瀝青路面施工應(yīng)做哪些試驗(yàn)檢測

瀝青路面施工應(yīng)做哪些試驗(yàn)檢測瀝青路面施工應(yīng)做哪些試驗(yàn)檢測檢測的項(xiàng)目及頻率包括過程中的檢測和最終的檢測提問者采納瀝青材料試驗(yàn)有：必檢：1、針入度試驗(yàn)；2、軟化點(diǎn)試驗(yàn)；3、延度試驗(yàn)；按需要檢測：4、閃燃點(diǎn)試驗(yàn)；5、含蠟量試驗(yàn)；6、溶解度試驗(yàn)、7、密度試驗(yàn)；8、瀝青老化性能試驗(yàn)；9、瀝青粘附性試驗(yàn)。瀝青混合料試驗(yàn)有：必檢1、馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)（包括密度、比重、飽和度等指標(biāo)測定，2、瀝青含量及混合料級配試驗(yàn)（瀝青混合料抽提）按必要檢測：）；3、車轍試驗(yàn)；4、低溫彎曲試驗(yàn)；5殘留穩(wěn)定度（馬歇爾）等現(xiàn)場測試試驗(yàn)有：1、擺式摩擦試驗(yàn)（要取消）；2、滲水性試驗(yàn)；3、取芯壓實(shí)度試驗(yàn)；4、構(gòu)造深度試驗(yàn)。5平整度試驗(yàn)6彎沉試驗(yàn)施工前做：目標(biāo)配合比，施工配合比，集料壓碎值，瀝青粘附性，瀝青物理性能（三大指標(biāo)）等。施工中做：瀝青混合料篩分，馬歇爾，抽提等。施工后：壓實(shí)度，滲水，平整度，彎沉值等。以上是必須要做的，其他的看要求而定。請問可以給指明一下檢測頻率嗎？我們是市政工程集料壓碎值，瀝青粘附性，瀝青物理性能（三大指標(biāo)）每一批次一次。瀝青混合料篩分，馬歇爾，抽提施工中每天要做。檢查項(xiàng)目"檢查頻度（每一側(cè)車行道）"面層總厚度代表值200米1點(diǎn)極值200米1點(diǎn)

上面層厚度代表值200米1點(diǎn)極值200米1點(diǎn)壓實(shí)度代表值200米1點(diǎn)極值200米1點(diǎn)路表平整度標(biāo)準(zhǔn)差(平整度儀100米1點(diǎn)IRI每1km5點(diǎn)三米直尺200米1點(diǎn)，各連續(xù)10桿寬度有側(cè)石50米1個斷面，1車道1點(diǎn)縱斷面高程50米1個斷面(1邊一起測，1次3點(diǎn)(左、中、右)橫坡度50米1個斷面彎沉回彈彎沉全線20米1點(diǎn)構(gòu)造深度200米1點(diǎn)摩擦系數(shù)200米1點(diǎn)瀝青路面施工厚度的重點(diǎn)檢查與控制措施有哪些？利用攤鋪過程在線控制，即用插尺或其他工具插入攤鋪層測量松鋪厚度。利用拌合場瀝青混合料總生產(chǎn)量與實(shí)際鋪筑的面積計算平均厚度。當(dāng)有地質(zhì)雷達(dá)等無破損檢驗(yàn)設(shè)備時，可利用其連續(xù)檢測路面厚度。待路面完全冷卻后，在鉆孔檢測壓實(shí)度的同時測量瀝青層的厚度。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJJI規(guī)定，檢測項(xiàng)目有壓實(shí)度、厚度、彎沉值、平整度、寬度、中線高程與偏位、度、彎沉值、平整度、寬度、中線高程與偏位、坡、井框與路面的高差、抗滑等10項(xiàng)。其中壓實(shí)度、厚度和彎沉值是主控項(xiàng)目。國家標(biāo)準(zhǔn)GB5009296 規(guī)定，在交工檢查、驗(yàn)收階段，城市道路瀝青混合料路面應(yīng)檢查面層總驗(yàn)收階段，城市道路瀝青混合料路面應(yīng)檢查面層總厚度、上面層厚度、平整度（標(biāo)準(zhǔn)差）、寬度、縱斷面高程、橫坡度、瀝青用量、礦料級配、壓實(shí)度、面高程、橫坡度、瀝青用量、礦料級配、壓實(shí)度、彎沉等?？够韺舆€應(yīng)檢查構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)擺值等。城市主干路、快速路的平整度采用3m平整度儀測得構(gòu)造深度概述路面表面的構(gòu)造深度（TD）以前稱紋理深度，是路面粗糙度的重要指標(biāo)。是指一定面積的路表面凹凸不平的開口孔隙的平均深度。主要用于評定路面表面的宏觀粗糙度、排水性能及抗滑性。手工鋪砂法與T0962電動鋪砂法都是將細(xì)砂鋪在路面上，計算嵌入凹凸不平的表面空隙中的砂的體積與覆蓋面積之比，從而求得構(gòu)造深度。這是目前工程上最為基本也是最為常用的方法。試驗(yàn)方法：工程上最為基本也是最為常用的方法。試驗(yàn)方法：將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。的比值，即為構(gòu)造深度。我國高速,一級公路水混凝土路面一般路段的抗滑構(gòu)造深度TD規(guī)定為:不小于0.7mm,且不大于1?1mm;瀝青混凝土路面的構(gòu)造深度一般不小于0.50mm路面構(gòu)造深度是表征路面粗糙度的一項(xiàng)指標(biāo)，以往國內(nèi)都采用人工鋪砂法測定構(gòu)造深度，盡管其方法簡便，但人為誤差太大，缺乏實(shí)際操作標(biāo)準(zhǔn)，這一情況已不能滿足我國道路部門測試的需要。