【廈門】海底隧道建設管理技術

廈門海底隧道建設管理技術廈門路橋建設集團有限公司匯

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容一、工程概況二、海滄海底隧道工程重難點及對策三、海滄海底隧道--創(chuàng)建品質工程四、項目建設信息化管理一、工程概況--兩條海底隧道平面位置第二東通道/已立項海滄海底隧道翔安新機場翔安隧道8萬輛/日廈門島金門海滄大橋18萬輛/日一、工程概況--翔安隧道廈門翔安隧道，路線全長

8.695

km，其中隧道長6.05

km，跨越海域寬4.2km

，采用三孔隧道建設方案，左右兩孔設雙向六車道，中間一孔為服務隧道，兩岸各設置一通風豎井，已于2010年4月通車運營。西濱立交工程起點五通豎井翔安洞口服務區(qū)

工程終點五通洞口翔安豎井52m逃生、檢修通道市政管纜地質先導洞22m左線隧道服務隧道右線隧道一、工程概況--翔安隧道場區(qū)為花崗巖地層，主要不良地質有：兩岸全強風化層、翔安側淺灘段透水砂層、海域段多處全強風化深槽(囊)最大縱坡：3%；最深處：海平面下約

70m全強風化層全強風化層、部分透水砂層海水最深約30mF3F1F2F4F1、F2、F3：全強風化深槽；F4：全強風化深囊全強風化層巖芯花崗巖巖芯砂層掌子面風化深槽巖芯一、工程概況--翔安隧道1、我國大陸地區(qū)第一條海底隧道：同時也是當時世界上最大斷面的海底隧道，在我國隧道建設史上具有里程碑式的意義；2、地質條件較復雜：兩端全強風化土層、翔安端透水砂層、海底多處風化深槽，且施工中存在的不確定性地質，不良地質占45%；3、施工風險大：存在發(fā)生突涌水、大塌方等災害性事故的可能性全強風化土層全強風化層、部分透水砂層最深處離海平面70mF1F2

F3F4一、工程概況--海滄海底隧道廈門海滄海底隧道是連接海滄區(qū)和本島的重要通道，起于海滄馬青路，以海底隧道形式穿越廈門西海域，進入本島后，再以隧道(暗挖+明挖)形式沿興湖路前行，與成功大道相交，并與規(guī)劃的第二東通道銜接。線路全長7.1km，隧道長6.3km，跨海域段2.8km，設雙向六車道，設計速度80km/h。全線設地下互通1處，風塔2座，主線收費站1處。批復概算56.48億元，建設工期42個月，已于2016年3月份開工。終點興湖路石鼓山立交起點華榮路湖里大道海滄大橋一、工程概況--海滄海底隧道敞口敞口段過海暗挖段明挖暗埋段

暗挖段

段湖里海滄F6采用三孔隧道方案，最大縱坡3.5%；最低標高-71.23m42m逃生、檢修通道地質先導洞17m市政管纜左線隧道服務隧道右線隧道一、工程概況--海滄海底隧道海滄海底隧道作為城市海底隧道，具有以下特點：1、下穿海底風化深槽、象嶼保稅區(qū)軟弱圍巖段2、長距離深大基坑（三條匝道的地下互通）3、兩座連拱暗挖隧道，超淺埋、大斷面、下穿既有城市主干道4、上跨地鐵1號線近距離施工5、處于城市的中心區(qū)，邊界條件極為復雜，協(xié)調難度大9一、工程概況--海滄海底隧道特點1、下穿海底風化深槽、象嶼保稅區(qū)軟弱圍巖段海域段有4處全強風化深槽/囊，總長230m，(其中2處侵入隧道內，2處位于隧道拱頂)；象嶼保稅區(qū)屬灘涂回填，與海水連通，地表建筑物多，地質條件差，施工風險大。10一、工程概況--海滄海底隧道預留空地特點2、長距離深大基坑—分段分期施作麥德龍東方家園金廷國際中心中達豐田大邦通商欣家園莊氏家居華通汽車有限公司芙蓉苑三期加油站長浩路天橋、高架橋銘爵山莊悅華酒店廣本盛元4S店明挖段距離長(約1.4公里)，基坑深(最深28米)、斷面大(最大跨度35米)，周邊建筑物密集，交通導改、管線遷改尤為復雜。一、工程概況--海滄海底隧道特點3、兩座雙連拱暗挖隧道，超淺埋、大斷面、下穿既有城市主干道(1)下穿興湖路160m超淺埋、大斷面、變截面雙連拱，單洞開挖寬度22.8m，開挖斷面249.35㎡，埋深5.8～11.3m，屬罕見的不對稱大斷面雙連拱隧道；(2)下穿石鼓山立交段260m超淺埋雙連拱，開挖總寬度36.28m，埋深僅為5m；一、工程概況--海滄海底隧道7536412一、工程概況--海滄海底隧道一、工程概況--海滄海底隧道特點4、上跨地鐵1號線近距離施工隧道在石鼓山立交位置上跨地鐵1#線，結構最小間距6.4m、基坑圍護樁與地鐵最小間距2.4m。嘉禾路需多次交通導改，管線遷改復雜。結構與1#線間距6.4m樁基與1#線間距2.4m地鐵1號線區(qū)間隧道石鼓山立交55m芙蓉苑小區(qū)嘉禾路一、工程概況--海滄海底隧道特點5、處于城市的中心區(qū)，邊界條件極為復雜，協(xié)調難度大征地拆遷、五期多階段交通導改、管線遷改工作量大，平面線型受地面空間的限制采用兩座“雙連拱隧道”，下穿城市主干道，并與既有道路連接在一起形成城市地上、地下互通。16二、海滄海底隧道工程重難點及對策1、下穿海底風化深槽、象嶼保稅區(qū)軟弱圍巖段穿越海底風化深槽、下穿象嶼保稅區(qū)軟弱圍巖地段，在傳統(tǒng)帷幕注漿的基礎上，進行精準注漿的研究，研發(fā)了全孔一次快速注漿施工技術，可實現(xiàn)多種地層的注漿，并申請了多項專利。(鉆注分離

