營山至達州高速公路工程環(huán)境影響評價第二次公示

營山至達州高速公路工程環(huán)境影響評價第二次公示《營山至達州高速公路工程環(huán)境影響報告書》現(xiàn)已基本編制完成，根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》的要求和國家環(huán)保部《關(guān)于印發(fā)環(huán)境影響評價公眾參與暫行辦法的通知》（[2006]28號），現(xiàn)將本項目環(huán)境影響報告書（簡本）進行網(wǎng)上公示。一、公眾查閱環(huán)境影響報告書簡本的方式和期限公眾反饋意見方式在項目公示之日起10個工作日內(nèi)，直接登陸網(wǎng)站下載并查閱該項目環(huán)評簡本并將意見按下述聯(lián)系方式反饋，項目評價單位將根據(jù)公眾意見在最終的環(huán)境影響報告書中給與采納與否的說明。

二、征求公眾意見的范圍和主要事項

本公示征詢意見范圍為公眾對評價單位關(guān)于“營山至達州高速公路工程”施工期和營運期環(huán)境影響評價結(jié)論的意見。三、征求公眾意見的具體形式公眾可以采取網(wǎng)上發(fā)郵件、打電話、郵寄信件等多種方式發(fā)表意見。建設(shè)單位名稱和聯(lián)系方式建設(shè)單位：四川省交通運輸廳聯(lián)系人：張靜電話傳真境影響評價機構(gòu)聯(lián)系方式

評價機構(gòu)名稱：四川省交通運輸廳交通勘察設(shè)計研究院聯(lián)系人：陳喜峰

聯(lián)系電話：

028——86916839地

址：四川省成都市太升北路35號郵

編：610017

傳

真：028——869168393、公眾提出意見的起止時間根據(jù)《環(huán)境影響評價公眾參與暫行辦法》，本項目公眾提出意見的起止時間為自本公示發(fā)布之日起10個工作日內(nèi)。

附件：《營山至達州高速公路工程環(huán)境影響報告書簡本》1工程概況工程全線設(shè)計速度采用80Km/h，按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)修建，路基寬度24.5本項目推薦方案（K+L）路線全長144.503km，全線共設(shè)置橋梁28226m/102座，占路線長度的19.53％；共設(shè)置隧道21203m/16座，占路線長度的14.67％；橋隧比34.21％。全線共設(shè)互通式立體交叉16座，分離式立體交叉39座；涵洞（含人行通道）9358m/261道，人行天橋及渡槽7120m/89座；全線共設(shè)收費站10處，服務(wù)區(qū)及停車區(qū)3處，養(yǎng)護工區(qū)3處，管理中心1處，隧道管理站4處。工程占地總面積為988.64hm2，其中工程永久占地826.10hm2，施工臨時占地162.54hm2；全線土石方開挖總量2269.83萬m3（自然方，下同），土石方填筑總量1594.70萬m3，借方176.44萬m3，綜合利用121.85萬m3，棄渣總量為729.71萬m3（合松方1092.78萬m3）；共設(shè)置6處取土場，35個棄渣場。推薦方案估算總投資約為129.79億元，平均每公里造價8982萬元。工程計劃于2014年初開工建設(shè)，2016年底竣工通車運營，施工期約3年。2產(chǎn)業(yè)政策及規(guī)劃符合性本項目不屬于國家發(fā)展和改革委員會《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2011年本)》的淘汰類和限制類項目，也符合，工程與沿線所涉及的城市和城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，工程選線未對規(guī)劃產(chǎn)生影響。