長安大學汽車理論考試試題

長安大學汽車理論考試試題長安大學汽車理論考試試題長安大學汽車理論考試試題V:1.0精細整理，僅供參考長安大學汽車理論考試試題日期：20xx年X月汽車理論》填空汽車行駛時，地面對驅動輪的切向反作用力不應小于＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿之和，同時也不可能大于＿＿＿與＿＿＿的乘積。變速器各相鄰檔位速比理想上應按等比級數分配，為的是＿＿＿提高汽車的＿＿＿。研究平順性的目的是＿＿＿，使乘坐者不舒服的感覺不超過一定界限，憑順性的評價方法有主觀方法和試驗方法。汽車采用自動防抱裝置為的是使車輛在制動時保持＿＿＿的狀態(tài)，以獲得＿＿＿和＿＿＿，因而提高汽車的＿＿＿和＿＿＿。貨車采用拖掛運輸，使得分攤到單位質量的百公里油耗降低，其原因是＿＿＿和＿＿＿。等速百公里油耗正比等于等速行駛的＿＿＿、＿＿＿，反比于＿＿＿。確定最大傳動比時，要考慮三方面的問題＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿。同步附著系數Φ是______________________.在同步附著系數的路面上最大的制動減速度是______,在大于*的路面上制動時，汽車會出現_____________而當全部車輪抱死時，其最大制動減速度應____同步附著系數路面上的最大制動減速度。輪胎側偏角是_________________________________,當前輪側偏角（絕對值）小于后輪側偏角（絕對值）時，汽車有______性。汽車直接檔的經濟車速通常處于_____范圍，這是因為，在高速行駛時，由于_________迅速增加，使百公里油耗__________,在低速行駛時，由于__________________較低，以至___________顯著上升，故百公里油耗________.降低車身固有頻率，會使車身垂直振動加速度_______,使懸架動繞度______.二．簡答題（20分，每題4分）1.人體對振動的反應與哪些因素有關？2.提高汽車通過松軟路面能力的措施有哪些？3.列舉4個汽車的通過性幾何參數？4.為什么操縱穩(wěn)定性良好的汽車應具有適度的不足轉向特性？5、充氣輪胎在松軟地面上行駛時遇到哪些阻力？三．分析題（30分）1.畫加速時驅動輪的受力分析圖，并對圖中符號作簡要說明。（6分）2.如何判斷汽車穩(wěn)態(tài)響應特性？說明汽車使用中，輪胎氣壓和裝載情況對穩(wěn)態(tài)轉向特性的影響。（10分）3.從使用方面如何提高汽車的燃油經濟性（6分）4.畫出方向盤階躍輸入使得汽車瞬態(tài)響應曲線，并作必要說明。（8分）四．計算題（30分，每題10分）1.某汽車采用托掛運輸，其主車（4*2后驅動）總重50KN，前后軸垂直重量分別為20KN，30KN,掛車總重40KN，主車最高檔（4檔）為直接檔，該檔最大驅動力Ft=4KN，變速器3，2，1檔傳動比分別為，，，路面平直，滾動阻力系數f=，不計空氣阻力。問：當路面附著系數Φ=和Φ=時，該車在那些檔位能正常行駛？

