杭州地鐵一號線工程某盾構(gòu)區(qū)間實施施工組織設(shè)計

目錄TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc221977946"編制說明5HYPERLINK\l"_Toc221977947"第一章工程概況7HYPERLINK\l"_Toc221977948"1盾構(gòu)區(qū)間概況7HYPERLINK\l"_Toc221977949"1.2盾構(gòu)區(qū)間沿線周邊環(huán)境、建（構(gòu)）筑物及管線7HYPERLINK\l"_Toc221977950"1.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì)8HYPERLINK\l"_Toc221977951"第二章工程特點、重點、難點16HYPERLINK\l"_Toc221977952"2.1工程特點16HYPERLINK\l"_Toc221977953"2.2工程重點分析及對策17HYPERLINK\l"_Toc221977954"2.3工程難點分析及對策22HYPERLINK\l"_Toc221977955"第三章施工部署25HYPERLINK\l"_Toc221977956"3.1區(qū)間隧道總體施工方案及流程25HYPERLINK\l"_Toc221977957"3.2施工組織機構(gòu)26HYPERLINK\l"_Toc221977958"3.3總體施工工期安排31HYPERLINK\l"_Toc221977959"以上工期為計劃工期，開工日期以實際開工日期為準。31HYPERLINK\l"_Toc221977960"第四章盾構(gòu)機及后配套設(shè)施31HYPERLINK\l"_Toc221977961"4.1盾構(gòu)機選型31HYPERLINK\l"_Toc221977962"4.2盾構(gòu)機設(shè)計特點32HYPERLINK\l"_Toc221977963"4.3盾構(gòu)機各系統(tǒng)介紹38HYPERLINK\l"_Toc221977964"4.4盾構(gòu)施工配套系統(tǒng)52HYPERLINK\l"_Toc221977965"第五章盾構(gòu)端頭井加固62HYPERLINK\l"_Toc221977966"第六章盾構(gòu)機的運輸、吊裝及組裝調(diào)試63HYPERLINK\l"_Toc221977967"6.1盾構(gòu)機運輸63HYPERLINK\l"_Toc221977968"6.2盾構(gòu)機吊裝下井組裝63HYPERLINK\l"_Toc221977969"6.3盾構(gòu)機調(diào)試66HYPERLINK\l"_Toc221977970"第七章盾構(gòu)機始發(fā)及試掘進67HYPERLINK\l"_Toc221977971"7.1始發(fā)方案及作業(yè)流程67HYPERLINK\l"_Toc221977972"7.2進、出洞端頭加固68HYPERLINK\l"_Toc221977973"7.3始發(fā)托架的安裝68HYPERLINK\l"_Toc221977974"7.4洞門鑿除70HYPERLINK\l"_Toc221977975"7.5洞口密封安裝71HYPERLINK\l"_Toc221977976"7.6負環(huán)管片拼裝71HYPERLINK\l"_Toc221977977"7.7盾構(gòu)機試掘進72HYPERLINK\l"_Toc221977978"第八章盾構(gòu)正常掘進75HYPERLINK\l"_Toc221977979"8.1準備工作75HYPERLINK\l"_Toc221977980"8.2掘進控制75HYPERLINK\l"_Toc221977981"8.3盾構(gòu)管片拼裝76HYPERLINK\l"_Toc221977982"8.4同步注漿與二次注漿80HYPERLINK\l"_Toc221977983"8.5盾尾密封油脂的壓注83HYPERLINK\l"_Toc221977984"8.6添加劑的加入83HYPERLINK\l"_Toc221977985"第九章盾構(gòu)機到達84HYPERLINK\l"_Toc221977986"9.1盾構(gòu)到達施工流程84HYPERLINK\l"_Toc221977987"9.2盾構(gòu)到站的準備工作84HYPERLINK\l"_Toc221977988"9.3盾構(gòu)機進洞85HYPERLINK\l"_Toc221977989"9.4盾構(gòu)調(diào)頭85HYPERLINK\l"_Toc221977990"9.5盾構(gòu)解體、起吊、轉(zhuǎn)場及退場88HYPERLINK\l"_Toc221977991"第十章常見事故預(yù)防及處理措施89HYPERLINK\l"_Toc221977992"10.1隧道線形精度控制及糾偏89HYPERLINK\l"_Toc221977993"10.2防止盾構(gòu)機旋轉(zhuǎn)89HYPERLINK\l"_Toc221977994"10.3刀盤及土倉聚積泥餅的預(yù)防及處理措施90HYPERLINK\l"_Toc221977995"10.4盾構(gòu)螺旋輸送器的噴涌處理措施90HYPERLINK\l"_Toc221977996"10.5盾尾發(fā)生泄漏現(xiàn)象時的對策91HYPERLINK\l"_Toc221977997"10.6刀具更換91HYPERLINK\l"_Toc221977998"第十一章特殊地段的盾構(gòu)施工91HYPERLINK\l"_Toc221977999"11.1盾構(gòu)在特殊土層的施工91HYPERLINK\l"_Toc221978000"11.2盾構(gòu)穿越障礙物的施工方案94HYPERLINK\l"_Toc221978001"第十二章盾構(gòu)區(qū)間結(jié)構(gòu)防水95HYPERLINK\l"_Toc221978002"12.1盾構(gòu)隧道防水原則及要求95HYPERLINK\l"_Toc221978003"12.2盾構(gòu)區(qū)間防水措施96HYPERLINK\l"_Toc221978004"12.2洞門防水100HYPERLINK\l"_Toc221978005"12.3通道與隧道連接處防水101HYPERLINK\l"_Toc221978006"第十三章聯(lián)絡(luò)通道施工102HYPERLINK\l"_Toc221978007"13.1聯(lián)絡(luò)通道概況102HYPERLINK\l"_Toc221978008"13.2施工方法及施工程序103HYPERLINK\l"_Toc221978009"13.3聯(lián)絡(luò)通道施工質(zhì)量及安全保障120HYPERLINK\l"_Toc221978010"13.4通道及泵站施工應(yīng)急預(yù)案124HYPERLINK\l"_Toc221978011"第十四章盾構(gòu)區(qū)間施工測量及監(jiān)控量測126HYPERLINK\l"_Toc221978012"14.1盾構(gòu)區(qū)間施工測量126HYPERLINK\l"_Toc221978013"14.2盾構(gòu)區(qū)間監(jiān)控量測129HYPERLINK\l"_Toc221978014"第十五章工程項目管理131HYPERLINK\l"_Toc221978015"15.2質(zhì)量管理132HYPERLINK\l"_Toc221978016"15.3質(zhì)量目標134HYPERLINK\l"_Toc221978017"15.4質(zhì)量管理組織機構(gòu)135HYPERLINK\l"_Toc221978018"15.5確保盾構(gòu)機正常使用的技術(shù)組織措施135HYPERLINK\l"_Toc221978019"15.6盾構(gòu)推進、管片同步注漿質(zhì)量保證措施136HYPERLINK\l"_Toc221978020"15.7隧洞軸線質(zhì)量保證措施137HYPERLINK\l"_Toc221978021"15.8管片拼裝質(zhì)量保證措施137HYPERLINK\l"_Toc221978022"15.9地表沉降及隆起的控制措施139HYPERLINK\l"_Toc221978023"15.10冷凍法施工質(zhì)量保證措施139HYPERLINK\l"_Toc221978024"第十六章盾構(gòu)施工安全文明施工保證措施141HYPERLINK\l"_Toc221978025"16.1安全生產(chǎn)目標141HYPERLINK\l"_Toc221978026"16.2安全生產(chǎn)保證體系141HYPERLINK\l"_Toc221978027"16.3施工安全用電141HYPERLINK\l"_Toc221978028"16.4施工機械安全143HYPERLINK\l"_Toc221978029"16.5盾構(gòu)機拆卸及吊裝的安全保證措施145HYPERLINK\l"_Toc221978030"16.6盾構(gòu)機掘進中的安全保證措施145HYPERLINK\l"_Toc221978031"