3路線方案環(huán)境比選經(jīng)過工程、環(huán)境、社會經(jīng)濟等方面因素的綜合比選，“工可”推薦的A+D+A線方案具有明顯的優(yōu)越性，本環(huán)境影響評價報告同意采用“工可”推薦的的K+L線方案為推薦方案；為切實作好本項目的環(huán)境保護工作，建議設(shè)計單位下階段對路線做進一步優(yōu)化，從工程、環(huán)境等多方面做好路線的選線工作，通過必要的技術(shù)、經(jīng)濟可行性論證，選擇最佳的方案，盡量做到社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。4大氣環(huán)境影響評價⑴本次現(xiàn)狀調(diào)查共布設(shè)2個大氣環(huán)境測點。監(jiān)測結(jié)果表明：各測點各監(jiān)測因子均滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(修改版)(GB3095-1996)二級標(biāo)準(zhǔn)要求，說明當(dāng)?shù)丨h(huán)境空氣質(zhì)量良好。⑵運輸車輛道路揚塵的影響范圍在下風(fēng)向100m以內(nèi)；灰土拌合站的影響范圍在下風(fēng)向150m以內(nèi)；石灰、粉煤灰儲料場的影響范圍在下風(fēng)向50m以內(nèi)。①儲料場、混凝土攪拌站布置在居民區(qū)下風(fēng)向300m②施工散料運輸車輛加蓋蓬布，物料堆放加蓋蓬布。③在靠近環(huán)境保護目標(biāo)區(qū)域施工時，根據(jù)天氣和施工情況定期清掃、灑水；每個施工標(biāo)段應(yīng)配備至少一輛灑水車(購置或租用)。⑶根據(jù)類比資料分析，公路營運期汽車尾氣排放對公路沿線基本不產(chǎn)生NO2和CO超標(biāo)污染影響。⑷當(dāng)隧道內(nèi)風(fēng)速為0.5⑸營運期按照設(shè)計制定的通風(fēng)方案，采取機械送風(fēng)，使隧道內(nèi)換氣風(fēng)速達到2.5m/s，隧道外各種風(fēng)速情況下，隧道口下風(fēng)向CO濃度均能滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3095-1996)中二級標(biāo)準(zhǔn)要求，不會對周圍環(huán)境造成CO超標(biāo)污染影響。本項目隧道進、出口兩側(cè)200m范圍內(nèi)無學(xué)校、集中居民區(qū)等敏感點，因此對隧道口大氣污染物排放對周邊大氣環(huán)境空氣影響較小。5地表水環(huán)境影響評價環(huán)評將推薦方案（K線）跨越的消水河、巴河、明月江等水體列為水環(huán)境保護目標(biāo)。⑵本次現(xiàn)狀調(diào)查共布設(shè)5條水質(zhì)監(jiān)測斷面。從評價結(jié)果可以看出：沿線河流地表水的各項監(jiān)測指標(biāo)均達到《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3838-2002)中Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)要求，說明公路跨越河流地表水水質(zhì)現(xiàn)狀良好。