全孔一次

精準注漿)注漿設備配置二、海滄海底隧道工程重難點及對策注漿前洞內情況注漿后回填層、淤泥、拋石擠淤層注漿效果全、強風化層、拋石層注漿效果二、海滄海底隧道工程重難點及對策2、長距離深大基坑（三條匝道的地下互通）(1)圍護樁+支錨體系，兩側設旋噴樁+袖閥管止水帷幕。(2)縱向分段、豎向分層、由上至下、中間拉槽、先支后挖。(3)支架、模板主體結構、大體積混凝土澆筑施工。二、海滄海底隧道工程重難點及對策3、兩座雙連拱暗挖隧道，超淺埋、大斷面、下穿既有城市主干道(1)化大為小、分部開挖、臨時封閉成環(huán)，導洞先行。(2)地表預加固，設三次襯砌，初支加強層緊跟施作；(3)地表交通導改配合隧道下穿。(4)加強沉降、變形監(jiān)控量測，動態(tài)指導洞內施工。二、海滄海底隧道工程重難點及對策4、上跨地鐵1號線近距離施工(1)精確控制樁長、減小樁基擾動(2)嚴格分區(qū)分塊開挖，防止地鐵隧道的上浮(3)袖閥管地基注漿加固(4)上下聯(lián)動監(jiān)控量測：與地鐵單位聯(lián)合，對地鐵隧道內及基坑開挖范圍進行聯(lián)動監(jiān)測三、海滄海底隧道---創(chuàng)建品質工程以“精品工程”為建設目標，以交通部的“平安工地示范工程、現(xiàn)代長大隧道管理示范工程、百年品質工程”三個示范工程為建設宗旨。品質工程實施思路：1、科技創(chuàng)新方面研究了帷幕注漿技術，已獲專利五項，核心期刊論文2篇，并在申報工法和科技進步獎，并結合工程的進展進一步的創(chuàng)新和微創(chuàng)新；如：二氧化碳及等離子爆破、巷道式通風、鋼筋籠二維碼質量可追溯性，仰拱棧橋下自動整平機，帶翼小導管，洞內炮擋;三、海滄海底隧道---創(chuàng)建品質工程打孔→送管→注漿三臺階開挖法+帶翼小導管的開發(fā)應用三、海滄海底隧道---創(chuàng)建品質工程2、在技術引進方面防水板半自動化鋪掛臺車，二襯智能臺車，養(yǎng)護臺車，小導管縮尖、打孔自動化設備；三、海滄海底隧道---創(chuàng)建品質工程3、在信息化方面建立了信息化管理平臺，全面進行現(xiàn)場施工管理三、海滄海底隧道---創(chuàng)建品質工程4、質量管理實行樣板領路，過程中認真執(zhí)行首件制，并進行定期的評價、評估，組織相關人員去觀摩學習，引進好的做法；5、安全管理建立了隱患排查、風險管理、應急管理、視頻監(jiān)控系統(tǒng)，進行全面的安全管理，每日安全巡查，建立隱患整改清單，逐項進行落實；三、海滄海底隧道---創(chuàng)建品質工程6、科研專題1、針對1.4km長距離深大土巖復合基坑，開展土巖復合地層深大基坑施工及安全控制關鍵技術研究；2、針對下穿興湖路、石鼓山立交段兩座雙連拱隧道進行超淺埋暗挖雙連拱隧道施工關鍵技術研究；3、針對上跨地鐵特殊地段明挖基坑施工，開展復雜條件下近距離地鐵區(qū)間隧道施工關鍵技術研究4、針對服務隧道下穿長岸路軟弱圍巖段，開展臨海富水軟弱圍巖復雜環(huán)境條件下隧道帷幕注漿技術研究5、針對城市海底隧道的特點，多匝道、地下、地上互通，開展多出入口城市海底隧道通風及防災救援綜合技術研究三、海滄海底隧道---創(chuàng)建品質工程7、標準化彎制成拱切割成品堆放縮尖沖孔半成品三、海滄海底隧