2.某載重汽車的同步附著系數Φ=，軸距：L=4M,滿載總重8000kg，后軸重6000kg，重心高度h=，1/2§載荷時總重6000kg，后軸重4000kg3.已知B級路面的功率密度G=64*10(4)n（-2）（m2/m-1）,求在車速V=25m/s情況下，相應的時間頻率路面不平度垂直位移。速度的譜密度G1(f)和G2(f)。2000年西安公路交通大學碩士學位研究生入學考試汽車理論試題填空（20分，每空分）汽車動力性的三個評價指標（）（）和（）。常用（）和（）來表明汽車的加速能力。汽車的后備功率大，其動力性（好）經濟性（差）。在良好的路面上，汽車滾動阻力主要來自（輪胎的彈性損失）。汽車燃油經濟性的評定指標（），取決于（）（）（）。汽車在一定的路面上行駛時，應盡可能使用（高）檔位，為的是提高發(fā)動機的（）使其（）。從結構方面提高汽車燃油經濟性的措施有（）（）（）（）。汽車的制動距離是指（），汽車所走過的距離，它的值取決于（）（）（）。充氣輪胎在松軟路面上行駛遇到的阻力有（）（）（）。ISO2631給出的人體對振動反應的三個界限（）（）（）人體對垂直振動的敏感頻率區(qū)域為（）HZ，水平擺動的敏感區(qū)域（）HZ.兩輛總重。接地面積分別相等，但履帶長于寬分別不等的車輛，行徑同樣物理參數的地面時，他們最大的土壤推力（），但窄長履帶車輛的土壤推力（），所以最大推動牽引力（），另外，窄長履帶的滑轉率（），則在同樣滑轉率的掛鉤牽引力（），故窄而長的履帶比寬而短的履帶通過性().問答題（30分）為了提高越野汽車的通過性，可采取哪些措施？分析降低懸架剛度對汽車平順性的影響？如何分配變速器的各檔的傳動比？為什么在確定貨車越野車和轎車的最大傳動比時，分別考慮哪些方面的問題？計算題（50分）汽車在附著系數為的路面上緊急制動時，若要求全部車輪同時抱死，試問前后制動理應如何分配？已知，汽車軸距，重心高度，前后軸軸荷分配為45%和55%.某汽車行駛時，車輪與路面間相對載荷的標準差*=，求汽車輪胎跳離地面的概率是多大？

正態(tài)分布下，超過標準差a的**23%1%%%有一部后驅動的汽車在積雪路面（Φ=）上均速行駛，已知，a=b=，h=.試問：（1）在坡度角為a的坡道上上坡行駛，作圖表示其車的受力情況，并列出形行駛方程（2）求驅動輪的附著利用率，并問在多大坡度時，汽車發(fā)生打滑倒溜現象（忽略空氣阻力和滾動阻力）長安大學2001年攻讀碩士學位研究生入學考試試題考試科目:汽車理論填空（20分，每空一分）汽車等速百公里油耗汽車的（）和發(fā)動機的（外）特性計算得出。等速百公里油耗正比于等速行駛時的（）與（）反比于（）貨車采用托掛運輸，使得分攤到（單位質量）的百公里油耗（降低）其原因是（）（）（）。確定最大傳動比時，要考慮三方面的問題，（最大爬坡度）（附著率）及（汽車最低穩(wěn)定性）。充氣輪胎在松軟路面上行駛，遇到的阻力有（）（）及（）。機械振動對人體的影響，即取決于震動的（）（）（）和（），也取決于人的（）和（）。簡答與分析題（40分）什么是最佳燃油經濟—動力性曲線有何用途在分析汽車平順性時，可對那幾個振動響應量進行計算，以確定懸掛系統(tǒng)的設計參數。分析車身與輪胎雙質量振動系統(tǒng)中，車身部分阻尼比*對車身加速度幅頻特性的影響。分析小型汽車。城市客車和越野車對動力性的不同要求。分析汽車采用ABS對制動性能有何改善為什么計算題（40分）有一五噸車，滿載時總質量9300kg，軸距4m，軸荷分配為前軸25%，后軸為75%，空載時的軸荷分配為前軸55%，后軸45%，每個輪胎的側偏剛度：前輪胎52630Nrad，后輪胎58828Nrad，試問;(1)該車滿載和空載行駛時，具有什么穩(wěn)態(tài)轉向特性并求其臨界車速或特征車速。（2）從操縱穩(wěn)定性看，該車在裝載時應注意什么問題有一部雙管路制動的貨車，總質量10000kg，軸距5m，滿載時軸荷分配為前軸32%，后軸為68%，制動力分配系數為0。44，滿載時質心高度為，若該車在附著系數的路面上，以車速30km/h制動時，試問：（1）那個車輪先發(fā)生抱死（2）求車輪不發(fā)生報死時間可能達到的制動減速度和制動距離（3）若前管路失效，汽車的制動距離是多大（汽車制動系滯后時間為，制動力增長時間為）一貨車總質量為5400kg，軸距為，質心距前軸距離為，滿載時各檔最大動力因數為D1=，D2=，D3=，D4=，該車欲通過滾動阻力系數為，附著系數為的沙地，問該車用哪一檔能順利通過沙地？