⑶生活污水處理措施施工營地對水環(huán)境的主要影響是生活污水排放，對水體的影響程度與施工人員數(shù)量有關(guān)，一般每個施工營地最大污水發(fā)生量約30m3⑷生產(chǎn)廢水處理措施混凝土拌和將產(chǎn)生少量含SS的廢水，如果直接排放將會影響受納水體水質(zhì)，特別是在橋梁兩側(cè)進行施工時，對跨越水體產(chǎn)生直接影響。工程全線共設(shè)置施工營地30處，建議在30處施工營地設(shè)置臨時沉淀池，對混凝土拌和廢水沉淀回用。施工機械修理場所設(shè)置簡易的隔油池，并配備油水分離器對施工機械沖洗及維修產(chǎn)生的油污水進行收集后交有資質(zhì)的單位進行處理。⑸橋梁施工環(huán)境保護措施為保護公路跨越水體的水質(zhì)，應(yīng)盡量選擇在枯水季節(jié)施工，以避免污染水質(zhì)；同時盡量采用循環(huán)鉆孔灌注樁施工方式，使泥漿循環(huán)使用，減少泥漿排放量。施工完畢后的泥漿經(jīng)自然沉淀后覆土填埋處理，挖出的棄渣運至指定的棄渣場堆放。為避免和減小樁基施工現(xiàn)場地面徑流形成的懸浮物污染，在樁基施工現(xiàn)場修筑截水溝，將施工產(chǎn)生的SS污水引至臨時沉淀池沉淀回用。在混凝土拌和場布置沉淀池，對混凝土拌和過程中將產(chǎn)生的少量含SS的堿性廢水進行收集沉淀回用。施工機械修理場所設(shè)置簡易的隔油池，并配備油水分離器對施工機械沖洗及維修產(chǎn)生的油污水進行收集，交有資質(zhì)的單位進行處理。⑹隧道施工期環(huán)境保護措施隧道施工廢水中污染物成分簡單，主要為泥沙等小顆粒懸浮物，其SS濃度一般在800～10000mg/l之間，該類污染物比重大，經(jīng)簡單沉淀處理后即可去除，且沉淀后的上清液可以循環(huán)利用。隧道兩側(cè)隧道口的施工場地內(nèi)設(shè)置臨時沉淀池，對隧道施工廢水進行收集沉淀回用。在隧道的混凝土拌和場布置沉淀池，對混凝土拌和過程中將產(chǎn)生的少量含SS的堿性廢水進行收集沉淀回用。在隧道施工機械修理場所設(shè)置簡易的隔油池，并配備油水分離器（1套）對施工機械沖洗及維修產(chǎn)生的油污水進行收集交有資質(zhì)的單位進行處理。⑺在每個服務(wù)區(qū)設(shè)1套一體化污水生化處理設(shè)備，每個養(yǎng)護工區(qū)、管理中心、隧道管理站設(shè)1套化糞池，對廢水進行處理(其中生活污水直接進行處理，含油廢水經(jīng)油水分離器處理后再進行處理)，達到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB8978-1996)中的一級標(biāo)準(zhǔn)后排放至附近溝渠。⑻在消水河大橋（跨消水河）、獅子梁大橋（跨營山縣木埡鎮(zhèn)地下水水源二級保護區(qū)）、巴河大橋（跨巴河）、巴尾巖大橋(跨八廟河)、明月江2#大橋(跨明月江)兩側(cè)醒目位置設(shè)置警示標(biāo)志，提醒駕駛員和乘客注意保護環(huán)境，要求危險品車輛限速通過。同時加強以上橋位防撞墩設(shè)計,在路面橋面設(shè)置徑流收集系統(tǒng)及橋梁端頭兩側(cè)設(shè)置沉淀池，對發(fā)生事故后的橋面路面徑流水進行收集安全處置。⑼營運期加強化學(xué)危險品運輸車輛的安全檢查及上路管理，同時成立應(yīng)急事故領(lǐng)導(dǎo)小組，配備事故急救設(shè)備和器材，制定事故應(yīng)急預(yù)案，防止污染和危險的擴散。6聲環(huán)境影響評價⑴根據(jù)現(xiàn)場踏勘，工程推薦方案（K線）評價范圍內(nèi)共分布有69個敏感點，其中居民點60個，學(xué)校8所,衛(wèi)生院1所。