《我國(guó)新能源汽車研發(fā)問(wèn)題研究9700字（論文）》

我國(guó)新能源汽車研發(fā)投入分析案例報(bào)告引言1研究背景及意義11.研究背景12.研究意義2（二）研究?jī)?nèi)容與方法21.研究?jī)?nèi)容22.研究方法2二、相關(guān)理論概述3（一）新能源汽車3（二）研發(fā)投入3三、國(guó)內(nèi)外新能源汽車研發(fā)投入現(xiàn)狀4（一)國(guó)內(nèi)外研發(fā)投入現(xiàn)狀4（二)北汽集團(tuán)簡(jiǎn)介6四、我國(guó)對(duì)于新能源汽車的政策支持7（一）新能源汽車政策7（二）現(xiàn)階段相關(guān)政策8五、北汽新能源汽車研發(fā)投入存在的問(wèn)題9（一）新能源汽車研發(fā)費(fèi)用過(guò)低9（二）電池成本過(guò)高，過(guò)分依賴采購(gòu)11六、北汽新能源汽車研發(fā)投入完善建議12（一）加大對(duì)于研發(fā)費(fèi)用的投入12（二）加大對(duì)于電池核心技術(shù)投入12七、總結(jié)14參考文獻(xiàn)15 一、引言（一）研究背景及意義1.研究的背景順應(yīng)時(shí)代發(fā)展腳步，世界經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)逐漸明朗，各國(guó)經(jīng)濟(jì)不在僅僅影響國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)力，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)也具有決定性的影響，這導(dǎo)致各國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)、矛盾和沖突越來(lái)越多，尤其表現(xiàn)在人才、創(chuàng)新和技術(shù)方面的沖突?？萍紝?shí)力是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的體現(xiàn)，科學(xué)技術(shù)水平的提升對(duì)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展來(lái)說(shuō)都具有重要作用，對(duì)世界的發(fā)展走向也具有極大的影響，尤其是軍事、政治和經(jīng)濟(jì)的變化。這也恰恰印證了鄧小平同志所說(shuō)的“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”。對(duì)于科學(xué)技術(shù)的研發(fā)來(lái)說(shuō)，研發(fā)投入是科研的基礎(chǔ)，對(duì)最終結(jié)果具有決定性的影響，但是并不能完全決定最終的效果。在進(jìn)行科學(xué)技術(shù)的研究時(shí)，成本的投入，如人力、物力、器械、資本的投入都是研究的基礎(chǔ)，但是也不能保證理想的研究成果的出現(xiàn)，影響研究成果的因素是多種多樣的，往往因?yàn)橐粋€(gè)細(xì)小的問(wèn)題或者微小的細(xì)節(jié)都會(huì)導(dǎo)致研究失敗，因此，創(chuàng)新的科技研究是需要經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)的，只有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格、多次的實(shí)踐測(cè)試的成果才能進(jìn)入量產(chǎn)階段，投入到產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)中，為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。但是，如果企業(yè)在科研創(chuàng)新方面投入了大量的資本，最終的研究成果不理想，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)之后沒(méi)有受到用戶的歡迎，這導(dǎo)致企業(yè)面臨著巨大的經(jīng)營(yíng)和管理風(fēng)險(xiǎn)，陷入發(fā)展和穩(wěn)固的兩難窘境。為了避免這種情況的發(fā)生，企業(yè)必須正確認(rèn)識(shí)到科技研發(fā)的重要性和關(guān)鍵性。科學(xué)技術(shù)的研究和創(chuàng)新能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品的創(chuàng)新，為企業(yè)帶來(lái)更好的經(jīng)濟(jì)利益，為社會(huì)、國(guó)家以及世界的發(fā)展提供新的發(fā)展方向。美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家，羅伯特·索洛在《技術(shù)變化與總生產(chǎn)函數(shù)》(1957)中表示，在1900至1950年這期間內(nèi)，美國(guó)迅速崛起，這主要是科技實(shí)力的提升。因此，企業(yè)也是一樣，如果要想在行業(yè)市場(chǎng)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，穩(wěn)住自身的地位就需要提升科技創(chuàng)新能力，首先要做的就是加大在產(chǎn)品研發(fā)方面的投入，保證產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新性。