長安大學2002年攻讀碩士學位研究生入學考試試題考試科目：汽車理論回答下列問題。（50分）試定性說明汽車傳動系動力參數的匹配與計算方法.(10)簡述動力性評價指標。（5）評價汽車操縱穩(wěn)定性瞬間響應品質的參數有哪些（5）汽車輪胎在松軟的地面行駛會遇到哪些阻力如何提高汽車在松軟地面上的通過性（8）國際ISO2631-1:1997(E)標準規(guī)定的兩種平順性的評價方法，垂直方向和水平方向人體最熟悉的頻率范圍是多少？簡述多工況燃油消耗量的計算方法，并分析影響燃油經濟性的因素裝有防抱死制動系統(tǒng)的汽車可避免制動時的側滑和失去轉向，分析其原因某汽車在橫向坡度為*的硬路面做半徑為R的轉向行駛，如圖所示，假定路面的附著系數*為常數，h為車身質心離地面的垂直的高度，試求：該車不發(fā)生側滑所允許的最大車速該車不發(fā)生側滑所允許的最大車速該車初始速度為90km/h,路面滑動附著系數Φ=，試推導制動距離計算公式，并問該車能否撞上障礙物若該車裝有ABS，使制動效能（制動減速度）提高15%，其余條件不變，結果如何某汽車化為二自由度模型，有關參之數為：總質量為1710kg，軸距L為3100mm，質心居前軸距離為1458mm，前輪總（左右之和）側片剛度為62618Nrad，后輪總（左右之和）側偏剛度為110184Nrad，該車設計最高車速為150km/h靜態(tài)儲備系數當u=18m/s時穩(wěn)態(tài)儲備速度該車的穩(wěn)定性的靈敏度如何？畫出汽車的車身與車輪雙質量系統(tǒng)振動模型簡圖，并回答什么是偏頻，分析車身與車輪部分質量比u，懸架與輪胎的剛度比δ的改變對汽車行駛平順性地影響長安大學2003年攻讀碩士學位研究生入學考試考試科目：汽車理論填空題（22分，每空1分）汽車加速時產生的慣性阻力是由（平移質量）和（旋轉質量）對應的慣性力組成?；疖嚥扇⊥蠏爝\輸可以降低燃油消耗量，主要原因有兩個（1）（）（2）（）使得（）油耗下降了。人體對垂直振動的敏感頻率范圍是（）HZ，對水平振動的敏感頻率范圍是（）HZ，ISO2631-1:1997(E)標準采用（）考慮人體對不同頻率振動的敏感程度的差異。汽車制動的全過程大致分為四個階段，即（）（）（）（）。汽車制動跑偏的原因有兩個:（）（）.某廠生產的貨車有兩種主傳動比供用戶選擇，對山區(qū)使用的汽車，應選用（大）得主傳動比，為的是（提高后備功率），使（動力性）有所提高，但在空載行駛時，由于（），故其（）較差。充氣輪胎在松軟的路面上行駛遇到的阻力有（滾動阻力）（空氣阻力）（坡度阻力）。解釋與簡單題（43分）在分析汽車平順時，對哪幾個振動響應量進行計算，以評價和選擇懸架系統(tǒng)的設計參數（5分）試說明防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的理論依據。（5分）某汽車是未安裝ABS的普通制動系統(tǒng)，試簡述制動時制動距離與哪些因素有關（6分）在以制動強度Z為橫坐標，利用附著系數W為縱坐標的利用附著系數與制動強度的系曲線中，為什么應選取在對角線上方的曲線作為汽車利用附著系數曲線（6分）畫出水平路面上加速行駛汽車驅動輪的受力分析圖，并對圖中符號作簡要的說明。（5分）簡述行駛車速對燃油經濟性的影響。（5分）一具有不足轉向特性的雙軸汽車在直線行駛中，突然收到側向外力的作用，畫簡圖分析該車的操縱穩(wěn)定性。（5分）汽車傳動系采用齒輪變速器，試說明各檔位傳動比的確定原則。（6分）論述題（25分）定貨車，越野車和轎車傳動系最大傳動比時，分別考慮哪些方面的問題（8分）畫出具有四檔變速器汽車動力特性圖和驅動力-行駛阻力平衡圖，并分析說明他們有哪些共同點和不同點（8分）什么是懸架的側傾角剛度對于雙軸汽車從理論上分析如何分配前后懸架側傾角剛度，為什么計算題（60分）已知：某轎車總質量1600kg，質心位置a=，b=,h=.轎車裝有單回路制動系，其制動力分配系數=.試求：（15分）同步附著系數在Φ=路面上汽車能達到的最大制動減速度（一個車輪抱死，另一個車輪未報死）若將該車改為下圖兩種雙回路制動系統(tǒng)，在一個回路失效時能達到的最大制動減速度比較這兩種雙回路系統(tǒng)的優(yōu)缺點某汽車簡化為二自由度模型，有關參數為，總質量m=1820kg，軸距L=3114mm，質心居前軸距離a=1468mm，至后軸距離b=1646mm，單個前輪側偏剛度為31309N/rad，該車設計最高車速為150km/h,試求：（15分）穩(wěn)定性系數靜態(tài)儲備系數當u=20m/s時的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益*該車為過多轉向還是不足轉向？