路面構(gòu)造深度測定儀器按部標(biāo)JTJ059-95《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(T0962-95)試驗(yàn)規(guī)程設(shè)計，1992年12月生產(chǎn)出我國第一臺國產(chǎn)化樣機(jī)，并進(jìn)行了實(shí)地檢測鑒定與日本的電動粗糙儀進(jìn)行了同等條件的對比測定分析，結(jié)果表明我國生產(chǎn)的電動鋪砂儀其性能與進(jìn)口產(chǎn)品相仿，完全可以滿足測試條件需要。電動鋪砂儀操作簡單、使用方便、避免了人為因素的的誤差，是用以檢測評定路面的宏觀粗糙度及路面抗滑能力的理想檢測儀器。操作規(guī)程1、將路面松散顆粒及浮土擦凈 ；2、用儲砂瓶將量筒注滿干砂，再用攤鋪版邊緣輕輕敲打量筒三下，加滿干砂，刮去高出之干砂；3、將干砂倒在路面上，用攤鋪板細(xì)心地將砂子在路面上作圓周動作攤鋪開，盡可能攤鋪成圓形。在路面上作圓周動作攤鋪開，盡可能攤鋪成圓形。4、用構(gòu)造深度尺分別通過砂面圓心，并互相垂直量取兩個構(gòu)造深度值，取平均值代表該路面這一點(diǎn)的構(gòu)造深度；5、在同一路段上作5點(diǎn)測定，每點(diǎn)相距3-5米測點(diǎn)盡可能選在車轍帶上，距路面邊緣不小于1米取5點(diǎn)的平均值作為該路段的構(gòu)造深度；回彈模5、定義回彈模量是指路基，路面及筑路材料在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力與其相應(yīng)的回彈應(yīng)變的比值，土基回彈模量表示土基在彈性變形階段內(nèi)，在垂直荷載作用下，抵抗豎向變形的能力，如果垂直荷載為定值，土基回彈模量值愈大則產(chǎn)生的垂直位移就愈小如果豎向位移是定值，回彈模量值愈大，則土基承受外荷載作用的能力就愈大，因此，路面設(shè)計中采用回彈模量作為土基抗壓強(qiáng)度的指標(biāo)。確定方法現(xiàn)場實(shí)測法，室內(nèi)試驗(yàn)法，換算法，查表法測試步驟用千斤頂開始加載，注視測力環(huán)或壓力表，至預(yù)壓0?05MPa，穩(wěn)壓1min，使承載板與土基緊密接觸，同時檢查百分表的工作情況是否正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓1min，將指針對零或記錄初始讀數(shù)。測定土基的壓力--變形曲線。用千斤頂加載采用逐級加載卸載法，用壓力表或測力環(huán)控制加載量，荷載小于O.IMPa時，每級增加0.02MPa，以后每級增加0?04MPa左右。為了使加載和計算方便，加載數(shù)值可適當(dāng)調(diào)整為整數(shù)。每次加載至預(yù)定荷載后，穩(wěn)定1min，立即讀記兩臺彎沉儀百分表數(shù)值，然后輕輕放開千斤頂油門卸載至0，待卸載穩(wěn)定1min后，再次讀數(shù)，每次卸載后百分表不再對零。當(dāng)兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30%時，取平均值。如超過30%，則應(yīng)重測。當(dāng)回彈變形值超過1mm時，即可停止加載。(3)各級荷載的回彈變形和總變形，按以下方法計算：回彈變形L=(加載后讀數(shù)平均值一卸載后讀數(shù)平均值)X彎沉儀杠桿比總變形L‘(加載后讀數(shù)平均值一加載初始前讀數(shù)平均值)x彎沉儀杠桿比(4)測定汽車總影響量a。最后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數(shù)，然后將汽車開出10m以外，讀取終值數(shù)，兩只百分表的初、終讀數(shù)差之平均值即為總影響量。(5)在試驗(yàn)點(diǎn)下取樣，測定材料含水量。取樣數(shù)量如下：最大粒徑不大于4.75mm，試樣數(shù)量約120g；最大粒徑不大于19mm，試樣數(shù)量約250g；最大粒徑不大于31.5mm，試樣數(shù)量約500g.(6)在緊靠試驗(yàn)點(diǎn)旁邊的適當(dāng)位置，用灌砂法路面路面是指用筑路材料鋪在路基頂面，供車輛直接在其表面行駛的一層或多層的道路結(jié)構(gòu)層。用筑路材料鋪在路基上供車輛行駛的層狀構(gòu)造物。具有承受車輛重量、抵抗車輪磨耗和保持道路表面平整的作用。為此，要求路面有足夠的強(qiáng)度、較高的穩(wěn)定性、一定的平整度、適當(dāng)?shù)目够芰?、行車時不產(chǎn)生過大的揚(yáng)塵現(xiàn)象，以減少路面和車輛機(jī)件的損壞，保持良好視距,減少環(huán)境污染。路面按其力學(xué)特征分為剛性路面和柔性路面。