通過(guò)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提升，使行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，進(jìn)而提升國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。在很多的企業(yè)評(píng)價(jià)體系中，都有創(chuàng)新研發(fā)投入的評(píng)價(jià)指標(biāo)，在某種層度上來(lái)說(shuō)，這是企業(yè)發(fā)展能力的體現(xiàn)?？偟膩?lái)說(shuō)，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)愈來(lái)愈嚴(yán)峻，各國(guó)的政府部門和企業(yè)都對(duì)科技研發(fā)加大了成本投入，尤其是在汽車能源方面，投入力度已經(jīng)超過(guò)行業(yè)的平均投資水平。、2.研究的意義研發(fā)成本是研究成果的基礎(chǔ)。因此，在進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新和研發(fā)時(shí)，企業(yè)要盡可能的保證投資成本的充足和穩(wěn)定，保證研究成果的有效性，這樣才能順利收回在研發(fā)方面的成本。但是，影響研究成果的因素是多方面的，資本的運(yùn)用對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)也具有極大的影響，因此在研發(fā)成本的使用規(guī)模的決定方面，企業(yè)需要慎重。本文將比亞迪作為研究對(duì)象，進(jìn)而探索研發(fā)投入與企業(yè)發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)性，結(jié)合相關(guān)的理論和先進(jìn)成果之后針對(duì)比亞迪的研發(fā)情況提出完善對(duì)策。通過(guò)本文的研究能夠使得比亞迪公司合理的進(jìn)行研發(fā)投入，更好的促進(jìn)比亞迪公司長(zhǎng)久的發(fā)展。同時(shí)也為其他的新能源企業(yè)企業(yè)進(jìn)行開展研發(fā)投入活動(dòng)提供一定的理論上的借鑒。（二）研究?jī)?nèi)容及方法1.研究?jī)?nèi)容本文以北汽集團(tuán)為例，剖析中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入發(fā)展中存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的處理計(jì)劃。本文共有七個(gè)組成部分。首先是引言，闡述了本研究的研究背景、研究意義和研究目的、本文構(gòu)成等。第二部分是與本研究相關(guān)的概念和理論。第三部分是世界分為內(nèi)的新能源汽車的研發(fā)現(xiàn)狀，主要分成國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩部分。此部分還介紹了研究對(duì)象，北汽集團(tuán)的基本情況。第四部分是我國(guó)針對(duì)新能源汽車研發(fā)出臺(tái)的政策和法規(guī)等。第五部分總結(jié)了北汽集團(tuán)在新能源汽車研發(fā)方面存在的問(wèn)題。第六部分則是針對(duì)第五部分發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題而提出的改善策略和建議。最后一部分是對(duì)全文的總結(jié)和未來(lái)研究的展望。2.研究方法1.文獻(xiàn)綜述法：通過(guò)搜索相關(guān)的文獻(xiàn)、書籍和資料，掌握新能源汽車的研究情況和相關(guān)的研究理論，并對(duì)收集的信息進(jìn)行整理分析，為本文的研究提供了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。2.案例分析法：本次研究以北汽新能源為例對(duì)于該課題進(jìn)行了研究，通過(guò)分析了北汽新能源公司研發(fā)投入的情況，進(jìn)而分析存在的問(wèn)題，最后提出了相關(guān)的解決建議。二、相關(guān)理論概述（一）新能源汽車新能源汽車（NewEnergyVehicles）是利用非常規(guī)的汽車燃料作為能源的車輛(或非現(xiàn)有的汽車燃料使用）,汽車采用了新動(dòng)力裝置,車輛的力量、管控和驅(qū)動(dòng)的尖端技術(shù),融合了尖端技術(shù)的原理、新技術(shù)、新構(gòu)造構(gòu)成的車。新能源汽車包含4種混合能源電動(dòng)汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、其他新能源汽車(如超級(jí)變速箱、飛輪等高效率車窗)等。一般來(lái)說(shuō)，汽車用燃料指的是除汽油、柴油、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲基醚以外的燃料。（二）研發(fā)投入研發(fā)投入即為研討與試驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)，指社會(huì)研究和實(shí)驗(yàn)發(fā)展的成本。研討與實(shí)驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)是指在統(tǒng)計(jì)年度內(nèi)全社會(huì)用于實(shí)踐研討、運(yùn)用研討和試驗(yàn)發(fā)展的經(jīng)費(fèi)。它包括人工成本、原材料成本、固定資產(chǎn)購(gòu)置成本、管理成本和實(shí)際用于研究和試驗(yàn)開發(fā)活動(dòng)的人員的其他費(fèi)用?