16.7注漿安全措施145HYPERLINK\l"_Toc221978032"16.8文明施工145HYPERLINK\l"_Toc221978033"16.9環(huán)境保護技術(shù)措施149HYPERLINK\l"_Toc221978034"第十七區(qū)間隧道風(fēng)險分析與應(yīng)急預(yù)案150HYPERLINK\l"_Toc221978035"17.1盾構(gòu)區(qū)間工程風(fēng)險分析150HYPERLINK\l"_Toc221978036"17.2應(yīng)急預(yù)案153HYPERLINK\l"_Toc221978037"17.3針對具體風(fēng)險點的應(yīng)急措施156HYPERLINK\l"_Toc221978038"17.4盾構(gòu)區(qū)間工程意外、緊急情況下的應(yīng)急預(yù)案158HYPERLINK\l"_Toc221978039"17.5成立應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組161HYPERLINK\l"_Toc221978040"17.6應(yīng)急物資、設(shè)備及救援器材儲備162附件：附圖01：施工平面圖附圖01-1xx站~xx站區(qū)間平面圖附圖02：xx站~xx站區(qū)縱斷面圖附圖03-1：七堡出入段線平面圖附圖03-2：七堡車輛基地出入段縱斷面圖附圖04：盾構(gòu)出洞基座加固布置圖附圖05：盾構(gòu)施工工藝流程圖附圖06：盾構(gòu)基座圖附圖07：始發(fā)推進洞圈止水裝置示意圖附圖08：后靠布置圖附圖09：盾構(gòu)出洞流程圖附圖10：建華站、彭埠站進出洞地基加固圖附圖11：洞圈內(nèi)腳手架布置圖附圖12：混凝土分塊圖附圖13：隧道斷面布置示意圖附圖14：盾構(gòu)進洞流程圖附圖15：圖盾構(gòu)正常掘進階段地面測點布置附圖16：盾構(gòu)隧道出洞監(jiān)測點布置圖附圖17：盾構(gòu)隧道出洞段測點布置圖附表：施工進度計劃表盾構(gòu)施工過程控制表式職務(wù)姓名項目經(jīng)理施振東副經(jīng)理朱海鵬技術(shù)負責(zé)人閆利鵬總經(jīng)濟師胡元升質(zhì)量員兼資料員王煦保障部趙清濤技術(shù)部王建法質(zhì)量員王煦安全員王貴林編制說明本工程為杭州1號線地鐵（xx站～xx站）區(qū)間隧道工程。在編制本施工組織設(shè)計時，為確保本施組符合實際情況，且具有較強的技術(shù)可行性和實踐可靠性，項目部前期仔細查閱了投標技術(shù)標書及施工設(shè)計圖，并進行了現(xiàn)場和周邊環(huán)境的踏勘、排摸，確定了項目施工的難點和特點。在編制過程中，積極貫徹公司ISO9001-2000版質(zhì)量管理體系、GB/T28001職業(yè)健康安全管理體系和ISO14001-2004版環(huán)境管理體系。并以施工組織設(shè)計為先導(dǎo)的指導(dǎo)思想，合理組織生產(chǎn)作業(yè)，確保本工程如期完工并交付使用。同時，在編制中堅持以科技領(lǐng)先原則、環(huán)境保護原則、組織機構(gòu)合理原則、方案動態(tài)優(yōu)化原則，扎扎實實按施工組織設(shè)計要求組織生產(chǎn)，達到優(yōu)質(zhì)、高效、低耗的工程建設(shè)目標。項目部根據(jù)甲方、業(yè)主、監(jiān)理提出的質(zhì)量、進度、安全、文明施工等各項要求，組織、落實各項方案和措施，與本工程建設(shè)單位、設(shè)計院、監(jiān)理公司一起共同建設(shè)好本工程。編制本區(qū)間隧道施工組織設(shè)計的主要依據(jù)為：（1）杭州地鐵1號線（xx站~xx站）區(qū)間隧道單圓盾構(gòu)推進施工投標文件（技術(shù)標）；（2）設(shè)計施工圖（襯砌結(jié)構(gòu)圖、防水施工圖、襯砌布置圖等）（3）參考資料①工程物探報告；②工程地質(zhì)資料。（4）施工參照的主要技術(shù)規(guī)范見下表（不限于）：本工程參照執(zhí)行的有關(guān)技術(shù)標準和規(guī)范表表1-1序號規(guī)范編號規(guī)范名稱1GB50026--93《工程測量規(guī)范》2CJJ8-99《城市測量規(guī)范》3TB10101--99《新建鐵路工程測測量規(guī)范》4JGJ/T8-997《建筑變形測量規(guī)規(guī)程》5GB50299--1999《地下鐵道工程施施工及驗收規(guī)規(guī)范》6建設(shè)部【20033】第197號《地下鐵道工程施施工及驗收規(guī)規(guī)范》局部修修改公告7GB50308--1999《地下鐵道、輕軌軌交通工程測測量規(guī)范》8GB50108--2001《地下工程防水技技術(shù)規(guī)范》9JGJ321-990《預(yù)制混凝土構(gòu)件件質(zhì)量檢驗評評定標準》10GB50119--2003《混凝土外加劑應(yīng)應(yīng)用技術(shù)規(guī)范范》11GB50080--2002《普通混凝土拌和和物性能試驗驗方法標準》12JGJ55-20000《普通混凝土配合合比設(shè)計規(guī)程程》13DBJ08-2227-97《預(yù)拌混凝土生產(chǎn)產(chǎn)技術(shù)規(guī)程》14GBJ107-887《混凝土強度檢驗驗評定標準》15GB50164--92《混凝土質(zhì)量控制制標準》16JGJ18-20003《鋼筋焊接及驗收收規(guī)程》17JGJ07-20003《鋼筋機械連接通通用技術(shù)規(guī)程程》18DBJ08-9003-20003《施工現(xiàn)場安全生生產(chǎn)保證體系系》19GB50194《建筑工程施工現(xiàn)現(xiàn)場供用電安安全規(guī)范》20TBJ404-887《鐵路隧道施工技技術(shù)安全規(guī)則則》21YB-225-991《軟土地基深層攪攪拌加固法技技術(shù)規(guī)程》22TB10417--2003《鐵路隧道施工工工程質(zhì)量驗收收標準》23GB50446--2008《盾構(gòu)法隧道施工工與驗收規(guī)范范》24JGJ46-20005《施工現(xiàn)場臨電安安全技術(shù)規(guī)范范》第一章工程概況1盾構(gòu)區(qū)間概況1．1彭埠站～建華站區(qū)間概況沿線多為三～四層的農(nóng)居、田地，并有一些規(guī)模不大以一、二層為主的廠區(qū)。居住用地與工業(yè)用地混雜。彭埠站～建華站區(qū)間樁號里程為右線K22+750.342～K24+372.913（左線K22+830.657～K24+372.913），右線長約1622.571m，左線長約1528.457。區(qū)間線路最小平面曲線半徑為600m，線間距為13～64.449m，區(qū)間隧道縱剖面為“U”型坡，最大坡度為-29.982‰，隧道頂埋深約為6～25m。區(qū)間設(shè)置2個聯(lián)絡(luò)通道，其中一個聯(lián)絡(luò)通道與泵站合建，其左線里程在K23+340.223，右線里程：K23+352.000。另一個聯(lián)絡(luò)通道定位里程：左線里程：K23+853.942，右線里程：K23+865.000。聯(lián)絡(luò)通道及泵站采用礦山法施工。1.2彭埠站～七堡車輛段出入段區(qū)間概況區(qū)間沿線地面主要為農(nóng)田，需穿越4號線正線和滬杭高速公路以及部分1～4層民居，民居均為條形基礎(chǔ)，周邊環(huán)境較簡單。彭埠站～七堡車輛段出入段線盾構(gòu)區(qū)間樁號里程為C1CK0+120.521～C1CK0+770，長約649.479m。在C1CK0+462線路最低點處設(shè)泵房一處。1.2盾構(gòu)區(qū)間沿線周邊環(huán)境、建（構(gòu)）筑物及管線彭埠站～建華站區(qū)間周邊環(huán)境、建（構(gòu)）筑物及管線本區(qū)間沿線多為三～四層的農(nóng)居、田地，并有一些規(guī)模不大以一、二層為主的廠區(qū)。居住用地與工業(yè)用地混雜。根據(jù)業(yè)主提供的資料顯示該區(qū)間沒有發(fā)現(xiàn)管線。盾構(gòu)在盾構(gòu)左線在K23+370~K23+462正面穿越滬杭高速，盾構(gòu)右線在K23+340~K23+430正面穿越滬杭高速。在K23+430～K23+500區(qū)段下穿備塘中路及備塘河，在K23+575處下穿4號港。本區(qū)間出彭埠站后與2條預(yù)留4號線及3條七堡車輛段出入段線并行，預(yù)留4號線在K23+189.184處與1號線左線相交，相交處結(jié)構(gòu)垂直凈距達9m；1號線出入段線在K23+620處與1號線左線相交，相交處結(jié)構(gòu)垂直凈距達16m；4號線出入段線在K23+579～K23+625處與1號線左線相交，相交處結(jié)構(gòu)垂直凈距為6.862m。在右K22+789.848～K22+831.688范圍有預(yù)留的車站出入口通道，其結(jié)構(gòu)底與盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)凈距約有2.439m，如圖2-1所示。