yīng)應(yīng)計入懸臂板板邊緣在垂直直方向的位移移及端部轉(zhuǎn)角角。鉸接梁法將上述系數(shù)代代入正則方程程，使全式除除以w并設(shè)剛度參數(shù)數(shù)g=bj/(2w),b=f/w,正則方程化簡為為：其中：d1___T梁懸臂長度；；h1___d1/3處T梁的懸臂厚度度。荷載橫向分布布系數(shù)m沿橋跨的變化化對于無中間橫橫隔梁或僅有有一根中橫隔隔梁的情況，，跨中部分用用不變的mc，從離支點l/4處起至支點的的區(qū)段內(nèi)mx呈直線形過渡渡至m0；對于有多根內(nèi)內(nèi)橫隔梁的情情況，mc從第一根內(nèi)橫橫隔梁起向支支點m0直線形過渡。。荷載橫向分布布系數(shù)m沿橋跨的變化化實際應(yīng)用時，，在求簡支梁梁跨內(nèi)各截面面的最大彎矩矩時，通常均均可按不變化化的mc來計算。只有在計算主主梁梁端截面面的最大剪力力時，才考慮慮荷載橫向分分布系數(shù)變化化的影響。對對于跨內(nèi)其它它截面的主梁梁剪力，也可可視具體情況況計及m沿橋跨變化的的影響。汽車、人群作作用效應(yīng)計算算汽車荷載效應(yīng)應(yīng)計算公式：：對于人群荷載載：S——所示截面的彎彎矩或剪力；；1+μ—汽車荷載的沖沖擊系數(shù)；ξ——汽車荷載橫向向折減系數(shù);mc___跨中荷載橫向向分布系數(shù);____彎矩.剪力影響線的的面積；mi——沿橋跨縱向與與集中荷載位位置對應(yīng)的橫橫向分布系數(shù)數(shù)；Pk——車道荷載中的的集中荷載標標準值；yi——沿橋跨縱向與與荷載對應(yīng)的的內(nèi)力影響線線坐標值。qr____縱向每延米人人群荷載標準準值。汽車、人群作作用效應(yīng)計算算利用公式計算算支點截面剪剪力或靠近支支點截面的剪剪力時,應(yīng)另外計及支支點附近因荷荷載橫向分布布系數(shù)變化而而引起的內(nèi)力力增(減)值。即：式中：a___荷載橫向分布布系數(shù)m的過渡段長度度；q___每延米均布荷荷載標準值；；___m變化區(qū)荷載重重心處對應(yīng)的的內(nèi)力影響線線的坐標?；钶d內(nèi)力計算算公路-II級三.主梁內(nèi)力組合合鋼筋混凝土及及預(yù)應(yīng)力混凝凝土梁式橋，，當按承載能能力極限狀態(tài)態(tài)設(shè)計時，作作用效應(yīng)組合合按《規(guī)范》采用。內(nèi)力組合表承載能力極限狀態(tài)結(jié)構(gòu)重力對結(jié)構(gòu)的承載不利時結(jié)構(gòu)重力對結(jié)構(gòu)的承載有利時正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)組合長期效應(yīng)組合第三節(jié)橫隔隔梁內(nèi)力計算算第三節(jié)橫隔隔梁內(nèi)力計算算第三節(jié)橫隔隔梁內(nèi)力計算算第三節(jié)橫隔隔梁內(nèi)力計算算一.作用在橫梁上上的計算荷載載假設(shè)荷載在相相鄰橫隔梁之之間按杠桿原原理法傳布。?？v向一列汽車車車道荷載輪輪重分布給橫隔梁梁的計算荷載載為人群荷載分布給橫隔梁梁的計算荷載載為：___影響線面積；；la___橫隔梁的間距距；y1___影響線豎標值值。二.橫隔梁的內(nèi)力力影響線按偏心壓力法法計算：取中橫隔梁為為脫離體,將其近似地視視作豎向支承承在多根彈性性主梁上的多多跨彈性支承承連續(xù)梁。二.橫隔梁的內(nèi)力力影響線由力的平衡條條件得：P=1位于截面r的左側(cè)時：P=1位于截面r的右側(cè)時：三.橫隔梁的內(nèi)力計算算直接利用已經(jīng)求得得的Ri的橫向影響線來繪繪制橫隔梁上某個個截面的內(nèi)力影響響線。用計算荷載在橫隔隔梁某截面的內(nèi)力力影響線上按最不不利位置加載，就就可求得橫隔梁在在該截面上的最大大(或最小)內(nèi)力值：η______為橫隔梁內(nèi)力影響響線豎標；μ.ξ___可近似地取用主梁的的沖擊系數(shù)μ和ξ值。公路-II級公路-II級第四節(jié)撓度的計計算一.撓度的分類按撓度產(chǎn)生的因素素分：永久作用撓度：是恒久存在的，隨隨時間變化較緩慢慢?？勺冏饔脫隙龋号R時性的、變化大大。在最不利布載載位置下，撓度達達到最大值。按持續(xù)時間分類：短期撓度長期撓度第四節(jié)撓度的計計算永久作用撓度___是恒久存在的，隨隨時間變化較緩慢慢。可通過施工時預(yù)設(shè)設(shè)的反向撓度(預(yù)拱度)來加以抵消。預(yù)拱度設(shè)置：對于鋼筋混凝土受受彎構(gòu)件，當由結(jié)結(jié)構(gòu)自重和汽車荷荷載所產(chǎn)生的長期撓度≤l/1600時,可不設(shè)預(yù)拱度。否則，需設(shè)置預(yù)拱拱度其值＝按結(jié)構(gòu)自重和1/2可變作用頻遇值計計算的長期撓度值之和和。第四節(jié)撓度的計計算預(yù)應(yīng)力混凝土受彎彎構(gòu)件預(yù)拱度設(shè)置置：當預(yù)加應(yīng)力產(chǎn)生的的長期反拱值大于按作用