2022年一級建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)題庫檢測試卷A卷附答案_第1頁
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文檔簡介

2022年一級建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)題庫檢測試卷A卷附答案單選題(共60題)1、細(xì)骨料按細(xì)度模數(shù)分為粗砂、中砂、細(xì)砂、特細(xì)砂。其中粗砂的細(xì)度模數(shù)為()。A.4.4~3.8B.3.7~3.1C.3.2~2.3D.2.2~1.6【答案】B2、滑模施工時(shí),當(dāng)?shù)讓踊炷翉?qiáng)度達(dá)到()時(shí),才可繼續(xù)提升。A.0.3~0.4MPaB.0.2~0.3MPaC.0.1~0.2MPaD.0.05~0.1MPa【答案】B3、普通鐵路穿過村鎮(zhèn)的安全距離為()m。A.8B.10C.12D.15【答案】C4、CRTSⅡ型板式無砟軌道滑動層鋪設(shè)材料構(gòu)成是()。A.一層無紡布和一層聚乙烯薄膜B.一層無紡布和兩層聚乙烯薄膜C.兩層無紡布和一層聚乙烯薄膜D.兩層無紡布和兩層聚乙烯薄膜【答案】C5、人工鋪軌作業(yè)連接鋼軌時(shí),必須按規(guī)定預(yù)留合理的()。A.起道量B.撥道量C.落道量D.軌縫量【答案】D6、已知水深為1.5m,流速為0.25m/s,河床為黏性土,基坑開挖時(shí),在保證施工方案可行的前提下,采用()圍堰較為經(jīng)濟(jì)。A.土B.土袋C.竹、鉛絲籠D.鋼板樁【答案】A7、測量儀器的軸線可能因受振動造成幾何位置變化,應(yīng)經(jīng)常對其進(jìn)行()。A.拆裝清洗B.檢驗(yàn)校正C.停測維修D(zhuǎn).定期更換【答案】B8、下列關(guān)于普通鋼筋混凝土簡支梁預(yù)制施工程序,敘述正確的是()。A.臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝梁體鋼筋→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠B.臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件安裝梁體鋼筋→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板+澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠C.臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝梁體鋼筋→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠D.臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→安裝梁體鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠【答案】C9、按照《鐵路法》規(guī)定,我國鐵路分為國家鐵路、地方鐵路、()和鐵路專用線。A.合資鐵路B.合營鐵路C.專有鐵路D.專營鐵路【答案】C10、橋梁墩臺加高方法中,墊高支座是利用行車空隙或封鎖時(shí)間,將橋梁連同支座頂起至設(shè)計(jì)標(biāo)高,在支座下設(shè)U形模板,由開口一側(cè)填塞(),充分搗實(shí)達(dá)到需要強(qiáng)度后恢復(fù)通車。A.高坍落度混凝土B.高坍落度砂漿C.低坍落度混凝土D.低坍落度砂漿【答案】D11、鐵路高墩采用滑模施工時(shí),當(dāng)?shù)讓踊炷翉?qiáng)度至少達(dá)到()MPa時(shí),可繼續(xù)提升。A.0.1B.0.2C.0.4D.0.5【答案】B12、處理基坑基底時(shí),黏性土層基底修整應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平,不得用回填土夯平。必要時(shí),可向基底回填()以上厚度的碎石,碎石層頂面不得高于基底設(shè)計(jì)高程。A.5cmB.10cmC.15cmD.20cm【答案】B13、線路竣工測量的任務(wù)是最后確定線路(),作為鋪軌的依據(jù)。A.高程B.誤差C.中線位置D.中線和高程【答案】C14、套管法(沉管法)施工砂樁,砂樁宜順線路方向分段逐排打設(shè),每段長度不宜大于()。A.10mB.30mC.50mD.100m【答案】D15、對于鐵路隧道在V級軟弱圍巖地段采用臺階法施工時(shí),下列說法正確的是()。A.上臺階每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不應(yīng)大于2榀鋼架間距B.邊墻每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不得大于2榀鋼架間距C.仰拱開挖每循環(huán)開挖進(jìn)尺不得大于5mD.隧道初期支護(hù)封閉成環(huán)位置距掌子面不得大于50m【答案】B16、鋼筋混凝土管樁適用于入土深度不大于25m,下沉所用振動力不大的條件,其()。A.制造工藝簡單,設(shè)備比較復(fù)雜B.制造工藝復(fù)雜,設(shè)備比較簡單C.制造工藝和設(shè)備比較復(fù)雜D.制造工藝和設(shè)備比較簡單【答案】D17、隧道淺埋、下穿建筑物地段,地表必須設(shè)置監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)并實(shí)施監(jiān)測。當(dāng)拱頂下沉、水平收斂率達(dá)()mm/d或位移累計(jì)達(dá)()mm時(shí),應(yīng)暫停掘進(jìn),并及時(shí)分析原因,采取處理措施。A.5;100B.5;50C.10:100D.10:50【答案】A18、當(dāng)混凝土生產(chǎn)不連續(xù),且一個(gè)驗(yàn)收批試件不足()組時(shí),采用非統(tǒng)計(jì)方法評定混凝土等級。A.5B.10C.15D.20【答案】B19、測試10KV電纜外護(hù)套絕緣電阻應(yīng)選()兆歐表。A.500vB.1000vC.2500vD.5000v【答案】A20、正常情況下,混凝土抗壓強(qiáng)度代表值,應(yīng)取每組()各標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間強(qiáng)度的算數(shù)平均值。A.2B.3C.4D.5【答案】B21、在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段宜采用()擋土墻。A.重力式B.短卸荷板式C.扶壁式D.