⑵本次現(xiàn)狀調(diào)查共布設(shè)24個環(huán)境噪聲監(jiān)測點。監(jiān)測結(jié)果表明：當(dāng)?shù)貢冮g、夜間監(jiān)測值均滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中2類標(biāo)準(zhǔn)要求，說明擬建公路沿線聲環(huán)境現(xiàn)狀質(zhì)量良好。⑶施工期單機施工噪聲晝間最大在距源20m以外可符合標(biāo)準(zhǔn)要求；夜間最大在150m以外可符合標(biāo)準(zhǔn)要求。晝間多種施工機械同時作業(yè)，噪聲在距源50m以外可符合標(biāo)準(zhǔn)要求；夜間在200m以外可符合標(biāo)準(zhǔn)要求。①盡量采用低噪聲機械。②施工單位使用打樁機、挖掘機、混凝土泵機等可能產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的設(shè)備，應(yīng)當(dāng)在開工五日前向工程所在地的環(huán)境保護行政主管部門報告該工程項目名稱、施工場所和使用產(chǎn)生噪聲污染的設(shè)備的期限，可能產(chǎn)生的環(huán)境噪聲值以及所采取的環(huán)境噪聲污染防治措施情況。③禁止高噪聲機械午間（12：00～2：30）、夜間(22：00～6：00)施工作業(yè)。因生產(chǎn)工藝要求及其他特殊情況須在午間、夜間進行施工作業(yè)的，應(yīng)當(dāng)事前取得建設(shè)行政主管部門的午間、夜間施工意見書，由環(huán)境保護行政主管部門出具可在午間、夜間進行施工作業(yè)的證明，并公告附近的居民。④盡量避免在法定休息日、節(jié)假日施工。⑤靠近敏感目標(biāo)的施工作業(yè)，應(yīng)酌情調(diào)整施工時間，避開學(xué)校的敏感時段。必要時采取臨時性的降噪措施，如木制隔聲板或采用半地下施工等。⑥建設(shè)單位應(yīng)責(zé)成施工單位在施工現(xiàn)場張貼通告和投訴電話，建設(shè)單位在接到報案后應(yīng)及時與當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門取得聯(lián)系，以便及時處理各種環(huán)境糾紛。⑦本項目共布置16座隧道，施工中將進行爆破作業(yè)。施工單位應(yīng)嚴格執(zhí)行《爆破安全規(guī)程》，采用光面爆破、預(yù)裂爆破、毫秒微差爆破等先進技術(shù)；在在爆破作業(yè)前發(fā)布公告，并嚴禁在夜間進行爆破作業(yè)；爆破作業(yè)時，對臨近施工現(xiàn)場的土坯民房應(yīng)進行監(jiān)控，防止事故發(fā)生。⑷評價范圍內(nèi)分布的69個敏感點（其中8處學(xué)校、1處衛(wèi)生院及60處鄉(xiāng)村居民點）。7生態(tài)環(huán)境影響評價⑴在K95+632～K96+538段以隧道形式橫穿鐵山森林公園中部的一、二、三級保護區(qū)，穿越段長約900m，隧道在森林公園內(nèi)的埋深在314～508m之間。隧道出入口均不在森林公園內(nèi)，也不在森林公園內(nèi)設(shè)置渣場、料場及施工便道，工程不占用森林公園土地，不會對土地數(shù)量和質(zhì)量及植被、徑流造成影響；工程開挖、機械施工、爆破產(chǎn)生的噪聲、震動等對區(qū)內(nèi)獸類、鳥類、兩棲、爬行類動物有一定的影響。