剛性路面在行車荷載作用下能產(chǎn)生板體作用，具有較高的抗彎強(qiáng)度，如水泥混凝土路面。柔性路面抗彎強(qiáng)度較小，主要靠抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度抵抗行車荷載作用，在重復(fù)荷載作用下會產(chǎn)生殘余變形，如瀝青路面、碎石路面。彎沉目錄1簡介2彎沉值3分類容許彎沉設(shè)計彎沉計算彎沉值4計算沉值計算存在問題5影響因素1簡介柔性路面在荷載作用下會產(chǎn)生豎向變形，在荷載作用后變形會恢復(fù)，能夠恢復(fù)的那部分變形量就是彎沉。它是直接反映路面強(qiáng)度的一個重要指標(biāo)2彎沉值彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強(qiáng)度，路基的強(qiáng)度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大，其變形也就越大，路面各層也就容易破裂。彎沉值過大，其原因一般與路面各層的材料性質(zhì)，厚度，整體性（是否結(jié)板），壓實(shí)度等有關(guān)，還與氣候條件有關(guān)，雨季會偏大。3分類公路工程回彈彎沉分為容許彎沉、設(shè)計彎沉和計算彎沉。容許彎沉容許彎沉是合格路面在正常使用期末不利季節(jié)，路面處于臨界破壞狀態(tài)時出現(xiàn)的最大回彈彎沉，是從設(shè)計彎沉經(jīng)過路面強(qiáng)度不斷衰減的一個變化值。理論上是一個最低值。計算公式是LR=720N*AC*AS。設(shè)計彎沉設(shè)計彎沉值即路面設(shè)計控制彎沉值。是路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，所測得的最大回彈彎沉值，理論上是路面使用周期中的最小彎沉值。是路面驗(yàn)收檢測控制的指標(biāo)之一。計算公式是Ld=600N*AC*AS*Ab計算彎沉值計算彎沉值分檢測計算彎沉值和理論計算彎沉值。檢測計算彎沉值：通過對路基、路面和原有老路進(jìn)行彎沉檢測，并通過計算整理所得到的代表值。其作用主要是評定路基路面狀況和作補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計之用。4計算沉值計算現(xiàn)有路面回彈彎沉值：是用杠桿式彎沉儀由標(biāo)準(zhǔn)汽車按前進(jìn)卸荷法測定的。彎沉值的大小反映了路面的強(qiáng)弱，在相同車輪荷載下，路面的彎沉值愈大，則路面抵抗垂直變形的能力愈弱，反之則強(qiáng)?；貜棌澇林荡蟮穆访?，在經(jīng)受了輪載多次重復(fù)作用后，即呈現(xiàn)出某種形態(tài)的破壞；而回彈彎沉值小的路面，能經(jīng)受輪載多次重復(fù)作用才能達(dá)到這種形態(tài)的破壞，就是說，在達(dá)到相同程度的破壞時，回彈彎沉大小同該路面的使用壽命即輪載累計重復(fù)作用次數(shù)成反比關(guān)系。路面設(shè)計彎沉值：按照《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTJ014一1997)規(guī)定，新建瀝青路面受力計算方法是以設(shè)計彎沉值計算路面厚度。路面設(shè)計彎沉值是表征路面整體剛變大小的指標(biāo)，是路面厚度計算的主要依據(jù)。路面設(shè)計變沉值Id,應(yīng)根據(jù)公路等級Ac,在設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次Ne，及面層類型系數(shù)As,基層類型系數(shù)Ab由公式進(jìn)行計算。路表彎沉值可通過相關(guān)式計算。路面實(shí)測彎沉值Is(O.01mm)應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)車型的輪胎接地壓強(qiáng)戶(MPa)，當(dāng)量圓半徑y(tǒng)u(cm),理論彎沉系數(shù)ac,彎沉綜合修正系數(shù)F及土基回彈模量值E(MPa)計算。O存在問題(1)原先的柔性路面設(shè)計規(guī)范容許彎沉的定義為路面在設(shè)計使用年限末期的最不利季節(jié)在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下容許出現(xiàn)的最大彎沉值，它不能直接作為竣工驗(yàn)收指標(biāo)，否則標(biāo)準(zhǔn)偏低，易出現(xiàn)早期破壞。(2)2013年半剛性基層的瀝青路面彎沉測試多數(shù)采用3.6m的貝克曼梁彎沉儀，但很少考慮由荷載車造成的支架下降變形的影響。半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，應(yīng)采用5.4m的貝克曼梁彎沉儀；對柔性基層或混合結(jié)構(gòu)瀝青路面，可采用長度為3?6m