錨桿【答案】C22、在鋼構(gòu)架組立施工中,橫梁應(yīng)平直,彎曲度不應(yīng)大于其對應(yīng)長度的5‰,構(gòu)架與設(shè)備支架應(yīng)垂直,傾斜度不應(yīng)大于其高度的()。A.15‰B.10‰C.5‰D.3‰【答案】D23、下列工種中屬于特種作業(yè)人員的是()。A.模板工B.合同協(xié)議書C.砌筑工D.電焊工【答案】D24、CPI控制網(wǎng)要按()標(biāo)準(zhǔn)施測。A.一等GPSB.二等GPSC.一等導(dǎo)線D.二等導(dǎo)線【答案】B25、預(yù)應(yīng)力鋼絲分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和()。A.螺旋肋鋼絲B.盤條鋼絲C.高強(qiáng)鋼絲D.冷拔鋼絲【答案】A26、大體積混凝土施工時(shí),應(yīng)優(yōu)先選用()水泥。A.礦渣B.普通硅酸鹽C.快硬硅酸鹽D.硅酸鹽【答案】A27、下列關(guān)于項(xiàng)目經(jīng)理部的說法,正確的是()。A.項(xiàng)目經(jīng)理僅對質(zhì)量安全負(fù)責(zé)B.項(xiàng)目經(jīng)理部是企業(yè)常設(shè)機(jī)構(gòu)C.項(xiàng)目經(jīng)理部具有獨(dú)立責(zé)權(quán)利D.項(xiàng)目經(jīng)理部具備法人資格【答案】C28、在河深、流急、河中不易設(shè)置臨時(shí)支墩的橋梁應(yīng)選用()。A.平衡懸臂拼裝B.中間合龍懸臂拼裝C.半懸臂拼裝D.全懸臂拼裝【答案】D29、頂涵均應(yīng)安裝導(dǎo)軌,導(dǎo)軌應(yīng)固定牢固。導(dǎo)軌材料必須順直,安裝時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制()。A.高程、內(nèi)距及邊線B.高程、內(nèi)距及中心線C.里程、內(nèi)距及邊線D.里程、內(nèi)距及中心線【答案】B30、工程施工質(zhì)量驗(yàn)收中,()質(zhì)量驗(yàn)收是最基本的。A.分項(xiàng)工程B.檢驗(yàn)批C.分部工程D.單位工程【答案】B31、多向攪拌樁鉆機(jī)就位必須正確,其孔位偏差不得大于(),鉆桿垂直度偏差不得大于()。A.40mm,1%B.50mm,1%C.40mm,2%D.50mm,2%【答案】B32、支頂危石、懸?guī)r,其砌體基礎(chǔ)應(yīng)置于完整、穩(wěn)固的巖體上,并()。A.整平或鑿成臺階B.整平或鑿成斜面C.砌平或鑿成斜面D.砌平或開挖基坑【答案】A33、隧道施工選擇輔助坑道施工方法時(shí),考慮的主要因素是()。A.施工條件B.機(jī)械情況C.開挖斷面D.地質(zhì)條件【答案】D34、鐵路便道干線交通量平均每晝夜為()以下時(shí),可采用單車道標(biāo)準(zhǔn)。A.100輛B.150輛C.200輛D.250輛【答案】C35、下列軌道養(yǎng)護(hù)設(shè)備中,不屬于機(jī)械化大型養(yǎng)護(hù)設(shè)備的是()。A.穩(wěn)定車B.起道機(jī)C.軌道車D.搗固機(jī)【答案】C36、預(yù)應(yīng)力錨索可用于土質(zhì)、巖質(zhì)地層的邊坡及地基加固,其錨固段宜置于()。A.地基基礎(chǔ)內(nèi)B.穩(wěn)定巖層內(nèi)C.砌體內(nèi)D.錨固層內(nèi)【答案】B37、鐵路隧道工程最基本的支護(hù)形式是()。A.型鋼拱架支護(hù)B.格柵拱架支護(hù)C.錨噴支護(hù)D.超前錨桿支護(hù)【答案】C38、線路平面控制網(wǎng)適用于新建()km/h鐵路工程測量。A.120~160B.160~250C.250~350D.350以上【答案】C39、八流程即()、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實(shí)、檢測簽證和路基修整。A.施工測量、地下水處理、分層填土B.施工測量、地基處理、分層填土C.施工測量、地基處理、沖擊填土D.施工測量、整理、分層填土【答案】B40、水泥粉煤灰碎石樁的褥墊層宜采用的施工方法是()。A.振動法B.靜壓法C.錘擊法D.平鋪法【答案】B41、按照鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的規(guī)定,嚴(yán)禁在橋長500m以上鐵路橋梁跨越的河道上下游采砂的范圍是()。A.上游300m,下游3000mB.上游500m,下游3000mC.上游500m,下游5000mD.上游300m,下游5000m【答案】B42、造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重傷,或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故,屬于()。A.特別重大事故B.重大事故C.較大事故D.一般事故【答案】C43、在干燥環(huán)境下,不得使用()。A.普通水泥B.火山灰水泥C.硅酸鹽水泥D.礦渣水泥【答案】B44、營業(yè)線施工前,施工單位應(yīng)與之簽訂施工安全協(xié)議的單位是()。A.建設(shè)單位B.設(shè)計(jì)單位C.監(jiān)理單位D.設(shè)備管理單位【答案】D45、負(fù)責(zé)全國鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)活動的監(jiān)督管理工作的單位是()。A.鐵路總公司B.國家鐵路局C.地方政府D.地區(qū)鐵路監(jiān)督局【答案】B46、鐵路隧道施工最有效的施工除塵方式是()。A.干式鑿巖B.濕式鑿巖C.機(jī)械通風(fēng)D.個(gè)人防護(hù)【答案】B47、鐵路橫穿村鎮(zhèn)居民房屋的安全保護(hù)區(qū)距離是()。A.8mB.10mC.12mD.15m【答案】C48、現(xiàn)澆混凝土護(hù)壁除()外,適用于各類土的開挖防護(hù)。A.粗砂及砂性土B.細(xì)砂及黏性土C.流砂及砂性土D.流砂及呈流塑狀態(tài)的黏性土【答案】D49、根據(jù)施工測量缺陷分類,屬于重缺陷的是()。A.儀器未經(jīng)計(jì)量檢定B.控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不當(dāng)C.起算數(shù)據(jù)采用錯(cuò)誤D.測量記錄不規(guī)整【答案】B50、客運(yùn)專線箱梁的剛度強(qiáng)、重量大,對制梁臺座、存梁臺座及提梁機(jī)軌道基礎(chǔ)的承載能力及不均勻沉降提出了很高的要求,制梁場的位置應(yīng)盡量選在地質(zhì)條件好的地方,減少(),盡量降低大型臨時(shí)工程費(fèi)用。A.運(yùn)輸距離B.砂石用量C.混凝土用量D.