高速鐵路路基工程施工要點(diǎn)課件

高速鐵路路基工程

高速鐵路路基工程

1一、高速鐵路路基工程特點(diǎn)：

路基是軌道的基礎(chǔ)，也稱為線路下部結(jié)構(gòu)，具有以下三個特點(diǎn)：

一、高速鐵路路基工程特點(diǎn)：

路基是軌道的基礎(chǔ)，也21、控制路基變形：

路基是線路工程中最薄弱、最不穩(wěn)定的部份，路基幾何尺寸的偏差必然引發(fā)軌道的不平順。要求路基在靜、動態(tài)下的平順性。

普通鐵路路基以強(qiáng)度控制設(shè)計，高速線路基以控制變形為主，在強(qiáng)度破壞之前，不容許出現(xiàn)過大變形。1、控制路基變形：

路基是線路工程中最薄弱、最不穩(wěn)定的部32、路基剛度的均勻性：

列車速度越高，要求路基剛度越大，彈性變形越小，但剛度大會使列車振動加劇，不能平穩(wěn)運(yùn)行。

路基剛度不平順，會使軌道造成不平順，要求路基在縱向剛度均勻變化，不允許剛度突變。2、路基剛度的均勻性：

列車速度越高，要求路基剛度越大，43、在列車運(yùn)行及自然條件下具有足夠穩(wěn)定性：

列車承受動、靜荷載，同時還要抵抗氣溫變化，雪雨作用、地震破壞，路基工程必須在這些條件作用下強(qiáng)度不降低，彈性不改變，變形不繼續(xù)加大，以保證高速行車和增加運(yùn)行安全性及減少維護(hù)費(fèi)。3、在列車運(yùn)行及自然條件下具有足夠穩(wěn)定性：

列車承受動、5

為此，必須在路基結(jié)構(gòu)、路基材料、路基施工工藝手段一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)才能實現(xiàn)。具體表現(xiàn)為下列三個方面：

強(qiáng)度高，剛度大的路基基床；

沉降小或沒有沉降的地基；

沿線路方面平緩變化的剛度。為此，必須在路基結(jié)構(gòu)、路基材料、路基施工工藝手段一系列6二、路基設(shè)計荷載：

路基荷載是指作用在路基面上應(yīng)力，它包括：

靜荷載—線路上部結(jié)構(gòu)重量作用在路基面的應(yīng)力；

動荷載—列車行駛時輪載力傳遞到路基面的應(yīng)力。二、路基設(shè)計荷載：

路基荷載是指作用在路基面上應(yīng)力，它包7

荷載分擔(dān)作用：

在車輪P作用下，常簡化為5根軌枕分擔(dān)，按日本假定如圖所示：荷載分擔(dān)作用：

在車輪P作用下，常簡化為5根軌枕分8

采用換算土柱法計算時,路基上的軌道及列車荷載換算土柱高度和分布寬度符合下表規(guī)定:

采用換算土柱法計算時,路基上的軌道及列車荷載換算土9高速鐵路路基工程施工要點(diǎn)課件10

路基面動應(yīng)力設(shè)計值為100KPa，在路基面上的分布符合圖的規(guī)定：路基面動應(yīng)力設(shè)計值為100KPa，在路基面上的分布符11高速鐵路路基工程施工要點(diǎn)課件12

計算公式：

σd=0.26×Ps×(1+αV)

α—系數(shù)，對高速無縫線路α=0.003

σd—路基動應(yīng)力

Ps—機(jī)車車輛靜軸重Ps=200kN

V—設(shè)計速度350Km/h

枕距—60cm

σd≈100Kpa計算公式：

σd=0.26×Ps×(1+αV)

α13三、路基的形狀和基本尺寸

路基面形狀為三角形，曲線加寬時仍應(yīng)保持路基面的三角形狀，路基面中心向兩側(cè)設(shè)4%橫向排水坡。

路肩寬度:路堤和路塹兩側(cè)均為1.4m

三、路基的形狀和基本尺寸

路基面形狀為三角形，曲14直線地段路基面寬度滿足下表規(guī)定:

單線雙線路堤路塹路堤路塹8.88.813.813.8單位：m直線地段路基面寬度滿足下表規(guī)定:

單線雙線路堤路塹路堤路塹815

正線曲線地段應(yīng)在曲線外側(cè)加寬，其加寬值按下表規(guī)定：

曲線半徑路基外側(cè)加寬值（m）14000~110000.311000以下~7000以上0.47000~55000.5表4.1.12曲線地段路基面加寬值正線曲線地段應(yīng)在曲線外側(cè)加寬，其加寬值按下表規(guī)定：

16路基面的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：路基面的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：17高速鐵路路基工程施工要點(diǎn)課件18高速鐵路路基工程施工要點(diǎn)課件19四、基床

路基基床由表層和底層組成，表層厚度0.7m，底層厚度2.3m，總厚度3.0m.四、基床

路基基床由表層和底層組成，表層20

基床表層應(yīng)采用級配碎石或級配砂礫石等材料，其材料規(guī)格及壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表規(guī)定：填料厚度（m）壓實標(biāo)準(zhǔn)備注地基系數(shù)K30（MPa/m）動態(tài)變形模量Ｅvd(MPa)孔隙率n級配碎石0.6～0.65≥190≥55＜18%路堤級配碎石0.45～0.5≥190≥55＜18%當(dāng)為軟巖、強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖及土質(zhì)路塹時中粗砂0.15≥130≥45級配碎石基床表層壓實標(biāo)準(zhǔn)K30、Evd、n要求同時檢測基床表層應(yīng)采用級配碎石或級配砂礫石等材料，其材料規(guī)格及21

級配砂礫石基床表層壓實標(biāo)準(zhǔn)按下表采用：填料厚度（m）壓實標(biāo)準(zhǔn)備注地基系數(shù)K30（Mpa/m）動態(tài)變形模量Ｅvd(MPa)孔隙率級配砂礫石0.6～０.65≥190≥55＜18%級配砂礫石基床表層壓實標(biāo)準(zhǔn)K30、Evd、n要求同時檢測級配砂礫石基床表層壓實標(biāo)準(zhǔn)按下表采用：填料厚度（m）22

基床底層應(yīng)采用A、B組填料或改良土，其壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表規(guī)定：填料厚度（m）壓實標(biāo)準(zhǔn)改良細(xì)粒土粗粒土碎石類A、B組填料及改良土2.3地基系數(shù)K30（Mpa/m）≥110≥130≥150壓實系數(shù)K≥0.69孔隙率n＜28%＜28%基床底層應(yīng)采用A、B組填料或改良土，其壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表23五、路堤

基床以下路堤采用A、B、C組填料或改良土，其壓實標(biāo)準(zhǔn)按下表采用：填料壓實標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土粗粒土碎石類A、B、C組填料及改良土地基系數(shù)K30（Mpa/m）≥90≥110≥130壓實系數(shù)K≥0.90孔隙率n＜31%＜31%五、路堤

基床以下路堤采用A、B、C組填料或改良24

路堤地基條件

路堤基底以下25m范圍內(nèi)的地基土不符合下表規(guī)定時應(yīng)作工后沉降分析。地層地基條件基巖無條件碎、卵、礫石類無條件砂類土Ps≥5.0MPa或N≥10，且無地震液化可能粘性土Ps＞1.2MPa或σ≥0.15MPaN為標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗錘擊數(shù);Ps靜力觸探端阻路堤地基條件

路堤基底以下25m范圍內(nèi)的地基土不25

路基工后沉降限值:

定義：鋪軌開始的沉降量與最終形成的沉降量之差。

限值：一般地段:不大于5cm；

沉降速率:小于2㎝/年

臺尾過渡段路基:不大于3㎝。

不滿足時應(yīng)加固地基。路基工后沉降限值:

定義：鋪軌開始的沉降量與最終26六、高速鐵路軟土路基與控制要點(diǎn)

軟土地基土層強(qiáng)度底，壓縮性大、滲透系數(shù)小，地基沉降問題突出。

應(yīng)將工后沉降量和沉降速率控制在允許范圍內(nèi)，使路基不影響列車高速、舒適安全運(yùn)行。六、高速鐵路軟土路基與控制要點(diǎn)