道---創(chuàng)建品質工程標準化的鋼筋加工場三、海滄海底隧道---創(chuàng)建品質工程桁架定保護層胎卡具塑料帽固定鋼筋定位胎卡具施工標準化：程序統(tǒng)一、指標量化、兩準入、三集中、首件先行三、海滄海底隧道---創(chuàng)建品質工程8、防排水方面-總結提煉翔安隧道的經(jīng)驗表現(xiàn)：滲水量偏大，日滲水量已呈下降趨勢；理念：采用限量排放1、400m淺灘砂層滲水量占40%左右2、風化槽及軟弱圍巖段滲水量大3、隧道排水溝型式不便于檢修4、橫通道與隧道連接處有滲水，存在薄弱環(huán)節(jié)措施：1、找準防水重點針對風化槽、全強風化等薄弱地層進行重點防水控制。2、創(chuàng)新注漿核心技術在傳統(tǒng)帷幕注漿方式上不斷創(chuàng)新，實現(xiàn)精準、高效、快速注漿；3、優(yōu)化路面防排水設計，提升襯砌施工水平4、采用集水坑，雙倉設計，雨污分流，可清洗三、海滄海底隧道---創(chuàng)建品質工程9、文明施工、揚塵治理裸土覆蓋自動洗車槽揚塵監(jiān)測噴淋四、項目建設信息化管理結合海底隧道施工管理，探索“互聯(lián)網(wǎng)+交通基礎設施”發(fā)展新思路，建立信息化管理平臺，推進大數(shù)據(jù)與項目管理系統(tǒng)深度融合，創(chuàng)新項目管理。無人機、3D打印、VR虛擬沙盤、智能配電箱四、項目建設信息化管理視頻監(jiān)控系統(tǒng)應急管理系統(tǒng)門禁定位系統(tǒng)信息化管理六大系統(tǒng)BIM管理系統(tǒng)風險管理系統(tǒng)隱患排查系統(tǒng)四、項目建設信息化管理1、視頻監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)場設置高清攝像頭，對工程施工進行24小時高清監(jiān)控，并儲存現(xiàn)場視頻信息，可隨時回放、調閱視頻，為今后追溯提供信息。隧道內接入通訊和網(wǎng)絡信號，手機、網(wǎng)頁同步推送。四、項目建設信息化管理2、門禁管理系統(tǒng)對工程現(xiàn)場的人員、車輛等進行信息錄入登記，對現(xiàn)場人員、車輛實時定位，實現(xiàn)動態(tài)管理。四、項目建設信息化管理A2標A1標門禁管理系統(tǒng)A3標四、項目建設信息化管理3、BIM管理系統(tǒng)建立BIM模型，對地質、工程量、進度、方案等進行模擬，及時錄入相關施工過程信息，實現(xiàn)工程施工質量可追溯。基于BIM模型、定位系統(tǒng)、人員信息系統(tǒng)、視頻系統(tǒng)等技術支持，對現(xiàn)場施工的全面控制及管理，為運營維修提供支撐。四、項目建設信息化管理4、隱患排查系統(tǒng)定制標準化的隱患排查清單，現(xiàn)場快速排查；可覆蓋隱患排查、掛號、整改、復查、銷號整個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)標準化、閉合化的流程管理;同時系統(tǒng)自動關聯(lián)風險評估、超前預報信息，提示需重點關注的檢查項及檢查區(qū)域。歷史隱患數(shù)量上傳隱患數(shù)4.6萬條；存在隱患720條；已消除隱患641條，剩余隱患