第六章 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

第六章國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

第六小組：安XX鄭XX莊X6.1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人概念及責(zé)任形式6.2國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式6.3國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證6.4國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的慣例與公約1.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概念

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。我國(guó)《海商法》第一百零二條規(guī)定：“本法所稱多式聯(lián)運(yùn)合同，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中，一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。前款所稱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的人?！?）發(fā)貨人與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須簽訂一份多式聯(lián)運(yùn)合同。貨物在全程運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)論使用多少中運(yùn)輸方式，作為負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。該運(yùn)輸合同是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與發(fā)貨人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、合同關(guān)系和運(yùn)輸性質(zhì)的確定，也是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與單一運(yùn)輸方式或其他運(yùn)輸組織形式的主要依據(jù)。2）多式聯(lián)運(yùn)是使用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的業(yè)務(wù)。根據(jù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義，多式聯(lián)運(yùn)必須涉及至少兩種以上的不同運(yùn)輸方，可以是海陸、陸空、?？盏?，與一般的海海、陸陸、空空聯(lián)運(yùn)有著本質(zhì)區(qū)別。同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)必須是不同運(yùn)輸方式下的連續(xù)運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下基本條件：3）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不僅是訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，也是多式聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)人。因此，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人履行多式聯(lián)運(yùn)合同所規(guī)定的運(yùn)輸責(zé)任的同吋，可將全部或部分運(yùn)輸委托他人（分運(yùn)承運(yùn)人）來(lái)完成，并訂立分運(yùn)合同，但分運(yùn)合同的承運(yùn)人和發(fā)貨人不存在任何合同關(guān)系。4）多式聯(lián)運(yùn)開展的是國(guó)際貨物的運(yùn)輸，這不僅有別于國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸，主要還涉及國(guó)外運(yùn)輸法規(guī)的適用問(wèn)題。5）貨物全程由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)一張多式聯(lián)運(yùn)單證，且應(yīng)滿足不同運(yùn)輸方式的需要，并計(jì)收全程運(yùn)費(fèi)。2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人概念

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指其本人或通過(guò)代理訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是當(dāng)事人，而不是發(fā)貨人的代理人和參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且承諾履行合同責(zé)任。我國(guó)《海商法》第一百零二條規(guī)定“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的人?！倍嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須具備下列特征：1.雙重身份：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須與貨主本人或其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，同時(shí)又以貨主的身份與各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同2.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸所發(fā)生的貨損、貨差負(fù)責(zé)，但其可向分承運(yùn)人追償。3.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以擁有運(yùn)輸工具也可以不擁有運(yùn)輸工具。（根據(jù)是否擁有運(yùn)輸工具可分為：

①以經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸工具為主的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人;②不經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸工具的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。）3、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任類型有以下幾種：1.網(wǎng)狀責(zé)任制2.統(tǒng)一責(zé)任制網(wǎng)狀責(zé)任制網(wǎng)狀責(zé)任制，是指在運(yùn)輸全程中，由運(yùn)輸合同當(dāng)事人中的一個(gè)承運(yùn)人就全程運(yùn)輸對(duì)貨主承擔(dān)責(zé)任，但是，承運(yùn)人在各個(gè)運(yùn)輸區(qū)段中所承擔(dān)的責(zé)任內(nèi)容并不相同，而要根據(jù)各個(gè)運(yùn)輸區(qū)段適用的法規(guī)所規(guī)定的責(zé)任來(lái)確定。例如，在海上運(yùn)輸區(qū)段適用《海牙規(guī)則》等。在網(wǎng)狀責(zé)任制下,對(duì)于發(fā)生區(qū)段無(wú)法明確的箱內(nèi)貨物的滅失或損壞，—般都把它看作是在海上運(yùn)輸中生的，但在運(yùn)輸合同另有約定的情況下，也可按照完全不同的責(zé)任原則來(lái)確定承運(yùn)人的責(zé)任。