軟土地基土層27控制要點(diǎn)

1、

軟土路堤的穩(wěn)定安全系數(shù)考慮列車荷載時不應(yīng)小于1.15。

2、設(shè)置沉降觀測點(diǎn)，控制填土速率：

路堤中心地面沉降速率≤1.0㎝/每晝夜

坡腳水平位移速率≤1.0㎝/每晝夜?？刂埔c(diǎn)

1、軟土路堤的穩(wěn)定安全系數(shù)考慮列車荷載時28

3、

根據(jù)沉降觀測進(jìn)行綜合分析，開展動態(tài)設(shè)計，以推算地基最終沉降量，并應(yīng)及時調(diào)整設(shè)計，使地基處理達(dá)到預(yù)定的控制要求。

4、結(jié)合工程實際選擇代表性地段提前修筑實驗路堤，以檢驗設(shè)計指導(dǎo)施工。

5、對沉降控制較困難地段路基，提前安排施工預(yù)壓，保證必要預(yù)壓期。

3、根據(jù)沉降觀測進(jìn)行綜合分析，開展動態(tài)設(shè)計，以推算地基最29

采取的主要工程措施

1、路基面兩側(cè)各加寬0.1m；

路堤兩側(cè)設(shè)1.0m，高1~2m護(hù)道，護(hù)道以下邊坡為1：1.75，護(hù)道及護(hù)道邊坡采用干砌片石護(hù)坡防護(hù)。采取的主要工程措施

1、路基面兩側(cè)各加寬0.1m30

2、對淺層軟土或松軟土，一般采用片石擠淤加固，當(dāng)?shù)乇碛斜佑矚r，可挖除硬殼進(jìn)行片石擠淤。對具有棄土條件和滲水土有來源地段，可挖除換填滲透水土；當(dāng)片石缺乏時，可采用深層攪拌復(fù)合地基加固，最小樁長不小于4m或嵌入硬底不小于1.0m。2、對淺層軟土或松軟土，一般采用片石擠淤加固，當(dāng)?shù)乇碛斜?1

3、對于軟土埋藏較深，厚度較大地基，一般采用水泥攪護(hù)樁、旋噴樁、砼預(yù)制管樁等進(jìn)行處理。樁頂鋪設(shè)碎石墊層并鋪設(shè)一層強(qiáng)度不小于40KN/m土工格柵。加固深度原則穿透軟土層。

4、過渡段地基根據(jù)地質(zhì)條件和沉降計算，地基處理措施適當(dāng)加強(qiáng)，一般采用水泥攪拌樁，旋噴樁加固。3、對于軟土埋藏較深，厚度較大地基，一般采用水泥攪護(hù)樁、32七、過渡段

在軌下基礎(chǔ)剛度不同和沉降差異處，即路堤與橋臺、路堤與立交框構(gòu)或箱涵、路堤與路塹連接處，土質(zhì)、軟質(zhì)巖及強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖路塹與隧道連接地段，應(yīng)設(shè)置不同過渡段，并采用漸變處理措施，使軌下基礎(chǔ)剛度和沉降差異逐漸過渡。

七、過渡段

在軌下基礎(chǔ)剛度不同和沉降差異處，即33

路橋過渡段

過渡段長度L（m)

L=2(h-0.7)+a

式中：h—臺后路堤高度

a—常數(shù)3~5m路橋過渡段

過渡段長度L（m)

L=2(h34

各種過渡段設(shè)置方式:

1、臺座過渡段路堤

各種過渡段設(shè)置方式:

1、臺座過渡段路堤

351:11:14.3.9圖路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處設(shè)置方式圖1:1.51:1.51:22m過渡段基床底層基床表層

2、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處設(shè)置方式

1:11:14.3.9圖路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處設(shè)置方式圖1:36

3、路堤和路塹間過渡段方式

3、路堤和路塹間過渡段方式

37

八、邊坡防護(hù)

