《物流運輸管理實務》課件項目四航空貨物運輸任務4-1

物流運輸管理實務項目四航空貨物運輸項目四航空貨物運輸知識目標1.了解航空貨運相關術(shù)語；2.熟悉航空貨運有關當事人；3.掌握航空貨物運輸方式；4.掌握航空貨運運價計算。能力目標1.能根據(jù)貨物選擇合適的航空貨運方式；2.學會填制航空貨運單證；3.能正確核算航空貨物運費；4.能組織航空貨運業(yè)務。教學重難點重點

航空貨物進出口運輸流程、填制航空貨運單證難點

航空貨物進出口運輸流程項目四航空貨物運輸PART1.認識航空貨運CONTENTS目錄PART2.選擇航空貨物運輸方式PART3.辦理航空貨物出口運輸業(yè)務PART4.辦理航空貨物進口運輸業(yè)務PART5.填制航空運單PART6.核算航空運輸費用PARTONE認識航空貨運◎任務描述楊美晴（英文名Maggie）目前在海邇貨運公司空運部實習，某天她與部門經(jīng)理張方奇拜訪南方航空公司貨運部李主管時，李主管給了她一張名片。Maggie發(fā)現(xiàn)名片上方印了個“IATA”LOGO，他她奇的問部門經(jīng)理：“這是什么？不像是公司LOGO”經(jīng)理笑道：

“這是一個運輸組織，有實力的公司才能加入”，部門經(jīng)理還有工作處理沒時間給Maggie解釋，她只能自己去了解航空貨物運輸有哪些組織，IATA又是一個什么樣的組織?！蛉蝿辗治龊娇肇浳镞\輸是交通運輸體系的一個重要組成部分，航空貨物運輸促進了經(jīng)濟的全球化發(fā)展。航空貨物運輸本身是經(jīng)濟領域的一個重要行業(yè)，除了其自身的經(jīng)濟效益外，還帶動了一批相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如跨境電商等?？偠灾?，在整個物流業(yè)務活動中，航空貨物運輸具有很重要的地位。

任務4-1認識航空貨運知識儲備一、航空貨物運輸特點（一）航空貨物運輸?shù)膬?yōu)點

1、速度快

2、機動性強3、舒適、安全4、包裝要求低（二）航空貨物運輸?shù)娜秉c1、受氣候條件限制2、航線限制,可達性差3、運輸成本高1、航空港航空港為航空運輸?shù)慕?jīng)停點，又稱航空站或機場，是供飛機起飛，降落和停放及組織，保障飛機活動的場所。航空港按照所處的位置分為干線航空港和支線航空港；按業(yè)務范圍分為國際航空港和國內(nèi)航空港；通常來講，航空港分為飛行區(qū)、客貨運輸服務區(qū)和機務維修區(qū)三部分。（一）航空貨運設施與設備二、航空貨運相關術(shù)語2、航空器航空器主要是指飛機。按機身的不同，飛機可分為寬體飛機（主艙內(nèi)至少有兩條通道，且下貨艙可以裝載集裝器的飛機）和窄體飛機（主艙每排座位不超過六座的單走道飛機，機身寬約3米）；按照用途的不同，飛機可分為客機，全貨機和客貨混合機。（一）航空貨運設施與設備二、航空貨運相關術(shù)語B747-400COMBI貨艙分布圖3、集裝器（ULD：UnitLoadDevice）航空運輸中的集裝器主要是指為提高運輸效率而采用的托盤和集裝箱等成組裝載設備。在航空運輸中，除特殊情況外，貨物均是以“集裝箱”、“集裝板”形式進行運輸。集裝箱主要是用鋁板制作的封閉箱，它在保護貨物的時候是最好的，同時可以用于制冷和保鮮，一般鮮活產(chǎn)品一定要用到集裝箱，還有一些集裝箱有特殊的用途，比如懸掛衣服、危險品運輸?shù)鹊龋ㄒ唬┖娇肇涍\設施與設備二、航空貨運相關術(shù)語部分集裝板型號信息表代碼集裝板類型外形尺寸CM實際可利用尺寸CM最大毛重KG(含板重和套網(wǎng)重量)P1P/PAG/PAJP1板318*224308*2146804PLA/FLA/PLBPLA板318*153300*1363175P6P/PMCP6板318*224308*2346804P7E/PGAP7板606*244596*23413608（二）航班與航線1、航班

◎航班是指以航空器從事乘客郵件或貨物公共運輸?shù)娜魏味ㄆ诤桨?。通常指飛機由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛，經(jīng)過經(jīng)停站至終點或不經(jīng)停站直達終點站的運輸飛行。在國際航線上飛行的航班稱為國際航班。（1）國際航班號組成

