發(fā)動機常見故障成因及診斷方法分析

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設計題目：汽車故障診斷與排除案例分析

畢業(yè)設計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權說明

原創(chuàng)性聲明

本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設計（論文），是我個人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得及其它教育機構的學位或學歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。

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指導教師簽名：日期：

使用授權說明

本人完全了解大學關于收集、保存、使用畢業(yè)設計（論文）的規(guī)定，即：按照學校要求提交畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版本；學校有權保存畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務；學校可以采用影印、縮印、數字化或其它復制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績热?。

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學位論文原創(chuàng)性聲明

本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。

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學位論文版權使用授權書

本學位論文完全了解學校有關保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權大學可以將本學位論文的全部或部分內容編入有關數據庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。

涉密論文按學校規(guī)定處理。

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注意事項

1.設計（論文）的內容包括：

1）封面（按教務處制定的標準封面格式制作）

2）原創(chuàng)性聲明

3）中文

指導教師評閱書

評閱教師評閱書

教研室（或答辯小組）及教學系意見

目錄

4.2起動機工作原理(29)

4.3起動系故障診斷(31)

5變速器PASSAT故障案例解析(32)

5.1故障現象(33)

5.2故障診斷及排除(34)

結束語(35)

1.1論文的的目的和意義

科學技術的發(fā)展使生活得到實際好處，汽車就是科技的結果，汽車會使人們生活更加便利，但是經常也會出現這樣或那樣的故障，對于開車的人來說，我們不可能隨時隨地在遇到故障時能及時的找到修理店，如果我們不是專業(yè)人員，那么在很多時刻只能依靠自己去排除相應的困難，想象在高速路上由于這樣或那樣帶來的故障，如果我們能及時解決那么就會減少很多麻煩甚至是鏟除隱患。本論文就是教我們如何診斷和分析常見的汽車故障，學會自己解決簡單的問題。

1.2本論文重點和難點

一般人都不了解汽車故障，更不必說汽車電路圖,發(fā)動機構造,變速器等.本論文先介紹汽車電路,接著介紹簡易的電路圖包括常見的圖形符及標志;然后介紹汽車發(fā)動機異響故障,DCT,本文圍繞故障展開論述，同時介紹了相關的微機系統(tǒng)。

常見檢修工具，儀表，

三，專用筆(燈)測試法四，萬用表測試法

五，短路測試法

六，短路試驗法

七，高壓試驗法

八，故障征兆的模擬測試九，經驗直觀判斷法十，相關儀器檢測法

1.3汽車故障診斷發(fā)展前景

車載診斷依靠簡單的診斷減少維修費用而贏得廣泛的市場，診斷沒有局限性可以隨時進行補充來達到完善，擴大診斷范圍，使其能與時代同步發(fā)展而不至于被淘汰，其實早起車載診斷和車外診斷是獨立的，隨著時代的發(fā)展和競爭的激烈，兩者不斷融合和互補并用運現代計算機技術，使其智能化。其發(fā)展前景使其方法多樣性，以及網絡化。汽車是高科技的產物，在汽車診斷時，由于我們對于知識了解的局限性，其前景是明朗的。

1.3汽車電路的特點

一、低壓——小汽車一般采用12V，柴油動力車采用24V低，電動車采用48V或者更高低壓。

二、直流——蓄電池控制電流

三、單線制—只有一條導線貫穿全車，另外的一根就是車身。這樣既節(jié)約導線也便于維修保養(yǎng)。

四、負極導電——將負極接到車身上進行導電。

五、并聯(lián)電路—將電路并聯(lián)起來；

六、保險器—損壞自身保護電路。

2汽車故障診斷概術

2.1汽車故障概括

汽車故障常見的如電路故障人們所熟知的，隨著電子技術的發(fā)展，電子器件的增多，現在汽車除常見的電氣設備出現了控制設置。電子器件的增加使線束變粗，線頭增多，那么故障變多。如果我們日常遇到故障，了解工作原理及電路布局情況，同時掌握部件的安裝位置，通過檢修程序和方法，就能解決簡單的汽車故障。

2.2汽車微機控制系統(tǒng)的組成

汽車上的微機就是常見的微機，由譯碼指令和中央處理器組成。CPU是主要原件是算數邏輯和單元控制器的總和。ALU數處理據算術進行和運算進行邏輯，寄存器存儲數據和程序指令，控制器掌控程序指令譯碼。以下是控制系的圖表。