通過加強施工管理，施工廢渣廢料運至棄渣場集中堆放，禁止隨意傾倒；廢水達標(biāo)排放，防止土體流失，調(diào)整工程施工時段和方式，可減少對動物的影響。⑵在K36+510、K74+098以橋梁形式分別跨越消水河國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)的核心區(qū)和巴河巖原鯉華鯪國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)的實驗區(qū)，施工會引起水體透明度下降，懸浮物增加；施工生產(chǎn)廢水、生活污水、棄土、棄渣、生活垃圾等如果不經(jīng)處理直接排入保護區(qū)，必將對保護區(qū)水質(zhì)造成影響。橋梁工程本身不會阻斷魚類洄游的通道，但施工和運營期水體的擾動使過往魚群受到一定程度的干擾，從而對魚類洄游等活動造成一定的影響。通過對工程施工廢水處理達標(biāo)排放，棄渣集中堆放，防止固體廢棄物對水域環(huán)境的影響。通過采取調(diào)整施工計劃，開展污染治理、珍稀魚類意外傷害救護、人工增殖放流和環(huán)境監(jiān)測以及加強施工期和工程運行期的監(jiān)督和管理等一系列措施，可有效的減輕工程對保護區(qū)魚類及其保護區(qū)功能的影響。⑶根據(jù)《四川省生態(tài)功能區(qū)劃》，工程沿線屬于盆地低山丘陵水土保持生態(tài)農(nóng)業(yè)功能區(qū)下的盆中丘陵水土保持生態(tài)農(nóng)業(yè)亞區(qū)（III8）。評價區(qū)的植被區(qū)劃屬于川東盆地及川西南山地常綠闊葉林地帶——川東盆地偏濕性常綠闊葉林亞帶——盆地底部丘陵低山植被地區(qū)——川東平行嶺谷植被小區(qū)、川中方山丘陵植被小區(qū)，植被類型可分為3個植被型、3個群系綱、11個群系。評價區(qū)范圍內(nèi)共有維管植物431種，隸屬于324屬，117科。其中，蕨類植物18科，26屬，36種；裸子植物4科，7屬，8種；被子植物100科，291屬，386種。自然植被主要為楓楊林、櫟林以及楝、八角楓林等，但所占面積不超過30%。農(nóng)田植被面積最大，其次為常綠灌叢，分別所占比重為41.24%和21.35%。⑷評價區(qū)兩棲類有1目5科11種，無國家重點保護種類，8種為東洋界種，3種為廣布種，無古北界種。爬行類有1目5科14種，無國家重點保護種類，有10種屬東洋界成分，4種廣布種成分。爬行動物區(qū)系以東洋界為主。獸類共有5目8科18種，動物按體型特征可分為二類：中小型獸，有草兔、赤腹松鼠、狗獾、黃鼬、鼬獾等幾種；小型獸，包括食翼手目小獸、嚙齒目鼠形小獸。評價范圍內(nèi)四川省省級重點保護動物1種：豹貓。鳥類有60種，隸屬于10目22科，其中以雀形目鳥類最多，共40種，占66.7%，有國家Ⅱ級保護動物5種：鳶、雀鷹、紅隼、斑頭鵂鹠、領(lǐng)角鸮。保護動物主要分布于鐵山森林公園及其周邊闊葉林集中分布路段⑸河段分布有魚類76種，隸屬6目13科55屬,，以鯉形目的種數(shù)最多，共有3科42屬57種，占全部魚類種數(shù)的75%。距離擬建公路K36+510處消水河大橋和K74+098處巴河大橋的兩橋上游約3km處有魚類產(chǎn)卵場。消水河大橋影響河段內(nèi)廣泛分布有魚類索餌場。巴河大橋上游約600m處、下游約3km左右的龍門咀、6km左右的龍會鄉(xiāng)左岸各有一個典型的索餌場。在消水河大橋橋址下游約400m處涌泉電站形成的庫區(qū)為魚類優(yōu)良的越冬場。⑹擬建公路工程占地指標(biāo)為4.949hm2/km，滿足《公路建設(shè)項目用地指標(biāo)》（建標(biāo)[2011]124號）的要求，最大限度地節(jié)約了土地資源。