國際航空貨物運輸

國際航空貨物運輸法國際航空貨物運輸：以航空器作為運輸工具，由承運人將托運人的貨物從一國境內(nèi)運送到另一國境內(nèi)或經(jīng)停另一國境內(nèi)約定地點的運輸方式。調(diào)整國際航空貨物運輸關(guān)系的法律規(guī)范的總稱即為國航空貨物運輸法。國際航空貨物運輸合同：承運人與托運人之間訂立的，由承運人合同項下的貨物由一國航空港運至另一國航空港，由托運人或收貨人收取貨物，并支付運費的合同。一、國際航空貨物運輸?shù)慕?jīng)營方式班機運輸包機運輸集中托運陸空聯(lián)運航空速遞運送一、國際航空貨物運輸?shù)慕?jīng)營方式班機運輸（Scheduledairline)班機是指在固定時間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站的飛機，通常是客貨混合型飛機，一些大的航空公司也有開辟全貨機航班的。其適用于運送急需品、鮮活商品記憶節(jié)令性商品，因為班機具有定時、定航線、定點等特點。一、國際航空貨物運輸?shù)慕?jīng)營方式包機運輸（CharteredCarrier)1.整包機即包租整架飛機，指航空公司按照與租機人事先約定的條件及費用，將整架飛機租給包機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至目的地2、部分包機由幾家航空貨運公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機或者由航空公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運公司裝載貨物。運用于托運不足一架整飛機艙位，但貨量又較重的貨物。一、國際航空貨物運輸?shù)慕?jīng)營方式集中托運（Consolidation)是指航空貨運代理公司把若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批向航空公司辦理托運，采用一份總運單集中發(fā)運到同一到站，或者運到某一預定的到站，由航空貨運代理公司到目的地制定的代理收貨，然后再報關(guān)并分撥給各實際收貨人的運輸方式。一、國際航空貨物運輸?shù)慕?jīng)營方式陸空聯(lián)運陸空聯(lián)運分三種：一是TAT，即Train—Air—Truck的聯(lián)運；二是TA，即Truck—Air的聯(lián)運；三是TA，即Train—Air的聯(lián)運過運用這幾種復合一貫制運輸?shù)姆绞?，可以真正地實現(xiàn)"門到門"的運輸服務模式，從而能夠更好地適應現(xiàn)代物流對及時性和準確性的要求一、國際航空貨物運輸?shù)慕?jīng)營方式航空速遞（AirCourier)又稱快件、快運或快遞業(yè)務，是指具有獨立法人資格的企業(yè)將進出境的貨物或物品從發(fā)件人所在地通過自身或代理店網(wǎng)絡運達到收件人的一種快速運輸方式?？旖莸慕煌üぞ叽蟠罂s短了貨物在途時間，對于那些易腐爛、變質(zhì)的鮮活商品;時效性、季節(jié)性強的報刊、節(jié)令性商品;搶險、救急品的運輸，這一特點顯得尤為突出。二、調(diào)整的公約1.《華沙公約》（《關(guān)于統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》）該公約由德國、奧地利、比利時、巴西、丹麥、法國、波蘭等23國家于1929年在華沙簽訂的。該公約于1933年2月13日正式生效。我國于1958年正式加入。主要規(guī)定了以航空運輸承運人為一方和以旅客或貨物托運人與收貨人為另一方的權(quán)利義務關(guān)系，為調(diào)整國際航空旅客、行李和貨物運輸法律關(guān)系創(chuàng)立了基本制度。2.《海牙議定書》（《修訂1929年10月12日在華沙簽訂的關(guān)于統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的議定書》）于1955年9月28日在海牙簽訂《海牙議定書》主要在航行過失免責、責任限制、運輸單證的項目以及提出索賠期限等方面對《華沙公約》做了修改?！