土石方工程和基礎(chǔ)加固工程量【答案】D51、短卸荷板式擋土墻的材料其最低強(qiáng)度等級()。A.水泥砂漿應(yīng)為M10;混凝土應(yīng)為C20B.水泥砂漿應(yīng)為M10;混凝土應(yīng)為C30C.水泥砂漿應(yīng)為M20;混凝土應(yīng)為C20D.水泥砂漿應(yīng)為M20;混凝土應(yīng)為C30【答案】A52、適用于橋梁鉆孔樁正循環(huán)鉆機(jī)成孔的清孔方法是()。A.抽渣法B.吸泥法C.換漿法D.氣舉法【答案】C53、拖拉架梁一般用于()鋼梁的架設(shè),就施工方法上大體可分為縱拖和橫移兩類。A.小跨度B.中等跨度C.大跨度D.超大跨度【答案】B54、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土t形梁施工時(shí),預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以()控制為主。A.伸長量B.摩阻力C.應(yīng)力D.梁跨中上撓值【答案】C55、對于無縫線路長鋼軌工地焊接,質(zhì)量最易受控的方法是()。A.氣壓焊B.閃光接觸焊C.鋁熱焊D.電渣壓力焊【答案】B56、鐵路隧道圍巖分級中,()最適合工程建設(shè)。A.Ⅰ級B.Ⅱ級C.Ⅲ級D.Ⅳ級【答案】A57、已知水深為1.5米,流速為0.25米/秒,河床為黏性土,基坑開挖時(shí),在保證施工方案可行的前提下,采用()圍堰較為經(jīng)濟(jì)。A.混凝土B.土C.竹、鉛絲籠D.鋼板樁【答案】B58、某段路塹抗滑樁采用人工挖孔施工,其正確的群樁施工順序是()。A.從滑坡主軸向兩端間隔開挖B.從兩端向滑坡主軸間隔開挖C.從滑坡主軸向兩端連續(xù)開挖D.從兩端向滑坡主軸連續(xù)開挖【答案】B59、隧道相向開挖兩工作面接近()時(shí),應(yīng)停止一端作業(yè)。A.9mB.11mC.13mD.15m【答案】D60、土質(zhì)邊坡掛網(wǎng)錨噴防護(hù)施工時(shí),錨桿孔施工完成后()安設(shè)錨桿。A.直接注漿B.先清水沖洗再注漿C.先高壓風(fēng)吹洗再注漿D.先石灰水沖洗再注漿【答案】C多選題(共30題)1、目前我國鐵路橋梁施工中,管樁的主要類型有()。A.鋼筋混凝土管樁B.混凝土管樁C.預(yù)應(yīng)力管樁D.帶肋管樁E.鋼管樁【答案】AC2、無縫線路有下列()情況時(shí),應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定。A.實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍B.鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮C.無縫線路固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移D.原因不明,施工時(shí)按設(shè)計(jì)規(guī)定鎖定的線路E.同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差大于10℃【答案】ABC3、鐵路工程地基處理的方法有()。A.換填B.塊石砌筑C.填筑排水砂墊層D.高壓旋噴樁E.真空預(yù)壓【答案】ACD4、下列關(guān)于漿砌片石的說法,正確的有()。A.漿砌片石母巖強(qiáng)度等級應(yīng)大于或等于MU30B.各類石料最小塊徑應(yīng)大于15cmC.漿砌片石應(yīng)采用擠漿法、灌漿法施工D.漿砌片石砌筑施工時(shí),嚴(yán)禁砌成水平通縫或斜通縫E.漿砌片石砌體必須選用質(zhì)地堅(jiān)硬、不易風(fēng)化、無裂紋、無水銹的片石【答案】ABD5、下列關(guān)于鉆孔樁施工時(shí)的清孔做法,敘述正確的有()。A.吸泥法適用于正循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)清孔B.清孔達(dá)標(biāo)后應(yīng)立即進(jìn)行混凝土澆筑C.換漿法適用于正循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)清孔D.掏渣法適用于反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)清孔E.采用加大鉆孔深度的方式代替清孔【答案】BC6、高速鐵路箱梁制梁場應(yīng)設(shè)置的臺座有()。A.制梁臺座B.存梁臺座C.內(nèi)模存放臺座D.外模存放臺座E.鋼筋綁扎臺座【答案】ABC7、改良土路堤填筑施工要求包括()。A.填料應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行改良B.改良填料應(yīng)拌合均勻C.摻加石灰的化學(xué)改良土應(yīng)使用路拌施工方法D.路拌時(shí)特別應(yīng)注意拌合層與下承層的拌合銜接E.每填筑、拌合、壓實(shí)一層以后均應(yīng)按照《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行檢測,合格后方能進(jìn)入下一層的施工【答案】ABD8、下列關(guān)于路基防排水施工要求的說法,正確的有()。A.路基工程施工前,應(yīng)抽干地下水B.路基施工中應(yīng)核對全線排水系統(tǒng)C.應(yīng)先做主體工程隨后做好臨時(shí)防排水設(shè)施D.施工期各類防排水設(shè)施應(yīng)及時(shí)維修和清理E.砌體及反濾層材料、設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求【答案】BD9、高壓旋噴樁施工的要求有()。A.施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進(jìn)行工藝性試驗(yàn),確定主要工藝參數(shù),并報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)B.應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況和設(shè)計(jì)樁徑選擇適宜的施工方法,并配備相應(yīng)的機(jī)具C.水泥漿應(yīng)按照室內(nèi)配方配置,不得隨意改變,并需要嚴(yán)格過濾;旋噴過程中應(yīng)防止水泥漿沉淀,宜隨制隨用D.成樁后7d內(nèi)應(yīng)用輕型動力觸探檢查樁的質(zhì)量,并按設(shè)計(jì)要求取試件做無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)E.旋噴作業(yè)完成后,樁頂凹穴應(yīng)及時(shí)用水泥漿補(bǔ)平【答案】ABC10、路塹開挖施工前需開展的準(zhǔn)備工作有()等。A.核實(shí)土石方調(diào)運(yùn)計(jì)劃B.