1、當(dāng)?shù)鼗己脮r，路堤邊坡可按下表采用

表4.3.14路堤邊坡坡度填料種類邊坡高度（m）邊坡坡度備注細(xì)粒土及改良土0～88～121：1.5

1：1.75超過12m于12m處設(shè)邊坡平臺，寬2.0m，平臺以下邊坡坡度1：2.0碎石土、卵石土、粗粒土（細(xì)砂、粉砂、黏砂除外）0～1212～20

1：1.751：1.5超過20m于20m處設(shè)邊坡平臺，寬2.0m，平臺以下邊坡坡度1：2.0注：路堤填筑細(xì)粒土?xí)r邊坡內(nèi)設(shè)置土工格柵等層厚控制材。八、邊坡防護(hù)

1、當(dāng)?shù)鼗己脮r，路堤邊坡可按下表采用38

2、路基坡面防護(hù)

按《暫規(guī)》辦理

2、路基坡面防護(hù)

按《暫規(guī)》辦理

39九、抗震

按《暫規(guī)》有關(guān)條款辦理九、抗震

按《暫規(guī)》有關(guān)條款辦理40十、路塹不易風(fēng)化的硬質(zhì)巖基床，應(yīng)將路基面作成向橫向兩側(cè)的4%排水坡。軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖及土質(zhì)基床處理，應(yīng)按《暫規(guī)》中有關(guān)條款辦理。十、路塹不易風(fēng)化的硬質(zhì)巖基床，應(yīng)將路基面作成向橫向兩側(cè)的4%41基床部分有膨脹土?xí)r應(yīng)作處理。半填半挖路基，軌道下橫跨挖方與填方兩部分時，在軌枕長兩倍道床厚度的寬度內(nèi)，挖方部分應(yīng)挖1.0m深，換填與路堤相同的填料，并設(shè)置4%向外排水坡。路塹邊坡坡度參照《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》辦理?；膊糠钟信蛎浲?xí)r應(yīng)作處理。42十一、排水按《暫規(guī)》有關(guān)條款辦理十一、排水按《暫規(guī)》有關(guān)條款辦理43十二、支擋按《暫規(guī)》有關(guān)條款辦理十二、支擋按《暫規(guī)》有關(guān)條款辦理44十三、電纜槽、接觸網(wǎng)主柱和聲屏障基礎(chǔ)布置按《暫規(guī)》有關(guān)條款辦理十三、電纜槽、接觸網(wǎng)主柱和聲屏障基礎(chǔ)布置按《暫規(guī)》有關(guān)條款45路基施工路基施工46§1施工準(zhǔn)備

1、施工調(diào)查及審核設(shè)計

2、測量放線

3、征租土地

4、拆遷建筑物

5、修建施工便道

6、設(shè)置排水系統(tǒng)

7、修建臨時工程設(shè)施§1施工準(zhǔn)備

1、施工調(diào)查及審核設(shè)計

2、測47§2土質(zhì)調(diào)查與試驗

1、土質(zhì)調(diào)查內(nèi)容

2、土質(zhì)調(diào)查方法

3、土工試驗項目及成果應(yīng)用§2土質(zhì)調(diào)查與試驗

1、土質(zhì)調(diào)查內(nèi)容

2、土48§3、編制施工組織

1、施工組織設(shè)計

2、土石方調(diào)配

§3、編制施工組織

1、施工組織設(shè)計

2、土石方調(diào)49§4、施工機(jī)械的選擇

1、施工機(jī)械適用范圍

2、施工機(jī)械選擇原則

3、使用機(jī)械類型

挖裝機(jī)械：挖掘機(jī)、裝載機(jī)

推運(yùn)、鏟運(yùn)機(jī)械：推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)