該車修車時，將前后輪胎裝反，轉向性能將如何變化從靈敏度和穩(wěn)定性兩個角度分析。但該車在使用過程中不會過多轉向特性變化時（如質心位置安生變化）你認為怎么裝會更好相反，如果出現向過多轉向變化的趨勢，你認為怎么裝更好某汽車的車身部分質量m=2500kg，懸架剛度K=160KN/m,阻尼系數C=8500Ns/m.計算：（1）車身垂直位移z對路面不平度輸入q的頻率響應函數H（j*）（2）車身固有頻率*。阻尼比*各為多大（15分）某汽車為了節(jié)油，采用拖掛運輸，其主車（4x2后驅動）總重50KN，前后軸垂直重量分別為,掛車總重40KN。主車最高檔（4檔）為直接檔，該檔最大驅動力F=4KN，變速器第檔傳動比分別為,,,路面平直，滾動阻力系數f=，不計空氣阻力。問：當路面附著系數Φ=和Φ=，該車在那些檔位能正常行駛（15分）2004年碩士研究生入學考試試題名稱：汽車理論一·填空題：（19分，每空一分）1.汽車在良好路面的行駛阻力有（滾動行駛阻力）（空氣行駛阻力）（坡度行駛阻力）（加速行駛阻力）。2.國際上常用的燃油經濟性評價方法主要有兩種，即以歐美為代表的（ECE-R15循環(huán)工況）和以美國為代表的（城市循環(huán)工況和公路循環(huán)工況）。3.汽車的制動性主要評價指標有（制動效能）（制動效能的穩(wěn)定性）（制動時的方向穩(wěn)定性）。4.汽車在松軟路面上形式的阻力有（滾動阻力）（空氣阻力）（坡度阻力）。5.保證汽車良好操縱性的條件應具有適度的（），因為（1）（）（2）（）。6.進行舒適性評價時ISO2631-1：1997（E）標準規(guī)定的人體坐姿受振模型考慮了（）（）和（）共三個輸入點（12）個軸向震動。二．解釋與簡答（38）1.高速行駛的汽車輪胎會發(fā)生爆裂，試述輪胎發(fā)生什么現象和由于什么原因（5分）駐波現象2.汽車制動跑偏的原因是什么為什么說容易側滑的汽車能加劇跑偏(6分)側偏角3.試說明裝有ABS系統(tǒng)的汽車避免制動側滑的理論依據（5分）4.有哪幾種形式可以判定或表征汽車的穩(wěn)定轉向特性評價瞬間響應的品質的參數有哪些（5分）過多、中性、不足5.寫出汽車基本行駛方程，當汽車的輪胎半徑減少，其他參數不變時，汽車的最大爬坡度是怎樣變化的為什么（6分）6.試述在檔位的選擇中，最經濟的駕駛方法，并利用功率平衡圖加以說明（5分）7.試述ISO2631-1：1997（E）標準規(guī)定的兩種平順性的評價方法，沿座椅支撐面垂直和水平方向人體最敏感的頻率范圍是多少（6分）三．論述分析題（48分）1.汽車轉向的穩(wěn)定響應可有橫擺角速度增益來表征，是做如下分析：（1）裝載后汽車重心后移，對汽車轉向穩(wěn)定性有何影響(2分)（2）前輪充氣氣壓高于標準氣壓，對汽車轉向特性有何影響（2分）(3)后軸車輪子午線輪胎換成普通斜交輪胎，對汽車轉向穩(wěn)定性有何影響（2分）（4）側向力作用下后軸左右輪載荷變化很大，對汽車轉向穩(wěn)定性有何影響（2分）（5）后輪胎氣壓低于標準氣壓，對汽車轉向穩(wěn)定性有何影響(2分)2.試分析轎車.城市客車和越野車對動力性的不同要求（7分）3.如何分配變速器個檔傳動比為什么（8分）4.試畫出汽車的車身與車輪雙質量系統(tǒng)振動模型簡圖,是分析車身與車輪質量比,懸架與輪胎的剛度比的改變對汽車行駛平順性的影響（10分）5.試從車廂側傾引起車輪外傾角的變化來分析采用單橫臂獨立懸架在小側向加速度和大側向加速度時的操縱穩(wěn)定性.(6分)6.對加速的汽車驅動輪進行受力分析，求其切向反作用力，并寫出保證車輪滾動的條件。(7分)四．計算題（45分）1.已知某轎車質量m=1000kg，質心距前軸及質心高度于軸距只比分別為：a/L=,h/L=,（15分）問：（1）該車在附著系數為w=的路面上制動時，在以下兩種工況可達到的最大制動減速度為多少（a）只有前軸的制動器起作用(b)只有后軸的制動器起作用（2）用該車進行以下兩種工況的實驗：（a）單根制動管路起作用，即只有左前輪和右后輪的制動器起作用（b）雙管路起作用，即四個車輪的制動器都起作用。實驗結果表明，工況（a）的制動距離比工況（b）長50m。假設兩種工況下的反應時間和制動器起作用時間均相同，制動壓力也一樣，制動初速度為72km/h。試問工況（a）中的制動減速度為多少?