按規(guī)定進(jìn)行現(xiàn)場清理C.控制開挖含水量D.檢查坡頂坡面E.加密測量樁橛【答案】ABD11、道岔鋪設(shè)一般采用()方法。A.高位組裝預(yù)鋪B.低位組裝預(yù)鋪C.原位組裝預(yù)鋪D.機(jī)械分段鋪設(shè)E.換鋪【答案】CD12、墩臺的沉降觀測包括各墩、臺()。A.沿水流方向的傾斜觀測B.沿水流方向的水平位移觀測C.沿橋垂直方向的傾斜觀測D.沿橋軸線方向的傾斜觀測E.垂直于橋軸方向的傾斜觀測【答案】AD13、鐵路無縫線路鎖定施工時(shí),在()時(shí)需進(jìn)行應(yīng)力放散。A.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫差大于4℃B.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差大于2℃C.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為6℃D.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為4℃E.同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差大于10℃【答案】CD14、新建鐵路工程測量應(yīng)符合的現(xiàn)行規(guī)范有()。A.新建鐵路工程測量規(guī)范B.全球定位系統(tǒng)(GPS)鐵路測量規(guī)范C.營業(yè)線鐵路測量技術(shù)規(guī)則D.工程測量規(guī)范E.施工技術(shù)規(guī)則【答案】ABD15、下列屬于營業(yè)線增建二線橋施工防護(hù)措施的有()。A.線間距在4.5m以上路堤高6m以上時(shí),開挖基坑采用排樁防護(hù)B.線間距在4.5m以上路堤高6m以上時(shí),需在橋臺后打入防護(hù)板樁C.線間距在4.5m以下路堤高3~6m時(shí),須在橋臺后打入鋼板樁D.線間距在4.5m以上路堤高3~6m時(shí),可用木板樁擋土E.路堤高度在3m以下,需在臺尾路堤中打入圓木排樁擋土【答案】ABD16、有砟軌道道砟攤鋪壓實(shí)后應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢查的項(xiàng)目有()等。A.道砟級配B.道砟強(qiáng)度C.道砟寬度D.砟面平整度E.道砟厚度【答案】ABD17、路塹的基本結(jié)構(gòu)包括()。A.路塹基床底層B.路塹基床表層C.路塹排水系統(tǒng)D.路塹邊坡E.路塹道床【答案】ABCD18、新奧法施工變形觀測中,以下敘述正確的有()。A.是為確定圍巖穩(wěn)定、掌握支護(hù)效果而進(jìn)行的B.是對預(yù)先設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)的確認(rèn)或修正依據(jù)C.是對施工方法驗(yàn)證和改進(jìn)的依據(jù)D.要貫穿于整個(gè)施工過程的工作E.現(xiàn)場一般采取埋設(shè)星形觀測點(diǎn),采用全站儀觀測【答案】ABCD19、判定鐵路隧道圍巖分級的因素有()。A.圍巖的主要工程地質(zhì)條件B.圍巖的特性C.圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)D.圍巖彈性縱波速度E.鐵路隧道的斷面形式【答案】BCD20、下列靜態(tài)投資中,屬于建筑、安裝工程費(fèi)的有()。A.設(shè)備購置費(fèi)B.直接費(fèi)C.間接費(fèi)D.稅金E.生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)【答案】BCD21、路塹開挖施工前需開展的準(zhǔn)備工作有()等。A.核實(shí)土石方調(diào)運(yùn)計(jì)劃B.按規(guī)定進(jìn)行現(xiàn)場清理C.控制開挖含水量D.檢查坡頂坡面E.加密測量樁橛【答案】ABD22、墩臺模板施工時(shí),模板接縫應(yīng)嚴(yán)密,不得漏漿,且滿足()的要求。A.穩(wěn)定性B.柔度C.強(qiáng)度D.剛度E.密度【答案】ACD23、按鐵路項(xiàng)目總承包合同約定屬建設(shè)單位承擔(dān)的費(fèi)用,需另行簽訂補(bǔ)充合同。下列項(xiàng)目中屬于需要另行簽訂補(bǔ)充合同的有()。A.Ⅰ類變更設(shè)計(jì)B.施工方案優(yōu)化C.限額以上的Ⅱ類變更設(shè)計(jì)D.大臨費(fèi)用增加E.材料設(shè)備價(jià)差【答案】AC24、涵洞按其與線路的相對位置分類,可分為()。A.正交涵B.交通涵C.過水涵D.斜交涵E.倒虹吸【答案】AD25、鋼板樁圍堰的施工工序包括()。A.鋼板樁拆除B.圍囹的設(shè)置C.圍囹安裝D.鋼板樁的插打E.鋼板樁的合龍【答案】BCD26、根據(jù)用途和平面形狀,道岔分為普通單開道岔和()等。A.單開對稱道岔B.三開道岔C.交叉渡線D.交分道岔E.復(fù)式道岔【答案】ABCD27、當(dāng)遇到下列()情況時(shí),應(yīng)停止圓形涵洞的頂進(jìn)。A.頂管前方發(fā)生塌方或遇到障礙B.后背傾斜或嚴(yán)重變形C.頂柱發(fā)生扭曲現(xiàn)象D.管位有偏差但在允許范圍內(nèi)E.頂力超過管口允許承受能力發(fā)生損傷【答案】ABC28、項(xiàng)目部成本管理工作的內(nèi)容包括()。A.開展項(xiàng)目管理策劃和施工方案優(yōu)化工作,按照責(zé)任主體和工程項(xiàng)目分別進(jìn)行分解,編制分項(xiàng)成本預(yù)算,明確各責(zé)任主體成本目標(biāo),簽訂責(zé)任合同,定期考核兌現(xiàn)B.在投標(biāo)時(shí)應(yīng)按企業(yè)定額測算成本,做好標(biāo)前成本控制C.中標(biāo)后及時(shí)開展成本策劃工作,編制責(zé)任成本預(yù)算D.落實(shí)勞務(wù)招標(biāo)、工序分包管理制度,定期開展勞務(wù)成本分析工作E.對材料實(shí)行計(jì)劃采購、規(guī)范招標(biāo),對作業(yè)層限額發(fā)料、日清月結(jié),進(jìn)行節(jié)超分析【答案】AD29、下列需要結(jié)構(gòu)混凝土進(jìn)行無損檢測的情形有()。A.標(biāo)準(zhǔn)試件的數(shù)量不足B.試件質(zhì)量缺乏代表性C.試件養(yǎng)護(hù)條件不達(dá)標(biāo)D.對試件抗壓強(qiáng)度測試結(jié)果有懷疑E.試件的抗壓試驗(yàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定【答案】ABD30、鐵路工程地基處理的方法有()。A.換填B.塊石砌筑C.填筑排水砂墊層D.高壓旋噴樁E.