⑺工程建設(shè)后，將造成評價范圍內(nèi)自然植被生物量損失約50026.89t，生產(chǎn)力損失約641.88t/a；總的來看，工程建設(shè)對評價范圍植被的影響較大，必須采取一定生態(tài)補償措施。⑻環(huán)評建議對位于征地范圍外K54+300路右245m處黃葛樹與K61+050路左180m和K70+820路右120m兩處金蕎麥設(shè)置保護牌及圍欄對其加以保護，對古樹圍欄與樹體之間不小于3m；以保護植物所在地嚴禁設(shè)置取、棄渣場，瀝青拌和站、混凝土拌和站、施工營地等臨時工程，臨時工程盡量遠離古樹和保護植物。⑼擬建公路工程永久占地涉及生態(tài)公益林保護工程實施范圍，工程建設(shè)永久占用生態(tài)公益林總面積約83.78hm2，占評價范圍內(nèi)林地面積（1539.84hm2）的5.44%，所占比例相對較小。⑽擬建公路在施工期對野生動物的影響主要表現(xiàn)為占地占用動物棲息地生境、施工活動尤其是大型爆破作業(yè)的噪聲影響動物活動、施工中的三廢也將對動物棲息地生境的干擾和破壞，這些將迫使施工區(qū)域的動物暫時遠離施工區(qū)域；運營期公路對野生動物的影響除阻隔效應(yīng)外，主要為交通噪聲和夜間車輛行駛時燈光對動物的棲息和繁殖有一定的不利影響。但工程設(shè)計時全線設(shè)置了較多橋、隧，大大減輕了阻隔效應(yīng)。⑾橋梁施工攪動水體和河床底泥，在局部區(qū)域會破壞魚類的棲息地，對魚類有驅(qū)趕作用，也會使魚類遠離施工現(xiàn)場。涉水橋墩的施工不會阻斷魚類通道，但工程施工仍然會對魚類的活動產(chǎn)生一定的影響。若水域施工時間選擇在魚類洄游期間，對魚類種群數(shù)量和密度將帶來負面影響。此外，涉水施工中還需盡量減少由于施工材料、棄渣的不當(dāng)堆放以及生活廢渣廢水帶來的不利影響。隨著水質(zhì)的改變，施工區(qū)浮游生物、底棲動物等餌料生物量的減少，改變了原有魚類的生存、生長和繁衍條件，魚類將擇水而棲遷到其它地方，施工區(qū)域魚類密度會明顯降低。⑿非事故狀態(tài)下，路面徑流污水基本可接近國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，不會造成對水環(huán)境造成污染影響，因此對水生生物的影響極為有限。但在汽車保養(yǎng)狀況不良、發(fā)生故障、出現(xiàn)事故等時，都可能泄漏汽油和機油污染路面，在遇降雨后，雨水經(jīng)高速公路泄水道口流入附近的水域，造成石油類和COD的污染影響，進而影響水生生態(tài)環(huán)境和魚類資源。故必須采取相應(yīng)的事故風(fēng)險防范措施和制定事故應(yīng)急預(yù)案。⒀運行期間，收費站、養(yǎng)護區(qū)、停車區(qū)和服務(wù)區(qū)廢水經(jīng)處理后達標(biāo)排放，不直接進入水體，對水環(huán)境影響較小，對水生生物的影響很小。⒁本項目共設(shè)置35個永久棄渣場，占地面積91.50hm2。永久棄渣場臨時用地主要占用旱地及林地，無保護植物分布，不涉及對生態(tài)敏感區(qū)的占用。渣場周圍地質(zhì)條件較好，未發(fā)現(xiàn)危害渣場安全的泥石流、崩塌、滑坡。渣場場內(nèi)及下游無居民居住。從環(huán)境保護角度分析，總體上較為合理。本項目共布置30個施工營地，臨時占地共計51.66hm2，各施工營地內(nèi)布置骨料堆放場地、拌和場、預(yù)制場，辦公、住宿等設(shè)施。