；A(chǔ)研究是指能夠建立在對(duì)客觀事物的新認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)上的現(xiàn)象和觀察，這些認(rèn)識(shí)和觀察清楚地表明運(yùn)動(dòng)規(guī)律是為了獲得新的理論或?qū)嶒?yàn)，或者是為了研究任何技術(shù)或具體應(yīng)用和用途?；蛘呤菫榱诉_(dá)到預(yù)期目標(biāo)而應(yīng)該采取的一種新方法。應(yīng)用研討是一種創(chuàng)造性的研究，它決定了基礎(chǔ)研究結(jié)果的可能用途，或者是為了達(dá)到預(yù)期目標(biāo)而應(yīng)該采取的一種新方法。應(yīng)用研究主要是為了特定的目的或目標(biāo)而進(jìn)行的。測(cè)試開發(fā)基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和實(shí)際教訓(xùn)獲得的現(xiàn)有常識(shí)創(chuàng)新設(shè)備使用新產(chǎn)品材料生產(chǎn)的新工藝,建立系統(tǒng)和服務(wù),并在同一生產(chǎn),由上面的猜想和實(shí)質(zhì)性改良的任務(wù)系統(tǒng)。研究與試驗(yàn)發(fā)展(r&d)投入強(qiáng)度是社會(huì)一般研究與試驗(yàn)發(fā)展支出與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)之比。工業(yè)部門的研究與試驗(yàn)發(fā)展投入強(qiáng)度是工業(yè)部門的研究與試驗(yàn)發(fā)展(r&d)支出與企業(yè)收入之比。金融科技資助資金的總和直接科技活動(dòng)由各級(jí)財(cái)政部門捐贈(zèng)的財(cái)政年度內(nèi),包括科學(xué)技術(shù)基金,三個(gè)項(xiàng)目的科技、科研基礎(chǔ)設(shè)施和其他科學(xué)研究基金項(xiàng)目。三、國(guó)內(nèi)外新能源汽車研發(fā)投入現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)外研發(fā)投入現(xiàn)狀1.國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀劉海洋、馬靖(2017)以高新技術(shù)企業(yè)為研究對(duì)象進(jìn)行樣本研究，主要研究方向是研發(fā)投入對(duì)企業(yè)績(jī)效的影響，研發(fā)投入越多，企業(yè)在產(chǎn)品創(chuàng)新方面的效果就越好，因此，研發(fā)投入對(duì)技術(shù)水平的提升具有積極影響。這一結(jié)論已經(jīng)得到實(shí)踐的驗(yàn)證，研發(fā)投入對(duì)于企業(yè)績(jī)效具有積極的影響作用。鄭俊川在2017年對(duì)我國(guó)余家技術(shù)企業(yè)進(jìn)行研究，通過(guò)對(duì)其公開數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，驗(yàn)證研發(fā)投入與企業(yè)發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)性。同時(shí)，鄭俊川指出，企業(yè)在研發(fā)方面的投入越多，企業(yè)的發(fā)展就越長(zhǎng)遠(yuǎn)，能夠獲得經(jīng)濟(jì)效益就越多，同時(shí)，對(duì)于部分高新技術(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，研發(fā)投入對(duì)企業(yè)的發(fā)展不會(huì)具有負(fù)面作用，不會(huì)影響企業(yè)的資本積累。李中(2018)等人重點(diǎn)關(guān)注了企業(yè)研發(fā)投入與企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系之間的關(guān)系，之后進(jìn)行了更加深入的研究，將績(jī)效評(píng)價(jià)體系進(jìn)行劃分，探索不同指標(biāo)與研發(fā)投入之間的關(guān)系。研究結(jié)果表明研發(fā)投入與企業(yè)的銷售額之間具有一定的影響，尤其是對(duì)于中小型的高新技術(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，影響更大。李娜(2018)針對(duì)我國(guó)的中小型高新技術(shù)企業(yè)在2000年至2010年的發(fā)展情況進(jìn)行研究，通過(guò)使用柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)了中小型技術(shù)企業(yè)在研發(fā)方面投入將會(huì)導(dǎo)致發(fā)展滯后，不利于企業(yè)在未來(lái)3年內(nèi)的發(fā)展。盧馨(2018)針對(duì)我國(guó)制造行業(yè)中的中小型技術(shù)企業(yè)進(jìn)行了研究，探究了其研發(fā)投入與企業(yè)生產(chǎn)效率之間的關(guān)系。研究結(jié)果表明，企業(yè)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)有利于提升企業(yè)的生產(chǎn)效率，具有正面影響作用。馬文聰，侯羽，朱桂龍(2017)將中小型高新技術(shù)企業(yè)進(jìn)行研究，使用道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)模型探究了其研發(fā)投入與生產(chǎn)率之間的關(guān)系，以及研發(fā)投入對(duì)行業(yè)發(fā)展變化的影響。