經(jīng)修訂的網(wǎng)狀責(zé)任制，是在單純的網(wǎng)狀責(zé)任制原有形態(tài)的基礎(chǔ)上，通過(guò)法律的規(guī)定或者合同的約定，確定發(fā)生不可歸因損失或出現(xiàn)法律真空時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，以彌補(bǔ)不可歸因損失或出現(xiàn)法律真空的缺陷。（優(yōu)點(diǎn)：在一定程度上彌補(bǔ)了單純網(wǎng)狀責(zé)任制的缺陷，但對(duì)貨方未增加任風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)偟念A(yù)見性,仍無(wú)法解決遲延運(yùn)輸和逐漸發(fā)生的損失等問(wèn)題。）統(tǒng)一責(zé)任制統(tǒng)一責(zé)任制，是指在運(yùn)輸全程中由一個(gè)承運(yùn)人按同樣的責(zé)任內(nèi)容對(duì)貨主承擔(dān)全程責(zé)任的制度，因此，也可以稱為同一責(zé)任制。當(dāng)貨物發(fā)生滅失或損壞時(shí)，只要是在所承運(yùn)的運(yùn)輸全港程中發(fā)生的，無(wú)論發(fā)生在哪一個(gè)運(yùn)輸區(qū)段，哪一種運(yùn)輸方式，承運(yùn)人都按照同樣的責(zé)任承擔(dān)。修正的統(tǒng)一責(zé)任制：由統(tǒng)一責(zé)任制和網(wǎng)狀責(zé)任制相結(jié)合的責(zé)任制。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的滅失或損壞所承擔(dān)的賠償責(zé)任，基本上按統(tǒng)一責(zé)任制判定，對(duì)賠償?shù)哪硞€(gè)方面如不同運(yùn)輸區(qū)段的貨物滅失損壞在限額上有不同規(guī)定。6.2國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式

1.海陸聯(lián)運(yùn)——國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織方式，也是遠(yuǎn)東/歐洲擁多式聯(lián)運(yùn)的主要組織方式之一。這種組織方式多以航運(yùn)公司或國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)經(jīng)營(yíng)者為主體，通過(guò)簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單來(lái)完成。目前組織和經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)東/歐洲海陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的主要有中遠(yuǎn)集團(tuán)、臺(tái)灣長(zhǎng)榮和馬士基等航運(yùn)公司。我國(guó)開展海陸聯(lián)運(yùn)主要是經(jīng)內(nèi)陸運(yùn)輸后，通過(guò)沿海港口換裝海運(yùn)船舶，或者是反向的海陸聯(lián)運(yùn)。（距海運(yùn)口岸較近的貨物多采用集裝箱汽車運(yùn)輸?shù)年懞Ｂ?lián)運(yùn)，距離海運(yùn)口岸較遠(yuǎn)的貨物多采用鐵海聯(lián)運(yùn)。）2.?？章?lián)運(yùn)

又稱為空橋運(yùn)輸，始于20世紀(jì)60年代加拿大航空公司，由于當(dāng)時(shí)?？章?lián)運(yùn)的運(yùn)輸體制不完善，需求量小，一直沒有得到很好的發(fā)展,80年代以后，才流行起來(lái)。特點(diǎn)：所需的運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)少，運(yùn)費(fèi)比全程空運(yùn)便宜。但是由于航空、海運(yùn)的局限性，所謂?？章?lián)運(yùn)很難離開陸運(yùn)，確切地說(shuō)，這種聯(lián)運(yùn)方式實(shí)際上是陸?？章?lián)運(yùn)。

目前，國(guó)際?？章?lián)運(yùn)線主要有以下幾條：（1）遠(yuǎn)東一歐洲：目前，遠(yuǎn)東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛杉磯、香港、曼谷、海參崴、舊金山、新加坡為中轉(zhuǎn)地。（2）遠(yuǎn)東一中南美：近年來(lái)，遠(yuǎn)東至中南美的?？章?lián)運(yùn)發(fā)展較快，因?yàn)榇颂幐劭诤蛢?nèi)陸運(yùn)輸不穩(wěn)定，所以對(duì)?？章?lián)運(yùn)服務(wù)的需求較大。該聯(lián)運(yùn)線以邁阿密、洛杉磯、溫哥華為中轉(zhuǎn)地。（3）遠(yuǎn)東一中近東、非洲、澳洲:以香港、曼谷為中轉(zhuǎn)地至中近東、非洲的聯(lián)運(yùn)服務(wù)。特殊情況下經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)香港至澳洲等聯(lián)運(yùn)線，但這些線路貨運(yùn)量較小。3.陸橋運(yùn)輸

是指利用大陸橋，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來(lái)的一種方式。我們現(xiàn)在所指的大陸橋運(yùn)輸，實(shí)際上是以鐵路為主，以集貨箱為媒介，將多種運(yùn)輸方式結(jié)合起來(lái)，實(shí)行“一票到底”的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)方式。目前主要的陸橋運(yùn)輸形式有西伯利亞大陸橋運(yùn)輸、新亞歐大陸橋、美國(guó)的大陸橋運(yùn)輸、小陸橋運(yùn)輸和微橋運(yùn)輸。西伯利亞大陸橋