圖2-1一號右線與彭埠站資源開發(fā)3號出入口斷面圖1號線西出入段線盾構(gòu)段沿線地面主要為農(nóng)田，需穿越4號線正線和滬杭高速公路以及部分1～4層民居，民居均為條形基礎(chǔ)，周邊環(huán)境較簡單。1.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì)彭埠站～建華站區(qū)間工程地質(zhì)與水文地質(zhì)①工程地質(zhì)本區(qū)間沿線地區(qū)屬錢塘江河口相沖海積堆積的粉性土及砂性土地區(qū)，由于堆積年代及固結(jié)條件不同，性質(zhì)不一，豎向由松散至中密狀態(tài)變化，厚度一般在20m左右；其下為海陸交互相沉積的淤泥質(zhì)軟土及粘性土，地面下深約40～45m左右為古錢塘江河床堆積的圓礫層，中密～密實狀態(tài)，底部基巖埋深一般在地面下55～63m左右。根據(jù)資料，杭州市市各第四系土土層及隱伏基基巖在沿線均均有揭露。經(jīng)經(jīng)分析、歸并并，本次將地地基巖土層劃劃分為15大層。杭州州地鐵一號線線沿線結(jié)構(gòu)物物埋深范圍內(nèi)內(nèi)主要分布粉粉質(zhì)粘土、砂砂質(zhì)粘土。影影響本區(qū)間地層主要要地質(zhì)情況如如表2-4。表2-4地基土土層特征及分分布時代及成因?qū)犹柾撩伾珴穸葼顟B(tài)包含物及其它特征征備注mlQ4①1雜填土雜色濕松散一般由建筑垃圾及及生活垃圾等等組成，碎石石及磚瓦碎塊塊等硬雜質(zhì)含含量一般在20～40%，直徑一般般在2～4cm，局部含大大塊石。房屋屋老基礎(chǔ)，地地下溝管道等等。①2素填土灰色灰黃色濕松散一般以粉性土為主主，含有機質(zhì)質(zhì)，少量碎石石及建筑垃圾圾。①3淤泥質(zhì)填土灰色灰黑色很濕松軟含較多有機質(zhì)及腐腐殖物質(zhì)及云云母屑，局部部分布。alQ34②1粉質(zhì)粘土灰～灰黃色濕軟塑含氧化鐵質(zhì)及有機機質(zhì)，俗稱“硬殼層”。無搖振反反應(yīng)，切面光光滑，干強度度中等，韌性性中等。主要要分布于湖沼沼相沉近區(qū)。②2粘質(zhì)粉土灰～灰黃色飽和松散～稍密含氧化鐵質(zhì)及有機機質(zhì)，俗稱“硬殼層”。搖振反應(yīng)應(yīng)中等，切面面無光澤反應(yīng)應(yīng)，干強度較較低，韌性較較低。主要分分布于湖沼相相沉積區(qū)。al-mQ34al-mQ24③1粘質(zhì)粉土灰色飽和稍密含有機質(zhì)，云母屑屑。搖振反應(yīng)應(yīng)中等，切面面無光澤反應(yīng)應(yīng)，干強度較較低，韌性較較低。主要分分布于近代沖沖海相沉積區(qū)區(qū)。③2粘質(zhì)粉土灰～灰黃色飽和稍密含有機質(zhì)，云母屑屑。搖振反應(yīng)應(yīng)中等，切面面無光澤反應(yīng)應(yīng)，干強度較較低，韌性較較低。沿線大大部分布。近代沖海相沉積范范圍內(nèi)為砂質(zhì)質(zhì)粉土。③3砂質(zhì)粉土灰～灰黃色飽和中密含有機質(zhì)，云母屑屑。搖振反應(yīng)應(yīng)迅速，切面面無光澤反應(yīng)應(yīng)，干強度低低，韌性低。沿沿線大部分布布。近代沖海相沉積范范圍內(nèi)為粘質(zhì)質(zhì)粉土。③4粘質(zhì)粉土夾淤泥質(zhì)質(zhì)粘土灰色飽和松散～稍密軟塑至流塑含有機質(zhì)，云母屑屑，粘質(zhì)粉土土與淤泥質(zhì)粘粘土層呈互層層狀。搖振反反應(yīng)中等，切切面無光澤反反應(yīng)，干強度度較低，韌性性較低。偶有有分布。③5砂質(zhì)粉土灰黃色飽和稍密含有機質(zhì)，云母屑屑，夾粉砂。揺揺振反應(yīng)迅速速，切面無光光澤反應(yīng)，干干強度低，韌韌性低。局部部分布。③6粉砂夾砂質(zhì)粉土灰黃色飽和中密含有機質(zhì)，氧化鐵鐵質(zhì)及云母屑屑。沿線大部部分布。③7粘質(zhì)粉土灰黃色飽和稍密含有機質(zhì)、云母屑屑，夾少量粘粘性土薄層。搖搖振反應(yīng)中等等，切面無光光澤反應(yīng)，干干強度較低，韌韌性較低。局局部分布。③8粉細砂夾砂質(zhì)粉土土灰～灰黃色飽和中密含有機質(zhì)、云母屑屑，局部夾少少量粘性土。偶偶有分布。mQ24④1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾夾粉土灰色飽和流塑含有機質(zhì)，夾薄層層粉土。無搖搖振反應(yīng)，切切面光滑，干干強度中等，韌韌性中等。局局部分布。④2淤泥質(zhì)粘土灰色飽和流塑含有機質(zhì)，局部夾夾淤泥或粉土土。無搖振反反應(yīng)，切面光光滑，干強度度中等，韌性性中等。局部部分布。④3淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土灰色飽和流塑含有機質(zhì)。無搖振振反應(yīng)，切面面光滑，干強強度中等，韌韌性中等。沿沿線大部分布布。④4粘質(zhì)粉土灰色飽和稍密含有機質(zhì)、云母屑屑，夾淤泥質(zhì)質(zhì)粘性土。局局部夾砂質(zhì)粉粉土。搖振反反應(yīng)中等，切切面無光澤反反應(yīng)，干強度度較低，韌性性較低。主要要分布于湖沼沼相沉積區(qū)。mQ14⑥1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土灰色飽和流塑含有機質(zhì)，高靈敏敏度。無搖振振反應(yīng)，切面面光滑，干強強度中等，韌韌性中等。沿沿線大部分布布。⑥2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土灰色飽和流塑含有機質(zhì)，高靈敏敏度。局部夾夾有粉土透鏡鏡體。無搖振振反應(yīng)，切面面光滑，干強強度中等，韌韌性中等。沿沿線大部分布布。②水文地質(zhì)沿線淺部地下水屬屬潛水類型，主主要賦存于①人工填土層層與②粉土、粉砂砂層中，潛水水位深度一般般為0.4～2.0m，其水水位升降受大大氣降水影響響，年升降幅幅度1～1.5m，與地地表河系水位位互為補給，徑徑流速緩慢。本本區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計水位標高高取4.3mm。各地基土土層滲透系數(shù)數(shù)見表3.1-2。據(jù)區(qū)域地地質(zhì)資料，沿沿線場地潛水水地下水對混混凝土無腐蝕蝕性，對鋼筋筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)中鋼筋一般般不具腐蝕性性，對鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)一般具弱腐腐蝕性。③不良地質(zhì)工程評價價本區(qū)段掘進范圍內(nèi)內(nèi)地基土主要要為③層粉、砂性性土及④層、⑥層飽和軟粘粘土。飽和軟軟粘土為高含含水量，大孔孔隙比，呈流流塑狀態(tài)，低低強度，隧道道掘進時應(yīng)及及時襯砌并采采取相應(yīng)止水水措施，以防防隧道掘進面面地層產(chǎn)生應(yīng)應(yīng)力釋放，產(chǎn)產(chǎn)生沉降。另另外，軟粘土土塑性指數(shù)較較高，粘粒含含量多，若采采用盾構(gòu)法施施工隧道掘進進時易附著盾盾構(gòu)設(shè)備造成成推進困難，或或使管路堵塞塞。④層、⑥層軟粘土尚尚存在高靈敏敏度的特性，故故有較明顯的的觸變、流變變特性，在動動力作用下，極極易造成土體體結(jié)構(gòu)破壞，使使強度降低，且且排水固結(jié)需需要很長時間間，如施工不不當，極易造造成工后沉降降大和不均勻勻沉降。因此此施工過程中中必須考慮被被動土區(qū)的加加固和嚴格控控制偏移量，盡盡量避免蛇曲曲推進。粉土、砂土與軟粘粘土的強度等等級性質(zhì)存在在較大差異，掘掘進過程中容容易造成軟弱弱層排土過快快引起地層下下沉，或造成成盾構(gòu)在線路路方向上的偏偏離。施工時時應(yīng)引起充分分重視。由于③層粉、砂土及④層層、⑥層淤泥質(zhì)軟軟粘土在變形形特性上的差差異，當隧道道在穿越兩種種地層時，容容易在界面附附近造成沉降降差；施工中中應(yīng)避免對土土體產(chǎn)生過大大擾動，以減減少工后沉降降和差異沉降降。根據(jù)杭州地鐵1號號線（xx站~xx站）區(qū)間地下有害害氣體補充勘勘察報告中顯顯示，該盾構(gòu)構(gòu)區(qū)間沿線有有大量有害氣氣體存在，在在盾構(gòu)施工中中，由于盾構(gòu)構(gòu)施工屬于密密閉性施工，通通風(fēng)性較差，所所以有害性氣氣體泄漏至盾盾構(gòu)隧道內(nèi)是是唯一流動的的途徑，當有有害氣體積聚聚層爆炸濃度度并遇見明火火或者火花，便便會引起工程程事故。此外外，由于沼氣氣釋放，可能能造成下伏土土層失穩(wěn)，使使已建好的隧隧道產(chǎn)生位移移、斷裂，造造成無可挽回回的重大經(jīng)濟濟損失，危害害性極大。考考慮到后果的的嚴重性并做做到對有害氣氣體的提前預(yù)預(yù)判，必須針針對該區(qū)間的的有害氣體埋埋深、壓力大大小、流量大大小、分布范范圍、壓力和和流量時間的的變化等基本本規(guī)律進行深深入的了解，并并制定相應(yīng)的的措施保證隧隧道安全施工工。