2.某客車總質量2480kg，軸距，前后軸荷比例為,前后輪胎側偏剛度分別為※當以36km/h速度轉彎時，前輪平均轉角為※，試求：（15分）（1）該車穩(wěn)態(tài)轉向特性如何？（2）從質心算，汽車轉彎半徑R=?(3)該車臨界車速為多大當該車以臨界車速轉彎時意味著什么如何補救（定量）說明。3.某汽車為了節(jié)油，采用拖掛運輸，其主車（4×2后驅動）總重50KN，前后軸垂直重量分別為20KN、30KN，掛車總重為40KN。主車最高檔（4檔）為直接檔，該檔最大驅動力※變速器第3、2、1檔傳動比分別為、、，路面平直，滾動阻力系數f=,不計空氣阻力。問：當路面附著系數Φ，該車在哪些檔位能正常行駛（15分）長安大學2005年碩士研究生入學考試試題填空題（20分，每空1分）汽車平順性的評價指標有：車身垂直加速度、懸架彈簧的動撓度和車輪與路面間的動。汽車制動全過程的四個階段為駕駛員到信號作出反應、制動器的作用、、。硬路面上彈性輪胎的滾動阻力主要由于輪胎引起的，它是以彈性遲滯損失的形式作用在車輪上的。汽車的等速百公里油耗與車速成正比，與傳動效率成反比。確定最大傳動比時，要考慮三方面的問題：最大爬坡頓、附著力、汽車最低穩(wěn)定車速。汽車制動性能的評價指標：制動效能、制動效能穩(wěn)定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性。汽車通過性評價指標有兩類：支承通過性和幾何通過性。二、解釋與問答題（32分）試寫出汽車的附著條件，并簡述其意義。（4分）說明為什么制動力有固定比值的汽車，制動時，后輪暴死是一種不穩(wěn)定的工況（畫受力圖說明），對載重汽車空載比滿載更容易發(fā)生甩尾的原因。（6分）某汽車是未裝ABS的普通制動系統(tǒng)，試簡述制動時制動距離與哪些因素有關（