實(shí)證研究的結(jié)果表明，研發(fā)投入的提升對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提升具有積極作用，影響越來(lái)越明顯。2.國(guó)外現(xiàn)狀新能源的出現(xiàn)是科技進(jìn)步的體現(xiàn)，對(duì)社會(huì)發(fā)展具有明顯的推動(dòng)作用。隨著越來(lái)越多的企業(yè)將新能源應(yīng)用于產(chǎn)品中，越來(lái)越多的國(guó)家加入到新能源的研發(fā)浪潮中，進(jìn)而對(duì)新能源的研究也趨于豐富，研究方面和研究?jī)?nèi)容逐漸完善。20世紀(jì)，學(xué)術(shù)界就已經(jīng)確定了新能源的定義，但是由于技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)情況的限制，學(xué)術(shù)界沒(méi)能對(duì)新能源進(jìn)行更加深入的探索和拓展。隨著科學(xué)技術(shù)水平的提升，對(duì)新能源的研究開始步入正軌，并在逐漸豐富的進(jìn)程中。在人們的生活和工作領(lǐng)域中都有新能源的出現(xiàn)，如太陽(yáng)能就是新能源應(yīng)用的典型。新能源的使用標(biāo)志著社會(huì)的前進(jìn)和發(fā)展，也是人類技術(shù)水平提升的一大進(jìn)步。國(guó)外的學(xué)者將研發(fā)投入與企業(yè)生產(chǎn)之間的聯(lián)系作為探索的重要方向，其使用的研究方法是多種多樣的，最常見的研究理論和研究方法有內(nèi)部增長(zhǎng)理論和柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)模型。PenroseE（2018）對(duì)中小型高新技術(shù)企業(yè)在研發(fā)投入方面的差異和可接受范圍進(jìn)行研究，通過(guò)使用柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)模型對(duì)生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，最后得出了生產(chǎn)函數(shù)。Churchill(2017)針對(duì)美國(guó)的中小型高新技術(shù)企業(yè)使用生產(chǎn)函數(shù)對(duì)研發(fā)投入和企業(yè)生產(chǎn)力之間的關(guān)系進(jìn)行了研究，研究結(jié)果表明研發(fā)投入在提升企業(yè)生產(chǎn)力方面具有積極作用。Storey.D.J(2017)對(duì)2001年至2012年這12年期間超過(guò)20個(gè)經(jīng)濟(jì)組織和以色列的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，最終發(fā)現(xiàn)研發(fā)成本對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)力具有正面影響。同時(shí)，中小企業(yè)在研發(fā)技術(shù)的使用方面不會(huì)受到國(guó)家的影響，但是影響比例會(huì)受到國(guó)家和國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)趨勢(shì)的影響。Canals(2011)針對(duì)美國(guó)中小型高新技術(shù)企業(yè)的資本投入指標(biāo)進(jìn)行研究，重點(diǎn)研究銷售收入、有形資產(chǎn)投入和研發(fā)投入等指標(biāo)，深入探索了企業(yè)生產(chǎn)力和研發(fā)投入之間的關(guān)聯(lián)。其研究結(jié)論是不同的企業(yè)在科研創(chuàng)新研發(fā)方面的投入是不同的，其中投入多的企業(yè)比投入少的企業(yè)發(fā)展的好。這一研究結(jié)論僅僅適用于中小型的高新技術(shù)企業(yè)。美國(guó)的學(xué)者所研究的新能源汽車主要有兩種，分別是氫燃料電池汽車和可充電式混合能源汽車。JohnR.Wi1son(2018)等人針對(duì)氫燃料電池汽車進(jìn)行深入的研究。他們?cè)谘芯繄?bào)告中指出，氫能源具有便利、高效和清潔的特點(diǎn)，不會(huì)加劇環(huán)境的惡劣程度，在一定的條件下，可以代替石油發(fā)揮汽車的驅(qū)動(dòng)作用，在人們的交通通行中使用氫燃料汽車。在歐洲，新能源汽車類型更多，其中以氫燃料汽車、混合能源汽車以及純電動(dòng)汽車為代表，研究過(guò)程中最為普遍的是氫燃料汽車。一些發(fā)達(dá)國(guó)家推薦使用生物柴油汽車，這一類型的新能源汽車也是極具代表性的。LindeGas（2017）對(duì)氫燃料的提取技術(shù)進(jìn)行研究，探索新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)和進(jìn)步方向。首先將傳統(tǒng)的氫燃料制作技術(shù)和現(xiàn)代化的氫燃料制作技術(shù)的效果進(jìn)行對(duì)比分析，根據(jù)兩種技術(shù)的氫的提取量選擇更好的制造技術(shù)，并指出了氫燃料汽車的發(fā)展方向。日本對(duì)新能源汽車的研究不同于西方國(guó)家，其研究的重點(diǎn)是混合技術(shù)汽車。金伯利·弗蘭克2018年從投資者的角度審查財(cái)務(wù)報(bào)表，發(fā)現(xiàn)投資多少可以使你的業(yè)績(jī)產(chǎn)生巨大的差異，研發(fā)投資大的公司比投資小的公司有更高的業(yè)績(jī)，特別是對(duì)于高科技公司，研發(fā)投資的比例可以更直接地帶來(lái)業(yè)績(jī)。