西伯利亞大陸橋（SLB)運(yùn)輸是指采用多種運(yùn)輸方式將集裝箱貨物從起運(yùn)國(guó)起運(yùn)，途徑西伯利亞運(yùn)至歐洲或中東地(或反向）的一種聯(lián)運(yùn)方式.西伯利亞大陸橋運(yùn)輸包括海鐵、海鐵海、海鐵公和海公空等幾種聯(lián)運(yùn)方式，

西伯利亞大陸橋包括遠(yuǎn)東、日本至歐洲的大陸橋路線.該路線主要是將貨物由日本和東南亞海運(yùn)至俄羅斯太平洋港口，轉(zhuǎn)西伯利亞鐵路，橫跨歐洲大陸，然后經(jīng)海運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)至歐洲各國(guó)。新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋從連云港起貫穿中國(guó)東、中、西七個(gè)省從新疆的阿拉山口出國(guó)境，出國(guó)境后可經(jīng)3條線路抵達(dá)荷蘭的鹿特丹港。新亞歐大陸橋全長(zhǎng)10900公里，輻射世界30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。它比北線大陸橋減少行程3000公里，比走海路費(fèi)用節(jié)約20%，時(shí)間減少一半。北美大陸橋北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋聯(lián)運(yùn)線.從美國(guó)西海岸到北美東海岸的貨物有大約50%左右是采用雙層列車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。采用北美大陸橋?lián)運(yùn)方式比采用全程水運(yùn)方式通常要快1?2周。例如，集裝箱貨物從日本東京到歐洲鹿特丹港，過(guò)去采用全程水運(yùn)(經(jīng)巴拿馬運(yùn)河或蘇伊士運(yùn)河〉通常約需5?6周時(shí)間，而采用北美大陸橋運(yùn)輸僅需3周左右的時(shí)間。OCP運(yùn)輸OCP，也稱“內(nèi)陸公共點(diǎn)”或“陸上公共點(diǎn)”運(yùn)輸，是指使用兩種運(yùn)輸方式，將卸至美國(guó)西海岸港口的貨物通過(guò)鐵路運(yùn)抵美國(guó)內(nèi)陸公共點(diǎn)。按OCP運(yùn)輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過(guò)美國(guó)西海岸港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如按OCP條款運(yùn)輸，就可享受比一般直達(dá)西海岸港口優(yōu)惠的內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)率，一般約低3%-5%左右。這樣就可以促進(jìn)美國(guó)的海上運(yùn)輸及陸上運(yùn)輸。

但需要注意的是，OCP運(yùn)輸只能用美國(guó)的船；OCP運(yùn)輸不是真正的多式聯(lián)運(yùn)。6.3國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證多式聯(lián)運(yùn)單證是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同的單證，該單證可以在適用法律的允許下，以電子數(shù)據(jù)交換信息取代，而且（a)以可以轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)，或者（b）表明記名收貨人，以不可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)。多式聯(lián)運(yùn)單證種類：1.多式聯(lián)運(yùn)提單2.多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單多式聯(lián)運(yùn)提單多式聯(lián)運(yùn)提單是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、實(shí)際承運(yùn)人、發(fā)貨人、收貨人等當(dāng)事人之間進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)的憑證，起到貨物的收據(jù)和交貨憑證的作用,證明貨物的外表狀況、數(shù)量、品質(zhì)等情況。提單的主要內(nèi)容包括：(1)貨物的外表狀況。(2)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的名稱和主要營(yíng)業(yè)所。(3)發(fā)貨人、收貨人名稱。(4)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的地點(diǎn)和日期。(5)交付貨物的地點(diǎn)。(6)經(jīng)雙方明確協(xié)議，交付貨物的時(shí)間、期限。(7)表示提單為可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明。(8)多式聯(lián)運(yùn)提單簽發(fā)的時(shí)間、地點(diǎn)。(9)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或經(jīng)授權(quán)人的簽字。(10)有關(guān)運(yùn)費(fèi)支付的說(shuō)明。(11)有關(guān)運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線的說(shuō)明。（12）有關(guān)說(shuō)明等。多式聯(lián)運(yùn)提單的性質(zhì)1）國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)合同的證明2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的收據(jù)和證朋3）物權(quán)憑證4>多式聯(lián)運(yùn)提單的法律效力