表3-1

2.3基本檢修工具，儀表和

基本維修工具有：板手、螺絲刀、鉗子、電烙鐵、手電、粘結膠水、膠布以及電噴清洗機、冷媒處理機等。

二、檢測工具

檢測儀器顯示屬性，常見儀器多功能萬用表、測試燈常用溫度計、故障解碼器等。

三、專業(yè)資料

汽車技術資料就如人眼一樣就有指導作用，只有了解技術資料才能進行汽車維修。隨著科技的發(fā)展，汽車技術也不斷提高，因此專業(yè)資料就顯得極其重要，要想在市場中一直保持優(yōu)勢，那么新資料的主導地位就可想而知。

2.4維修基本操作方法

汽車線路的復雜導致故障頻發(fā)，不同的情況相應去處理。通常如下處理：

一、電流表動態(tài)判斷方法

當電流表指針指向0可以判斷為電路斷路；當指針不指0可以判斷電路出現搭鐵斷路；當指針指向0且左右擺動可以判斷電路正常。

二、搭鐵試火法

導線在機體上劃火，出現火光則說明有電存在，沒有出現火光則說明沒有電存在，處于兩者之間則為斷路。檢修電子電路時禁止劃火避免損壞電器。若電路時非電子電路，負荷電阻很小時，劃火一定要強，負荷電阻很大時，劃火則要很弱。

三、測試燈檢測法

把燈的一端接在電路任意處，另一端接機體，處于不亮和亮的地方時短路。

四、萬用表測試法

現代汽車廣泛使用電控式發(fā)動機，必須用到數字式萬用表精確，起到保護壞電子元器件的作用。萬用表測性能。如圖3-3所示。

圖2-3汽車萬用表

五、短路測試法

用跨接線將某段電路短接，觀察儀表的數據變化、有關元器件的工作狀況，確定該短接段是否存在故障斷路。

六、斷路試驗法

常見故障。

七、高壓試火法

使用點火系高壓線在端頭距離機體6-8cm起動發(fā)動機，如果結出現火光烈且顏色為白色琥蘭色說明電路正常；如果火光暗紅且弱小，說明電路不正常，可以概括為電路斷路或短路。

八、故障狀況的模擬診斷法

分為以下幾種：

1、振動法。

2、加熱法。

3、水淋法。

4、全電器接通法。

5、恢復速度判斷法。

九、經驗直觀判斷法

根據總結的經驗判斷。

十、專用儀器檢測法

利用電子計算機讀取信息進行判斷排除故障，如圖所示。

圖2-4汽車線束檢測儀

3汽車發(fā)動機異響

3.1汽車發(fā)動機異響的原因

（1）配合間隙過大。

配合間隙是汽車裝配質量的重要指標，當潤滑，溫度，負荷，和速度一定時，異想會隨配合間隙的增大而越發(fā)明顯，發(fā)動機某些運動機件自然磨損使間隙增大超出的范圍導致異響，如活塞與汽缸壁的敲擊響聲，連桿軸承與軸頸的撞擊響聲等。

（2）、潤滑不良。潤滑是發(fā)動機正常工作的重要條件，通過潤滑系統(tǒng)可實現潤滑冷卻清洗密封和防銹，當配合間隙，溫度，負荷，和速度一定時，潤滑油膜的厚度受潤滑系統(tǒng)壓力和潤滑油品質影響，品質好的潤滑油和適宜的壓力就能產生較好的潤滑油膜越厚，機械沖擊越小，不易發(fā)生異響。如果潤滑油膜過薄，導致磨損力加劇，則發(fā)生異響而且明顯而清晰。

（3）、緊固件松動。發(fā)動機運轉過程中產生振動，導致某些部件產生松動，出現撞擊聲。如飛輪固定螺栓松動，連桿螺栓松動等引起異響。（4）、個別機件變形損壞。由于某部件變形或損壞導致異響。如連桿彎曲導致敲缸，氣門彈簧折斷曲軸斷裂引起的異響。

（5）、不正常燃燒。

（6）、裝配調整或修理不當。

汽油發(fā)動機點火時間過早或過火，導致爆燃，柴油發(fā)動機噴油時間過早導致過早粗暴引起金屬敲缸聲。因裝配調整或修理不當導致機件配合間隙失準。如活塞銷裝配過緊，氣門間隙調整不當引起的異響。