主要占用灌木林地旱地，從環(huán)境保護角度分析，總體上較為合理。⒂施工區(qū)的臨時堆料場、施工車輛、新開辟的臨時施工便道，新搭建的施工營地應(yīng)集中安置，避免隨處而放或零散放置；在開挖的工程中，如發(fā)現(xiàn)有國家重點保護植物，要建立報告當(dāng)?shù)亓謽I(yè)或環(huán)保部門，立即組織挽救。對于永久用地、臨時用地占用的表層土予以收集保存，施工結(jié)束后及時清理、松土、覆蓋耕作土，選擇當(dāng)?shù)剡m宜植物及時恢復(fù)綠化。⒃施工開始前，施工單位必須先與當(dāng)?shù)亓謽I(yè)管理部門取得聯(lián)系，協(xié)調(diào)有關(guān)施工場地、施工營地及施工臨時便道等問題。減少對作業(yè)區(qū)的土壤和植被的破壞。防治爆破噪聲對野生動物的驚擾，避免在晨昏和正午開山施炮等。在跨河處的橋涵施工過程中，施工材料的堆放要遠離水源，運輸材料時也要注意不能被雨水或風(fēng)吹至水體中，以免動物生境污染。施工期如遇到鳶、雀鷹、紅隼、斑頭鵂鹠、領(lǐng)角鸮、豹貓等重點保護動物，嚴禁捕殺。建議鐵山隧道施工應(yīng)優(yōu)選施工時間，避開豹貓活動的高峰時段，同時在5～6月份（豹貓繁殖期）盡量不進行爆破作業(yè)，在隧道路段施工時應(yīng)盡量避免在早晨、黃昏和晚上進行爆破高噪聲作業(yè)，隧道爆破選擇低爆速炸藥——乳化炸藥。⒄隧道洞口施工時應(yīng)摒棄過去直接劈坡進洞的傳統(tǒng)施工方法而采用先修接長明洞再修洞門,然后采用在明洞里暗洞施工,小型爆破進洞,可保全洞口山坡及生態(tài)植被,減少洞口仰坡防護工程,是保證仰坡穩(wěn)定的先進方法。隧道的掘進應(yīng)采用小藥量的光面爆破、預(yù)裂爆破和毫秒爆破,或采用機械掘進,減小振動。在施工中應(yīng)保持原有山林,盡量減少砍伐,施工后植樹,回填應(yīng)盡量恢復(fù)至原地面,并植草植樹綠化,加快生態(tài)恢復(fù)。8社會環(huán)境影響評價⑴本項目的實施將有利于改善區(qū)域交通條件和投資環(huán)境，密切本地區(qū)與周邊地區(qū)的經(jīng)濟社會聯(lián)系，對于推動區(qū)域資源開發(fā)利用,整合區(qū)域優(yōu)勢資源，為區(qū)域旅游提供安全、舒適、快速的交通服務(wù)，加快區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展等具有重要作用。本項目的建成與投入運營將使沿線交通條件得到改善，加快城鄉(xiāng)間貿(mào)易流通，從而促進城郊農(nóng)民經(jīng)濟收入得到提高。另外，由于交通條件的改善，也將促進沿線產(chǎn)業(yè)的興起和資源的開發(fā)利用，地區(qū)經(jīng)濟將會得到長足發(fā)展。經(jīng)濟的發(fā)展將為社會提供大量的就業(yè)機會，有效增加沿線人民收入水平。⑵項目用地總體指標(biāo)低于《公路建設(shè)項目用地指標(biāo)》低值，總體上較為合理。⑶根據(jù)工可資料，推薦方案全線本階段無明顯的文物古跡，但公路沿線可能存在地下或未發(fā)掘的文物資源，因此可能存在一定的潛在影響。在下一階段的工程設(shè)計中，需開展文物調(diào)查工作，并根據(jù)有關(guān)文物保護的政策，盡量予以繞避。工程建設(shè)過程中也可能發(fā)現(xiàn)新的文物資源，施工單位在施工過程中應(yīng)做好文物的保護工作。⑷本項目沿線主要地質(zhì)災(zāi)害有滑坡、崩塌、采空區(qū)等。