除非多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人已在多式聯(lián)運(yùn)提單上作了保留，否則，多式聯(lián)運(yùn)提單一經(jīng)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或經(jīng)他授權(quán)的人簽發(fā)、便作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的初步證據(jù)；多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)收到的貨物開始負(fù)有責(zé)任；多式聯(lián)運(yùn)單證在以可轉(zhuǎn)讓的方式簽發(fā)、并已轉(zhuǎn)讓給相信貨物說(shuō)明、包括收貨人在內(nèi)的善意的第三方時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提出的相反證據(jù)無(wú)效。多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是指當(dāng)國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)經(jīng)營(yíng)者作為承運(yùn)人并且提供海運(yùn)或航空多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)時(shí)，簽發(fā)的具有不可轉(zhuǎn)讓性質(zhì)的運(yùn)輸單據(jù)。它與提單的區(qū)別在于它不具有轉(zhuǎn)讓性，僅具有托運(yùn)人與承運(yùn)人之間運(yùn)輸合同證明和承運(yùn)人收到貨物的證明兩項(xiàng)功能。不同的國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)經(jīng)營(yíng)者簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單在內(nèi)容上可能各不相同，但一般包括以下內(nèi)容：托運(yùn)人名稱；貨物交付給某某;通知方地址；裝貨港或起運(yùn)機(jī)場(chǎng)；啟運(yùn)日期及航班日期;到達(dá)日期；卸貨港；最后目的地；運(yùn)費(fèi)支付地點(diǎn)；正本份數(shù);標(biāo)志及件數(shù)：包裝內(nèi)容；毛重;交付條件；貨物說(shuō)明及外表狀況；簽發(fā)地點(diǎn)及日期；聯(lián)系人或代理人名稱及地址等。6.4國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的慣例與公約

1.《1973年多式聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》

作為商務(wù)慣例的民間規(guī)則，其適用不具有強(qiáng)制性。但是，在《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》尚未生效前，經(jīng)常被國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)合同的雙方當(dāng)事人協(xié)議選用，或作為多式聯(lián)運(yùn)提單的藍(lán)本。該規(guī)則包括以下主要內(nèi)容：1.多式聯(lián)運(yùn)單證2、發(fā)貨人的義務(wù)3、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的義務(wù)和責(zé)任4、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任5、索賠與訴訟2.《1980年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》

該公約規(guī)定必須有30個(gè)國(guó)家加入才能生效，而該公約側(cè)重維護(hù)貨主利益，因而遭到發(fā)達(dá)國(guó)家的反對(duì)，迄今為止只有少數(shù)國(guó)家加入，目前尚未生效。《多式聯(lián)運(yùn)公約》由序言及8個(gè)部分組成，共40條。其主要內(nèi)容如下：1、適用范圍

本公約適用于兩國(guó)境內(nèi)各地之間的所有多式聯(lián)運(yùn)合同。

多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的地點(diǎn)是在一個(gè)締約國(guó)境內(nèi)。

多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交付貨物的地點(diǎn)是在一個(gè)締約國(guó)境內(nèi)。

根據(jù)此規(guī)定，只要多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物所在地點(diǎn)或交付貨物所在地點(diǎn)是在一個(gè)締約國(guó)境內(nèi)，本公約即適用?！?980年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》2.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

根據(jù)《多式聯(lián)運(yùn)公約》的規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在接管貨物時(shí)，應(yīng)向發(fā)貨人簽發(fā)一項(xiàng)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(MultimodalTransportDocuments,MTD>。這種單據(jù)是證明多式聯(lián)運(yùn)合同及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并按合同條款交付貨物的證據(jù)。這種單據(jù)依發(fā)貨人的選擇做成可轉(zhuǎn)讓單據(jù)或不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)。實(shí)踐中，只有單據(jù)的簽發(fā)人承擔(dān)全程責(zé)任時(shí)，才有可能成為可轉(zhuǎn)讓單據(jù)?！?980年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》3.發(fā)貨人的責(zé)任在發(fā)貨人將貨物交給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理人時(shí)，發(fā)貨人應(yīng)保證：（1）所報(bào)貨物的內(nèi)容應(yīng)準(zhǔn)確、完整、鉛封牢固，箱子及附屬設(shè)備能適合多種運(yùn)輸方式，（2）貨物的包裝應(yīng)牢固，標(biāo)志、標(biāo)簽應(yīng)準(zhǔn)確完整。（3）如系危險(xiǎn)貨物應(yīng)說(shuō)明其特征，以及應(yīng)采取的預(yù)防措施、運(yùn)輸要求等。《1980年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》4.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任《多式聯(lián)運(yùn)公約》根據(jù)集裝箱運(yùn)輸下，貨物在發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)、工廠以及集裝箱貨運(yùn)站、碼頭堆場(chǎng)進(jìn)行交接的特點(diǎn)，仿照《漢堡規(guī)則》的規(guī)定，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人規(guī)定的責(zé)任期限是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)于貨物的責(zé)任期限自接管貨物之時(shí)起至交付貨物時(shí)止。根據(jù)《多式聯(lián)運(yùn)公約》條款的規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物有兩種形式：(1)從發(fā)貨人或其代表手中接管貨物，這是最常用、最普遍的規(guī)定方法。(2)根據(jù)接管貨物地點(diǎn)適用的法律或規(guī)章，貨物必須由管理運(yùn)輸?shù)漠?dāng)局，或其他第三方手中接受，這是一種特殊的說(shuō)定?！?980年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》5.索賠與訴訟1）通知義務(wù)