碾壓、平地機(jī)械：壓路機(jī)、平地機(jī)、松土機(jī)、挖根機(jī)等§4、施工機(jī)械的選擇

1、施工機(jī)械適用范圍

2、施工機(jī)械選50§5、路堤施工（略）

§6、路塹施工（略）§5、路堤施工（略）

§6、路塹施工（略）51高速鐵路路基工程

高速鐵路路基工程

52一、高速鐵路路基工程特點(diǎn)：

路基是軌道的基礎(chǔ)，也稱為線路下部結(jié)構(gòu)，具有以下三個特點(diǎn)：

一、高速鐵路路基工程特點(diǎn)：

路基是軌道的基礎(chǔ)，也531、控制路基變形：

路基是線路工程中最薄弱、最不穩(wěn)定的部份，路基幾何尺寸的偏差必然引發(fā)軌道的不平順。要求路基在靜、動態(tài)下的平順性。

普通鐵路路基以強(qiáng)度控制設(shè)計，高速線路基以控制變形為主，在強(qiáng)度破壞之前，不容許出現(xiàn)過大變形。1、控制路基變形：

路基是線路工程中最薄弱、最不穩(wěn)定的部542、路基剛度的均勻性：

列車速度越高，要求路基剛度越大，彈性變形越小，但剛度大會使列車振動加劇，不能平穩(wěn)運(yùn)行。

路基剛度不平順，會使軌道造成不平順，要求路基在縱向剛度均勻變化，不允許剛度突變。2、路基剛度的均勻性：

列車速度越高，要求路基剛度越大，553、在列車運(yùn)行及自然條件下具有足夠穩(wěn)定性：

列車承受動、靜荷載，同時還要抵抗氣溫變化，雪雨作用、地震破壞，路基工程必須在這些條件作用下強(qiáng)度不降低，彈性不改變，變形不繼續(xù)加大，以保證高速行車和增加運(yùn)行安全性及減少維護(hù)費(fèi)。3、在列車運(yùn)行及自然條件下具有足夠穩(wěn)定性：

列車承受動、56

為此，必須在路基結(jié)構(gòu)、路基材料、路基施工工藝手段一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)才能實現(xiàn)。具體表現(xiàn)為下列三個方面：

強(qiáng)度高，剛度大的路基基床；

沉降小或沒有沉降的地基；

沿線路方面平緩變化的剛度。為此，必須在路基結(jié)構(gòu)、路基材料、路基施工工藝手段一系列57二、路基設(shè)計荷載：

路基荷載是指作用在路基面上應(yīng)力，它包括：

靜荷載—線路上部結(jié)構(gòu)重量作用在路基面的應(yīng)力；

動荷載—列車行駛時輪載力傳遞到路基面的應(yīng)力。二、路基設(shè)計荷載：

路基荷載是指作用在路基面上應(yīng)力，它包58

荷載分擔(dān)作用：

在車輪P作用下，常簡化為5根軌枕分擔(dān)，按日本假定如圖所示：荷載分擔(dān)作用：

在車輪P作用下，常簡化為5根軌枕分59

采用換算土柱法計算時,路基上的軌道及列車荷載換算土柱高度和分布寬度符合下表規(guī)定:

采用換算土柱法計算時,路基上的軌道及列車荷載換算土60高速鐵路路基工程施工要點(diǎn)課件61

路基面動應(yīng)力設(shè)計值為100KPa，在路基面上的分布符合圖的規(guī)定：路基面動應(yīng)力設(shè)計值為100KPa，在路基面上的分布符62高速鐵路路基工程施工要點(diǎn)課件63

計算公式：

σd=0.26×Ps×(1+αV)

α—系數(shù)，對高速無縫線路α=0.003

σd—路基動應(yīng)力

Ps—機(jī)車車輛靜軸重Ps=200kN

V—設(shè)計速度350Km/h

枕距—60cm

σd≈100Kpa計算公式：

σd=0.26×Ps×(1+αV)

α64三、路基的形狀和基本尺寸

路基面形狀為三角形，曲線加寬時仍應(yīng)保持路基面的三角形狀，路基面中心向兩側(cè)設(shè)4%橫向排水坡。

路肩寬度:路堤和路塹兩側(cè)均為1.4m

三、路基的形狀和基本尺寸

路基面形狀為三角形，曲65直線地段路基面寬度滿足下表規(guī)定:

單線雙線路堤路塹路堤路塹8.88.813.813.8單位：m直線地段路基面寬度滿足下表規(guī)定:

單線雙線路堤路塹路堤路塹866

正線曲線地段應(yīng)在曲線外側(cè)加寬，其加寬值按下表規(guī)定：

曲線半徑路基外側(cè)加寬值（m）14000~110000.311000以下~7000以上0.47000~55000.5表4.1.12曲線地段路基面加寬值正線曲線地段應(yīng)在曲線外側(cè)加寬，其加寬值按下表規(guī)定：

67路基面的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：路基面的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：68高速鐵路路基工程施工要點(diǎn)課件69高速鐵路路基工程施工要點(diǎn)課件70四、基床

路基基床由表層和底層組成，表層厚度0.7m，底層厚度2.3m，總厚度3.0m.四、基床

路基基床由表層和底層組成，表層71

基床表層應(yīng)采用級配碎石或級配砂礫石等材料，其材料規(guī)格及壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表規(guī)定：填料厚度（m）壓實標(biāo)準(zhǔn)備注地基系數(shù)K30（MPa/m）動態(tài)變形模量Ｅvd(MPa)孔隙率n級配碎石0.6～0.65≥190≥55＜18%路堤級配碎石0.45～0.5≥190≥55＜18%當(dāng)為軟巖、強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖及土質(zhì)路塹時中粗砂0.15≥130≥45級配碎石基床表層壓實標(biāo)準(zhǔn)K30、Evd、n要求同時檢測基床表層應(yīng)采用級配碎石或級配砂礫石等材料，其材料規(guī)格及72

級配砂礫石基床表層壓實標(biāo)準(zhǔn)按下表采用：填料厚度（m）壓實標(biāo)準(zhǔn)備注地基系數(shù)K30（Mpa/m）動態(tài)變形模量Ｅvd(MPa)孔隙率級配砂礫石0.6～０.65≥190≥55＜18%級配砂礫石基床表層壓實標(biāo)準(zhǔn)K30、Evd、n要求同時檢測級配砂礫石基床表層壓實標(biāo)準(zhǔn)按下表采用：填料厚度（m）73

基床底層應(yīng)采用A、B組填料或改良土，其壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表規(guī)定：填料厚度（m）壓實標(biāo)準(zhǔn)改良細(xì)粒土粗粒土碎石類A、B組填料及改良土2.3地基系數(shù)K30（Mpa/m）≥110≥130≥150壓實系數(shù)K≥0.69孔隙率n＜28%＜28%基床底層應(yīng)采用A、B組填料或改良土，其壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表74五、路堤

基床以下路堤采用A、B、C組填料或改良土，其壓實標(biāo)準(zhǔn)按下表采用：填料壓實標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土粗粒土碎石類A、B、C組填料及改良土地基系數(shù)K30（Mpa/m）≥90≥110≥130壓實系數(shù)K≥0.90孔隙率n＜31%＜31%五、路堤

基床以下路堤采用A、B、C組填料或改良75

路堤地基條件

路堤基底以下25m范圍內(nèi)的地基土不符合下表規(guī)定時應(yīng)作工后沉降分析。地層地基條件基巖無條件碎、卵、礫石類無條件砂類土Ps≥5.0MPa或N≥10，且無地震液化可能粘性土Ps＞1.2MPa或σ≥0.15MPaN為標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗錘擊數(shù);Ps靜力觸探端阻路堤地基條件

路堤基底以下25m范圍內(nèi)的地基土不76

路基工后沉降限值:

定義：鋪軌開始的沉降量與最終形成的沉降量之差。

限值：一般地段:不大于5cm；

沉降速率:小于2㎝/年

臺尾過渡段路基:不大于3㎝。

不滿足時應(yīng)加固地基。路基工后沉降限值:

定義：鋪軌開始的沉降量與最終77六、高速鐵路軟土路基與控制要點(diǎn)

軟土地基土層強(qiáng)度底，壓縮性大、滲透系數(shù)小，地基沉降問題突出。

應(yīng)將工后沉降量和沉降速率控制在允許范圍內(nèi)，使路基不影響列車高速、舒適安全運(yùn)行。六、高速鐵路軟土路基與控制要點(diǎn)

軟土地基土層78控制要點(diǎn)