真空預(yù)壓【答案】ACD大題(共10題)一、背景資料:某增建鐵路隧道長4650m,里程范圍為DK180+500~DK185+150,位于營業(yè)線隧道右側(cè)。增建隧道與營業(yè)線隧道均為單線隧道,線間距為18~50m,其中增建隧道DK180+500~DK184+200段與營業(yè)線隧道線間距為18m,DK184+200~DK185+150段與營業(yè)線隧道線間距由18m漸變到50m。增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級圍巖,巖溶發(fā)育。增建隧道除設(shè)進(jìn)、出口工作面外,中間還設(shè)1座斜井。營業(yè)線隧道經(jīng)過多年運(yùn)營,存在多處病害,計(jì)劃在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期間,營業(yè)線正常運(yùn)營。斜井作業(yè)隊(duì)進(jìn)入正洞施工后,為趕工期,加大了施工組織設(shè)計(jì)中確定的循環(huán)進(jìn)尺,在掘進(jìn)過程中,突然發(fā)生了突水、突泥事故。當(dāng)出口段采用同一爆破方案施工到950m處時(shí),因爆破作業(yè)導(dǎo)致鄰近的營業(yè)線隧道拱頂?shù)魤K,中斷列車運(yùn)行2h。問題:1.指出該增建隧道施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)源。2.指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。3.為保證營業(yè)線隧道安全,增建隧道施工前和施工中需要采取哪些技術(shù)保證措施【答案】1.該增建隧道施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)源有:斷層破碎帶(塌方);富水巖溶(突水、突泥);煤層瓦斯(爆炸);高地應(yīng)力(巖爆)等。2.造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因有:(1)地質(zhì)原因:增建隧道穿越地層為Ⅳ、Ⅴ級圍巖,巖溶發(fā)育;(2)施工措施不到位的原因:循環(huán)進(jìn)尺過大;超前支護(hù)與徑向支護(hù)不及時(shí);地質(zhì)預(yù)報(bào)與監(jiān)控量測不及時(shí);爆破設(shè)計(jì)不合理。3.增建隧道施工前和施工中需要采取的技術(shù)保證措施如下:(1)在新線隧道施工前,先對營業(yè)線隧道進(jìn)行調(diào)查,并對其進(jìn)行加固;(2)新建隧道施工,應(yīng)使用微振動控制爆破,以減少對營業(yè)線隧道的影響;(3)新建隧道的棄土應(yīng)棄至指定位置,避免引起滑坡或堵塞營業(yè)線隧道口,危及行車安全。新建隧道施工場地盡量遠(yuǎn)離營業(yè)線,防止材料機(jī)具侵入營業(yè)鐵路限界。二、某客運(yùn)專線特大橋,全長22公里,施工內(nèi)容包括:橋梁工程和雙塊式無砟軌道施工(不含鋪軌)。橋梁下部工程施工工期為1年,計(jì)劃冬季2個(gè)月不施工。橋梁下部工程為鉆孔樁基礎(chǔ),單層承臺,實(shí)體墩臺,下部工程混凝土總量為288000。投人的拌合站實(shí)際效率為每小時(shí)可拌合生產(chǎn)混凝土30m3,每月計(jì)劃工作50個(gè)臺班(含夜班)。橋梁上部工程為32m雙線整孔簡支箱梁,在標(biāo)段中間設(shè)置梁場,現(xiàn)場預(yù)制架設(shè),架橋機(jī)每天可以架設(shè)2.5孔箱梁。要求在下部工程開工3個(gè)月后開始架梁,下部工程完工3個(gè)月后完成架梁。施工單位提出的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程是:問題1.根據(jù)背景資料,給出合理劃分的工區(qū)數(shù)量,并指出各工區(qū)承擔(dān)的施工任務(wù)內(nèi)容。2.根據(jù)背景資料,通過計(jì)算給出橋梁下部工程應(yīng)配置的拌合站數(shù)量。3.裉據(jù)背景資料,本工程需分別投入幾臺架橋機(jī)、幾臺運(yùn)梁車?4.根據(jù)背景資料中的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程,指出A、B、C各代表什么施工工序?【答案】1.【參考答案】合理劃分的工區(qū)數(shù)量為:三個(gè)工區(qū)。各工區(qū)承擔(dān)的施工任務(wù)分別是:一工區(qū)承擔(dān)箱梁預(yù)制、架設(shè)施工任務(wù);二、三工區(qū)各自承擔(dān)1/2橋梁下部工程施工任務(wù)?!究键c(diǎn)解析】此題考查鐵路工程項(xiàng)目施工任務(wù)分解相關(guān)知識的應(yīng)用。施工任務(wù)的分解要保證工期的要求,工區(qū)的多少要與整體工程相協(xié)調(diào),工區(qū)的大小應(yīng)便于資源配置和勞動組織,各區(qū)段的工程任務(wù)量要盡量均衡,使整體施工進(jìn)度均衡。對于客運(yùn)專線施工,橋梁下部與上部分開設(shè)置工區(qū)。通過計(jì)算,共需690孔左右箱梁,設(shè)一個(gè)制梁場比較合適,投入一個(gè)架梁隊(duì)比較合適;所以梁部設(shè)一個(gè)工區(qū)。橋梁下部從合理管理跨度和拌合站設(shè)置(通過計(jì)算,投入兩臺拌合站)角度考慮,一般10公里左右設(shè)置一個(gè)工區(qū),橋梁下部設(shè)置兩個(gè)工區(qū)比較合適。2.【參考答案】根據(jù)計(jì)算,本項(xiàng)目橋梁下部工程應(yīng)配置兩座拌合站?!究键c(diǎn)解析】此題主要考查根據(jù)現(xiàn)場材料需求合理配置拌合資源。現(xiàn)場拌合站一般為兩班倒,每個(gè)臺班工作10h,每個(gè)班可拌合混凝土300m3,每月按25d計(jì)算可拌和1.5萬m3,1年工期考慮2個(gè)月冬季不能施工,10個(gè)月可生產(chǎn)混凝土15萬m3,說明28.8萬m3混凝土兩座拌合站能夠滿足現(xiàn)場實(shí)際混凝土需求。3.【參考答案】本項(xiàng)目應(yīng)投入1臺架橋機(jī),1臺運(yùn)梁車?!究键c(diǎn)解析】此題主要考查根據(jù)工斯要求合理配置資源。背景資料中,22公里內(nèi)無特殊結(jié)構(gòu)橋梁,無任何架梁障礙,687孔橋梁,每天架2.5孔,需施工天數(shù)為275d,每月按有效施工天數(shù)25d計(jì)算,需要11個(gè)月,考慮架橋機(jī)掉頭時(shí)間1個(gè)月,1套運(yùn)架設(shè)備可以滿足1年工期要求,所以應(yīng)投入1臺架橋和1臺運(yùn)梁車機(jī)。4.