高速公路瀝青路面

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高速馬路瀝青路面快速養(yǎng)護(hù)初探

高速馬路瀝青路面快速養(yǎng)護(hù)初探瀝青路面因具有路面柔嫩、行駛舒適、設(shè)計(jì)本金低等特點(diǎn)，在我國的高速馬路創(chuàng)辦中被廣泛應(yīng)用。在使用時(shí)，一些路面通車后展現(xiàn)車轍、坑槽等病害，給路面養(yǎng)護(hù)提出了新的挑戰(zhàn)。對瀝青路面舉行科學(xué)、合理的養(yǎng)護(hù)，能夠延長路面的使用壽命、裁減路面的大規(guī)模修理和道路路面的修理養(yǎng)護(hù)成本。本文對瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和矯正性養(yǎng)護(hù)技術(shù)舉行了分析、研究，并對城市道路瀝青路面養(yǎng)護(hù)及延長壽命作了簡要闡述。

摘要：

1.瀝青路面早期破壞的分類現(xiàn)行模范對瀝青路面的損壞歸納為四大類：①裂縫類—荷載或環(huán)境因素造成了瀝青路面的開裂，破壞了路面布局的完整性；

②變形類—路面布局仍保持完整，但由于路基局部強(qiáng)度缺乏，地表水和地下水侵入路基等，使路面外觀發(fā)生變形；

③松散類—由于輪胎與路面的，使路面表層材料片面或全部流失；

④其它，如修補(bǔ)等。該四大類瀝青路面損壞又可進(jìn)一步分為十四種損壞現(xiàn)象：

1.1裂縫橫向裂縫一般不是由行車荷載引起，主要是由于低溫收縮引起。其共同特點(diǎn)是，沿路線方向每隔5-10m一道，嚴(yán)重路段甚至每隔4-7m一道，且分布較為平勻?？v向裂縫通常由路基、路面基層沉降，或施工接縫質(zhì)量不好或路基承載力缺乏而引起。路基、基層不平勻沉降引起的裂縫，通常斷斷續(xù)續(xù)，綿延很長。

1.2龜裂龜裂在路面上首先產(chǎn)生于行車車道輪跡，逐步擴(kuò)及全幅瀝青面層。龜裂產(chǎn)生的理由有：一是路面布局設(shè)計(jì)不合理或厚度缺乏，路面強(qiáng)度明顯不能得志行車要求。在行車荷載反復(fù)作用下，瀝青路面很快碎裂；

二是路面強(qiáng)度逐步下降，路面回彈彎沉值逐步增大，得志不了交通量急速增長和汽車載重量明顯增大的需要；

三是水泥穩(wěn)定粒料類基層中小于0.075mm的顆粒含量超過5%，甚至7%，基層進(jìn)水后在行車荷載作用下在基層頂面瀝青層底面形成唧漿，從而導(dǎo)致瀝青路面展現(xiàn)龜裂。

1.3車轍車轍是指瀝青路面外觀行車輪跡的凹陷，深度在2-3cm，甚至在3cm以上，車轍一般都是瀝青混凝土的熱穩(wěn)定性不好所引起，有成段的，也有小段的。經(jīng)對全體產(chǎn)生車轍的路段調(diào)查察覺，一般成段車轍展現(xiàn)的路段，都是由于瀝青混合料設(shè)計(jì)不夠合理，小段車轍展現(xiàn)的路段那么是瀝青混合料生產(chǎn)質(zhì)量操縱不好。

1.4波浪是指瀝青路面外觀沿行車方向展現(xiàn)有規(guī)律的縱向起伏，其產(chǎn)生理由一般與車轍產(chǎn)生的理由一致，產(chǎn)生地段往往展現(xiàn)在車輛經(jīng)常啟動和制動的區(qū)域或上下坡過渡區(qū)域。1.5沉陷是指瀝青路面的局部凹陷，雨后積水特別明顯。其產(chǎn)生的理由主要有：一是軟土地基不平勻沉陷導(dǎo)致瀝青路面沉陷；

二是路基壓實(shí)度不夠?qū)е聻r青路面沉陷。多展現(xiàn)于橋兩頭、高填方路段和濕陷性黃土路段。

1.6路面脹起是指瀝青路面的局部凸起，一般由路基土的凍脹而引起，多展現(xiàn)于我區(qū)南部山區(qū)陰濕多雨地區(qū)。

1.7泛油是指瀝青路面外觀形成一層有光澤的、玻璃狀的瀝青粘膜，其產(chǎn)生理由主要有：一是瀝青混合料中瀝青含量過大，在高溫季節(jié)瀝青在行車作用下被擠出外觀而形成的油層；

二是瀝青材料質(zhì)量較差，軟化點(diǎn)低。

1.8松散松散是指瀝青路面由于瀝青含量較少或?yàn)r青老化使混合料間失去粘結(jié)力而展現(xiàn)松散。

1.9翻漿因路基濕軟，路面展現(xiàn)彈簧、鼓起以致破碎，從裂縫中冒出泥漿的現(xiàn)象。

1.10修補(bǔ)在路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)中若修補(bǔ)不良，也是一種破損。修補(bǔ)后的路面由于與元路面存在布局材料差異而貫穿不良，導(dǎo)致路面不平整。2.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在路面功能性衰減，對正常車輛通行影響不大，采取相應(yīng)必要的養(yǎng)護(hù)措施。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不僅可以保證路面處于良好狀態(tài)，不會產(chǎn)生嚴(yán)重的損傷。主要是對高等級馬路面采取的一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時(shí)，即瀝青混凝土路面展現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象時(shí)采取養(yǎng)護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，把病害殲滅在萌芽狀態(tài)，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。它又細(xì)分為裂縫處理、表面封層、薄層罩面。