（7）、轉速。

一般情況下，轉速愈高機械異響愈強烈，但高轉速時各種響起混雜在一起，某些異響反而不易辨清，所以診斷轉速要視異響情況而定，如聽診氣門響和活塞敲缸響時，在怠速或低速時異響非常明顯，當主軸承響，連桿軸承響和活塞銷響較為嚴重時在怠速和低速下也能聽到，總之診斷異響在響聲最明顯的轉速下進行，并盡量在低速下進行，以減少不必要地噪聲和損耗。聲。

（8）、負荷。許多異響與發(fā)動機的負荷有關，如曲軸主軸承響，連桿軸承響，活塞敲缸響，氣缸漏氣響，汽油機點火敲擊響等，均隨負荷增大而增強，隨負荷減少而減弱。

3.2異想的區(qū)分與診斷方法

（一）異響的區(qū)分

1、發(fā)動機自身異響與附件異響的區(qū)分。

在診斷時還應注意區(qū)分是發(fā)動機自身異響還是附件異響，附件產生的響聲經常被誤認為是發(fā)動機其他部分的故障，因此發(fā)動機有異響時應對發(fā)電機轉向助力泵，二次空氣噴射泵，空調壓縮機和冷卻液泵等附件進行仔細檢查和察聽。

（1）傳動帶異響：這是極普通而又經常出現的異響，如果懷疑是傳動帶發(fā)響，應拆下傳動帶并使發(fā)動機運轉一會，或在發(fā)動機運轉時將肥皂水噴在傳動帶上，如果噪聲消失即可斷定為傳動帶發(fā)響（2）風扇離合器異響：風扇離合器也會產生一種讓人難以判斷與嚴重響聲，由于風扇在轉動，無法使用聽診器來聽診，在發(fā)動機熄火后檢查時會感到風扇離合器松動，可拆下風扇傳動帶，然后再使發(fā)動機運轉查聽是否仍有異響

（3）轉向助力泵異響：轉向助力系統(tǒng)缺油或有空氣油罐內過臟等也會造成異響通常較易診斷

2、根據異響特征區(qū)分異響。

診斷發(fā)動機異響時必須了解各種異響與發(fā)動機轉速，溫度，負荷，缸位，工作循環(huán)，潤滑條件等因素的關系，充分利用異響特征來區(qū)分發(fā)動不同部位的異響。

如前所述，可根據轉速，負荷，溫度條件的變化來區(qū)分發(fā)動機異

響，除此之外還因注意異響的下列特征：

（1）聲調：人們常把聲響用一些象聲詞來描述如“嗒嗒”“吱吱”聲系，但同一個聲音不同的人聽后的感覺不一樣，象聲描述也不相同，有人認為是“嗒嗒”5聲，也有人認為是“鐺鐺”聲，還有人認為“噠噠”響，所以最好能用生活中常聽到的響聲來類比。

（2）缸位：異響與缸位的關系，通常用上缸不上缸及反上缸，所謂上缸是指異響在單缸斷火后聲響減弱或消失，而不上缸則指異響在單缸斷火后響聲既不減弱也不增大，單缸是否工作對異響沒有影響，所謂反上缸，則是指單缸斷火后，聲響不但不減弱反而明顯增強，反上缸的異響通常都是惡性影響，應立即排除。

（3）聽診的部位：發(fā)動機常見異響所引起的振動可分別在缸蓋缸體中上部缸體下部及油底殼部位察聽，在缸蓋部位用螺釘旋具或聽診器觸聽氣缸蓋各燃燒室各部位能輔助診斷活塞頂碰缸蓋氣缸上部凸肩，氣門坐圈脫出上置凸輪軸軸承響等故障，在缸體中上部，可輔助診斷活塞敲缸，活塞銷響等故障，在氣缸體與油底殼結合面的附近，可輔助診斷曲軸軸承異響或曲軸斷裂等故障。