本區(qū)間的的有害氣體生生氣層為⑥2淤泥質(zhì)粉質(zhì)質(zhì)粘土層，而而主要儲氣層層為⑥1淤泥質(zhì)粉質(zhì)質(zhì)粘土夾粉土土和④4砂質(zhì)粉土層層，次要儲氣氣層為⑥2淤泥質(zhì)粉質(zhì)質(zhì)粘土層和④3淤泥質(zhì)粉質(zhì)質(zhì)粘土層。彭埠站～七堡車輛輛段出入段區(qū)區(qū)間工程地質(zhì)質(zhì)與水文地質(zhì)質(zhì)①工程地質(zhì)沿線隧道穿越的巖巖土層均為③稍密～中密密狀的飽和粉粉土及砂土，隧隧道圍巖分類類均為Ⅰ類。根據(jù)隧隧道埋置深度度在9～19.5m左右的的范圍內(nèi)，其其主要地層為為③2、③3、③5、③6、③7層，土性一一般為粉土、砂砂土，密實度度自稍密～中中密變化。其其中③2、③5層性質(zhì)較差差，為稍密狀狀；③3、③6、層性質(zhì)較較好，呈稍密密～中密狀。總總體強度特征征為較低～一一般。隧道掘進范圍內(nèi)地地層以粉土、砂砂土為主，具具弱透水性?？偪傮w上，③層粉土、砂砂土層滲透性性稍好，在水水頭差作用下下易產(chǎn)生流砂砂、涌砂現(xiàn)象象，應(yīng)采取相相應(yīng)防治措施施。各地層土層主要物物理力學(xué)指標標見表2-5。表2-5地基土層特特征及分布時代及成因?qū)犹柾翆用枋鰧禹敻叱?m)層頂埋深(m)層厚范圍值(m))mlQ4①1雜填土:黃色，松松散，一般由由建筑垃圾及及生活垃圾等等組成，碎石石及磚瓦碎塊塊等硬雜質(zhì)含含量一般在15～35%，直徑一般般在1～4cm，以粘性土土或粉土充填填。局部分布布。4.33～5.1100.00～0.0000.00～1.000①2素填土：灰～灰黃黃色，稍濕，松松散，一般以以粉質(zhì)粘土或或粉土為主，含含有機質(zhì)，氧氧化鐵，少量量磚瓦碎礫石石及碎屑，局局部頂部含少少量植物根系系。全線大部部分布。4.33～5.3300.00～2.3300.00～2.000alQ34②2砂質(zhì)粉土或粘質(zhì)粉粉土：黃灰～～褐黃色，濕濕，稍密，含含氧化鐵質(zhì)，俗俗稱“硬殼層”。搖振反應(yīng)應(yīng)迅速，切面面無光澤反應(yīng)應(yīng)，干強度低低，韌性低。全全線大部分布布。2.26～3.8811.50～2.8800.50～2.330al-mQ34al-mQ24③2粘質(zhì)粉土：灰～黃黃褐色，很濕濕，稍密，含含有機質(zhì)，氧氧化鐵，云母母屑。搖振反反應(yīng)中等，切切面無光澤反反應(yīng)，干強度度較低，韌性性較低。沿線線局部分布。1.26～2.4412.90～3.8800.70～2.110③5砂質(zhì)粉土：灰～灰灰黃色，很濕濕，稍密，含含有機質(zhì)，氧氧化鐵，云母母屑，局部夾夾粉砂或粘質(zhì)質(zhì)粉土。搖振振反應(yīng)迅速，切切面無光澤反反應(yīng)，干強度度低，韌性低低。局部分布布。-4.39～-11.196.50～9.7703.60～8.660③7粘質(zhì)粉土：灰～青青灰色，很濕濕，稍密，含含有機質(zhì)、云云母屑，局部部夾少量腐植植質(zhì)、少量粘粘性土及砂質(zhì)質(zhì)粉土薄層。搖搖振反應(yīng)中等等，切面無光光澤反應(yīng)，干干強度較低，韌韌性較低。全全線分布。-12.24～--6.6912.00～177.300.00～6.220③9粉質(zhì)粘土夾淤泥質(zhì)質(zhì)粉質(zhì)粘土層層：灰～褐灰灰色，流塑～～軟塑，含有有機質(zhì)，腐植植質(zhì)，具水平平層理，局部部夾少量粉土土。無搖振反反應(yīng)，切面光光滑，干強度度中等，韌性性中等。全線線分布。-15.80～--11.82216.90～200.001.90～5.000al-lQ14⑤1粉質(zhì)粘土夾粉土：：灰綠～灰黃黃色，飽和，軟軟塑～可塑，含含氧化鐵質(zhì)，夾夾薄層狀粉土土。無搖振反反應(yīng)，切面光光滑，干強度度高，韌性中中等。-19.84～--14.99920.30～244.900.00～8.110mQ14⑥2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：：灰色，流塑塑，含有機質(zhì)質(zhì)，高靈敏度度。局部夾有有粉土透鏡體體。無搖振反反應(yīng)，切面略略光滑，干強強度中等，韌韌性中等。沿沿線大部分布布。-23.09～--19.92225.00～288.400.00～6.770al-lQ23⑦1粉質(zhì)粘土：青夾黃黃～黃褐夾灰灰色，飽和，塑塑～硬可塑，含含氧化鐵質(zhì)，夾夾極薄層粉土土。局為粉質(zhì)質(zhì)粘土。搖振振反應(yīng)無，切切面較光滑，韌韌性高，干強強度高。局部部缺失。-24.99～--19.84424.90～300.300.00～5.000⑦3粉質(zhì)粘土夾粉土：：淺灰夾黃色色，局部灰黑黑色，飽和，可可塑，含氧化化鐵質(zhì)，局部部為粉土、粉粉砂薄層。搖搖振反應(yīng)無，切切面較光滑，韌韌性高，干強強度高。局部部缺失。-26.62～--23.14428.20～311.700.00～9.110lQ23⑧2灰色粉質(zhì)粘土：灰灰～褐灰色，流流塑～軟塑，含含有機質(zhì)，腐腐植質(zhì)。靈敏敏度較高。局局部夾零亂狀狀粉砂或粉土土薄層。沿線線大部分布。搖搖震反應(yīng)無，切切面較光滑，韌韌性中等，干干強度中等。沿沿線大部分布布。-34.80～--30.04435.00～399.000.00～4.440al-lQ23⑨1粉質(zhì)粘土：青夾黃黃～淺蘭夾白白色，飽和，可可塑～硬可塑塑，含氧化鐵鐵質(zhì)，夾少量量粉土薄層。無無搖振反應(yīng)，切切面光滑，干干強度高，韌韌性中等。局局部缺失。-36.87～--29.99933.00～366.700.00～7.330⑨2粉質(zhì)粘土夾粉土：：灰綠～褐黃黃色，飽和，可可塑～硬可塑塑，含氧化鐵鐵質(zhì)，局部夾夾粉土薄層及及少量礫石。無無搖振反應(yīng)，切切面略粗糙，干干強度中等，韌韌性中等。局局部缺失。AZ15～AZ18孔相變?yōu)橹兄忻軤罘奂毶吧盎蛑屑毶皩訉印?30.43～--38.57735.70～444.201.40～9.660K⒂1全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖巖：淺紅色，濕濕，礦物成分分已基本上全全部風(fēng)化，呈呈土狀，鉆，進進平穩(wěn)，進尺尺快，取芯率率達95%以上。-43.60～--34.69940.00～488.900.00～4.660⒂2強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖巖：淺紅色，濕濕，礦物成分分大部分已風(fēng)風(fēng)化，巖芯呈呈短柱狀或碎碎塊狀，輕擊擊易碎，可折折斷，采取率率達85%以上。-44.12～--34.84440.00～499.001.30～8.440②水文地質(zhì)A.淺層潛水淺層潛水主要賦存存于上部填土土層及粉土、砂砂土層中，補補給來源主要要為大氣降水水及地表水，其其靜止水位一一般在深0..8～2m，高程4.12～5.63m。沿線場地地下潛水水對混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)一般無腐腐蝕性；對鋼鋼筋混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)中鋼筋一一般不具腐蝕蝕性，但BWWZ50孔中的潛水水對鋼筋混凝凝土結(jié)構(gòu)中鋼鋼筋具中等腐腐蝕性；對鋼鋼結(jié)構(gòu)一般具具弱腐蝕性，但BWZ50孔中的潛水對鋼結(jié)構(gòu)具中等腐蝕性。B.承壓水沿線承壓含水層，賦賦存于地層深深部的eq\o\ac(○,13)3含礫粉細砂砂及eq\o\ac(○,14)1圓礫層中，隔隔水頂板為其其上部的粘性性土層。③地震基本烈度據(jù)《中國地震動參參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）及《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2001），本工程沿線場地抗震設(shè)防烈度為6度。場地土類型均為中軟場地土，工程場地類別為Ⅲ類。本場區(qū)設(shè)計地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期0.45s。本區(qū)間沿線地基土土②2、③3層為非液化化土層，③5、③6為局部液化化土層。第二章工程特點、重點、難難點2.1工程特點2.1.1盾構(gòu)區(qū)區(qū)間建（構(gòu)）筑筑物和特殊地地段、障礙物物較多，監(jiān)控控量測和安全全防護要求高高本工程的盾構(gòu)區(qū)間間線路長，穿穿越的建（構(gòu)構(gòu)）筑物較多多，建華站——彭埠站區(qū)間間穿越的主要要建（構(gòu)）筑物以及公路路有：滬杭高高速公路、備備唐中路和備備塘河、4號巷，建華華站—彭埠站區(qū)間間左線與出入入段線相交，該該區(qū)間部分線線路線間距較較小，對監(jiān)控控量測和安全全防護提出很很高要求。