如果貨物存在著明顯的滅失或損壞，收貨人應(yīng)在收貨的次工作日將貨損、滅失情況的書面通知送交多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。如果貨物的滅失或損壞不明顯，則收貨人應(yīng)在收貨后連續(xù)6日內(nèi)提出書面通知。2）訴訟時(shí)效

?多式聯(lián)運(yùn)公約>第25條規(guī)定，有關(guān)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的任何訴訟，其訴訟時(shí)效為兩年，自貨物交付之日起算。如果貨物未交付，則自貨物應(yīng)當(dāng)交付的最后一日的次一日起算。如果在兩年期間內(nèi)沒有提起訴訟或提交仲裁，即喪失時(shí)效。3.《1991年聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議/國(guó)際商會(huì)多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》在以《海牙規(guī)則》和《海牙-維斯比規(guī)則》和現(xiàn)有的單證的基礎(chǔ)上，研究起草了《多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則》，并于1992.1.1生效?！兑?guī)則》的主要內(nèi)容包括：1.多式聯(lián)運(yùn)單證2.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任3.訴訟時(shí)效文獻(xiàn)研究（1）國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任限制問(wèn)題研究_丁蓮芝［D］（2）論國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和貨運(yùn)代理人的區(qū)別_張炎［D］（3）多式聯(lián)運(yùn)下_區(qū)段承運(yùn)人_的識(shí)別_兼談多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人風(fēng)險(xiǎn)的防范_李淼［J］法制與經(jīng)濟(jì)

Vol.7,2010,No.246,101-103

（4）論我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任制度的完善_基于鹿特丹規(guī)則的啟示_王一茹［D］（5）MultimodalTransportOperatorLiabilityInsuranceModelRATKOZELENIKA［J］Traffic&Transportation,Vol.23,2011,No.1,25-38（6）AstudyofliabilitiesofmultimodaltransportoperatorsinChinaM.deniz［J］ResearchinTransportationEconomicsVol.35,2012,No.1,58-65

多式聯(lián)運(yùn)下區(qū)段承運(yùn)人的識(shí)別兼談多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人風(fēng)險(xiǎn)的防范多式聯(lián)運(yùn)下，經(jīng)常發(fā)生多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在向貨主賠償之后向區(qū)段承運(yùn)人追償?shù)那樾?。?shí)踐中，區(qū)段承運(yùn)人通常會(huì)以其為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的代理人，或者實(shí)際區(qū)段承運(yùn)人的代理人而非區(qū)段承運(yùn)人的身份而逃避貴任，這就為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的追償帶來(lái)了麻煩。從實(shí)踐中存在的問(wèn)題出發(fā)，分析發(fā)生上述問(wèn)題的原因，進(jìn)而提出在現(xiàn)有制度下識(shí)別“承運(yùn)人”與“代理人”的各種標(biāo)準(zhǔn)，最后提出避免問(wèn)題發(fā)生的辦法，以期對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提供幫助。

幫助實(shí)踐中的問(wèn)題問(wèn)題的提出

根據(jù)我國(guó)相關(guān)法律的規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)履行或組織履行多式聯(lián)運(yùn)合同，并對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。因此，在發(fā)生貨損后，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人通常要依合同向貨主承擔(dān)賠償責(zé)任。然而，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在很多情況下僅是聯(lián)運(yùn)的組織者或是某一區(qū)段的承運(yùn)人，當(dāng)貨損發(fā)生在其他區(qū)段承運(yùn)人的責(zé)任期間時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在賠償貨主之后，依據(jù)區(qū)段運(yùn)輸合同取得向區(qū)段承運(yùn)人追償?shù)臋?quán)利。