1、

軟土路堤的穩(wěn)定安全系數(shù)考慮列車荷載時不應(yīng)小于1.15。

2、設(shè)置沉降觀測點(diǎn)，控制填土速率：

路堤中心地面沉降速率≤1.0㎝/每晝夜

坡腳水平位移速率≤1.0㎝/每晝夜。控制要點(diǎn)

1、軟土路堤的穩(wěn)定安全系數(shù)考慮列車荷載時79

3、

根據(jù)沉降觀測進(jìn)行綜合分析，開展動態(tài)設(shè)計，以推算地基最終沉降量，并應(yīng)及時調(diào)整設(shè)計，使地基處理達(dá)到預(yù)定的控制要求。

4、結(jié)合工程實際選擇代表性地段提前修筑實驗路堤，以檢驗設(shè)計指導(dǎo)施工。

5、對沉降控制較困難地段路基，提前安排施工預(yù)壓，保證必要預(yù)壓期。

3、根據(jù)沉降觀測進(jìn)行綜合分析，開展動態(tài)設(shè)計，以推算地基最80

采取的主要工程措施

1、路基面兩側(cè)各加寬0.1m；

路堤兩側(cè)設(shè)1.0m，高1~2m護(hù)道，護(hù)道以下邊坡為1：1.75，護(hù)道及護(hù)道邊坡采用干砌片石護(hù)坡防護(hù)。采取的主要工程措施

1、路基面兩側(cè)各加寬0.1m81

2、對淺層軟土或松軟土，一般采用片石擠淤加固，當(dāng)?shù)乇碛斜佑矚r，可挖除硬殼進(jìn)行片石擠淤。對具有棄土條件和滲水土有來源地段，可挖除換填滲透水土；當(dāng)片石缺乏時，可采用深層攪拌復(fù)合地基加固，最小樁長不小于4m或嵌入硬底不小于1.0m。2、對淺層軟土或松軟土，一般采用片石擠淤加固，當(dāng)?shù)乇碛斜?2

3、對于軟土埋藏較深，厚度較大地基，一般采用水泥攪護(hù)樁、旋噴樁、砼預(yù)制管樁等進(jìn)行處理。樁頂鋪設(shè)碎石墊層并鋪設(shè)一層強(qiáng)度不小于40KN/m土工格柵。加固深度原則穿透軟土層。

4、過渡段地基根據(jù)地質(zhì)條件和沉降計算，地基處理措施適當(dāng)加強(qiáng)，一般采用水泥攪拌樁，旋噴樁加固。3、對于軟土埋藏較深，厚度較大地基，一般采用水泥攪護(hù)樁、83七、過渡段

在軌下基礎(chǔ)剛度不同和沉降差異處，即路堤與橋臺、路堤與立交框構(gòu)或箱涵、路堤與路塹連接處，土質(zhì)、軟質(zhì)巖及強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖路塹與隧道連接地段，應(yīng)設(shè)置不同過渡段，并采用漸變處理措施，使軌下基礎(chǔ)剛度和沉降差異逐漸過渡。

七、過渡段

在軌下基礎(chǔ)剛度不同和沉降差異處，即84

路橋過渡段

過渡段長度L（m)

L=2(h-0.7)+a

式中：h—臺后路堤高度

a—常數(shù)3~5m路橋過渡段

過渡段長度L（m)

L=2(h85

各種過渡段設(shè)置方式:

1、臺座過渡段路堤

各種過渡段設(shè)置方式:

1、臺座過渡段路堤

861:11:14.3.9圖路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處設(shè)置方式圖1:1.51:1.51:22m過渡段基床底層基床表層

2、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處設(shè)置方式

1:11:14.3.9圖路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處設(shè)置方式圖1:87

3、路堤和路塹間過渡段方式

3、路堤和路塹間過渡段方式

88

八、邊坡防護(hù)

1、當(dāng)?shù)鼗己脮r，路堤邊坡可按下表采用

表4.3.14路堤邊坡坡度填料種類邊坡高度（m）邊坡坡度備注細(xì)粒土及改良土0～88～121：1.5

1：1.75超過12m于12m處設(shè)邊坡平臺，寬2.0m，平臺以下邊坡坡度1：2.0碎石土、卵石