第五章租船運(yùn)輸

第五章

租船運(yùn)輸

第一節(jié)租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及租船市場租船運(yùn)輸，又稱為不定期船運(yùn)輸(TrampShipping)。與班輪運(yùn)輸相比，租船運(yùn)輸沒有固定航線、港口、船期和運(yùn)價(jià)，是根據(jù)國際租船市場的行情和租船人(Charterer)的實(shí)際需要，船舶所有人(Owner)出租整船或部分艙位給租船人使用，以完成特定的貨物運(yùn)輸任務(wù)，租船人按約定的運(yùn)價(jià)或租金支付運(yùn)費(fèi)的商業(yè)行為。1

一、

租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

與班輪運(yùn)輸相比租船運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

1.通常運(yùn)送大宗的裸裝或散裝貨物以及半成品貨物等。當(dāng)貿(mào)易貨量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，通常使用租船運(yùn)輸。2.使用的船舶大多為專用船舶。3.貨主或托運(yùn)人大多為大貿(mào)易商、需要大宗原料的工廠或企業(yè)。2

4.承運(yùn)人（船公司）通常獨(dú)立經(jīng)營，其規(guī)模一般比班輪公司小，所使用的船舶既有自有的，也有租來的；船公司一般稱為私人承運(yùn)人（PrivateCarrier）。5.船舶的航線、船期、港口、運(yùn)價(jià)、碼頭等一般不固定。6.承運(yùn)人與租船人或托運(yùn)人訂立正式的運(yùn)輸合同（C/P），雙方的權(quán)利、義務(wù)以運(yùn)輸合同為依據(jù)；租船業(yè)務(wù)一般通過代理人或經(jīng)紀(jì)人來完成。3

7.租船運(yùn)價(jià)或租金屬于競爭性價(jià)格，受租船市場供求關(guān)系影響較大，因而其波動性較大；通常比班輪運(yùn)價(jià)低。8.承運(yùn)人一般不負(fù)責(zé)貨物裝卸責(zé)任及其費(fèi)用（FIO），因此托運(yùn)人與承運(yùn)人之間可能要計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。4

二、國際租船市場目前國際上的主要租船市場有以下幾個(gè)：

(一)英國倫敦租船市場倫敦的波羅的海商業(yè)航運(yùn)交易所(TheBalticMercantileandShippingExchange)是國際上最大的散雜貨租船市場。該市場的特點(diǎn)是：1.租訂的船舶大約占世界總成交量的30%以上，是其他租船市場的“晴雨表”(Barometer)。2.倫敦租船市場的業(yè)務(wù)都是通過代表船東和租船人的經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行的。5

3.供應(yīng)的船舶主要是希臘船東的船舶或受其控制的方便旗船，另外還有美國船東控制的方便旗船。

(二)美國紐約租船市場紐約市場是僅次于倫敦的第二大租船市場。其特點(diǎn)是：1.沒有固定場所，主要是用電訊進(jìn)行業(yè)務(wù)活動。2.其成交的船舶主要是油輪和干散貨船。3.成交量約占世界總量的25%。6

(三)澳斯陸、斯德哥爾摩、鹿特丹和漢堡租船市場(北歐市場)該市場是以租賃特殊的、質(zhì)量高的船舶為主，如冷藏船、液化石油氣船、滾裝滾卸船和吊裝船等。在租船方式上以長期期租為主。

(四)東京市場為東南亞地區(qū)重要的航運(yùn)市場。由于日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易對外依賴性很強(qiáng)，對外貿(mào)易量巨大，因此該市場是國際上有影響的貨主型航運(yùn)市場。該市場主要進(jìn)行短程遠(yuǎn)洋船舶的租賃業(yè)務(wù)。7

(五)香港市場香港市場是以船東為中心的區(qū)域性國際航運(yùn)市場，同時(shí)該市場也是世界上最大的拆船市場。

(六)上海市場上海市場是中國大陸最大的航運(yùn)市場，并且以國際航運(yùn)中心為發(fā)展目標(biāo)，近年來發(fā)展較快。除了集中了大陸的中遠(yuǎn)、中海、長航集團(tuán)等大中型中國航運(yùn)企業(yè)外，國際航運(yùn)公司也進(jìn)入了該市場。8