在在施工時，根根據(jù)建筑物產(chǎn)產(chǎn)生的附加荷荷載正確確定定盾構(gòu)推進的的土倉壓力、推推進速度，通通過地表的隆隆起和沉降監(jiān)監(jiān)測，嚴格控控制盾構(gòu)施工工參數(shù)，使盾盾構(gòu)機切口壓壓力穩(wěn)定、均均勻，根據(jù)建建筑物的結(jié)構(gòu)構(gòu)類型及沉降降的敏感程度度進行監(jiān)測，對對于4層以上的建建筑物進行沉沉降及傾斜監(jiān)監(jiān)測，及時反反饋信息，進進行分析并采采取措施。通通過對地表變變形及地基隆隆起和沉降的的監(jiān)測，及時時進行同步背背后注漿，以以保證盾構(gòu)環(huán)環(huán)背后注漿要要求及減少對對地基干擾范范圍和時間，必必要時進行補補充注漿和二二次注漿。2.1.2區(qū)間地質(zhì)質(zhì)條件復(fù)雜本區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)復(fù)雜，沿線地地層主要為粉粉土、砂土及及粘土，性質(zhì)質(zhì)不一，密實實度變化大，自自松散~中密度變化化。1、隧道掘進范圍內(nèi)內(nèi)地層以粉土土、砂土為主主，具弱透水水性?？傮w上上，③層粉土、砂砂土層滲透性性稍好，在水水頭差作用下下易產(chǎn)生流砂砂、涌砂現(xiàn)象象，應(yīng)采取相相應(yīng)防治措施施。2、盾構(gòu)在粉砂土層層中施工，發(fā)發(fā)生管涌，坍坍塌、甚至冒冒頂事故，為為確保盾構(gòu)施施工安全，保保持開挖面穩(wěn)穩(wěn)定，盾構(gòu)必必須具有足夠夠?qū)﹂_挖面的的支托和穩(wěn)定定能力。2.1.3杭州地地處南方降雨雨量大，雨季季、臺風(fēng)、汛汛期對施工影影響較大杭州地處南方沿海海地帶，降暴暴雨的概率及及雨量都較大大，暴雨、臺臺風(fēng)、汛期對對盾構(gòu)垂直運運輸和碴土運運輸?shù)挠绊戄^較大，在施工工過程中需采采取有效的措措施確保安全全和工期。2.2工程重點分析析及對策2.2.1盾構(gòu)區(qū)區(qū)間的工期保保證由于盾構(gòu)區(qū)間較長長，施工中制制約盾構(gòu)掘進進的因素較多多，主要包括括：1、地質(zhì)條件因素區(qū)間穿越軟土地層層，地面隆起起和沉降較大大，易造成塌塌方，必須在在盾構(gòu)機選型型和優(yōu)化掘進進參數(shù)方面下下功夫。2、周邊環(huán)境因素盾構(gòu)區(qū)間穿越的建建（構(gòu)）筑物物和地下管線線較多，且建建（構(gòu)）筑物物與區(qū)間隧道道距離較近，建建（構(gòu)）筑物物的保護等級級較高，施工工前首先做好好詳細調(diào)查，制制定周密保護護方案，施工工中調(diào)整盾構(gòu)構(gòu)機掘進參數(shù)數(shù)，施工后及及時恢復(fù)。3、盾構(gòu)施工協(xié)調(diào)難度度大兩臺盾構(gòu)機要經(jīng)過過組裝調(diào)試、始始發(fā)、調(diào)頭、解解體等，與鄰鄰近標段尤其其是車站施工工單位相互影影響，協(xié)調(diào)工工作量大，協(xié)協(xié)調(diào)工作是否否順利進行直直接影響到盾盾構(gòu)工期。項項目部將成立立協(xié)調(diào)小組，積積極跟蹤車站站施工進展，密密切配合兄弟弟施工單位，穿穿插作業(yè)，減減少相互影響響。4、其它不可預(yù)見因素素盾構(gòu)區(qū)間地層中可可能存在大塊塊漂石、木樁樁等障礙物，處處理起來難度度大。2.2.2軟土地層層隧道掘進及及曲線段盾構(gòu)構(gòu)施工時參數(shù)數(shù)和質(zhì)量控制制1、盾構(gòu)區(qū)間穿越的土土體結(jié)構(gòu)主要要為軟土地層層。其中飽和軟粘土的的高靈敏度，有有較明顯的觸觸變、流變特特性，在外力的作用下下，極易破壞壞土體結(jié)構(gòu)，使使強度降低，變變形增加。飽飽和軟粘土為為高含水量，大大空隙比，呈呈流塑狀態(tài)，低低強度，隧道道掘進時應(yīng)及及時襯砌并采采取相應(yīng)止水水措施，以防防隧道掘進面面地層產(chǎn)生應(yīng)應(yīng)力釋放，產(chǎn)產(chǎn)生沉降。因因此施工中必必須考慮被動動土區(qū)的加固固和嚴格控制制偏移量，盡盡量避免蛇曲曲推進。粘性性土的弱透水水性，在上部部荷載作用下下，排水固結(jié)結(jié)性能差，其其沉降將延續(xù)續(xù)較長的時間間，并在加荷荷初期，會產(chǎn)產(chǎn)生較大的孔孔隙水壓力?？乜刂栖浲恋貙訉又卸軜?gòu)隧道道質(zhì)量是本工工程的重點。盾構(gòu)在復(fù)雜地層中中推進施工時時要引起充分分注意，充分分估計該區(qū)間間土層的特性性對盾構(gòu)推進進造成的不利利影響，并采采取相應(yīng)有效效措施確保推推進質(zhì)量以及及對地表變形形的有效控制制。強化信息息施工，不斷斷優(yōu)化盾構(gòu)施施工參數(shù)，優(yōu)優(yōu)選合適的注注漿漿液，加加強同步注漿漿以及必要時時的補壓漿，注注意后部加強強止水措施，封封堵盾尾，并并加強隧道監(jiān)監(jiān)測。必要時時注入發(fā)泡劑劑和膨潤土，以以改良土體。盾構(gòu)在穿越不同土土層時，推進進時應(yīng)注意以以下事項：A.合理控制推進進速度，保證證連續(xù)均勻施施工，避免較較長時間的擱擱置。B.嚴格控制土倉倉壓力及出土土量，防止超超挖及欠挖。C.盾構(gòu)姿態(tài)變化化不可過大，過過頻，每次縱縱坡變化小于于0.2%。D.同步注漿要求求做到及時、適適量，部分區(qū)區(qū)段考慮使用用緩凝漿。E.如沉降量超過過報警值時，及及時采取跟蹤蹤注漿等措施施控制構(gòu)筑物物的變形量。F.盾尾油脂壓注注應(yīng)定期、定定量、定位壓壓注，當發(fā)現(xiàn)現(xiàn)盾尾有少量量漏漿時，應(yīng)應(yīng)對漏漿部位位及時進行補補壓盾尾油脂脂。2、盾構(gòu)機在軟土地層層中進行曲線線段施工盾構(gòu)機本身是一個個直線型剛體體，在小半徑徑線路上掘進進時不能很好好地與曲線線線路進行幾何何上的擬合，因因此，盾構(gòu)機機始終處于不不斷的糾偏過過程中。當盾盾構(gòu)機不斷地地進行較大幅幅度的糾偏時時，由于管片片承受的千斤斤頂?shù)耐屏Σ徊痪鶆颍赡苣軐?dǎo)致管片向向曲線外側(cè)偏偏移。管片向向曲線外側(cè)偏偏移導(dǎo)致的直直接后果一是是管片可能偏偏離設(shè)計軸線線過多，甚至至超出設(shè)計或或規(guī)范的要求求，二是引起起管片間較大大的錯臺。再再者，由于管管片承受的千千斤頂?shù)耐屏αΣ痪鶆?，也也可能?dǎo)致管管片出現(xiàn)裂縫縫，甚至局部部破裂、崩角角等現(xiàn)象。盾構(gòu)在小曲率半徑徑線段推進時時，應(yīng)合理應(yīng)應(yīng)用超挖刀，根據(jù)推進速度、出土量和地層變形的信息數(shù)據(jù)，及時調(diào)整各種施工參數(shù)，以期在盡量短的時間內(nèi)將施工參數(shù)和注漿量調(diào)至曲線推進的最佳狀態(tài)。同時，在推進中應(yīng)控制盾構(gòu)機的推力不宜過大。①糾偏量在盾構(gòu)掘進過程中中，要加強對對推進軸線的的控制，盾構(gòu)構(gòu)的曲線推進進實際上是處處于曲線的切切線上，因此此推進的關(guān)鍵鍵是確保對盾盾構(gòu)機的控制制，由于曲線線推進盾構(gòu)環(huán)環(huán)環(huán)都在糾偏偏，因此必須須做到勤測勤勤糾，而每次次的糾偏量應(yīng)應(yīng)盡量小，確確保楔形塊的的環(huán)面始終處處于曲率半徑徑的徑向豎直直面內(nèi)。②盾構(gòu)推力盾構(gòu)機在小半徑線線路上掘進時時，推進千斤斤頂對管片的的推力在隧道道的法線方向向有一個分力力，該分力導(dǎo)導(dǎo)致管片向線線路外側(cè)平移移。為了減小小該分力，從從而有效控制制管片的平移移，應(yīng)該盡可可能地減小盾盾構(gòu)機的推力力。③出土量在曲線推進過程中中，為確保盾盾構(gòu)沿設(shè)計軸軸線推進，必必須嚴格控制制盾構(gòu)出土量量，同時視監(jiān)監(jiān)測情況合理理調(diào)整出土量量。④注漿量由于曲線段推進增增加了曲線推推進引起的地地層損失及糾糾偏次數(shù)的增增加導(dǎo)致了對對土體的擾動動的增加，在在曲線段推進進時必須嚴格格控制同步注注漿量。每環(huán)環(huán)推進時根據(jù)據(jù)施工中的變變形監(jiān)測情況況，隨時調(diào)整整注漿量及參參數(shù)，從而有有效的對軸線線進行控制。在在注漿過程中中，必須嚴格格控制漿液的的質(zhì)量及注漿漿量和注漿壓壓力。根據(jù)施施工中的實際際情況及變形形監(jiān)測情況，隨隨時調(diào)整注漿漿參數(shù)，從而而有效控制軸軸線。曲線段推進必然導(dǎo)導(dǎo)致土體損失失的增加。由由于設(shè)計軸線線為圓滑曲線線，而盾構(gòu)是是一定長度（1.2m/環(huán)）的直線，故故在實際推進進過程中，實實際掘進軸線線必然為一段段段折線，且且曲線外側(cè)出出土量又大，這這樣必然造成成曲線外側(cè)土土體的損失，并并存在施工空空隙。