5分）畫出加速時從動輪在平直路面上的受力分析圖，求出地面切向反作用力，并對圖中符號做簡要說明。（6分）汽車發(fā)生間隙失效的種類有哪些發(fā)生間隙失效的整車參數有哪些畫圖說明之。（5分）如何選擇“人體—座椅”系統(tǒng)參數。（6分）三、論述和證明題（53分）定性說明汽車傳動系動力參數的匹配與計算方法。（8分）畫受力圖求出但質量系統(tǒng)的位移幅頻特性，分析阻尼系數和頻率比對幅頻特性的影響。（8分）某輕型客車在實驗時發(fā)現有過多轉向的現象，于是在前懸增設了橫向穩(wěn)定桿，結果汽車的轉向性能變?yōu)椴蛔戕D向性能，分析其理論依據（要求用公式及曲線說明）。（8分）制動力具有固定比值的雙軸汽車在平路上制動時，試說明：當前軸的利用附著系數f1大于后軸利用附著系數f2，一頂前輪先抱死。(6分)分析說明影響汽車燃油經濟性的因素（8分）一旅游客車所裝發(fā)動機參數為：150kw/3800r/min,動力性較差，故將發(fā)動機換成200kw/4000r/min.發(fā)現最高車速相差不大，但加速能力得到較大提高，分析原因。（6分）以4×2后輪驅動載貨汽車，滿載總質量為9310kg，裝載質量為5000kg.由于某種原因裝載質量增大到7500kg。分析超載后的汽車的主要性能有何影響。（9分）四、計算題（45分）已知：某雙軸汽車，總質量m=1200kg,質心位置a=1100mm,b=1400m,hg=500mm,g=10m/s2.前后輪制動器制動輪采用固定比值，同步附著系數Φ0=.試計算：（15分）前后輪制動器制動力分配比值β。在無車輪抱死的情況下，要達到最大的制動減速度6m/s2（無車輪抱死），道路的附著系數至少為多少。在路面附著系數為Φ=的路面上緊急制動，制動初速度為90km/h.汽車可能達到的最大制動強度（無車輪抱死）：若采用制動力調節(jié)器，使β線由直線變?yōu)檎劬€，制動強度為和時的制動效率為1，此時汽車可能達到的最大制動強度（無車輪抱死）又有多大。某一輛前后均為單胎的車輛，有關參數為，總質量m=3000kg,軸間距L=3000mm.軸荷分配為：前53%，后47%。單個前輪側偏剛度為38900N/rad,單個后輪側偏剛度為38250N/rad,試求：（15分）靜態(tài)儲備系數.及相應的特征車速。當u=30m/s,前輪轉角為10度時的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益及側向加速度和轉向半徑。該車為過多轉向還是不足轉向？該車修車時，將后輪胎的子午線輪胎裝成斜交輪胎，轉向性能將如何變化？若前輪胎的氣壓低于原來的標準氣壓，轉向性能又如何變化/已知A級路面的功率譜密度Gq(n)=16×10為30m/s情況下的時間頻率路面不平度垂直位移和速度的譜密度。（15分）長安大學2006年攻讀碩士學位研究生入學考試試題考試科目:汽車理論