第二節(jié)租船運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

租船方式包括定程租船、定期租船和光船租船。

定程租船（VoyageCharter）（一）定程租船的定義

定程租船，簡稱程租，又稱航次租船，是指以航次為基礎(chǔ)的租船方式。在這種租船方式下，船方須按時(shí)把船舶駛到裝貨港口裝貨，再駛到卸貨港口卸貨，完成合同規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理以及航行中的一切開支費(fèi)用，租船人則按約定支付運(yùn)費(fèi)。9

（二）定程租船的特點(diǎn)1.以航次為基礎(chǔ)，規(guī)定一定的航線或裝卸港口以及裝運(yùn)的貨物種類、名稱、數(shù)量等。2.船舶的調(diào)度、經(jīng)營管理由船方負(fù)責(zé)，并負(fù)擔(dān)船舶的燃料、物料、修理、港口使費(fèi)、淡水以及船員工資等營運(yùn)費(fèi)用。3.在多數(shù)情況下，運(yùn)價(jià)按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算或采用包干運(yùn)費(fèi)(LumpSum)。4.規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。10

5.船方除對航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。6.船、租雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免，以定程租船合同為依據(jù)。

（三）定程租船的形式定程租船形式可分為以下幾種：

1.單航次租船(SingleTriporVoyageCharter)單航次租船指租賃一艘船舶只裝運(yùn)一個(gè)航次，船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，將指定的貨物由一個(gè)港口運(yùn)往另一個(gè)港口，貨物運(yùn)到目的港11

卸貨完畢，租船合同即告終止。2.來回程租船(RoundTriporVoyageCharter)這種租船方式指，租船合同規(guī)定在完成一個(gè)航次任務(wù)后，接著再裝運(yùn)一個(gè)回程貨載，租船合同才結(jié)束。有時(shí)按來回程貨物的不同分別計(jì)算運(yùn)費(fèi)。3.連續(xù)單航次租船(ConsecutiveTriporVoyageCharter)這種租船方式是指，在同一方向的航線上連續(xù)裝運(yùn)幾個(gè)航次或來回連續(xù)裝運(yùn)幾個(gè)航次。12

定期租船(TimeCharter)

（一）定期租船的定義定期租船，簡稱期租，是指以租賃期限為基礎(chǔ)的租船方式。在租期內(nèi)，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權(quán)，同時(shí)負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和經(jīng)營管理。期租租金(CharterHire)一般規(guī)定以船舶的每載重噸每月若干金額計(jì)算。租期可長可短，短則幾個(gè)月，長達(dá)幾年以上，甚至到船舶報(bào)廢為止。

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（二）

期租船與程租船的比較1.期租是租用整船，而程租既可租用整船，也可租用船舶部分艙位。2.期租不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定航行區(qū)域范圍。因此租船人可根據(jù)貨運(yùn)需要選擇航線、掛靠港口，便于船舶的使用和營運(yùn)；而程租均規(guī)定航線和裝卸港口。3.期租對船舶裝運(yùn)的貨物不作具體規(guī)定，可選裝任何合法貨物；而程租則對裝運(yùn)貨物加以具體規(guī)定。14

4.期租的租船人有船舶調(diào)度權(quán)并負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)，支付船用燃料、各項(xiàng)港口費(fèi)用、捐稅、貨物裝卸等費(fèi)用。而程租下船舶調(diào)度、營運(yùn)權(quán)歸船方。租船人只付運(yùn)費(fèi)及其他少數(shù)費(fèi)用，其余費(fèi)用都由船方負(fù)擔(dān)。5.期租是以一定時(shí)間為租船條件，租賃期間的船期損失，除特殊原因外，均歸租船人負(fù)擔(dān)，故不規(guī)定滯期和速遣條款。而程租是以航程為條件，均規(guī)定貨物裝卸率或裝卸期限，因而規(guī)定有滯期和速遣條款。