逗Ｑ雷h定書》于1963年8月1日生效，我國于1975年8月加入。二、調(diào)整的公約3.《瓜達拉哈拉公約》（《同一非締約承運人所辦國際航空運輸某些規(guī)則以補充華沙公約的公約》）該公約區(qū)分了締約承運人以及實際承運人，并明確了實際承運人的責任。1961年9月18日簽訂于墨西哥的瓜達拉哈拉，1964年5月1日生效。我國尚未加入。4.《蒙特利爾公約》于1999年5月10日簽訂，2003年11月4日生效。我國于2005年2月28日批準該公約。該公約對國際航空旅客運輸規(guī)則做了實質(zhì)性改動，但對國際貨物運輸沒有進行實質(zhì)性修改，尤其是在賠償限額方面與《華沙公約》相同。公約的宗旨是使華沙公約及相關(guān)文件實現(xiàn)現(xiàn)代化和一體化，確保國際航空運輸中消費者的利益。與舊華沙公約體系相比，范圍更加廣泛，內(nèi)容更加切合實際。二、調(diào)整的公約3.《瓜達拉哈拉公約》（《同一非締約承運人所辦國際航空運輸某些規(guī)則以補充華沙公約的公約》）該公約區(qū)分了締約承運人以及實際承運人，并明確了實際承運人的責任。1961年9月18日簽訂于墨西哥的瓜達拉哈拉，1964年5月1日生效。我國尚未加入。4.《蒙特利爾公約》于1999年5月10日簽訂，2003年11月4日生效。我國于2005年2月28日批準該公約。該公約對國際航空旅客運輸規(guī)則做了實質(zhì)性改動，但對國際貨物運輸沒有進行實質(zhì)性修改，尤其是在賠償限額方面與《華沙公約》相同。公約的宗旨是使華沙公約及相關(guān)文件實現(xiàn)現(xiàn)代化和一體化，確保國際航空運輸中消費者的利益。與舊華沙公約體系相比，范圍更加廣泛，內(nèi)容更加切合實際。三、《蒙特利爾公約》特點簽訂背景：舊華沙公約體系每個文件是獨立的條約，而這些文件的參加國又不完全相同。幾次的修訂沒有將國際航空運輸規(guī)則進一步統(tǒng)一，反而使統(tǒng)一航空承運人責任制處于嚴重與混亂狀態(tài)。可適用的責任制度達44種，并且很容易導致同一時間卻適用不同的責任制度，對于旅客和貨主的賠償也大大不相同。三、《蒙特利爾公約》特點1.適用范圍與結(jié)構(gòu)變化不大《蒙特利爾公約》保留了《華沙公約》的結(jié)構(gòu)，同時還吸收了《海牙議定書》、《瓜達拉哈拉公約》、《蒙特利爾公約第四號議定書》、《危地馬拉議定書》的部分內(nèi)容。此外，與舊華沙公約體系的文本不同，為使內(nèi)容更加清晰，1999年《蒙特利爾公約》對每一條都單列了一個標題。三、《蒙特利爾公約》特點2.關(guān)于旅客、行李與貨物運輸?shù)膽{證和當事人的責任更加詳細（1）承運人除可提交傳統(tǒng)的紙質(zhì)單證外，也可以用任何其他保存客票資料的方法或任何保存所作運輸?shù)挠涗浀姆椒ù娼唤o客票或航空貨運單，并出具書面說明或貨物收據(jù)，作為簽訂合同、接受承運標的與運輸條件的證明。（2）《華沙公約》及《海牙議定書》規(guī)定了懲罰性的條款，即承運人不交客票或行李票、航空貨運單而承運、客票、行李票、航空貨運單沒有載明受《華沙公約》或《海牙議定書》約定的條款，承運人無權(quán)援用公約中的免除或限制責任。1999年《蒙特利爾公約》取消該條款（3）在航空貨運單或貨物收據(jù)的內(nèi)容方面，要求載明托運貨物性質(zhì)與重量，但取消了載明受《華沙公約》或《海牙議定書》條約的條款的要求。同時還規(guī)定，承運人必要時可要求托運人提交說明貨物性質(zhì)的證件。（4）取消了單獨對行李票的要求，將行李票并入客票。（5）托運人和承運人的簽字可以印刷或蓋章。三、《蒙特利爾公約》特點3.對承運人責任制度和賠償損害的范圍進行重大修改（1）旅客傷亡的雙梯度賠償及延誤的賠償限額。公約規(guī)定，對于旅客因死亡或身體傷害而造成的損失，只要事故發(fā)生在航空器上或上下航空器過程中，承運人就應該承擔責任。但由于旅客健康狀況造成的傷亡，承運人不承擔責任。雙梯度責任制。