Maser(2017)的研究方向不同于上述研究者，其從化工醫(yī)學(xué)的角度對(duì)新能源進(jìn)行探索。其使用建模的方式對(duì)研發(fā)投入與企業(yè)利潤(rùn)之間的關(guān)系進(jìn)行探索，研究結(jié)果表明企業(yè)在研發(fā)方面的投入會(huì)提升企業(yè)的利潤(rùn)，二者之間存在正相關(guān)的關(guān)系。北汽集團(tuán)簡(jiǎn)介北京汽車集團(tuán)有限公司，簡(jiǎn)稱北汽集團(tuán)，該集團(tuán)是我國(guó)汽車行業(yè)中的發(fā)展龍頭企業(yè)，1958年于北京正式成立。其主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋多個(gè)方面，整車制造、零件制造、服務(wù)貿(mào)易、出行服務(wù)、金融、投資、通用航空等涉及到交通通行的業(yè)務(wù)。2019年，《財(cái)務(wù)》雜質(zhì)評(píng)選的世界的強(qiáng)的企業(yè)中，北汽集團(tuán)上榜，位列位。北汽集團(tuán)是一個(gè)綜合性的集團(tuán)，其擁有多個(gè)子公司和研發(fā)機(jī)構(gòu)，如北京汽車、北汽越野車、昌河汽車、北汽新能源、北汽福田、北京現(xiàn)代、北京奔馳、北京通航、北汽研究總院等。除了在北京的總部之外，北汽集團(tuán)在我國(guó)其他省市也成立整車基地、新能源新能源整車基地、合資品牌乘用車基地和通用航空產(chǎn)業(yè)基地，研發(fā)機(jī)構(gòu)也不止設(shè)置在北京，在全球范圍內(nèi)設(shè)置七個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)，超過(guò)三十個(gè)國(guó)家有整車基地，生產(chǎn)的汽車銷售往全球超過(guò)八十個(gè)國(guó)家。其在超過(guò)六十年的發(fā)展過(guò)程中一直秉持著“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的發(fā)展思想，積極進(jìn)行資源整合在分配，提升核心創(chuàng)造能力，使用多種信息技術(shù)提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展，用產(chǎn)品口碑提升企業(yè)的知名度，時(shí)刻跟隨國(guó)家的發(fā)展進(jìn)程和時(shí)代的發(fā)展腳步發(fā)展企業(yè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新性和服務(wù)型的企業(yè)，通過(guò)創(chuàng)新幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。四、我國(guó)對(duì)于新能源汽車的研發(fā)給予的政策支持（一）就新能源汽車的政策2001年新能源汽車研究項(xiàng)目被列入我國(guó)“十五”計(jì)劃“863”重大科技課題，規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)向氫動(dòng)力汽車目標(biāo)發(fā)展的戰(zhàn)略，從此新能源汽車計(jì)劃上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度。2006年“十一五規(guī)劃”提出了“節(jié)能與新能源汽車”戰(zhàn)略。年月，我國(guó)十二大第三次會(huì)議召開，李克強(qiáng)總理在會(huì)議上正式提出了《關(guān)于推廣新能源汽車和控制機(jī)動(dòng)車尾氣排放的指示》。同年5月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《中國(guó)制造2025》，可以看做我國(guó)工業(yè)規(guī)劃的第四次升級(jí)，在該政策中，我國(guó)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，把握汽車科技化、信息化、智能化中心技術(shù)，提高新能源電池、先進(jìn)變速器、新材料、智能管控等核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)，構(gòu)成由核心零部件到整車的一體化工業(yè)體系，推動(dòng)自主品牌新能源汽車與國(guó)際先進(jìn)程度接軌”的新發(fā)展目標(biāo)。補(bǔ)助金和稅的減免,新能源汽車的普及作為促成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期關(guān)鍵的財(cái)政方法,研究開發(fā)費(fèi)用的削減,整合行業(yè),仍然需要很大的投資。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的潮流發(fā)展,為了促進(jìn)國(guó)家補(bǔ)助金下發(fā)采用了市場(chǎng)需求和行業(yè)的領(lǐng)先的原則,但具體實(shí)施上仍存在困難,所以12次五年計(jì)劃期間的政府發(fā)布了兩只腳走路的方針。這一方針是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)的層面上推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的互補(bǔ)。有必要開發(fā)面向下一代汽車的能源系統(tǒng)，使新能源車進(jìn)化。