中國國際航班的航班號是由執(zhí)行該航班任務的航空公司的二字代碼和三個阿拉伯數(shù)字組成、其中最后一個數(shù)字為奇數(shù)者，表示由基地出發(fā)的去程航班，最后的一個數(shù)字為偶數(shù)者，表示返回基地的回程航班。如MF851則指廈門航空公司承擔的自廈門飛往漢城的國際航班。（2）國內(nèi)航班號組成

中國國內(nèi)航班的航班號由執(zhí)行該航班任務的航空公司二字代碼和三個或四個阿拉伯數(shù)字組成。（二）航班與航線2、航線

◎

飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行的具體方向，起點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。

◎

飛機航線確定除了安全因素外，主要取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安全以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線。以大城市輔射至周圍小城市。【知識拓展】什么是航權(quán)？航權(quán)具體內(nèi)容舉例說明領空飛越權(quán)（第一航權(quán)）在不著陸的情況下，本國航機可以在協(xié)議國領空上飛過，前往其他國家目的地。如未簽訂第一航權(quán)，則該國航空器必須繞道飛行，飛行時間較長、成本較高國泰航空來往香港與洛杉磯的飛機穿越韓國的領空技術(shù)經(jīng)停權(quán)（第二航權(quán)）或稱技術(shù)降落權(quán)，僅允許用于做非商業(yè)的技術(shù)處理（添加油料、機件故障，或氣候的因素，可在協(xié)約國降落，），但不允許在當?shù)剡M行業(yè)務的卸載乘客、貨物或郵件北京-紐約，如果由于某飛機機型的原因，不能直接飛抵紐約，中途需要在日本降落并加油，但不允許在該機場上下旅客和貨物，此時就要和日本簽訂技術(shù)經(jīng)停權(quán)目的地卸載權(quán)（第三航權(quán)）指本國的航空器可在協(xié)約國的國土進行業(yè)務性的卸載乘客、貨物和郵件，但不能裝載乘客或貨物北京-東京，如獲得第三航權(quán)，中國民航飛機承運的旅客、貨物可在東京進港，但只能空機返回目的地裝載權(quán)（第四航權(quán)）本國航機可以在協(xié)議國境內(nèi)載運乘客，郵件或貨物返回北京-東京，如獲得第四航權(quán)，中國民航飛機載運旅客、郵件或貨物能搭乘原機返回北京中間點權(quán)或延遠權(quán)（第五航權(quán)）承運人前往獲得準許的國家，并將從第三國載運的客貨卸到該國，或者從該國載運客貨前往第三國新加坡-廈門-芝加哥，新加坡航空獲得第五航權(quán)，可以在新加坡-芝加哥航線上載廈門經(jīng)停，卸載客貨【知識拓展】什么是航權(quán)？航權(quán)具體內(nèi)容舉例說明橋梁權(quán)（第六航權(quán)）某國或地區(qū)的航空公司以兩條航線，接載A國和乙國乘客及貨物往返，但途中必須經(jīng)過本國倫敦—北京—漢城，國航將源自英國的旅客、貨物運經(jīng)北京后再運到韓國完全第三國運輸權(quán)（第七航權(quán)）某國或地區(qū)的航空公司完全在其本國或地區(qū)領域以外經(jīng)營獨立的航線，在境外兩國或地區(qū)間載運客貨的權(quán)利。如倫敦—巴黎航線由漢莎航空公司承運。第七航權(quán)并不多見，其原因在于簽約國的航空市場可能受到影響境內(nèi)運輸權(quán)（第八航權(quán)）某國或地區(qū)的航空公司在他國或地區(qū)領域內(nèi)兩地間載運客貨的權(quán)利（境內(nèi)經(jīng)營權(quán)），但航機上的乘客、貨物需以本國為起點或終點北京-紐約，美國聯(lián)合航空公司如果獲得中國賦予的第八航權(quán)，就可以經(jīng)停上海，將北京的乘客、貨物運到上海后下機，然后再飛往紐約完全境內(nèi)運輸權(quán)（第九航權(quán)）本國航機可以到協(xié)議國作該國內(nèi)航線運營如果A國某航空公司獲得B國的第九航權(quán)，就可以在B國經(jīng)營國內(nèi)航線1、航空運輸?shù)乩怼驗楸ＷC國際航空運輸?shù)倪\營安全，依據(jù)不同國家地區(qū)經(jīng)濟、社會及商業(yè)條件，以及國際民航組織（ICAO）規(guī)定各國航空運輸企業(yè)在技術(shù)規(guī)范、航行程序、操作規(guī)則上的一致性原則。國際航空運輸協(xié)會(IATA)將世界劃分為三個航空運輸業(yè)務區(qū)，稱為“國際航協(xié)交通會議區(qū)”（IATAtrafficconferenceareas），以方便各國及地區(qū)航空運輸企業(yè)之間的運輸業(yè)務劃分與合作，因此和我們熟悉的世界行政區(qū)劃有所不同。◎國際航空運輸協(xié)會(IATA)將全球劃分為三個航空運輸業(yè)務區(qū)，分為Area