第一梯度，每位旅客的索賠不超過10萬特別提款權(quán)（約135000美元）的，實行嚴格責任制，旅客不需要承擔舉證責任，除旅客健康狀況引起的傷亡外，不論承運人是否存在過錯，承運人不得排除或限制責任。第二梯度，每位旅客的索賠超過10萬特別提款權(quán)的，承運人若證明有下列情況者，不承擔責任：損失不是有承運人或其受雇人或代理人的過失或其他不當行為或不行為造成的，損失完全是由第三方過失或其他不當行為或不行為造成。對客運延誤造成的旅客損失，公約仍執(zhí)行限額賠償，即每位旅客限制在150特別提款權(quán)。三、《蒙特利爾公約》特點3.對承運人責任制度和賠償損害的范圍進行重大修改（2）行李（包括托運行李和非托運行李）毀滅、遺失、損壞或延誤的賠償限額。公約規(guī)定，對于因托運行李毀滅、遺失造成的損失，只要事故發(fā)生在航空運輸期間，承運人就應該承擔責任。但由于行李的固有缺陷、質(zhì)量或瑕疵造成的行李損失，承運人不承擔責任。對于非托運行李，包括個人物品，承運人對因其過錯或其受雇人后代理人的過錯熬成的損失承擔責任，——嚴格責任制（3）貨物毀滅、遺失、損壞或延誤的限額賠償。對因貨物由毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成損失的時間實在航空運輸期間發(fā)生的，承運人就應當承擔責任。但只要承運人舉證貨物滅失、遺失或損壞是由下列情形造成，則免責：（1）貨物固有缺陷、質(zhì)量或瑕疵；（2）貨物非由承運人或其受雇人或代理人包裝，包裝有缺陷；戰(zhàn)爭或武裝沖突行為；公共當局對貨物入境、出境、過境所實施的行為——嚴格責任三、《蒙特利爾公約》特點3.對承運人責任制度和賠償損害的范圍進行重大修改（4）旅客、行李或貨物延誤的限額賠償。公約規(guī)定，延誤旅客、行李或貨物在航空運輸中因延誤引起的損失，承運人應當承擔責任。但是承運人證明本人及其受雇人或代理人為避免損失的發(fā)生已經(jīng)采取一切可合理要求的措施或不可能采取此種措施的，承運人不承擔責任——推定過失責任和限制責任制度（5）關(guān)于賠償額例外的引用。（）公約規(guī)定，如能夠證明損失是承運人或其受雇人或代理人有意造成或知道很有逞能造成損失而不顧后附的行為或不行為引起的，關(guān)于客運延誤、行李與貨物的賠償限額不適用規(guī)定。三、《蒙特利爾公約》特點3.對承運人責任制度和賠償損害的范圍進行重大修改（6）貨幣單位的折算、限額的復議和訂立、合同條款的無效和合同的自由。國際貨幣基金組織成員VS.非成員貨幣折算責任限額的自由擬定或不擬定承運人責任低于公約規(guī)定最低限額，屬無效本公約不妨礙承運人拒絕訂立任何運輸合同、放棄根據(jù)本公約能夠獲得的任何抗辯理由或者制定同本公約規(guī)定不相抵觸的條件。（7）先行付款因航空器事故造成旅客死亡或者傷害的，承運人應當在其國內(nèi)法有如此要求的情況下，向有權(quán)索賠的自然人不遲延地先行付款，以應其迫切經(jīng)濟需要。此種先行付款不構(gòu)成對責任的承認，并可從承運人隨后作為損害賠償金支付的任何數(shù)額中抵銷三、《蒙特利爾公約》特點3.對承運人責任制度和賠償損害的范圍進行重大修改（（8）懲罰性或其他非補償性的損害賠償在旅客、行李和貨物運輸中，有關(guān)損害賠償?shù)脑V訟，不論其根據(jù)如何，是根據(jù)本公約、根據(jù)合同、根據(jù)侵權(quán)，還是根據(jù)其他任何理由，只能依照本公約規(guī)定的條件和責任限額提起，但是不妨礙確定誰有權(quán)提起訴訟以及他們各自的權(quán)利。在任何此類訴訟中，均不得判給懲罰性、懲戒性或者任何其他非補償性的損害賠償。（9）擴大管轄法院除《華沙公約》規(guī)定的四種有管轄權(quán)的法院（承運人住所地、主要營業(yè)地、訂立運輸合同的承運人營業(yè)機構(gòu)所在地、航程目的地）外，公約還增加第五種管轄法院，即向發(fā)生事故時的旅客的主要且永久居所所在國法院提出，但承運人使用的航空器應該經(jīng)營到達該國領(lǐng)土始發(fā)的旅客航空運輸業(yè)務，并且在該國領(lǐng)土內(nèi)該承運人通過氣本人或與其有商務協(xié)議的另一承運人租賃或所有的處所從事其旅客航空運輸經(jīng)營。