因此在在曲線段推進進過程中同步步注漿必須加加強對曲線段段外側(cè)的壓漿漿量，以填補補施工空隙，加加固外側(cè)土體體，使盾構(gòu)順順利沿設(shè)計軸軸線推進。2.2.3盾構(gòu)區(qū)區(qū)間沿線主要要建（構(gòu)）筑筑物保護措施施1、下穿滬杭甬高速公公路本次盾構(gòu)工程在彭彭埠站～建華華站區(qū)間盾構(gòu)構(gòu)左線在K23+3370~K223+4622正面穿越滬滬杭高速，盾盾構(gòu)右線在K23+3340~K223+4300區(qū)段下穿滬滬杭高速公路路，而七堡車車輛段西出入入線段則再次次下穿滬杭高高速公路。在下穿滬杭杭甬高速公路路區(qū)段，覆土土厚度約為228m，有足足夠的覆土厚厚度?？紤]在在盾構(gòu)掘進時時地基沉降對對高速行駛車車輛的影響，要要求在盾構(gòu)機機達到離高速速公路5D（隧道外徑徑）的水平距距離時即對滬滬杭甬高速公公路實施監(jiān)測測，保證車輛輛的安全行使使。在下穿公路施工時時，擬采用下下列工藝進行行施工：A.嚴格控制盾構(gòu)構(gòu)掘進參數(shù)，如如正面土壓力力，注漿量和和注漿壓力，加加強控制盾構(gòu)構(gòu)超、欠挖，按按照地面沉降降的觀測值，加加以綜合性的的調(diào)整。B.增加深層沉降降和加密地面面的沉降觀測測點，同時每每天增加測量量次數(shù)，及時時將觀測到的的數(shù)據(jù)進行比比較綜合，及及時調(diào)整盾構(gòu)構(gòu)掘進參數(shù)。C.結(jié)合土體位移移、分層沉降降的觀測，孔孔隙水壓力以以及隧道變形形及土壓力的的測量等跟蹤蹤檢測數(shù)據(jù)，及及時處理，綜綜合分析。D.盾構(gòu)在該區(qū)域域內(nèi)應(yīng)連續(xù)掘掘進，盡可能能減少停機故故障，加強設(shè)設(shè)備的維修和和保養(yǎng)，以最最快的速度完完成穿越施工工。E.如若地面沉降降數(shù)值較大，及及時向襯砌壁壁后補注水泥泥固結(jié)漿，并并控制好注漿漿的相關(guān)參數(shù)數(shù)，直到沉降降情況達到要要求為止。F.盾構(gòu)穿越道路路前嚴格控制制軸線偏差，如如發(fā)生偏差后后，糾偏時應(yīng)應(yīng)限制每次糾糾偏量，減少少糾偏造成的的土體損失。G.在地面采取跟跟蹤注漿措施施。在地面埋埋設(shè)注漿管，通通過注漿管灌灌注漿液，然然后洗管。仔仔細監(jiān)測地面面沉降情況，如如沉降仍然較較大，則應(yīng)繼繼續(xù)注漿，直直至地面沉降降穩(wěn)定為止。H.通過道路時盾盾構(gòu)的出土量量可適當減少少為95～98%，以減少后后期的工后沉沉降。2、穿備塘河及4號號港區(qū)段本次盾構(gòu)工程在彭彭埠站～建華華站區(qū)間K223+4300～K23+5500區(qū)段下穿備備塘河，在區(qū)區(qū)間樁號K23+6600位置有兩渠渠道交匯，主主渠道寬度約約8.5米，流向由西西南向東北，叉叉渠道寬度約約9.0米，流向由東東南向西北。除除此之外，此此段區(qū)間沿線線還存在多處處魚塘。該段盾構(gòu)通過處覆覆土厚度約為為24m，盾構(gòu)構(gòu)施工時對河河流的影響微微小。施工時時，盾構(gòu)以較較快速度穿越越河道及魚塘塘，避免盾構(gòu)構(gòu)設(shè)備故障停停止在河道或或魚塘下部。在下穿備塘河和魚魚塘施工時，擬擬采用下列工工藝進行施工工：A.控制出土量。一旦旦盾構(gòu)掘進施施工出土量沒沒有控制好，出出現(xiàn)較大的超超挖現(xiàn)象，就就可能出現(xiàn)正正面巖土失穩(wěn)穩(wěn)、坍塌，所所以此段施工工，必須在土土壓平衡狀態(tài)態(tài)下進行盾構(gòu)構(gòu)掘進，過程程中嚴格控制制出土量。B.根據(jù)地層情況況合理制定施施工參數(shù)，如如刀盤轉(zhuǎn)速，土土倉壓力，注注漿壓力以及及掘進速度等等。確保開挖挖面的土壓力力平衡，減少少開挖面土體體的坍塌、變變形以及土層層損失。C.加強碴土改良良，增大碴土土的流動性和和保水性，并并在正面形成成止水帶，減減少地下水的的損失。D.加強對管片的的監(jiān)測工作，以以期指導(dǎo)調(diào)整整盾構(gòu)機姿態(tài)態(tài)，如果出現(xiàn)現(xiàn)管片上浮和和下沉量突變變，則應(yīng)加大大監(jiān)測頻次，并并采取二次注注漿的方法對對管片進行穩(wěn)穩(wěn)定，防止情情況進一步惡惡化。E.在施工中做好好監(jiān)測工作，并并及時反饋測測量成果到掘掘進作業(yè)班組組，調(diào)整掘進進參數(shù)到合理理值，做到合合理化施工。F.穿越完畢繼續(xù)續(xù)進行跟蹤監(jiān)監(jiān)測，及時補補漿處理，避避免工后沉降降。G.在同步注漿的的基礎(chǔ)上，結(jié)結(jié)合雙液漿在在隧道周圍形形成環(huán)箍，必必要時每隔7～8環(huán)打一道環(huán)環(huán)箍，使隧道道縱向形成間間斷的止水隔隔離帶。H.充分壓注盾尾尾油脂，防止止土體及地下下水從盾尾涌涌入隧道。3、下穿居民小區(qū)和商商廈主要通過彭埠村、白白石村、興隆隆村、建華村村，沿線路均均分布農(nóng)田及及低層民居，而在1號線西出入入段線盾構(gòu)段段沿線地面主主要為農(nóng)田，需需穿越部分1～4層民居，民民居均為條形形基礎(chǔ)，周邊邊環(huán)境較簡單單。彭埠站～建建華站區(qū)間區(qū)區(qū)間盾構(gòu)施工工影響范圍內(nèi)內(nèi)的建筑物均均為4層以下民居居，條型基礎(chǔ)礎(chǔ)埋深約1..5m，與隧隧道間垂直凈凈距為5.7～22.7m。施工難度較較大。在下穿居民小小區(qū)和商廈施施工時，擬采采用下列工藝藝進行施工：：A.嚴格按照《建建筑地基基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》GB500007-20002和《地下鐵道道工程施工及及驗收規(guī)范》要求，將各類建筑物的傾斜沉降值控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，確保地面沉降控制在+10mm和－30mm以內(nèi)。B.根據(jù)建筑物調(diào)調(diào)查結(jié)果和地地質(zhì)情況，施施工前對盾構(gòu)構(gòu)施工可能引引起的地面沉沉降進行預(yù)測測，并制訂盾盾構(gòu)通過建筑筑物的技術(shù)措措施。C.根據(jù)建筑物產(chǎn)產(chǎn)生的附加荷荷載正確確定定盾構(gòu)推進的的土艙壓力、推推進速度，通通過地表的隆隆起和沉降監(jiān)監(jiān)測，嚴格控控制盾構(gòu)施工工參數(shù)，使盾盾構(gòu)機切口壓壓力穩(wěn)定、均均勻。D.規(guī)范控制盾構(gòu)構(gòu)機的操作規(guī)規(guī)程，正確分分析當前施工工工況，及時時進行同步注漿充填填環(huán)形間隙，減減少地層損失失，控制地面面沉降，必要要時調(diào)整漿液液配合比（如如改用雙液漿漿等）和二次注漿。E.根據(jù)建筑物的的結(jié)構(gòu)類型及及對沉降敏感程程度要求對地面沉沉降和建筑物物變形進行嚴嚴密監(jiān)測，對對所有受影響響的建筑物進進行布點監(jiān)測測，并及時反饋饋信息，然后后進行分析及時時調(diào)整施工參參數(shù)。采取措措施F.制訂應(yīng)急措施施和備用方案案，根據(jù)監(jiān)測測結(jié)果確定應(yīng)應(yīng)急措施和備備用方案的實實施與否。根根據(jù)實際情況況，必要時采采取跟蹤注漿漿。4、下穿彭埠車站3號號出入口彭埠站后段K222+789..848～K22+8831.6888區(qū)段右線盾盾構(gòu)隧道下穿穿彭埠車站3號出入口，盾盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)頂與3號出入口結(jié)結(jié)構(gòu)底的最小小凈距為2..371m。彭埠車站3號出入口采采用明挖施工工法。依據(jù)“先上后下”的原則，為為保證結(jié)構(gòu)安安全，彭埠車車站3號出入口必必須先施工，然然后再推進盾盾構(gòu)隧道。在在出入口明挖挖施工時，需需對右線盾構(gòu)構(gòu)隧道與3號出入口之之間的土體進進行加固，以以確保盾構(gòu)推推進時出入口口的結(jié)構(gòu)安全全。盾構(gòu)隧道道掘進過程中中應(yīng)控制掘進進速度及采用用凝結(jié)速度快快的背后注漿漿材料，以減減少對上部出出入口的不利利影響，并加加強監(jiān)測，確確保出入口的的安全，必要要時進行二次次注漿。2.3工程難點分析及對對策2.3.1特殊地質(zhì)質(zhì)條件下障礙礙物排除在盾構(gòu)隧道工程施施工過程中可可能遇到較大大孤石、漂石石、木樁、構(gòu)構(gòu)筑物等。一一旦遇到地下下障礙物，必必須對其進行行清除。具體對對策詳見第十十三章節(jié)中“11.2盾構(gòu)穿越障障礙物的施工工方案”。