但在實(shí)踐中，這種追償通常會(huì)遭到區(qū)段承運(yùn)人的抗辯。在與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人訂立區(qū)段運(yùn)輸合同的承運(yùn)人又將運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人的情況下，這種抗辯尤其多見。其主要抗辯理由是否認(rèn)其區(qū)段承運(yùn)人的身份，轉(zhuǎn)而主張以“代理人”的身份出現(xiàn)在運(yùn)輸活動(dòng)中,這里的“代理人”有時(shí)是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的代理人，有時(shí)是指實(shí)際從事區(qū)段運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人的代理人。這就為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的追償帶來(lái)了麻煩,，因而,正確識(shí)別并證明“合同區(qū)段承運(yùn)人”與“代理人”的身份，是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人保障其自身權(quán)益的重要環(huán)節(jié)。本文即擬從多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的角度出發(fā)，對(duì)上述情況下的“承運(yùn)人”與“代理人”的識(shí)別進(jìn)行分析討論，以期為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提供幫助，降低其經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。問(wèn)題出現(xiàn)的原因分析1.代理法律制度的不完善我國(guó)關(guān)于代理法律制度的規(guī)定主要見于《民法通則》和《合同法》，其中既有大陸法系直接代理制度的體現(xiàn)，也有英美法系隱名代理制度的痕跡。但這些規(guī)定總體上缺乏邏輯性和完整性。在運(yùn)輸業(yè)中，商事代理日趨繁榮,而由于立法的不完備，使得對(duì)復(fù)雜的代理關(guān)系的判斷缺乏依據(jù)。合同區(qū)段承運(yùn)人恰恰可以借此逃避真正承運(yùn)人身份而披上代理人的外衣2.無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展帶來(lái)的困惑傳統(tǒng)的貨代作為代理人無(wú)須對(duì)貨物運(yùn)輸過(guò)程承擔(dān)貨損貨差的責(zé)任;而作為無(wú)船承運(yùn)人的貨代則需要承擔(dān)運(yùn)輸合同項(xiàng)下承運(yùn)人的全部義務(wù)和責(zé)任,因此很多貨代公司盡管實(shí)際上充當(dāng)了無(wú)船承運(yùn)人的角色，但發(fā)生索賠時(shí)卻欲以代理人的身份逃避責(zé)任。。3.實(shí)踐中操作不規(guī)范引發(fā)的混淆如前述，在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)中存在多方法律主體，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，合同區(qū)段承運(yùn)人，實(shí)際區(qū)段承運(yùn)人以及他們的代理人等，有時(shí)在合同區(qū)段承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人之間還存在多重的無(wú)船承運(yùn)人，因而他們之間可能簽發(fā)多重的提單或者其他運(yùn)輸單證,甚至為了交易的便利而不簽發(fā)單證。這些復(fù)雜的單證關(guān)系使得“承運(yùn)人”與“代理人”的認(rèn)定更加復(fù)雜“承運(yùn)人”與“代理人”身份的識(shí)別對(duì)多式聯(lián)運(yùn)中各方法律主體之間本質(zhì)關(guān)系的探析

在多式聯(lián)運(yùn)中，最主要的法律關(guān)系的主體就是多式聯(lián)運(yùn)合同的雙方當(dāng)事人，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人（即貨主），這是簡(jiǎn)單明了的。但是在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人本身不實(shí)際從事運(yùn)輸或者僅僅負(fù)責(zé)部分區(qū)段的運(yùn)輸時(shí)，就涉及到其他運(yùn)輸主體參與到多式聯(lián)運(yùn)中來(lái)的情形。但無(wú)論有多少當(dāng)事人參與其中，判定他們之間的法律關(guān)系的原則是確定的,他們之間只存在兩種法律關(guān)系，即“運(yùn)輸合同關(guān)系”和“代理關(guān)系”