（二）異響的診斷方法

發(fā)動機異響常見故障主要在曲柄連桿機構和配氣機構。發(fā)動機異響的診斷方法有兩種，即人工經驗聽診法和儀器輔助診斷法。

1、人工經驗聽診法。

技術人員通過改變發(fā)動機工況等措施使異響再現，找出異響特征和規(guī)律并了解異響出現時發(fā)動機的運行狀況及故障征兆，進而判

斷出異響部位這是目前使用最普通也是最主要的方法。在和用人工經驗診斷發(fā)動機異響的過程中，常常借助于螺釘旋具來察聽異響，這一傳統(tǒng)的方法雖然簡便有效，但也存在明顯不足，這主要表現在三方面，一旦螺釘旋具的長度有限并且不能彎曲由于受車上空間的限制許多部位無法觸及也就無法診斷，二是必須側耳對著異響部位眼睛無法看著螺釘旋具為保證安全不能接觸各種轉動零部件，三是用螺釘旋具察聽時，一只耳朵能聽到螺釘旋具傳來的聲音，而另一只耳會聽到很強的背景噪聲，降低了判斷的準確性。

2曲柄連桿機構的組成原理及異響的診斷、排除

（一）組成原理

曲柄連桿機構裝置在發(fā)動機機體內部，主要由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組三個部分組成，其功能是將活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動，并將作用在活塞頂上的燃氣壓力轉變?yōu)榍S的轉矩對外輸出。

3.3常見異想故障診斷與排除

1常見異響故障的診斷與排除

活塞組通常由活塞、活塞銷、活塞環(huán)等主要零件組成。

1、冷敲缸

活塞敲缸響指活塞上下運動時在氣缸內擺動或竄動，其頭部或裙部與缸壁缸蓋相碰撞產生異響，又可分為冷敲缸、熱敲缸及冷熱均敲缸。

（1）故障現象

①低溫時有敲擊聲，發(fā)動機溫度正常后響聲減弱或消失。

②怠速或低速時，發(fā)出清晰又節(jié)奏的“嗒嗒”敲擊聲，轉速提高后響聲減弱或消失。

③某缸斷火后異響減弱或消失，且火花塞跳火一次發(fā)響兩次。

（2）故障原因

①活塞與缸壁的配合間隙過大。

②機油壓力過低，缸壁潤滑不良。

（3）故障診斷與排除

診斷活塞敲缸故障時，可在發(fā)動機缸體中上部輔助聽診

①將發(fā)動機轉速控制在異響最明顯的范圍，查看機油加注口是否冒煙，排氣管是否冒藍煙，用聽診器在機體上部側聽診，也可運用螺釘旋具抵觸在缸體一側，將耳朵貼在螺釘旋具的木柄上，聽是否振動敲擊聲，如果出現上述癥狀，可確診為活塞敲缸。

②逐缸斷火試驗，若某缸斷火后其聲響減弱或消失復火時其聲

響明顯增大一兩聲后又恢復原來聲響，當發(fā)動機溫度升高后聲響減弱或消失即可確診為活塞敲7缸。

③加機油試驗法將待查氣缸的火花塞拆下，注入少量機油，再重新起動試驗，如聲響消失或明顯減弱，但不久又復出，則可確診為該缸活塞敲缸。

2、熱敲缸

（1）故障現象

①怠速時發(fā)出有規(guī)律的“嗒嗒”聲高速時發(fā)生“嘎嘎”的連續(xù)金屬敲擊聲，并伴有機體抖動現象且溫度升高，響聲加大。

②火花塞跳火一次，發(fā)響兩次，單缸斷火聲響加大。

（2）故障原因

①活塞與缸壁配合間隙過小。

②活塞與活塞銷裝配過緊活塞變形或反橢圓形。

③連桿軸頸與曲軸軸頸不平行。

④連桿彎曲扭曲或連桿襯套軸向偏斜。

⑤活塞環(huán)背隙，側隙過小導致活塞環(huán)卡滯。

（3）故障診斷與排除

①若發(fā)動機低溫時沒有異響，而溫度升高后在怠速時出現“嗒嗒”聲，并有機體振動現象，且溫度越高聲響越大，則為了活塞變形活塞環(huán)過緊造成的活塞敲缸。

②發(fā)動機低溫時不響，而溫度升高后在中高速時發(fā)出急劇而有節(jié)奏的“嘎嘎”聲，單缸斷火時，其聲響變化不大，則為連桿變形或連

桿裝配不當造成的活塞敲缸。

③發(fā)動機在熱起動后，即敲缸，且單缸斷火聲響加大，表明該敲缸現象嚴重，也可能已經產生了拉缸，此時應停機檢修以免造成更為嚴重地惡性故障。

3、冷熱均敲缸

（1）故障現象

①發(fā)動機低速時有“嗒嗒”的敲擊聲，轉速提高后聲響消失或低速時發(fā)出有節(jié)奏且強弱分明的“杠杠”聲響，有時會短暫消失，但很快又復出，轉速提高后8消失。