目前建設(shè)單位已委托相關(guān)單位編制了本項目的建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險性評估報告。下階段應(yīng)嚴格落實地質(zhì)災(zāi)害危險性評估報告提出的各項措施和建議。9地下水環(huán)境影響評價K0+000~K83+500路線穿越區(qū)地層主要為侏羅系中上統(tǒng)廣大的紅層區(qū)，地層主要為上沙溪廟組（J2s）、遂寧組（J3s）、蓬萊鎮(zhèn)組（J3p）。路線穿越區(qū)地下水主要是基巖裂隙水，包括風(fēng)化裂隙水和構(gòu)造裂隙水兩大類。地下水主要由大氣降水滲入補給。低山區(qū)地下水逕流量相對較大，埋藏賦存量相對較少；中—深丘區(qū)以泉水形式排泄；淺、低丘區(qū)地下水匯集賦存條件較好，地下水位埋藏深度1-3m，水量相對豐富。K83+500~K線終點+L線評價區(qū)范圍內(nèi)地貌類型屬“盆東平行嶺谷區(qū)”，路線穿越區(qū)地下水類型主要為風(fēng)化帶裂隙水，其次為碎屑巖裂隙水、碳酸鹽巖溶水以及第四系松散巖類孔隙水。地下水主要由大氣降水滲入補給，中丘寬谷地貌區(qū)地下水就地補給、就地貯存、就近排泄；構(gòu)造剝蝕深切臺狀丘陵地貌區(qū)地下水臺地中下部富水性相對較好；構(gòu)造剝蝕淺切平谷圓緩丘陵地貌區(qū)地下水就地補給，就近運移，就近排泄；構(gòu)造剝蝕中切寬淺丘寬谷區(qū)大氣降水和地表水入滲后，貯存于丘腳洼地。9.1鐵山隧道隧址區(qū)地表水豐富，水系比較發(fā)育。進口附近為巴河水系支流，出口附近為州河水系支流。以亞熱帶常綠闊葉林為主，包括本木植物、藤本植物、草本植物等。隧道穿越區(qū)附近分布有大量的農(nóng)田，主要種植水稻、玉米、紅薯，其次為小麥、花生及豆類。隧址區(qū)地下水按介質(zhì)特征分為風(fēng)化裂隙水、構(gòu)造裂隙水、碎屑巖類孔隙裂隙水及碳酸鹽類巖溶水。淺部潛水含水層主要來源于大氣降水補給，補給條件較好，排泄暢通，徑流途徑較短；層間裂隙含水系統(tǒng)接受大氣降水補給，以背斜軸部山脊為界，沿北西和南東方向順著巖層層間裂隙徑流，總趨勢順垂直河谷方向運動；碳酸鹽巖含水系統(tǒng)沿背斜軸部方向即南西方向徑流，部分巖溶管道為地下水過水通道，最終以泉或暗河形式排泄至當(dāng)?shù)厍治g基準(zhǔn)面州河。地下水水化學(xué)類型主要為HCO3?CL－Ca、HCO3?SO4－Ca?Mg，HCO3?CL－Ca?Mg型水次之，pH值為6.8～7.6，呈中~弱堿性,礦化度普遍小于1g/L。隧址區(qū)未發(fā)現(xiàn)地方病等環(huán)境問題；隧址區(qū)無大型工業(yè)、企業(yè)，附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)為海源煤礦、三合緣煤礦、幺塘巖爾煤礦，隧址區(qū)居民零散分布，沒有大量集中用水的需求，無集中供水水源地；當(dāng)?shù)鼐用裆a(chǎn)、生活用水，主要取自泉水或附近礦坑水。因隧址區(qū)煤場開采活動，可能使地下水中的硫酸根含量增加，礦化度升高，pH值降低。監(jiān)測表明隧址區(qū)地下水水質(zhì)良好。預(yù)測經(jīng)常涌水量在9720.7～14581.05m3/d之間，隧道影響半徑29.49～1305.77m之間。施工期對地下水環(huán)境影響較大，隧道排水造成地下水位顯著下降，隧道中部在縱向上最大降深可達270m9.2雙碾子隧道隧址區(qū)均為州河水系，隧道進口附近為銅寶河及其支流，隧道中部及出口為明月江支