三、《蒙特利爾公約》特點3.對承運人責任制度和賠償損害的范圍進行重大修改（10）增加仲裁條款公約規(guī)定，貨物運輸合同的當事人可以約定，有關(guān)公約中的承運人責任所發(fā)生的任何爭議通過仲裁解決。仲裁協(xié)議應該以書面形式訂立三、《蒙特利爾公約》特點4、全面規(guī)定與其他華沙公約文件的關(guān)系為保證新公約的秩序，公約規(guī)定，在下列條件下優(yōu)先使用1999年《蒙特利爾公約》：（1）1929年《華沙公約》、1955年《海牙議定書》、1961年《瓜達拉哈拉公約》、1971年《危地馬拉城議定書》、1974年四個《蒙特利爾議定書》締約方；（2）在《蒙特利爾公約》一個當事國進行，而該當事國是上述公約中一個或幾個文件的締約國。四、國際航空貨物運輸單證國際航空運輸單證（簡稱航空運輸單證），是承運人或其地利人與托運人之間簽訂的航空運輸單證。就性質(zhì)和作用而言，航空貨運是承運人和托運人之間簽訂的航空運輸單證。貨運單是雙方訂立合同、接收貨物和承運條件以及記載貨物重量、尺寸、包裝、件數(shù)等的書面憑證。貨運單作為貨物的權(quán)利憑證，不可轉(zhuǎn)讓。但《海牙議定書》允許填發(fā)可以流通的航空貨運單。《華沙公約》第五條（１）貨物承運人有權(quán)要求托運人填寫一稱為“航空貨運單”的憑證，托運人有權(quán)要求承運人接受這項憑證。（２）但是如果沒有這種憑證，或憑證不合規(guī)定或憑證遺失，不影響運輸合同的存在和有效，除第九條另有規(guī)定外，這項運輸合同同樣受本公約的規(guī)則的約束。四、國際航空貨物運輸單證根據(jù)《華沙公約》規(guī)定》承運人有權(quán)要求托運人填寫航空貨運單。貨運單一式三份，一份經(jīng)托運人簽字后交承運人；第二份附在貨物上，由托運人和承運人簽字后交收貨人；第三份由承運人在收貨后簽字交托運人?！逗Ｑ雷h定書》改為承運人在貨物裝機之前簽字。航空貨運單包括17項內(nèi)容：（1）貨運單的填寫地點和日期；（2）起運地和目的地；（3）約定的經(jīng)停地點；（4）托運人的名稱和地址；（5）第一承運人的名稱和地址；（6）收貨人的名稱和地址；（7）貨物的性質(zhì)；（8）包裝件數(shù)、包裝方式、特殊標志或號數(shù)；（9）貨物的重量、數(shù)量、體積、尺寸；（10）貨物和包裝的外表情況；（11）如果運費已議定，應寫明運費金額、付費日期和地點以及付費人；（12）如果是貨到付款，就應寫明運費金額、付費日期和地點以及應付的費用；（13）聲明的貨物價值；（14）航空貨運單的份數(shù)（15）隨同航空貨運單交給承運人的憑證（16）如果經(jīng)過約定，應寫明運輸期限，并概要說明經(jīng)過的路線（17）聲明運輸應收本公約所約定責任制度的約束四、國際航空貨物運輸單證托運人的義務托運人對航空貨運單上關(guān)于貨物的各項說明和聲明的正確性及由于延誤、不合規(guī)定、不完備給承運人及其代理人造成的損失承擔責任。托運人在履行航空貨物運輸合同所規(guī)定的一切義務的情況下，有權(quán)在啟運地、目的地將貨物提回或在途中經(jīng)停終止運機或?qū)⒇浳镞\交非貨運單上指定的收貨人，但不得使承運人或其他托運人遭受損失。托運人需提供各種必要資料以便完成貨交收貨人前的海關(guān)、稅務或公安手續(xù)，并將有關(guān)證件附航空貨運單交給承運人并承擔因資料或證件缺乏、不足或不符合規(guī)定給承運人造成的損失的責任。四、國際航空貨物運輸單證承運人的責任與免責《華沙公約》規(guī)定：（1）承運人對航空運輸期間發(fā)生的貨損、貨物滅失、延誤承擔責任。航空運輸期間：貨物在承運人保管下的整個期間，不論在航空站內(nèi)、航空器上或航空站外降落的任何地點。航空期間不包括航空站外任何陸運、海運或河運，但如果這種運輸是為了履行合同，為了裝貨、交貨或轉(zhuǎn)運，則也是為航空期間。（2）承運人貨物損失的賠償責任為每公斤250法郎。如托運人在交貨時特