②火花塞跳一次，發(fā)響兩次，某缸斷火后聲響或減弱或反而加大，并由節(jié)奏聲響變?yōu)檫B續(xù)聲響。

（2）故障原因

發(fā)動機在冷熱態(tài)均敲缸，一般是活塞連桿組技術狀況惡化所致，主要原因如下：

①活塞銷與連桿小頭裝配過緊。

②連桿軸承裝配過緊。

③活塞裙部圓柱度誤差過大。

（3）故障診斷與排除

①逐缸做斷火試驗，某缸斷火后聲響減小，但不消失則為該缸連桿與曲軸或活塞銷裝配過緊所致。

②斷火試驗時該缸聲響加重，且中間斷聲響變?yōu)檫B續(xù)聲響，則為活塞磨損變形所致。

③低速時有“嗒嗒”敲擊聲，當轉速提高后聲響消失，則為活塞裙部圓度誤差過大所致。

4、活塞銷響

活塞銷是連接活塞與連桿的重要零件，發(fā)動機運行中，它承受較大的交變載荷，與活塞的活塞銷座孔以及連桿小端的襯套之間，都會發(fā)生相對的磨損，使配合間隙增大而松曠，引起不正常的敲擊聲和機件的損壞，甚至出現打壞氣缸等情況。

（1）故障現象

①發(fā)動機怠速時發(fā)出有節(jié)奏而又清脆的聲響或尖銳的金屬敲擊聲，突然加節(jié)氣門時響聲也隨之加大，高速時響聲混純不清。

②火花塞跳火一次發(fā)響兩次，單缸斷火時聲響減弱或消失，嚴重時上缸。

（2）故障原因

①活塞銷與連桿襯套，活塞銷座孔磨損過大而松曠。

②潤滑不良引起的活塞銷嚴重燒蝕。

③活塞銷鎖脫落導致活塞竄勁。

④活塞銷折斷。

（3）故障診斷與排除

①發(fā)動機怠速運轉抖動氣門到中速位置，如聲響能隨轉速的變化而變化，并且每抖動一次節(jié)氣門，都能聽到明顯清晰尖脆而連貫的“嗒嗒”聲響即為活塞響。

②在怠速或稍高于怠速時，呈雙“咔噠”聲響特征。

③發(fā)動機升溫后，響聲通常會加重，有時冷車時響聲小熱車時響聲大。

④當響聲不嚴重時，將發(fā)動機轉速控制在聲響最明顯處，進行單缸斷火試驗，若斷火后響聲減輕或消失復火瞬間又立即發(fā)出“嗒嗒”的敲擊聲，且在氣缸上中部比在下部聽到的響聲大，則為活塞銷輕微響，在安裝新活塞后活塞銷響聲常常變得更加明星隨著活塞環(huán)的磨損，這種響聲會逐漸減小。

⑤當響聲比較嚴重時，發(fā)動機轉速越高響聲越大，單缸斷火，若聲響不僅消失反而由間歇異響變?yōu)檫B續(xù)異響聽起來更加雜亂，則為活塞銷與襯套配合嚴重松曠。

⑥發(fā)動機怠速運轉時出現有節(jié)奏而較沉重的“吭吭”碰擊聲，轉速提高后聲響并不消失同時伴隨出現機體抖動現象，單缸斷火聲響反而加大，則為活塞銷自由竄勁造成的異響。