如何在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)紛繁復(fù)雜的法律主體當(dāng)中，正確認(rèn)定合同區(qū)段承運(yùn)人的真正身份，分為兩種情況:在以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的代理人身份抗辯的情況下，我們實(shí)際上是對(duì)無(wú)船承運(yùn)人與貨方代理人的識(shí)別；在以實(shí)際區(qū)段承運(yùn)人的代理人身份抗辯時(shí)，需要我們識(shí)別的則是無(wú)船承運(yùn)人與船方代理人的真正身份識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)1.合同區(qū)段承運(yùn)人與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人代理人的識(shí)別書面區(qū)段運(yùn)輸合同標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸單證標(biāo)準(zhǔn)其他標(biāo)準(zhǔn)2.合同區(qū)段承運(yùn)人與實(shí)際區(qū)段承運(yùn)人代理人的識(shí)別對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，若貨代公司與其有明確的合同，當(dāng)中約定以確定的實(shí)際區(qū)段承運(yùn)人的代理人身份接受訂艙、安排運(yùn)輸，則當(dāng)然為船代的身份;若合同中僅表明代理身份而未披露具體的承運(yùn)人身份，則風(fēng)險(xiǎn)由與之訂約的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)，該貨代公司依據(jù)隱名代理制度可能僅承擔(dān)代理責(zé)任;若貨代公司在合同中直接以本人名義與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人訂立合同，則應(yīng)視其為無(wú)船承運(yùn)人，除非他能依合同法403條的規(guī)定舉證披露委托人并證明委托關(guān)系的存在以及真實(shí)地獲得實(shí)際區(qū)段承運(yùn)人的授權(quán)。但此時(shí)對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人來(lái)說(shuō)仍然具有選擇追償對(duì)象的權(quán)利通過(guò)上面的分析討論，我們可以看出，實(shí)踐中要正確識(shí)別多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的受托人的真實(shí)身分盡管有相當(dāng)難度，但是具體情況下還是有可用的識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)的。但從多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的角度出發(fā)，為保障其追償權(quán)的順利實(shí)現(xiàn)，還應(yīng)當(dāng)在制度方面對(duì)整個(gè)代理市場(chǎng)加以規(guī)范。建議：立法環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)對(duì)代理制度作系統(tǒng)的規(guī)定立法環(huán)節(jié)還應(yīng)當(dāng)對(duì)貨代的不同法律地位加以明確作為訂約人的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)在訂約時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎結(jié)論AstudyofliabilitiesofmultimodaltransportoperatorsinChina

近幾十年來(lái)，世界見證了中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，極大地促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。盡管時(shí)下貨物的運(yùn)送有更安全的方式，但是他們?nèi)匀唤?jīng)常損壞或在運(yùn)輸期間丟失。因此，圍繞多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的賠償責(zé)任法律問(wèn)題不斷涌現(xiàn)。這是因?yàn)?，?duì)于多式聯(lián)運(yùn)單一責(zé)任制度既不是全國(guó)性的，也不是全球性的。相反，多式聯(lián)運(yùn)賠償責(zé)任由不同運(yùn)輸方式下多式運(yùn)輸合同的組合，以及運(yùn)輸期間丟失或損壞的貨物，或延遲交付而決定。控告對(duì)象法律和管轄權(quán)損失證明（初步證據(jù)）證明了經(jīng)營(yíng)人的違約行為減少承運(yùn)人的責(zé)任訴訟時(shí)效中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)合同中的貨物索賠鹿特丹法規(guī)則下多式聯(lián)運(yùn)和承運(yùn)人責(zé)任

?海事+其他模式?第26條的“網(wǎng)狀責(zé)任體系”《鹿特丹規(guī)則》的適用范圍直接受第26條的限制。第26條的核心為，在能夠確定損害發(fā)生區(qū)段并且該區(qū)段為非海上運(yùn)輸區(qū)段時(shí)，強(qiáng)制適用于該區(qū)段的單一運(yùn)輸公約的部分規(guī)定（承運(yùn)人責(zé)任、責(zé)任限制、訴訟時(shí)效）可優(yōu)先于《鹿特丹規(guī)則》適用，而在無(wú)法確定損害發(fā)生區(qū)段時(shí)，根據(jù)《鹿特丹規(guī)則》的規(guī)定承擔(dān)責(zé)任?！堵固氐ひ?guī)則》規(guī)定的這一制度，被稱為“最小的網(wǎng)狀責(zé)任體系”?鹿特丹規(guī)則下承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)鹿特丹規(guī)則和其他運(yùn)輸法之間的關(guān)系《CMR公約》《蒙特利爾公約》《CIM公約》解決與其他運(yùn)輸公約沖突的規(guī)范—82條第26條的網(wǎng)狀責(zé)任制雖然能夠排除相當(dāng)一部分《鹿特丹規(guī)則》適用于各區(qū)段發(fā)生的損害時(shí)與其他公約發(fā)生的沖突，但盡管如此，還是可能會(huì)存在與其他公約發(fā)生沖突的特殊情形。針對(duì)此種情形，《鹿特丹規(guī)則》又專門設(shè)計(jì)了“安全閥”條款第82條。因?yàn)楦骶喖s國(guó)對(duì)這些公約的解釋會(huì)有所不同，即締約國(guó)有獨(dú)立解釋這些公約的權(quán)利，從而無(wú)法避免發(fā)生公約沖突的可能性。結(jié)論對(duì)于任何類型的貨物索賠，雙方的目標(biāo)在本質(zhì)上是簡(jiǎn)單的：貨物索賠遭受損失，以及他試圖掩蓋對(duì)承運(yùn)人的損失;相反的，承運(yùn)人試圖否認(rèn)，排除或減小他對(duì)這些損失的法律責(zé)任。然而，索賠本身和其處理在實(shí)際生活中可能更加復(fù)雜，因?yàn)樗婕暗讲煌A段，不同的運(yùn)輸方式。