2.3.2聯(lián)絡(luò)通通道冷凍法施施工的安全與與質(zhì)量控制根據(jù)聯(lián)絡(luò)通道工程程地質(zhì)及其它它條件，擬采采用隧道內(nèi)水水平凍結(jié)加固固土體后開挖挖構(gòu)筑結(jié)構(gòu)的的施工方法，即即在隧道內(nèi)利利用水平凍結(jié)結(jié)法加固地層層，使聯(lián)絡(luò)通通道外圍土體體凍結(jié)，形成成強度高、封封閉性好的凍凍土帷幕，然然后根據(jù)“新奧法”的基本原理理，在凍土中中采用礦山法法進行聯(lián)絡(luò)通通道的開挖施施工。1、施工的主要安全全措施⑴開動超前注漿導(dǎo)管管鉆機，待進進尺距打穿管管片深度相差差約8～10cm（可可根據(jù)具體角角度靈活掌握握）時停止打打鉆，取出巖巖心。安裝孔孔口管等孔口口密封、防噴噴裝置，安裝裝完畢確認無無誤后，換金金剛石取芯鉆鉆頭鉆進，將將管片打穿，及及時關(guān)閉孔口口閥門，并打打開孔口管側(cè)側(cè)面的卸壓（注注漿）閥門，觀觀察孔口管內(nèi)內(nèi)的砂水涌出出情況，判斷斷孔內(nèi)發(fā)生涌涌沙、涌水事事故的幾率。⑵洞室開挖支護本著著短開挖、快快支護、勤監(jiān)監(jiān)測的原則進進行在洞室開挖過程中中，對掌子面面地質(zhì)情況勤勤觀察，并做做好記錄，通通過與設(shè)計提提供的地質(zhì)資資料對比，如如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)變變化及時采取取有針對性的的對策，對可可能出現(xiàn)或可可能發(fā)生的問問題做相應(yīng)的的預(yù)防及處理理。如發(fā)現(xiàn)地地層含水量較較大時，通過過導(dǎo)管引排、導(dǎo)導(dǎo)管注漿、堵堵漏劑封堵和和增加洞室內(nèi)內(nèi)抽水的方法法處理滲漏水水。洞室開挖支護施工工時，將預(yù)制制好的拱架和和網(wǎng)片提前放放置于掌子面面附近，洞室室開挖成形后后立即進行拱拱架的架立和和網(wǎng)片的掛設(shè)設(shè)，在架立拱拱架的同時進進行噴射混凝凝土的攪拌和和運送，并將將噴射混凝土土運至掌子面面跟前的噴射射機旁。為加加快鋼架的架架立及鋼筋網(wǎng)網(wǎng)片的掛設(shè)，采采用多臺電焊焊機同時施焊焊和人工綁扎扎鋼筋網(wǎng)片的的方式，以便便縮短架立拱拱架和掛網(wǎng)片片的時間。網(wǎng)網(wǎng)片施作完成成后立即進行行噴射混凝土土工序，有效效預(yù)防可能出出現(xiàn)的涌、漏漏水現(xiàn)象。⑶備好防涌、漏物資資，發(fā)現(xiàn)險情情及時排除在施工現(xiàn)場備足方方木、工字鋼鋼、木板和砂砂袋等應(yīng)急物資如發(fā)發(fā)生涌漏現(xiàn)象象，除立即采采取措施封堵堵以外，還需需用夾砌塊或或石塊等將由由于涌漏造成成的空洞進行行填充，用方方木、工字鋼鋼支撐塌方掌掌子面，并預(yù)預(yù)埋小導(dǎo)管并并壓漿以填滿滿空隙，從而而加固洞室周周圍地層。待待土體達到強強度后方可破破工作面，開開挖過程中控控制開挖進尺尺，避免開挖挖臨空時間過過長。⑷喇叭口施工質(zhì)量技技術(shù)措施喇叭口施工質(zhì)量的的好壞是影響響隧道變形的的關(guān)鍵，為此此在施工過程程中采用以下下措施：①嚴格按圖紙尺寸進進行開挖，不不得隨意欠挖挖、超挖。②如開挖過程發(fā)現(xiàn)土土體變形，則則縮小開挖步步距，立即進進行臨時支護護。③在澆筑混凝土前，將將管片上污物物沖洗干凈，以以保證喇叭口口與隧道的連連接質(zhì)量。④預(yù)埋注漿管，必要要時進行壁后后充填，同時時起到防止地地面及隧道的的沉降的作用用。⑸輔助措施事先在需跟蹤注漿漿的地面區(qū)域域進行布設(shè)注注漿孔。施工工過程中，根根據(jù)沉降情況況作地面跟蹤蹤注漿，直至至穩(wěn)定狀態(tài)。注注漿量視實際際情況而定，以以確保沉降量量控制在規(guī)定定范圍內(nèi)。2、冷凍法施工質(zhì)量量保證措施⑴在凍結(jié)孔開孔前，在在布孔范圍內(nèi)內(nèi)打小口徑鉆鉆孔，探測地地層穩(wěn)定情況況。如發(fā)現(xiàn)砂砂層，先進行行水泥一水玻玻璃雙液壁后后注漿后再施施工凍結(jié)孔。⑵安裝孔口管后再行行鉆進和孔口口密封裝置后后再鉆進凍結(jié)結(jié)孔。⑶嚴格控制凍結(jié)管間間距和進行凍凍結(jié)管試漏，如如發(fā)現(xiàn)凍結(jié)孔孔有質(zhì)量問題題，應(yīng)考慮打打補孔。不得得拔出不合格格凍結(jié)管。⑷加強凍結(jié)過程的檢檢測，在凍土土帷幕內(nèi)布置置測溫孔和水水文孔，以便便正確測定凍凍土帷幕厚度度和判斷凍土土帷幕是否交交圈，對面隧隧道管片外側(cè)側(cè)土層的凍結(jié)結(jié)情況將成為為控制整個凍凍土帷幕安全全的關(guān)鍵，為為此，在對面面隧道管片上上沿凍土帷幕幕四周安裝測測溫孔，以全全面監(jiān)測凍土土帷幕的形成成過程。對測測溫結(jié)果要及及時進行分析析。⑸確保跨越對面隧道道的凍結(jié)孔鉆鉆進精度，保保證對面管片片內(nèi)側(cè)冷管敷敷設(shè)質(zhì)量和保保溫質(zhì)量，以加快管片片附近土層凍凍結(jié)度，并在在對面隧道底底部設(shè)泄壓孔孔，以減小凍凍脹對隧道的的影響。⑹對面隧道下部和聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道的底底部預(yù)埋注漿漿管，采用注注漿方式以補補償土層融沉沉。注漿應(yīng)配配合凍土帷幕幕融化過程進進行。⑺為了確保凍結(jié)系統(tǒng)統(tǒng)的安全性，一一方面選用可可靠的凍結(jié)施施工設(shè)備，并并有足夠的備備用，同時要要加強對施工工設(shè)備檢查與與養(yǎng)護。⑻在凍結(jié)鹽水管路的的高處（如對對面隧道內(nèi)冷冷管的上方）設(shè)設(shè)置放氣閥。以以免管路堵塞塞，影響鹽水流流動。⑼凍結(jié)站應(yīng)采取隔聲聲、降噪措施施和消防安全全措施，備不不少于三個滅滅火器。⑽在開凍后，認真檢檢查鹽水管路路系統(tǒng)是否因因溫度應(yīng)力造造成開裂。⑾檢查鹽水管路結(jié)霜霜情況，遇到到結(jié)霜不均勻勻時，應(yīng)查明明原因，及時時處理。根據(jù)據(jù)鹽水管路壓壓力情況，盡盡量加大凍結(jié)結(jié)管內(nèi)的鹽水水流量，以加加快凍結(jié)管的的熱交換。⑿凍結(jié)時要加強隧道道通風(fēng)，以免免隧道濕氣太太大，影響凍凍結(jié)制冷和工工作環(huán)境。⒀認真作好凍結(jié)站的的運轉(zhuǎn)記錄，嚴格執(zhí)行各各項規(guī)章制度度和凍結(jié)站的的崗位責(zé)任制制。⒁內(nèi)層鋼筋混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)層與支護護層間需加防防水層并進行行壁間注漿。為為了保證注漿漿效果，壁間間注漿必須在在壁間結(jié)冰前前進行，為此此，需在襯砌砌中埋深溫度度測點。⒂為增加鋼管片的整整體性，增加加其承受不均均勻荷載的能能力，減少隧隧道變形，在打開鋼管管片前，須將將旁通道兩邊邊的鋼管片拼拼接縫進行焊焊接，焊縫高度以以填滿拼裝縫縫為準。⒃聯(lián)絡(luò)通道施工前，應(yīng)應(yīng)在開口環(huán)中中均勻設(shè)置7個支撐點，予予以均勻支撐撐，支撐能力力不小于500KNN/點，并連續(xù)續(xù)焊接鋼管片片的環(huán)縱縫以以控制隧道變變形。施工中中可根據(jù)觀測測到的隧道變變形情況，調(diào)調(diào)整各個支點點的預(yù)應(yīng)力大大小，控制隧隧道變形。⒄鋼管片打開之前，除除根據(jù)測溫孔孔溫度和水文文孔壓力情況況判斷凍土墻墻厚度及凍土土帷幕交圈情情況外，還應(yīng)應(yīng)在凍結(jié)可能能存在的最薄薄弱部位打幾幾個探孔，以以確定凍土的的強度，確信信凍土強度達達到設(shè)計值后后，再打開鋼鋼管片。⒅在開挖過程中必須須密切進行凍凍土帷幕變形形和溫度觀測測。如遇凍土土帷幕有明顯顯變形，立即即用鋼支架背背板支撐，調(diào)調(diào)整開挖構(gòu)筑筑工藝，并加加強凍結(jié)和凍凍土帷幕保溫溫。同時必須須做好封堵開開挖工作面的的準備，如沙沙包、板樁、水水泥和水玻璃璃等。⒆在開挖集水井時要要邊打探孔邊邊向下掘進。探探孔直徑為φ22mm，深度為0.55m。如探孔孔深部溫度明明顯升高，甚甚至有出水現(xiàn)現(xiàn)象，必須立立即停止掘進進，并拋沙袋袋封住開挖面面。如鉆孔時時出水，應(yīng)立立即停止鉆孔孔，并不得拔拔出鉆頭，在在拋沙袋的同同時加水泥和和水玻璃，填填滿整個集水水井。⒇如在開挖過程中偶偶遇停凍的情情況，一方面面應(yīng)采取措施施盡快恢復(fù)凍凍結(jié)，同時必必須加強凍土土帷幕監(jiān)測，并并采取在凍土土帷幕表面低低溫氮氣的方方法，以避免免凍土帷幕化化。第三章施工部署3.1區(qū)間隧道總體體施工方案及及流程3.1.1區(qū)間總體體施工方案彭埠站～建華站區(qū)區(qū)間/彭埠站～七七堡車輛段出出入段線盾構(gòu)構(gòu)區(qū)間采用兩兩臺（12號、13號盾構(gòu)機）土土壓平衡盾構(gòu)構(gòu)機進行施工工。