同時(shí)，將逐步重視充電設(shè)備建設(shè)和售后服務(wù)保障制度，以打開中國(guó)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)?，F(xiàn)階段相關(guān)政策為貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院有關(guān)培養(yǎng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和增強(qiáng)節(jié)能減排任務(wù)的安排和要求，中央財(cái)政下?lián)軐ｍ?xiàng)資金，扶持開展個(gè)人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)助試點(diǎn)。（1）當(dāng)?shù)卣a(bǔ)助（地方各級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼總和）不得超越中央財(cái)政單車補(bǔ)助額的50%；（2）除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補(bǔ)助指標(biāo)，在現(xiàn)行指標(biāo)基礎(chǔ)上退坡20%；（3）非個(gè)人用戶購(gòu)置的新能源汽車申領(lǐng)補(bǔ)助，累計(jì)行駛里程需超過(guò)3萬(wàn)公里（作業(yè)類專用車除外）；（4）調(diào)整新能源車輛的補(bǔ)助指標(biāo)，同時(shí)維持二○一六至二○二○年度補(bǔ)貼政策的整體穩(wěn)定。純電動(dòng)綜合工況續(xù)航里程補(bǔ)助，續(xù)航300km以下的車型補(bǔ)貼大幅降低，僅有續(xù)航300km及以上的車型能夠取得比以往更高的財(cái)政補(bǔ)助；里程限制從100公里增加到150公里，里程限制增加了400公里2、電池系統(tǒng)能量密度補(bǔ)貼針對(duì)純電動(dòng)客車能源電池系統(tǒng)，將能量密度硬要求從90wh/kg提高到105wh/kg;1.1倍的補(bǔ)助調(diào)整系數(shù)仍然存在，但是電池系統(tǒng)能量密度需要達(dá)到140Wh/kg才可以享用，低能量密度低車型補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)則是降低到了0.5。雙積分是企業(yè)平均燃料消耗量中的股份公司新能源汽車積分。車輛企業(yè)平均燃油消耗量的積分是企業(yè)平均燃油消耗量標(biāo)準(zhǔn)值與性能值的差值。作為這些企業(yè)車輛產(chǎn)量的乘積，假如實(shí)際值低于標(biāo)準(zhǔn)值，就是正積分，如果高于標(biāo)準(zhǔn)值，就是負(fù)積分。新能源車的積分獲得的測(cè)定值是股份公司新能源積分獲得的測(cè)定值和基準(zhǔn)值達(dá)成之間的差額。相當(dāng)于這些企業(yè)的年生產(chǎn)或進(jìn)口的新能源(石油)車型的耗油量根據(jù)車型的產(chǎn)量或進(jìn)口量的和。五、北汽新能源汽車研發(fā)投入存在的問(wèn)題（一）新能源汽車研發(fā)費(fèi)過(guò)低2017年度與2018年上半年利潤(rùn)表單位：元項(xiàng)目2018年1-6月2017年度一、營(yíng)業(yè)收入5615203728.7911455215219.90減：營(yíng)業(yè)成本5090376032.019932867193.25稅金及附加14472847.3532037463.85銷售費(fèi)用328669102.85950924528.48管理費(fèi)用305065807.44603850308.88研發(fā)費(fèi)用4573700.5515146951.47財(cái)務(wù)費(fèi)用-19649732.62-80321116.57近幾年新能源汽車發(fā)展迅猛，北汽新能源新能源汽車的銷量也是逐步增長(zhǎng)，銷量的增長(zhǎng)也帶來(lái)了營(yíng)業(yè)額的增長(zhǎng)，根據(jù)北汽新能源藍(lán)谷2018年前三季度財(cái)報(bào)顯示共實(shí)現(xiàn)收入97.87億元，同比增長(zhǎng)63%；實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)1.4億元，同比增長(zhǎng)56.26%。2017年，北汽新能源年度營(yíng)業(yè)收入高達(dá)114億元，但是在研發(fā)費(fèi)用上面少之又少只有1500萬(wàn)元，占總營(yíng)業(yè)收入的0.16%。相反國(guó)內(nèi)其他競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)企業(yè)2018年上半年財(cái)報(bào)中顯示，有三家車企的研發(fā)費(fèi)用是前三位，上汽集團(tuán)62.65億元、比亞迪36.19億元和廣汽集團(tuán)18.07億元。海馬汽車公司是研發(fā)費(fèi)用占總營(yíng)業(yè)收入最高的企業(yè)，占比為9.33%，研發(fā)總投入2.54億元，盡管目前的海馬汽車銷量不足，營(yíng)業(yè)虧損，卻仍在努力加大對(duì)研發(fā)的投入。年，北汽集團(tuán)公布了年度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，其在新能源研發(fā)方面花費(fèi)了億元，新能源收入為億元，研發(fā)投入占比超過(guò)。在汽車方面的研發(fā)費(fèi)用接近萬(wàn)元，研究人員數(shù)量超過(guò)人。然而，在年，企業(yè)公布的第一季度的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中顯示，新能源合并后，研發(fā)花費(fèi)萬(wàn)元。