【參考答案】A代表:內(nèi)模安裝施工工序;B代表:混凝土運(yùn)輸泵送施工工序;C代表:預(yù)應(yīng)力張拉工序?!究键c(diǎn)解析】此題主要考查對箱梁預(yù)制施工工藝流程的掌握。對于大噸位整體箱梁預(yù)制,內(nèi)模安裝應(yīng)在底腹板鋼筋綁扎完成后,所以A是內(nèi)模安裝施工工序;由于采用混凝土集中拌合,需罐車運(yùn)輸,B顯然是混凝土運(yùn)輸施工工序;內(nèi)模拆除后在移梁前應(yīng)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè),所以C是預(yù)應(yīng)力張拉工序。三、某普通鐵路橋梁工程,橋跨布置為12×32m簡支T梁+(40+56+40)m連續(xù)箱梁+6×32m簡支T梁;0號橋臺采用C25混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ),基礎(chǔ)尺寸為14.6m×10.6m,厚3.0m,其余墩臺為鉆孔樁基礎(chǔ)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求,由于0號橋臺基礎(chǔ)為大體積混凝土,為減少其混凝土水化熱,擴(kuò)大基礎(chǔ)混凝土施工時(shí)可埋放部分片石;主墩的基礎(chǔ)位于深水中,河床處為裸巖,施工期水深5m,深水基礎(chǔ)的承臺為高樁承臺;連續(xù)梁采用懸澆法施工,根據(jù)設(shè)計(jì)要求,0號塊和1號塊混凝土采用托架法現(xiàn)澆,然后拼裝掛籃,用懸臂澆筑法對稱施工。施工單位針對0號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)制定的施工方案如下:(1)在0號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊,且埋放的數(shù)量為混凝土結(jié)構(gòu)體積的20%。(2)擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的石塊強(qiáng)度為MU30。(3)石塊均勻分布,凈距不小于150mm,距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于200ram,石塊不得接觸鋼筋和預(yù)埋件。問題1.根據(jù)背景資料,指出0號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)施工方案制定的不妥之處,并給出正確的做法。2.根據(jù)背景資料,指出主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用的圍堰類型。3.根據(jù)背景資料,指出主跨連續(xù)箱梁0號和1號塊的混凝土澆筑次數(shù)?!敬鸢浮?.(1)在0號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)施/y_中埋放厚度為不小于120mm的石塊不妥,應(yīng)為厚度不小于150mm。(2)擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的石塊強(qiáng)度為MU30不妥。應(yīng)選用抗壓強(qiáng)度不小于MU40的片石(根據(jù)規(guī)范要求,石塊的抗壓強(qiáng)度不低于混凝土的強(qiáng)度等級的1.5倍,而混凝土強(qiáng)度為C25)。(3)距結(jié)構(gòu)側(cè)面和項(xiàng)面的凈距不小于200mm不妥,應(yīng)為不小于250mm。主要考察《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》中對大體積混凝土中埋放片石的相關(guān)規(guī)定?;炷林袚郊悠鞘┕べ|(zhì)量控制的薄弱環(huán)節(jié),容易出現(xiàn)偷工減料、片石擺放不符合規(guī)定等現(xiàn)象。2.主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用吊箱(或鋼吊箱、鋼筋混凝土吊箱、鋼混結(jié)合吊箱)圍堰進(jìn)行施工。由于主墩是高樁承臺且河床處為裸巖,故應(yīng)采用吊箱圍堰。3.連續(xù)梁的0號塊和1號塊應(yīng)采用一次性(或整體)澆筑完成。由于設(shè)計(jì)要求0號塊和1號塊均采用托架法施工,然后再在0號和1號塊上拼裝掛籃,故應(yīng)將0號塊和1號塊一次性、整體澆筑,不應(yīng)分塊澆筑。四、背景資料某項(xiàng)目部承擔(dān)一段位于北方的鐵路線下工程施工,施工內(nèi)容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外,均為借土填方路基,有800m長度的路基填筑高度達(dá)10m,取土場至工地道路穿越村鎮(zhèn)。橋涵均為擴(kuò)大基礎(chǔ),個(gè)別基礎(chǔ)開挖深度達(dá)到6.5m,地質(zhì)為砂黏土,覆蓋層8~10m。墩臺身最高10m,無特殊結(jié)構(gòu)。橋梁跨越的河道,水流較慢,施工期水深為2m,河面寬40m,跨河主跨為32m。隧道除洞口60m為Ⅳ級圍巖外,其余均為Ⅱ、Ⅲ級圍巖。隧道基本無水,無不良地質(zhì),洞口段采取長管棚法進(jìn)洞施工。項(xiàng)目部進(jìn)場后,對隧道的施工場地進(jìn)行了初步布置,進(jìn)出口場地充足且較為平坦,場地內(nèi)規(guī)劃了營房區(qū)、變電配電區(qū)、高山水池區(qū)、混凝土拌合區(qū)、炸藥庫。橋梁鋪架工作完成后,進(jìn)行四電工程施工,在進(jìn)行接觸網(wǎng)施工前,接觸網(wǎng)施工單位對橋梁接口進(jìn)行了檢查。問題1.根據(jù)背景資料,指出該項(xiàng)目有哪些施工安全控制重點(diǎn)。2.指出隧道洞口段的開挖方法。3.背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區(qū)域4.針對背景資料,給出跨河橋墩基礎(chǔ)開挖采取的施工措施。5、指出接觸網(wǎng)施工中橋梁接口檢查內(nèi)容【答案】五、背景資料某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長3200m,無不良地質(zhì);隧道圍巖情況為:Ⅲ級圍巖2200m,Ⅳ級圍巖800m,Ⅴ級圍巖200m;采用鉆爆法施工;在隧道的中部具備設(shè)置斜井的條件;隧道施工工期為28個(gè)月。當(dāng)隧道施工至距離進(jìn)口800m處時(shí),因初期支護(hù)質(zhì)量不合格而發(fā)生坍塌,導(dǎo)致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報(bào)告,并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。