⑦發(fā)動機急加速時聲響劇烈而尖銳，單缸斷火聲響減輕，但不消失則為活塞銷折斷。

5、曲軸主軸承響

（1）故障現象：

①發(fā)動機穩(wěn)定運轉時并無響聲，當轉速突然變化時，發(fā)出沉悶連續(xù)的“鏜鏜”敲擊聲轉速越高，聲響越大同時伴有機體振動現象。

②發(fā)動機負荷增大時，響聲加劇有時上坡加速時，在駕駛室內就可聽到沉悶的“鏜鏜”敲擊聲。

③單缸斷火時聲響變化不大，而相鄰兩缸斷火時聲響明顯減弱。

（2）故障原因

①曲軸主軸頸與軸承配合間隙過大。

②曲軸軸向間隙過大。

③曲軸軸承蓋螺栓松動。

④潤滑不良導致合金燒損脫落。

⑤曲軸彎曲。

（3）故障診斷與排除：診斷曲軸軸承響，可在發(fā)動機缸體下部及油底殼部位輔助聽診。

①在發(fā)動機低中速狀態(tài)下抖動節(jié)氣門，一般由2000R/MIN急加速至3000R/MIN發(fā)出明顯而沉悶的連續(xù)敲擊聲，同時伴隨有機體振動現象，則可確定為曲軸主軸承響。

②進行單缸斷火試驗，聲響變化不大，而相鄰兩缸斷火時，聲響明顯減弱或消失則為兩缸之間得曲軸主軸承響。

③高速運轉發(fā)動機，機體振動較大，同時伴有機油壓力顯著下降，則為曲軸主軸承與軸頸配合間隙過大或軸承合金脫落。

④異響隨溫度升高而增大高速時聲響變得雜亂，則可能是曲軸彎曲。

6、連桿軸承響

（1）故障現象、

①發(fā)動機怠速運轉時無明顯聲響，稍高于怠速時有清晰地“嗒嗒”敲擊聲有點類似鋼球落在鋼板上所發(fā)出的聲音，而高速時有“咯

咯”敲擊聲急加速時聲響尤為明顯，連桿軸承響較曲軸主軸承聲響輕緩而短促。

②當發(fā)動機負荷增加時聲響也隨之增大，單缸斷火聲響明顯減弱或消失。

（2）故障原因

①連桿軸承與軸頸磨損過量導致失圓配合間隙過大。

②連桿軸承蓋緊固螺栓松動。

③連桿軸承潤滑不良，合金燒蝕脫落。

（3）故障診斷

①加大節(jié)氣門發(fā)動機轉速由怠速向中速時速過渡時聲響變得清晰，一般由1000-2000RMIN反復急加速抖動節(jié)氣門時，聲響特別清脆隨著轉速的增高敲擊聲更為明顯。

②對某缸進行斷火試驗，若聲響明顯減弱或消失，說明該缸連桿軸承響。

③不論發(fā)動機轉速和溫度的高低都發(fā)出嚴重而無節(jié)奏的“鐺鐺”聲響，且伴隨有機體振動單缸斷火聲響不變甚至更加明顯（反上缸）說明連桿軸頸失圓軸承合金燒蝕或連桿螺栓嚴重松動應立即停機進行拆檢找出連桿軸承燒蝕的故障原因視情更換連桿軸承。

7、曲軸斷裂響

（1）故障現象：發(fā)動機低速運轉時機體的振動就較大，甚至有擺動搖晃現象，同時發(fā)出沉重粗悶而較大的“嘣嘣”敲擊聲，轉速稍有提高就出現巨大可怕的響聲類似采石場里的碎石機所發(fā)出的

“卡噶”的破碎聲。

（2）故障診斷與排除曲軸斷裂的概率極低，診斷時一人在發(fā)動機下襯住飛輪齒圈，另一個在曲軸前方用扳手轉動曲軸帶輪觀察曲軸前端與飛輪端的轉動是否同步如有角度差即為曲軸斷裂。

8、活塞環(huán)響

活塞環(huán)響在氣缸上部聽診比較明顯

（1）如果活塞環(huán)側隙過大，其在環(huán)槽內過于松動，加速時會產生高節(jié)奏的“咔嗒”聲要排除這種故障應更換活塞環(huán)，必要時應更換活塞。

（2）如果氣缸磨損嚴重，缸壁出現肩（缸肩）時，第一道活塞環(huán)敲擊臺肩發(fā)出高節(jié)奏的“咔嗒”聲，發(fā)動機加速時異響更為明顯，此時應鏜磨氣缸更換活塞連桿組。