而同為新能源車企同為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，卻都在努力進(jìn)行新能源的研發(fā)項(xiàng)目。年，比亞迪的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，其在研發(fā)方面的花費(fèi)超過(guò)萬(wàn)元，研發(fā)人員更是3萬(wàn)多名；電動(dòng)汽車行業(yè)巨頭特斯拉，在2018年的研發(fā)花費(fèi)高達(dá)億元，是三年以來(lái)的最高花費(fèi)。實(shí)際情況是北汽新能源對(duì)于研發(fā)費(fèi)用的投入一直以來(lái)廣為詬病，資金不足、關(guān)注度不高。相關(guān)專家表示，2017年北汽集團(tuán)獲得了國(guó)家50億的補(bǔ)貼，但是在研發(fā)方面的花費(fèi)僅僅為萬(wàn)元，占總補(bǔ)貼的比例不足，甚至還相差很遠(yuǎn)。如此慘重的投入比，很難相信北汽新能源能推出更好更優(yōu)質(zhì)的新能源汽車。（二）電池成本過(guò)高，過(guò)分依賴采購(gòu)新能源汽車一般是指其主要?jiǎng)恿Σ皇褂煤腿恳蕾噧?nèi)燃機(jī)的汽車。新能源汽車的最大特點(diǎn)是運(yùn)用電力帶動(dòng)馬達(dá)來(lái)為汽車提供動(dòng)力。為電動(dòng)機(jī)供電的裝備是電池，隨著新能源汽車逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料汽車，電池能夠通過(guò)內(nèi)置發(fā)電機(jī)、外置充電口、太陽(yáng)能、化學(xué)能，甚至核能充電。對(duì)新能源汽車來(lái)說(shuō)，最關(guān)鍵的還是看電池，電池決定了車輛的屬性也決定了車輛的續(xù)航里程，同時(shí)電池也是作為車輛的動(dòng)力能量來(lái)源裝置，動(dòng)力電池在使用不當(dāng)?shù)那闆r下面會(huì)導(dǎo)致電池壽命減小。對(duì)新能源汽車來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵因素在于能源電池，電池的好壞衡量車輛的屬性也決定了汽車行駛的續(xù)航里程。新能源汽車最主要的零部件，即電機(jī)、電控、電池?，F(xiàn)階段，使用較為普遍的電池類型為三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池。由于三元鋰電池的能量密度較高，因此市場(chǎng)上三元鋰電池的使用率更高。在我國(guó)推出的新型的新能源補(bǔ)貼政策中明確了電池的能量密度要求。門檻，系數(shù)為；密度為，系數(shù)允許為?，F(xiàn)階段，磷酸鐵鋰電池的能量密度絕大部分在，三元鋰電池的電池密度可以高出磷酸鐵鋰密度20左右。根據(jù)現(xiàn)有的動(dòng)力來(lái)講，電池生產(chǎn)的成本來(lái)看，基本上是在1700塊錢1度左右，電池的話基本上是成本，再加上它的安裝工時(shí)等一些費(fèi)用，從價(jià)格上面來(lái)說(shuō)的話，電池的價(jià)格大概是在37400塊錢左右，當(dāng)然電池容量越大，電池的價(jià)格也就越貴了，國(guó)產(chǎn)的比亞迪秦來(lái)看他的電池總?cè)萘渴?1度，按照1700的單價(jià)來(lái)進(jìn)行計(jì)算的話，那么電池價(jià)格也是在將近7到9萬(wàn)塊錢以上。有數(shù)據(jù)顯示北汽新能源于2017年內(nèi)向普萊德采購(gòu)8萬(wàn)臺(tái)動(dòng)力電池，總金額為人民幣36.89億元，采購(gòu)合同有效期至2017年12月31日。北汽新能源在2018年1月至6月，向普萊德下采購(gòu)了3.8萬(wàn)臺(tái)動(dòng)力電池，總金額高達(dá)人民幣18.69億元。2019年北汽新能源公司以1.18億元采購(gòu)普蘭德1500套快換鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)作為集裝箱式乘用車換電系統(tǒng)的配套設(shè)備。有數(shù)據(jù)表明北汽新能源汽車采購(gòu)的動(dòng)力電池占總動(dòng)力電池的七成以上，過(guò)分依賴于進(jìn)口動(dòng)力電池。北汽新能源汽車研發(fā)投入完善建議（一）加大對(duì)于研發(fā)費(fèi)用的投入企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的源動(dòng)力是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升需要?jiǎng)?chuàng)新力的支持，只有走在行業(yè)的發(fā)展前沿，掌握行業(yè)發(fā)展的核心技術(shù)和高端技術(shù)才能保證自身的市場(chǎng)份額。因此，企業(yè)提升自身的創(chuàng)新能力，加大科研投入是十分必要的。而研發(fā)費(fèi)用的投入也是企業(yè)未來(lái)新產(chǎn)品的資金保障。企業(yè)要通過(guò)自身所掌握資產(chǎn)獲得收益，有形資產(chǎn)是企業(yè)運(yùn)行的重要支撐，為企業(yè)活動(dòng)的進(jìn)行提供物質(zhì)支持。無(wú)形資產(chǎn)對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響是不可忽視的，這是創(chuàng)造企業(yè)價(jià)值的重要基礎(chǔ)。