2.1裂縫填補(bǔ)裂縫填補(bǔ)是針對瀝青路面展現(xiàn)裂縫的一種有效養(yǎng)護(hù)方式。一般對于寬度在6mm～12.7mm的小裂縫舉行修補(bǔ)，裂縫寬度大于12.7mm屬于布局性破壞范疇，用修護(hù)性養(yǎng)護(hù)的手段。

對于小裂縫的修補(bǔ)主要是為了防止雨水的浸入對道路造成更大的破壞。小裂縫雖然寬度小但是對工藝的要求相當(dāng)高。

施工氣溫、裂縫的清潔和枯燥處理對裂縫的縫合都有較大影響?，F(xiàn)在較好的裂縫填封方法是先開槽舉行熱空氣清理和干燥后用壓力灌入填封材料等然后再舉行撒沙封邊。對于縫隙較深的的可在貼封前參與玄武巖石屑。

2.2外觀封層瀝青路面經(jīng)常由于各種理由會展現(xiàn)網(wǎng)裂、松散、麻面、車轍、泛油、淺坑槽等破壞影響了道路的運(yùn)輸才能，對于這種破壞可根據(jù)程度的不同舉行養(yǎng)護(hù)，程度較輕的可以直接涂一層特殊的路面強(qiáng)化劑，可以用瀝青作為涂劑，也可以根據(jù)需要在瀝青中添加其他材料，目前常用的外觀封層技術(shù)有霧狀封層、恢復(fù)劑封層、石屑封層、稀漿封層等。不僅可以防止水，延緩瀝青老化，提高路面抗滑阻力。

2.3薄層罩面薄層罩面是路面展現(xiàn)大的網(wǎng)裂、裂縫、車轍、路面松散,路面的外觀看上去很干裂等狀況時(shí)采用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，在原有路面上加鋪一層瀝青混合料為原瀝青路面供給一個(gè)新的外觀，不僅有效防止路面持續(xù)惡化,治理路面外觀破壞，改善其平整度和抗滑阻力。薄層罩面按其特點(diǎn)可以分為冷薄層罩面熱薄層罩面溫薄層罩面，一般工程中選擇經(jīng)濟(jì)高效熱薄層罩面技術(shù)養(yǎng)護(hù)。此外，薄層罩面對施工中混合料設(shè)計(jì)、溫度操縱、碾壓工藝和壓路機(jī)選型要求較高。薄層罩面能夠較好的改善瀝青路面功能條件，延長路面布局的使用壽命，但是它不能矯正路面布局。

3.提升瀝青路面質(zhì)量應(yīng)用的技術(shù)與使用壽命策略3.1纖維微表處理技術(shù)工藝應(yīng)用分析纖維微表處理技術(shù)是指采用專用機(jī)械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、級配集料、填料、纖維、水和必要的添加劑按照重新設(shè)計(jì)舉行配比拌合，行成稀漿混合料攤鋪到道路路面上，并可以很快的開放交通，這種工藝的最大特點(diǎn)還在于具有很高的防滑和耐久性能的薄層布局，是城市道路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用中最普及的一種工藝方法。纖維微表處理技術(shù)強(qiáng)調(diào)了纖維在稀漿混合料中的作用，纖維的拌合能有效地改善瀝青膠體布局，由于纖維的吸附、穩(wěn)定及多向加筋作用,可以較好地改善稀漿混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性，能夠有效地抑制和延緩反射裂縫展現(xiàn)，提高了道路的使用壽命。本工藝適用于各等級馬路舊瀝青路面罩面、交通壓力較大路段路面磨耗型等穩(wěn)定類的車轍修復(fù)，亦可用于失穩(wěn)型車轍的臨時(shí)性處治。

路面類型濕輪磨耗值（g/m2）粘砂值（g/m2）輪轍變形（%）-10℃劈裂強(qiáng)度（MPa）1h6d普遍微表處508.6554.1232.42.41.896纖維微表處0.1%纖維摻量284.9509.7148.01.11.9820.2%纖維摻量348.9405.5150.40.62.369傳統(tǒng)微表處理與纖維微表處理試驗(yàn)效果比較表1.工藝特點(diǎn)：①纖維在其中起到了加筋作用，裁減或延緩反射裂縫的展現(xiàn)。纖維的亂向分布，相互搭接使纖維對混合料的開裂起到阻滯作用,從而提高路面裂紋的自愈才能,減少裂縫的展現(xiàn)。②纖維起到穩(wěn)定作用，提高瀝青路面的高溫穩(wěn)定性。③鞏固粘附力，在瀝青浸漬之后有防水作用，裁減水損壞。④纖維對瀝青膠結(jié)料基體裂紋的阻滯作用，大大提高了瀝青混合料裂紋的自愈才能，鞏固了彈性恢復(fù)，裁減了路面裂縫的展現(xiàn)，從而推遲了瀝青路面