（3）如果活塞環(huán)折斷加速時，常常會發(fā)出高節(jié)奏的“啪啪”聲，同時在加機油口有脈動冒煙現象，單缸斷火后冒煙現象消失。

4汽車起動系及起動困難的故障案例分析

4.1起動機的組成與功用

起動機由起動機驅動齒輪、內外墊圈、滾子、柱塞、花鍵套筒、飛輪齒圈等組成（如圖4-1所示）。

起動機釋放電能變成機械能使曲軸先轉動，發(fā)動機即開始工作。

圖4-1起動機的零件圖

1-驅動齒輪2-墊圈3-滾子4-柱塞5-花鍵套筒6-飛輪

齒圈7-傳動齒輪

4.2起動機的工作原理

直流電動機和交流電機都是將電能轉化為機械能輸出轉矩。轉子在磁場中，工作電路如圖所示。我們研究得知單獨的一個線圈所產生的轉矩太小，同時轉速快慢無規(guī)律，所以在電動機定子周圍會繞上許多線圈。

圖4-2起動機工作電路圖

4.3起動系故障診斷

一、汽車起動困難故障現象

一輛2010款PASSAT，一共行駛了15萬公里，汽車啟動相當困難，車主每次都要多次打開點火開關啟動，且每次打開點火開關時間都超過三秒鐘，起動后發(fā)動機怠速轉速明顯偏高，但是路面行駛正常，無異?，F象。

二、根據故障現象與維修情況

發(fā)動機起動難可能是混合氣偏濃或偏稀。以下情況發(fā)動機可能難以啟動

第一、水溫傳感器信號出現故障失效

第二、點火系統(tǒng)火花弱；

第三、噴油器堵塞或泄漏；

第四、點火正時提前角認為出現可以避免的錯誤。

第五、傳感器存在故障。

三、進一步問診

據車主描述，這種現象大概持續(xù)了一年左右，因為只需要在每次起動的時候，連續(xù)幾次打開點火開關，路上行駛的時候也沒有什么異?，F象，所以一直沒有去4S的檢測故障。該車發(fā)動機臟，很長時間沒有做清潔工作，傳感器周圍有油污，似乎存在漏油跡象，修理工認為該車是傳感器故障引起的起動困難。于是修理人員更換原廠傳感器，更換完畢后發(fā)現沒有任何作用，故障依然存在。

四、診斷分析

引起冷熱車起動困難現象可能是由上面所講到的幾種原因，但是我們也不排除其他復雜情況，這是由于環(huán)境造成車況不同，會有一些特殊原因導致起動困難。

4.4儀器檢測與數據分析

通常熟知萬用表，很少用到其他故障診斷儀，通過觀察數據

找問題。如果以上兩種測試都無法檢測出故障原因時，我們還需要借助波形分析儀和尾氣分析儀等工具檢測。

一、萬用表檢測分析

萬用表只有在電路明確的條件下才能有效分析，電路分析同時能顯示電路之間關系，線路的標記，具體位置等信息。萬用表通常有三種測試方法：

第一、保證傳感器一切正常。

第二、零線進行檢測ECU工作狀況，校準傳感器信號。

第三、測試檢測溫度信號是否正常進入了ECU

二、測試方法與步驟

第一步將發(fā)動機運行至工作溫度（98℃），隨后關閉發(fā)動機，拔下傳感器插頭，將萬用表于2000Ω，觀察數據是否在正常范圍內。

第二步關閉點火開關，置于20Ω，用紅針測插頭2號針腳，黑色表針與橫梁搭接，其測量值應小于5Ω。

第三步點火開關斷開，拔下插接器，用導線分別搭接ECU14和15號針腳，一直到發(fā)動機。將萬用表撥到20Ω，紅色表針測水溫傳感器和廢氣再循環(huán)溫度傳感器1號針腳，而黑色表針分別測量ECU線束插接器延長線，其測量電阻值均應小于5Ω。

三、測試結果

1、電阻值都正常。

2、傳感器正常，2號針腳也正常。

3、將水溫和廢氣再循環(huán)溫度傳感器1號針腳分別指向ECU14和15號針腳線束間電阻無窮大。問題原因迎刃而解，我的第一感覺應該是到ECU的14和15號針腳信號電路間發(fā)生了短路或斷路現象（如圖4-3所示）。

圖4-3線路短路

5變速器PASSAT故障案例解析

5.1故障現象

圖為帕薩特汽車，AG401M自動變速器，高速下偶爾會出現空轉情況，正常形勢是一切還正常，一下是發(fā)動機圖。