研發(fā)投入是能夠帶給企業(yè)一定回報(bào)的，對(duì)企業(yè)的銷售收入和利潤(rùn)來(lái)說(shuō)都具有積極影響，有助于企業(yè)無(wú)形資產(chǎn)的積累，進(jìn)而提升產(chǎn)業(yè)價(jià)值和品牌知名度，獲取更多的經(jīng)濟(jì)利益，累積更多的資本。因此，加大對(duì)于研發(fā)費(fèi)用的資金投入是必要的。“汽車企業(yè)通過(guò)研發(fā)可以獲得更多的創(chuàng)新型產(chǎn)品，并將研發(fā)產(chǎn)品應(yīng)用于市場(chǎng)，尤其利于企業(yè)積累更多的經(jīng)濟(jì)資本，保證長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。所以，汽車企業(yè)要注重產(chǎn)品研發(fā)和科技研發(fā)，以保證長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展?！痹S海東指出，北汽集團(tuán)要想保證自身在汽車行業(yè)的領(lǐng)頭地位就需要加大在新能源研發(fā)方面的投入，提升自身的創(chuàng)新能力。同為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比亞迪2018年年度報(bào)告，2018年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1300.55億元，同比增長(zhǎng)22.79%。比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)收入524.22億元，同比增長(zhǎng)34.21%，這也占到了公司總營(yíng)收的40.31%。為什么比亞迪在2018年度能夠取得驕人的成績(jī)呢？追其原因很大一部分在于其長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略決策和對(duì)于技術(shù)人才的大量投入，研發(fā)費(fèi)用的大量轉(zhuǎn)入。2018年比亞迪研發(fā)人員數(shù)量突破3萬(wàn)人；研發(fā)資金投入也達(dá)到85.35億元，同比增長(zhǎng)36.22%?？梢娷嚻蟮陌l(fā)展和輝煌離不開對(duì)于新技術(shù)新能源新領(lǐng)域的投入，特別是依托高新科學(xué)技術(shù)發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)。（二）加大對(duì)于電池核心技術(shù)的投入新能源汽車飛速發(fā)展，自此鋰電池作為新能源汽車核心部件的動(dòng)力電池也出現(xiàn)了崩發(fā)式增長(zhǎng)。作為汽車的核心汽車的靈魂，對(duì)于電池的研發(fā)和費(fèi)用支出也是必不可少的。其根源是技術(shù)的革新和升級(jí)。如今磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額依舊高居第一，其規(guī)模和占比均有較大幅度的下降。同時(shí)，得益于新能源乘用車和商用車的增長(zhǎng)差異化以及政策，去除了使用三元材料的禁令，三元電池的市場(chǎng)規(guī)模和比重均明顯提升。拿比亞迪汽車來(lái)對(duì)比，比亞迪具有電池的研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力，生產(chǎn)的電池類型也能夠覆蓋整個(gè)市場(chǎng)，從使用原料到技術(shù)、設(shè)計(jì)、組成和應(yīng)用都能夠自主進(jìn)行。換句話來(lái)說(shuō)比亞迪具有從核心礦產(chǎn)資源（鋰、鈷），到核心電芯原材料開發(fā)、制造，電芯研發(fā)、制造，模組設(shè)計(jì)、制造，BMS設(shè)計(jì)、制造，PACK設(shè)計(jì)、制造，梯級(jí)利用及回收等完整電池產(chǎn)業(yè)鏈。在容量方面，比亞迪在磷酸鋰鐵和三元電池部門都有相對(duì)充足的儲(chǔ)存所在，到2019年底總?cè)萘考s為20千瓦時(shí)。相比較下北汽略處下風(fēng)，整車電池過(guò)于依賴進(jìn)口沒(méi)有對(duì)于電池技術(shù)的人才培養(yǎng)和資金投入，研發(fā)費(fèi)用占總營(yíng)業(yè)收入的0.16%是不夠的車企進(jìn)行高質(zhì)量電池能源的研發(fā)，想要技術(shù)革新推出更加優(yōu)秀高質(zhì)量的產(chǎn)品，在加大研發(fā)得用的同時(shí)對(duì)于新能源電池進(jìn)一步自主化，脫離依賴進(jìn)口整車電池。 總結(jié)科技在進(jìn)步，文明在發(fā)展，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，車企的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展要放眼于未來(lái)戰(zhàn)略，如何抓住機(jī)遇搶占市場(chǎng)大份額，就必須先創(chuàng)新，創(chuàng)新是驅(qū)動(dòng)力，對(duì)于新能源新產(chǎn)品的研發(fā)和投入是不可停止的。而研發(fā)投入不單單是研發(fā)費(fèi)用，還有對(duì)于其關(guān)鍵性零件的掌握和投入，對(duì)于高技術(shù)人才的發(fā)掘和培養(yǎng)。當(dāng)然，目前看來(lái)新能源汽車的研發(fā)還沒(méi)有超越普通動(dòng)力汽車，現(xiàn)如今新能源汽車也只有有限的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，只能在城市中或者較短里程間城