區(qū)間隧道采用兩臺臺土壓平衡盾構(gòu)構(gòu)機進行施工工，12號盾構(gòu)機從從建華站K24+3372.9113里程的右線線盾構(gòu)工作井井始發(fā)，至里里程K22+7750.3442的彭埠站盾盾構(gòu)工作井吊吊出。13號盾構(gòu)機從從建華站K24+8830.6557里程的左線線盾構(gòu)工作井井始發(fā)，至里里程K22+7750.3442的彭埠站盾盾構(gòu)工作井調(diào)調(diào)頭掘進完成成彭埠站～七七堡車輛段出出入段線后從從盾構(gòu)工作井井吊出。圖表SEQ圖表\*ARABIC1圖3-1盾盾構(gòu)區(qū)間隧道道掘進示意3.1.3盾構(gòu)區(qū)間間施工流程盾構(gòu)施工流程見附附圖053.2施工組織機構(gòu)構(gòu)3.2.1項目部部組織機構(gòu)本工程采用項目法法管理。項目目經(jīng)理對項目目資源全權(quán)調(diào)調(diào)配，領(lǐng)導(dǎo)層層、責(zé)任管理理層、作業(yè)層層統(tǒng)一組織、相相互配合、分分工明確，在在確保安全、質(zhì)質(zhì)量、工期的的前提下，以以“超常規(guī)、爭爭第一”的思想，優(yōu)優(yōu)質(zhì)高效的完完成施工任務(wù)務(wù)。辦公室：趙克松辦公室：趙克松安質(zhì)部：潘慶華技施部：王建法保障部：趙清濤項目經(jīng)理：施振東副經(jīng)理：朱海鵬總經(jīng)濟師：胡元升計財部：霍偉計劃：唐芳財務(wù)：李艷娟機修班：苗景春電工班：胡澤生安全員：王貴林質(zhì)檢員：王煦施工員：姜敦燦施工員：孔祥偉測量班：華國昌試驗員：葉忠生資料員：牛萍技術(shù)負責(zé)人：閆利鵬技術(shù)管理網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)3.2.4安全全、職業(yè)健康康管理網(wǎng)絡(luò)3.2.5環(huán)境境及文明施工工管理網(wǎng)絡(luò)3.2.6應(yīng)急急小組管理網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)3.2.7貫標標小組網(wǎng)絡(luò)3.3總體施工工期安排排工期說明工期按照盾構(gòu)機始始發(fā)掘進1000m用時25天，盾構(gòu)構(gòu)正常掘進速速度按10米/天計算。12號盾構(gòu)工期期說明詳見表表3-1，13號盾構(gòu)工期期說明詳見表表3-2。12號盾構(gòu)工期說明表3-1序號節(jié)點名稱開始時間完成時間備注112號盾構(gòu)機下井2008年11月月30日2009年1月110日212號盾構(gòu)始發(fā)掘進2009年1月220日2009年2月114日100m3彭埠~建華區(qū)間右線施工工2009年2月115日2009年8月113日1522.571mm4彭埠~建華聯(lián)絡(luò)通道施工工2009年8月115日2009年11月月12日13號盾構(gòu)工期說明表3-2序號節(jié)點名稱開始時間完成時間備注1建華站洞門加固2008年11月月22日2008年12月月11日213號盾構(gòu)機下井2008年11月月26日2009年12月月15日313號盾構(gòu)始發(fā)掘進2008年12月月31日2009年1月226日100m4彭~建區(qū)間左線施工2009年1月227日2009年7月224日1428.457mm5彭埠站調(diào)頭2009年7月225日2009年8月223日6七堡車輛段出入段段施工2009年9月88日2009年12月月10日649.5m以上工期為計劃工工期，開工日日期以實際開開工日期為準準。第四章盾構(gòu)機及后后配套設(shè)施4.1盾構(gòu)機選型4.1.1選型依依據(jù)隧道地質(zhì)情況、工工程要求、環(huán)環(huán)境保護要求求、經(jīng)濟比較較、地面施工工場地大小等等因素是盾構(gòu)構(gòu)選型的基本本依據(jù)。根據(jù)據(jù)國內(nèi)外盾構(gòu)構(gòu)施工經(jīng)驗與與實例，本工工程盾構(gòu)機的選型必須滿滿足以下幾個個要求：①滿足杭州地鐵一號號線地質(zhì)條件件。②通過土壓平衡的建建立確保開挖挖空間的安全全和穩(wěn)定支護護，保證隧道道土體開挖順順利進行。③保證永久隧道襯砌砌的安裝質(zhì)量量。④保證隧道開挖碴土土的清除。⑤設(shè)計氣壓倉和密封封倉可進行刀刀具更換和障障礙物排除。⑥主驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計使使用壽命滿足足掘進的需求求，且具有高高效的防水密密封性能。⑦確保盾構(gòu)機械的作作業(yè)可靠性和和作業(yè)效率。⑧確保盾構(gòu)機械施工工質(zhì)量和施工工安全。⑨滿足施工場地及環(huán)環(huán)保要求。4.1.2盾構(gòu)機機具體選型本盾構(gòu)區(qū)間主要穿穿越的地層為為粉土、砂土土和粘土層，為為典型的軟土土地層。如何何保證工程的的安全和順利利進行，盾構(gòu)構(gòu)機的選型、設(shè)設(shè)計和制造尤尤為重要。其其次根據(jù)本工工程盾構(gòu)穿越越的水文地質(zhì)質(zhì)條件、地面面建筑及施工工條件，以及及我單位多年年盾構(gòu)法隧道道的施工經(jīng)驗驗，右線采用1臺日本川崎公司設(shè)計計制造的Ф6.34m土壓平衡衡盾構(gòu)機進行掘進，左左線采用1臺日本小松Ф6.34m土壓平衡衡盾構(gòu)機進行掘進施工。這種盾構(gòu)機通過向向盾構(gòu)機碴土土倉內(nèi)加注輔輔助材料如膨膨潤土等，可可改善碴土的的特性，以便便盾構(gòu)機在軟軟土地層中安安全快速推進進。同時還具具有以下優(yōu)點點：①結(jié)構(gòu)比泥水平衡盾盾構(gòu)相對簡單單，盾構(gòu)機械械本身及施工工均易于管理理，制造、管管理成本相對對較低。②能夠?qū)崿F(xiàn)控制地面面沉降范圍要要求在（-330/+100mm）范圍圍內(nèi)。③能夠滿足杭州軟土土地質(zhì)條件下下隧道建設(shè)的的需要。4.2盾構(gòu)機設(shè)計特點4.2.1針對區(qū)間間地質(zhì)特點的的設(shè)計本工程盾構(gòu)施工主主要穿越粉土土③層粉、砂性性土及④層、⑥層飽和軟粘粘土，性質(zhì)不不一，密實度度變化大，自自松散~中密度變化化。飽和砂質(zhì)質(zhì)粉土為高含含水量，大空空隙比，呈流流塑狀態(tài)，低低強度。砂質(zhì)質(zhì)粉土存在高高靈敏度的特特性，故有較較明顯的觸變變、流變特性性，在動力作作用下，極易易造成土體結(jié)結(jié)構(gòu)破壞，使使強度降低，且且土體排水固固結(jié)需要很長長時間，易造造成工后沉降降大和不均勻勻沉降。①根據(jù)本區(qū)間地層特特點，刀盤配配置用于軟土土層切削的刀刀具，另外在在刀盤上配置置了先行刀，切切削時，先對對開挖面進行行切削。由先先行刀、正面面切削刀、周周邊刮刀、中中心切削刀組組成的道具配配置可以切削削破碎天然單單軸抗壓強度度在10MPPa以下的各各類風(fēng)化巖和和軟土。完全全符合本區(qū)間間地質(zhì)要求。②盾構(gòu)機設(shè)計最大扭扭矩5250KKN·m，脫困扭矩矩在一分鐘內(nèi)內(nèi)可高達7800KN·m，設(shè)計最大大掘進推力為為352000KN，完全適應(yīng)應(yīng)該區(qū)間地質(zhì)質(zhì)條件。③通過加泥系統(tǒng)向開開挖面注入添添加劑或發(fā)泡泡劑，可以有有效地改善土土體的塑流性性和止水性，對對粘土層、砂砂層及含少量量砂礫的地層層具有很好的的效果。④為滿足地質(zhì)條件的的不同需要采采取單液或雙雙液注漿的情情況，在設(shè)計計盾構(gòu)機壁后后注漿系統(tǒng)時時，選用了2套高壓活塞塞式注漿泵，采采用了既能單單液注漿也能能雙液注漿的的設(shè)計。系統(tǒng)配置了1個44m3左右的漿液液箱，內(nèi)有攪攪拌葉可以對對漿液進行攪攪拌及給A液（砂漿）活活塞泵喂料，配配置了1個1m3左右的B液（水玻璃璃）箱和雙液液活塞注漿泵泵泵，可分別別通過管路連連接到盾尾外外殼上的4個注漿點。Ⅰ.注單液注漿時，只只需用活塞泵泵將儲存在攪攪拌裝置中的的A液漿通過管管路泵送到盾盾殼上的同步步注漿點既可可。Ⅱ.注雙液注漿時，雙雙液活塞注漿漿泵將儲存在在具有攪拌裝裝置中的A液漿和B液漿同時通通過各自的管管路向盾殼上上的同一注漿漿點泵送，在在盾殼靠近出出口處混合然然后進入管片片壁后。⑤在本工程中采用對對止水性更為為有利的有軸軸螺旋機，出出土口在螺旋旋機尾部設(shè)置置了一道閘門門。閘門帶有有蓄能器，在在意外停電時時，蓄能器會會自動打開并并關(guān)閉閘門，完完全滿足盾構(gòu)構(gòu)機在本工程程不良地質(zhì)條條件下掘進發(fā)發(fā)生涌水、涌涌泥時保壓掘掘進的需要。另另外，主軸承承密封，盾尾尾密封最大工工作壓力可達達3.5MPPa,完全滿足盾盾構(gòu)機在高水水壓地質(zhì)條件件下掘進