通過積極救援后未發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至進(jìn)入正常施工,共經(jīng)歷了20d時(shí)間。經(jīng)核算,此次事故導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失為675萬元。按合同規(guī)定此次事故造成的經(jīng)濟(jì)損失由施工單位負(fù)責(zé)。問題1.根據(jù)背景資料,指出隧道施工需多少工作面,并說明理由。2.根據(jù)背景資料,指出施工單位事故處理做法的不妥之處。3.根據(jù)背景資料,給出隧道塌方后現(xiàn)場救援應(yīng)采取的措施。4.根據(jù)事故分類,指出此次事故的等級。【答案】1.【參考答案】應(yīng)采用兩個(gè)工作面施工。理由是:根據(jù)地質(zhì)情況、工期要求以及鐵路雙線隧道的進(jìn)度指標(biāo)(掘進(jìn)指標(biāo):Ⅲ級圍巖100~130m/月,Ⅳ級圍巖70~95m/月,Ⅴ級圍巖45~60m/月),經(jīng)計(jì)算兩個(gè)工作面能滿足工期要求。一個(gè)工作面不能滿足要求,三個(gè)及以上則需增加投資?!究键c(diǎn)解析】根據(jù)鐵道部施工組織設(shè)計(jì)指南中關(guān)于隧道進(jìn)度指標(biāo)以及經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。鐵路雙線隧道的掘進(jìn)的進(jìn)度指標(biāo)平均為:Ⅲ級圍巖100~130m/月,Ⅳ級圍巖70~95m/月,Ⅴ級圍巖45~60m/月,安排一個(gè)工作面則需要31~43個(gè)月,安排兩個(gè)工作面則需要16~22個(gè)月。再考慮施工準(zhǔn)備及襯砌等,則安排兩個(gè)工作面能滿足工期要求。2.【參考答案】不妥之處:施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報(bào)告,并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu),不妥?!究键c(diǎn)解析】本事故是由于質(zhì)量不合格導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。事故發(fā)生后,事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告;單位負(fù)責(zé)人接到報(bào)告后,根據(jù)《生產(chǎn)事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定,應(yīng)當(dāng)于1h內(nèi)向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報(bào)告。3.【參考答案】應(yīng)采取的措施是:立即啟動項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案,及時(shí)向縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和建設(shè)單位報(bào)告,當(dāng)?shù)卣畣討?yīng)急預(yù)案,項(xiàng)目部配合當(dāng)?shù)卣龊镁仍袆?。同時(shí)加強(qiáng)坍塌地段及附近的支護(hù),防止再次坍塌;通過完好的主供風(fēng)管、主供水管或打入管道向掌子面提供新鮮空氣;通過管道向掌子面輸送食物和飲料并通過敲擊管道或?qū)υ挼确绞桨矒岜焕藛T;側(cè)向打洞或從坍方體內(nèi)掏洞進(jìn)入掌子面救人。在進(jìn)行救援通道施工時(shí)要加強(qiáng)安全措施,防止發(fā)生坍塌?!究键c(diǎn)解析】此題主要考察考生對應(yīng)急救援方案方面的知識掌握,要求考生具備一定現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)出現(xiàn)事故后,作為未來的項(xiàng)目經(jīng)理要知道常規(guī)的救援措施。4.【參考答案】此次事故屬于安全一般事故?!究键c(diǎn)解析】根據(jù)生產(chǎn)安全事故(以下簡稱事故)造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失,事故一般分為以下等級:(1)特別重大事故,是指造成30人以上死亡,或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒,下同),或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;(2)重大事故,是指造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重傷,或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;(3)較大事故,是指造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重傷,或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;(4)一般事故,是指造成3人以下死亡,或者10人以下重傷,或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。安全事故等級的劃分要從三個(gè)方面分析:人員死亡,重傷和直接經(jīng)濟(jì)損失。本案例沒有造成人員傷亡,但直接經(jīng)濟(jì)損失為675萬,在1000萬元以下。所以屬于安全一般事故。六、(一)背景資料:某城市垃圾處理場位于海邊,經(jīng)過多年填埋,其表層為建筑垃圾,現(xiàn)需要在垃圾處理場所在區(qū)域建設(shè)鐵路車站。經(jīng)勘查,該區(qū)域地層從上至下依次為:(1)雜填土(建筑渣土)厚3m;(2)垃圾夾海相淤泥層(軟塑)厚3-8m;(3)硬塑土厚8-24m;(4)弱風(fēng)化花崗巖;地下水與海水有水力連通。該車站的地基處理原設(shè)計(jì)為CFG樁加固,樁位布置為2m*2m,樁徑0.5m,樁長為15-17m。事件一:為了盡快進(jìn)行施工,施工單位進(jìn)場后選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層厚4m的地點(diǎn)采用長螺旋法進(jìn)行了成樁工藝性試驗(yàn),取得了相應(yīng)工藝參數(shù),但未進(jìn)行樁的檢測。前面開工后,施工單位由于設(shè)備原因?qū)⑹┕し椒ǜ臑檎饎映凉芊?,并參照之前取的試?yàn)參數(shù)進(jìn)行了CFG樁的施工。