一、填空題(22分,每空1分)

1.某四檔變速器,其一檔速比為ig1,四檔速比為1,根據一般速比分配規(guī)律估計,其余二檔的速比大約分別為_______和_______。

2.汽車在良好路面的行駛阻力有_______、_______、_______。

3.充氣輪胎在松軟路面上行駛遇到的阻力有_______、_______、_______。

4.進行舒適性評價時ISO2631-1:1997(E)標準規(guī)定的人體座姿受振模型考慮了_______、_______和_______共三個輸入點_______個軸向的振動。

5.操縱性良好的汽車應具有適度的_______,因為(1)_______,(2)_______。

6.制動跑偏的兩個主要原因分別是____________和_________________________。

7.已知車速Vamax和汽車質量ma、空氣阻力系數CD、迎風面積A、滾動阻力系數f、傳動系效率ηT來選擇發(fā)動機,則發(fā)動機的功率應不小于____________________________。

8.汽車的制動性主要由_______、_______、_______等三方面來評價。

二、解釋與簡答題(44分)

1.汽車通過性表征汽車幾何通過性的評價指標有哪些(畫簡圖)

并說明每個指標對應的失效方式。(5分)

2.高速行駛的汽車輪胎會發(fā)生爆裂,試論述輪胎發(fā)生什么現象和由于什么原因。(5分)

3.畫出汽車方向盤轉角階躍輸入的瞬態(tài)響應過程,并在圖中標出瞬態(tài)響應的評價參數。(5分)

4.畫出汽車加速時驅動輪的受力分析圖,并對圖中符號作簡要說明。(5分)

5.汽車的燃油經濟性我國使用的燃油經濟性指標(5分)

6.車輪的滑動率畫圖說明制動力系數和測向力系數與滑動率之間的關系。并說明制動防抱死系統(tǒng)ABS的理論依據。(7分)

7.說明汽車傳動系中最大傳動比的確定方法對于貨車、越野車和轎車最大傳動比的確定,分別考慮哪些方面的問題(6分)

8.說明汽車側傾時,垂直載荷在左右輪側的重新分配對汽車穩(wěn)態(tài)轉向特性的影響。(6分)

二、分析論述及推導題(39分)

1.汽車穩(wěn)態(tài)轉向特性三種形式的特點寫出表征汽車穩(wěn)態(tài)轉向特性的三種參數公式,分別分析穩(wěn)態(tài)轉向特性影響因素。(8分)

2.何謂汽車的行駛平順性有哪些評價方法(寫出公式)

人體對水平、垂直方向上振動的敏感頻率范圍畫出汽車的車身和車輪雙質量系統(tǒng)兩個自由度振動模型簡圖,寫出系統(tǒng)運動方程。分別推導出車身和車輪的固有頻率。分析說明車身質量、懸架剛度的變化對車身加速度和懸架動撓度均方根值的影響。(17分)

3.寫出汽車基本行駛方程。當汽車的輪胎半徑減少,其它參數不變時,汽車的最大爬坡度是怎樣變化的為什么(6分)

4.寫出汽車的后備功率方程式,分析后備功率對汽車動力性和燃料經濟性的影響。(8分)

三、計算題(45分)

1.已知:某雙軸汽車,總質量m=1200kg,質心位置a=1100mm,b=1400m,hg=500mm,g=10m/s2。前后輪制動器制動力采用固定比值,同步附著系數φ0=。試計算15分)

(1)前后輪制動器制動力分配比值β。

(2)在無車輪抱死的情況下,要達到最大制動減速度6m/s2(無車輪抱死),道路的附著系數至少為多少。

(3)在路面附著系數為φ=的路面上緊急制動,制動初速度為90km/h,汽車可能達到的最大制動強度(無車輪抱死);若采用制動力調節(jié)器,使β線由直線變?yōu)檎劬€，制動強度為和時的制動效率為1,此時汽車可能達到的最大制動強度(無車輪抱死)又多大。

2.某客車總質量2480kg,軸距,前、后軸荷比例為,前、后輪胎側偏刻度分別為k1=-38900N/rad,k2=-38200N/rad。當以36km/h速度轉彎時,前輪平均轉角輸入為8°。試求：（15分)

(1)該車穩(wěn)態(tài)轉向特性如何(2)從質心算,汽車轉彎半徑R=

(3)該車臨界車速為多大當該車以臨界車速轉彎時意味著什么可采取哪些方法進行補救。

3.某汽車為了節(jié)油,采用拖掛運輸,其主車(4×2后驅動)總重50KN,前后軸垂直重量分別為20KN、30KN,掛車總重40KN。主車最高檔(4檔)為直接檔,該檔最大驅動力Ft=4KN,變速器第3、2、1檔傳動比分別為、、,路面平直,滾動阻力系數f=,不計空氣阻力。問:當路面附著系數ψ=和ψ=時,該車在哪些檔位能正常行駛(15分)長安大學汽車理論試題判斷題(20分)1、緊急制動時汽車出現側滑現象，是由于左右制動力不相等或運動部件不協(xié)調，調整處理后可以消除（）2