在中國(guó)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人沒有特定的法律法規(guī)來(lái)約定責(zé)任。在這方面的現(xiàn)行法律框架不夠好。鹿特丹規(guī)則是海洋和海事+其他模式的規(guī)范。因此，批準(zhǔn)鹿特丹規(guī)則將只在有海運(yùn)段的多式聯(lián)運(yùn)情況下才有助于澄清法律的復(fù)雜性。隨著中國(guó)集裝箱貿(mào)易的不斷發(fā)展，一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)的法律是非常重要的。這個(gè)法規(guī)要有足夠廣泛的范圍來(lái)管理涉及多式聯(lián)運(yùn)，包括內(nèi)陸承運(yùn)人和他們的承包商和代理商等各方的權(quán)利和義務(wù)。案情介紹2002年7月19日，原告合浦煙花廠與威科公司簽訂煙花銷售合同，約定：原告將貨號(hào)煙花1，858箱售與威科公司，每箱單價(jià)25．60美元，總價(jià)格FOB北海47，564．80美元；2002年9月交貨，允許分批裝運(yùn)；目的港漢堡，允許轉(zhuǎn)船；由賣方投保一切險(xiǎn)；付款方式：裝船后電匯付款。威科公司向原告出具一份委托書，委托原告代威科公司辦理其從原告處所購(gòu)煙花的運(yùn)輸、運(yùn)費(fèi)支付及保險(xiǎn)事宜，由此而發(fā)生的有關(guān)運(yùn)雜費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)由威科公司負(fù)擔(dān)。

9月10日，原告與被告安通北海分公司簽訂出口貨物運(yùn)輸委托單，運(yùn)輸上述貨物。委托單記載：托運(yùn)人為原告，發(fā)貨人安利達(dá)公司，通知人威科公司，收貨人憑指示，目的港漢堡；合浦清水江基地倉(cāng)庫(kù)裝柜，運(yùn)費(fèi)從倉(cāng)庫(kù)裝完柜即開始計(jì)算（包括陸運(yùn)與海運(yùn)）9月17日，北海城東運(yùn)輸有限公司受安通北海分公司委托，派汽車將已裝入貨柜的煙花從原告合浦清水江基地倉(cāng)庫(kù)運(yùn)至北海港裝船。司機(jī)范謙明駕駛的裝載貨柜的平板車，在通過(guò)北海港鐵路專用線時(shí)，被火車撞上，汽車及所裝煙花燃燒報(bào)廢。造成此事故的原因是：駕駛員通過(guò)鐵路平交過(guò)道時(shí)，未遵守規(guī)定，搶越過(guò)道，且運(yùn)輸煙花易燃危險(xiǎn)品通過(guò)鐵路不按規(guī)定申報(bào)，由汽車司機(jī)承擔(dān)完全責(zé)任。

事故發(fā)生后，合浦煙花廠即與安通北海分公司協(xié)商解決貨損賠償事宜。但安通北海分公司辯稱，原告與威科公司銷售合同約定的成交價(jià)為FOB北海，且出口貨物委托單約定運(yùn)費(fèi)從倉(cāng)庫(kù)裝完柜即開始計(jì)算，表明貨物在倉(cāng)庫(kù)裝完柜后已視為賣方向買方交付，原告已不擁有該批貨物的所有權(quán)；托運(yùn)人為安利達(dá)公司而非原告，原告無(wú)權(quán)索賠。實(shí)際裝運(yùn)貨物并造成貨損的是北海城東運(yùn)輸有限公司及其雇員，被告僅是貨運(yùn)代理人，被告亦非承運(yùn)人，不應(yīng)承擔(dān)貨損責(zé)任。故原被告