事件二:施工一段時(shí)間后,地面普遍隆起,拔管后發(fā)現(xiàn)縮徑,成孔十分困難,已經(jīng)施工的樁身按規(guī)定進(jìn)行鉆芯取樣,0-3m范圍內(nèi)顯示有成型混凝土芯樣,3m以下芯樣中均出現(xiàn)大量的碎石夾淤泥和垃圾。事件三:針對事件二的情況,施工單位對長螺旋法施工的CFG樁進(jìn)行鉆芯取樣,發(fā)現(xiàn)存在的問題與震動沉管法施工的CFG樁的問題一致,隨后申請了設(shè)計(jì)變更,經(jīng)各方現(xiàn)場復(fù)核并批復(fù)后按變更后方案施工,順利完成地基處理任務(wù)。問題:1、針對事件一,指出施工單位在工藝性試驗(yàn)及施工方面的錯(cuò)誤做法。2、事件二、指出并分析CFG樁成孔困難的原因。3、根據(jù)背景資料,指出并分析-3m以下CFG樁未能成樁的原因,寫出設(shè)計(jì)變更方案?!敬鸢浮?、答:(1)選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層厚4m的地點(diǎn)采用長螺旋法進(jìn)行了成樁工藝性試驗(yàn)不對,選擇的地段不具代表性;應(yīng)該選擇不少于CFG設(shè)計(jì)樁長的深度進(jìn)行工藝性試驗(yàn)。(2)確定主要工藝參數(shù)后沒有報(bào)監(jiān)理確認(rèn)錯(cuò)誤;應(yīng)該報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)。(3)工藝參數(shù)確定后,沒有試樁,并對成樁質(zhì)量進(jìn)行檢測,錯(cuò)誤;應(yīng)該試樁不少于兩根,并檢測成樁質(zhì)量。(4)施工單位由于設(shè)備原因?qū)⑹┕し椒ǜ臑檎饎映凉芊?,并參照之前取的試?yàn)參數(shù)進(jìn)行了CFG樁的施工,錯(cuò)誤;改變施工方法應(yīng)該重新進(jìn)行工藝性試驗(yàn),確定試驗(yàn)參數(shù)。2、地質(zhì)方面的原因:3-8m屬于垃圾夾海相淤泥層的軟塑性土,此種地質(zhì)情況不適用CFG樁.施工方面原因:(1)在飽和軟土中成樁時(shí),由于已打樁尚未成型,新打樁對已打樁進(jìn)行擠壓導(dǎo)致己打樁變形,造成縮頸。(2)灌注混合料時(shí)拔管太快或振搗不到位,在樁身某個(gè)位置出現(xiàn)樁徑突然變細(xì)的現(xiàn)象。3、-3m地質(zhì)為垃圾夾海相淤泥層(軟塑)厚3-8m;此種不適合CFG樁。設(shè)計(jì)變更為:應(yīng)用漿體噴射攪拌樁或高壓旋噴樁。七、某公司項(xiàng)目經(jīng)理部承建某鐵路第三標(biāo)段,起止里程為DK1013+100~DK1025+850.設(shè)計(jì)資料顯示標(biāo)段內(nèi)有正線橋梁11座,共有圓端形墩身89個(gè),墩身型式有實(shí)心、空心兩種,墩身坡比分別為35:1.38;1.42:1,其中墩高30m以下空心墩2個(gè);有2個(gè)橋臺位于隧道口,施工場地狹窄,交通困難,樁基為鉆孔灌注樁,樁徑均為1.25m,樁長分別為12m、14m。根據(jù)施工方案,墩身內(nèi)、外模板均要求采用定型鋼模,且不改造后利舊,施工過程中發(fā)生了下列事件。事件一:項(xiàng)目經(jīng)理部采用架子隊(duì)模式組織施工,經(jīng)招標(biāo)選用了有資質(zhì)的某勞務(wù)公司組建架子隊(duì)承擔(dān)橋梁墩身施工,雙方簽訂了勞務(wù)承包合同,合問約定:“架子隊(duì)管理人員及技術(shù)人員由勞務(wù)公司人員擔(dān)任,施工機(jī)械由勞務(wù)公司自帶,定型模板及主要材料由項(xiàng)目經(jīng)理部供應(yīng),勞動合同由項(xiàng)目經(jīng)理部與勞務(wù)人員簽訂”。事件二;橋梁工程施工前,項(xiàng)目經(jīng)理部工程部部長組織編寫完技術(shù)交底資料,立即下發(fā)給架子隊(duì),架子隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人召開會議對班組長及全體勞務(wù)人員進(jìn)行了技術(shù)交底宣講,技術(shù)交底資料經(jīng)工程部編制人員及工程部部長簽字后存檔。公司對項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)交底資料進(jìn)行了檢查,指出了存在的問題并責(zé)令整改。事件三:項(xiàng)目開工一個(gè)月,公司與項(xiàng)目經(jīng)理部簽訂了責(zé)任成本合同,明確項(xiàng)目成本預(yù)算目標(biāo)為43500萬元。施工過程中成本費(fèi)用變化情況為:設(shè)計(jì)變更增加成本500萬元,因質(zhì)量問題返工增加成本200萬元,因發(fā)生安全事故賠償60萬元,因市場變化材料價(jià)格上漲增加費(fèi)用300萬元,優(yōu)化施工方案降低成本160萬元。工程竣工后,公司按照成本管理動態(tài)調(diào)整原則,對項(xiàng)目成本預(yù)算目標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整,并確定了項(xiàng)目經(jīng)理部竣工考核成本預(yù)算目標(biāo)?!締栴}】1.針對事件一中項(xiàng)目經(jīng)理部架子隊(duì)管理的不妥之處,給出正確做法。2.根據(jù)背景資料,從降低成本和方便施工的角度分析,該橋梁工程設(shè)計(jì)方案有哪些方面可以優(yōu)化?如何優(yōu)化?3.針對事件二中的不妥之處,給出正確做法。4.事件三中,項(xiàng)目經(jīng)理部竣工考核成本預(yù)算目標(biāo)是多少萬元2(列式計(jì)算)【答案】1.正確做法:(1)架子隊(duì)主要管理人員應(yīng)由施工企業(yè)(公司)正式職工擔(dān)任;(2)施工機(jī)械及基本施工機(jī)具應(yīng)由施工企業(yè)(公司、項(xiàng)目經(jīng)理部)配置(提供);(3)勞動合同應(yīng)由勞務(wù)公司與勞務(wù)人員簽訂。2.可優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案有:(1)墩身坡比;(2)墩身型式;(3)樁基成孔方式。設(shè)計(jì)方案可以優(yōu)化為:(1)墩身坡比做到統(tǒng)一,提高模板利用效率;(2)低于30m空心數(shù)可以優(yōu)化為實(shí)心;(3)靠近隧道口處橋臺鉆孔樁改為人工挖孔樁。3.正確做法:(1)技術(shù)交底應(yīng)分級進(jìn)行,項(xiàng)目總工程師(技術(shù)主管)應(yīng)對項(xiàng)目經(jīng)理部各部室及技術(shù)人員

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