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6.期租租金是按每載重噸每月(或每日)計(jì)算，不能直接表現(xiàn)為貨物的運(yùn)輸成本，必須通過對各種費(fèi)用、開支的計(jì)算才能得到。租金一般是預(yù)付。而程租運(yùn)費(fèi)一般規(guī)定按裝貨實(shí)際噸數(shù)計(jì)算，它直接表現(xiàn)為貨物的運(yùn)輸成本，可以預(yù)付，也可以到付，還可以預(yù)付、到付各一部分。16

光船租船(Demise/BareboatCharter)又稱凈船期租，光船租船實(shí)際上是期租的一種派生租船方式，所不同的是，船東只提供一艘光船，船上沒有船員，租船人接船后尚須自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行的各項(xiàng)事宜。

光船租船有以下特點(diǎn)：1.船長和全部船員由租船人指派并聽從租船人的指揮。17

2.船舶所有人不負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)輸，租船人一般以承運(yùn)人的身份經(jīng)營船舶。3.以整船出租并按船舶的載重噸和租期計(jì)算租金。4.船舶的一切時(shí)間損失風(fēng)險(xiǎn)完全由租船人承擔(dān)，即使在船舶修理期間，租金仍連續(xù)計(jì)算。

5.從船舶實(shí)際交給租船人使用時(shí)起，船舶的占有權(quán)從船舶所有人轉(zhuǎn)給租船人。18

第三節(jié)租船合同范本

租船合同又稱租船租約(CharterParty,C/P)，是海洋運(yùn)輸合同的一種。它是合同雙方，即租船人和船東，根據(jù)自愿的原則，雙方意思表示一致所達(dá)成的協(xié)議。在洽商租船合同過程中，為簡化和加速簽訂租船合同的進(jìn)程，節(jié)省為簽訂合同所花費(fèi)的費(fèi)用，同時(shí)為了能在合同中列入一些對自己有利的條款，以維護(hù)航運(yùn)壟斷集團(tuán)或貨主自己的利益，在國際租船市場上，一些航運(yùn)集團(tuán)、19

大航運(yùn)公司或貿(mào)易集團(tuán)根據(jù)本行業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合貨物種類、運(yùn)輸航線以及習(xí)慣做法，制定了一些租船合同范本。租船合同范本列有事先擬制的主要條款。為了便于雙方通過電訊對范本中所列條款進(jìn)行修改和補(bǔ)充，每一項(xiàng)條款都編了代號，并在每行內(nèi)容前(或后)編了順序號

目前國際租船市場上比較有影響和廣泛被采用的標(biāo)準(zhǔn)租船合同范本有以下幾種：20

（一）標(biāo)準(zhǔn)程租船合同1.標(biāo)準(zhǔn)雜貨程租船合同(UniformGeneralCharterParty)簡稱“金康”(Gencon)該合同格式由波羅的海國際航動協(xié)會(BIMCO)的前身波羅的海白海航運(yùn)公會(TheBalticandWhiteSeaConference)于1922年制定，經(jīng)由倫敦航運(yùn)公會采用，以后又于1939年、1950年、1966年、1976年作過多次修改的標(biāo)準(zhǔn)程租船合同格式。目前租船市場多數(shù)還是采用1922年版本。21

2.古巴食糖租船合同(CubaSugarCharterParty)

3.

澳大利亞谷物租船合同(AustraliaGrainCharterParty,AUSTWHEAT)

4.

北美谷物租船合同(NorthAmericaGrainCharterParty,NORGRAIN)

5.

威爾士煤炭租船合同(ChamberofShippingWalshCoalCharterParty)

6.

油輪程租船合同(TankerVoyageCharterParty)

7.

巴爾的摩C式合同(BaltimoreBerthCharterParty—FormC,1913)22

（二）標(biāo)準(zhǔn)期租船合同1.標(biāo)準(zhǔn)期租船合同(UniformTimeCharterParty)，簡稱