TC1、Area

TC2、Area

TC3三個大區(qū)，簡稱TC1、TC2、TC3，其下又可以進行次一級的分區(qū)，稱為次區(qū)（Sub-area）。（三）航空運輸?shù)乩砑帮w行時間的計算◎世界時區(qū)以本初子午線為基準，以西經(jīng)7.5度至東經(jīng)7.5度為0時區(qū)，以東依次為東1區(qū)~12區(qū)，以西依次為西1區(qū)~12區(qū)，1個時區(qū)就是1小時。實際上,每個國家或地區(qū)，為了采用統(tǒng)一時間，一般都不嚴格沿著經(jīng)線劃分時區(qū)，而是考慮它自己的行政邊界和自然邊界?！蚋窳帜嶂巫游缇€為中心，即從西經(jīng)7.5度至東經(jīng)7.5度為0時區(qū)，該時區(qū)正午時間為1200，稱為格林尼治時間（GMT）。◎中國采用首都北京所在地東八區(qū)的時間為全國統(tǒng)一使用時間。當?shù)貢r間（LOCALTIME）=GMT+/-某一數(shù)值式中：某一數(shù)值的計算，0時區(qū)向東隔幾個時區(qū)，時間加幾小時；向西隔幾個時區(qū)，時間減幾小時。具體數(shù)值可查InternationalTimeCalculator。如當前倫敦時間是正午12點，北京時間=1200+800=2000（倫敦為0時區(qū)，北京為東八區(qū)），此時北京時間已是晚上20點。2、飛行時間的計算◎飛行時間的計算步驟：

第一步：查出始發(fā)地與目的地的標準時區(qū)；第二步：將始發(fā)地與目的地的時間換算成同一時間，確定飛機起飛時間；方法1：將兩地的時間均換算成GMT時間；方法2:將一地的時間換算成另一地的時間。第三步：用到達時間減去起飛時間。2、飛行時間的計算例題◎飛機承載貨物離開希臘雅典圣托里尼機場（JTR）為當?shù)貢r間11月1日13：30，到達北京首都國際機場（PEK）為當?shù)貢r間11月2日09：50，試計算該航班飛行時間。解：查InternationalTimeCalculator，雅典（JTR）在東2區(qū)（時區(qū)GMT+2），北京（PEK）在東8區(qū)（時區(qū)GMT+8），時差6小時。方法1：始發(fā)GMT=1330（JTR）-200（東2區(qū)）=1130，到達GMT=(0950（PEK）+2400)-800（東8區(qū)）=3350-800=2550，該航班飛行時間=2550-1130=1420，即14小時20分。

方法2:飛機起飛時，北京時間是=1330+600=1930，即11月1日19點30分；該航班飛行時間=0950（PEK）+2400-（1330（JTR）+600）=2550-1130=1420，即14小時20分。三、航空貨運相關組織（一）國際民用航空組織（ICAO：InternationalCivilAviationOrganization）國際民用航空組織是根據(jù)1944年《國際民用航空公約》（通稱《芝加哥公約》）設立，是聯(lián)合國所屬專門機構(gòu)之一，也是政府間的航空機構(gòu)。國際民航組織與《公約》191個成員國和行業(yè)集團進行合作，就國際民用航空的標準和建議措施（SARPs）及政策達成協(xié)商一致，還為針對各國的援助和能力建設活動進行協(xié)調(diào)，以支持各項航空發(fā)展目標；編寫全球計劃，對安全和空中航行的多邊戰(zhàn)略性進展進行協(xié)調(diào)；監(jiān)測并報告航空運輸部門各種績效衡量標準；以及審計各國在安全和安保方面的民用航空監(jiān)督能力。國際航空運輸協(xié)會（IATA:

International

Air

Transport

Association）國際航協(xié)從組織形式上是一個航空企業(yè)的行業(yè)聯(lián)盟，屬非官方性質(zhì)組織由承運人（航空公司）組成的國際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運輸中出現(xiàn)的諸如票價、危險品運輸?shù)葐栴}。它制定運價的活動，也必須在各國政府授權(quán)下進行，它的清算所對全世界聯(lián)運票價的結(jié)算是一項有助于世界空運發(fā)展的公益事業(yè)。國際航空電信協(xié)會（SITA：SocietyInternationalDeTelecommunicationAeronautiques)電信和信息技術(shù)解決方案的集成供應商。國際航空電信協(xié)會也稱國際電信協(xié)會，是聯(lián)合國民航組織認可的一個非贏利性的組織，是世界上航空運輸業(yè)領先的SITA不僅為航空公司提供網(wǎng)絡通訊業(yè)務，還可以為其提供共享系統(tǒng)(如機場系統(tǒng)、行李查詢系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)、國際票價系統(tǒng)等)。國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA：InternationalFederationofFreightForwardersAssociations）于1926年在奧地利維也納成立，總部現(xiàn)設在瑞士蘇黎世，是一個非營利性的國際貨運代理行業(yè)組織，其目的是保障全球貨運代理的利益并促進行業(yè)發(fā)展。

FIATA設立目的是代表、保障和提高國際貨運代理在全球的利益。該協(xié)會是目前在世界范圍內(nèi)運輸領域最大的非政府和非盈利性組織，具有廣泛的國際影響。三、航空貨運相關組織四、航空貨運有關當事人當事人名稱具體解釋航空公司航空公司自身擁有飛機從事航空運輸活動，是航空貨運業(yè)務中的實際承運人。在貨運業(yè)務里，航空公司一般只負責空中運輸，即從一個機場運至另一個機場的運輸。多數(shù)航空公司經(jīng)營定期航班，如南航、國航、法航、美聯(lián)航等。有些則無定期航班，只提供包機運輸，如盧森堡貨運航空公司、馬丁航空公司等，他們擁有貨機，對運輸大批量貨物、超限貨物及活種牲畜十分方便。航空貨運公司航空貨運公司又稱空運代理，在我國，申請設立國際航空貨物銷售代理的前提之一是必須首先成為國際貨運代理。航空貨運代理公司作為貨主和航空公司之間的紐帶和橋梁，可以是貨主的代理，代替貨主向航空公司辦理托運或提取貨物的手續(xù)，也可以是航空公司的代理，代替航空公司接收貨物，并以航空承運人的身份簽發(fā)航空運單，對運輸全程負責，亦可兩者兼而有之。航空貨運代理除了提供訂艙、租機、制單、代理包裝、代刷標記、報關報檢、業(yè)務咨詢等傳統(tǒng)代理業(yè)務之外，還提供以下服務：（1）集中托運業(yè)務；（2）地面運輸；（3）多式聯(lián)運服務。

四、航空貨運有關當事人當事人名稱具體解釋托運人托運人是指為貨物運輸而與承運人訂立合同，并在航空貨單上署名的人。托運人對貨運單上關于貨物的各項說明和聲明的正確性及由于延誤、不合規(guī)定、不完備，給承運人及其代理人造成的損失承擔責任。托運人有權(quán)在起運地、目的地將貨物提回或在途中經(jīng)停時終止運輸，或?qū)⒇浳锝唤o非貨運單上指定的收貨人，但不得使承運人或其他托運人遭受損害。托運人需提供各種必要資料以便完成貨物交給收貨人前的海關、稅務等手續(xù)，并將有關證件附貨運單交給承運人，承擔因資料或證件缺乏、不足或不合規(guī)定而給承運人造成的損失。收貨人收貨人是指航空貨運單上收貨人欄內(nèi)所列的人，如果運費到付，收貨人應履行支付運費的基本義務，如果收貨人為及時領取貨物，則應當規(guī)定承擔貨物的保管單。責任承擔者空運代理航空公司航空公司空運代理收貨人提貨報關交付空運提貨報關交貨發(fā)貨人空運代理航空公司空運代理航空貨物運輸當事人的責任劃分隸屬不同單位航空公司和機場是相互獨立的主體，航空公司交租金，租用機場的場地進行運營，而機場是出租場地和提供機場相關服務來收取服務費用從事業(yè)務不同航空公司貨運部門主要負責市場拓展，就是從客戶招攬貨運業(yè)務，并負責將貨物從客戶倉庫運到機場。機場貨運部門只負責將已經(jīng)運抵機場的貨運搬運到飛機貨艙里，并從各個航空公司收取服務費用工作內(nèi)容不同機場貨運部門還負責將旅客行李搬運到客機貨艙里，而航空公司只負責辦理乘客登機手續(xù)【知識拓展】航空公司與機場的區(qū)別掃碼了解深圳機場（貨運分類）、國貨航（機型）、國泰貨運（集裝器）及唐翼-南航網(wǎng)上