汽車產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)程加快原因分析

2002-06-家。在推遲10年后，這一開始成為現(xiàn)實(shí)。其主要原因是，20世紀(jì)90年代以來出現(xiàn)了80年 ， 已經(jīng)直 方式，而期現(xiàn)象，并在近年呈現(xiàn)出加劇趨勢(shì)。1998年全球轎車和旅行車的生產(chǎn)能力過?？偭窟_(dá)1080萬輛19991390萬輛(4)，28．7％。1999年全球汽車工業(yè)的能力利用率約70％左右。這種狀況使得企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈，行業(yè)的平均利潤(rùn)率水平明顯下表 單位：百萬。，征除了規(guī)模更大外198年洲汽車市場(chǎng)全的33％，亞洲市場(chǎng)占32％，市場(chǎng)占29％)還有消費(fèi)的偏好種類，差別更影響需求變化的素也。車企業(yè)只有采取面向多個(gè)地市場(chǎng)的多種品、多種數(shù)的合，才能夠得經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)穩(wěn)定性。制造環(huán)節(jié)。20世紀(jì)80年代以來，汽車制造領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)了固定資產(chǎn)的大量投資。資成本也是削減生產(chǎn)成本的重要內(nèi)容。7％10％，但一個(gè)時(shí)期以來工資增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了勞動(dòng)生產(chǎn)率增長(zhǎng)率(5)，而約束工資上升的努力受到工會(huì)等組表 銷售和環(huán)節(jié)。市場(chǎng)成本占汽車的1／4左右，該領(lǐng)域不僅是成本削減新的銷售方式，例如通過INTERNET開展電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上銷售等。綜上所述，，，大汽車生產(chǎn)廠商必然以全為市場(chǎng)，采條全范優(yōu)化配置和外部張(聯(lián)合重組)方式。在這里，“。規(guī)模經(jīng)濟(jì)”對(duì)整車企業(yè)而言20世紀(jì)80、，而在0，、、)力，必須通過比以往的規(guī)模大得多的產(chǎn)出方能分?jǐn)偤拖?520萬輛的產(chǎn)量在規(guī)濟(jì)規(guī)模。反映企業(yè)綜合能力的十大品牌，150萬輛(6)。二是“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”表 變得十分，許多過去長(zhǎng)期趨于封閉和自我保護(hù)的國(guó)家與地區(qū)，通過降低或消除汽車產(chǎn)品的 善， 點(diǎn)，并促使其從全球競(jìng)爭(zhēng)的角度制定地區(qū)。與貿(mào)易自由化并行的是發(fā)達(dá)國(guó)家之間日趨上約束出口而地到投資，例如汽車企業(yè)受“自愿出口限額”政策的約束，大量向美國(guó)投資，加速了汽車公司的進(jìn)程。另一個(gè)結(jié)果是汽車生產(chǎn)廠商之間的相互合作，其的快速發(fā)展。的不斷進(jìn)步，特別是20世紀(jì)90年代中后期以來，國(guó)際 織形式的將聯(lián)手建立一家全球最大的汽車業(yè)網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)，今后其每年所需的近2500億零部件和“24小時(shí)開發(fā)”的概念，即組合全球的開發(fā)人才，利用不同時(shí)區(qū)的時(shí)差，對(duì)