現(xiàn)代空中交管理通課件

第二章國(guó)外空管發(fā)展現(xiàn)狀2.1典型國(guó)家的空管體制

國(guó)際民用航空組織（簡(jiǎn)稱ICAO）是根據(jù)1944年《國(guó)際民用航空公約》（簡(jiǎn)稱《芝加哥公約》）建立的國(guó)際組織，是聯(lián)合國(guó)系統(tǒng)中負(fù)責(zé)處理國(guó)際民航事務(wù)的專門機(jī)構(gòu)，是世界民用航空界唯一的官方權(quán)威機(jī)構(gòu)。總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，現(xiàn)有186個(gè)締約國(guó)。中國(guó)是國(guó)際民航組織創(chuàng)始國(guó)之一。國(guó)際民航組織的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)為大會(huì)，每三年召開一次，所有締約國(guó)均可派代表參加，每國(guó)擁有一票表決權(quán)。大會(huì)由理事會(huì)負(fù)責(zé)召集。國(guó)際民用航空組織的宗旨和目的在于發(fā)展國(guó)際航行的原則和技術(shù)，并促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展。第二章國(guó)外空管發(fā)展現(xiàn)狀2.1典型國(guó)家的空管體制美國(guó)空管體制改革大體分為兩個(gè)階段：1、1958年以前，全國(guó)分為民航和軍航兩個(gè)系統(tǒng)，分別管制，并設(shè)立了空協(xié)調(diào)委員會(huì)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)軍民航空中交通管制方面的關(guān)系。2、1958年以后，設(shè)立了聯(lián)邦航空局（FAA），國(guó)會(huì)指令該局經(jīng)營(yíng)和維持空中交通管理系統(tǒng)，制定各種規(guī)章制度和法律，并管理國(guó)家空域。美國(guó)美國(guó)空管體制改革大體分為兩個(gè)階段：美國(guó)FAA空管的具體形式：FAA設(shè)有空管系統(tǒng)指揮中心1個(gè)，航路管制中心21個(gè)，終端進(jìn)近管制中心242個(gè)，塔臺(tái)管制中心463個(gè)，飛行服務(wù)站175個(gè)。FAA空管的具體形式：現(xiàn)代空中交管理通課件現(xiàn)代空中交管理通課件FAA空管的具體形式：FAA負(fù)責(zé)管理國(guó)家空域，但無所有權(quán)，作為國(guó)家空域資源管理者，必須與國(guó)防部（DOD）密切聯(lián)系與合作，時(shí)刻保持良好的協(xié)調(diào)關(guān)系。FAA要保持適當(dāng)?shù)膽?yīng)變能力，在戰(zhàn)時(shí)由國(guó)防部接管，成為國(guó)防部的一個(gè)職能部門，利用現(xiàn)有的空管手段，全力支持國(guó)防部和指定的軍事部門。FAA空管的具體形式：FAA空管的具體形式：美國(guó)空管系統(tǒng)和防空系統(tǒng)的關(guān)系：兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，但關(guān)系密切。聯(lián)邦航空局航管中心必須按規(guī)定的程序?qū)⑺袊?guó)際飛行計(jì)劃，傳送給北美防空司令部。防空部門設(shè)有防空識(shí)別區(qū)，對(duì)沒有飛行計(jì)劃且無法識(shí)別的飛機(jī)，立即派飛機(jī)攔截查明情況。另外，美國(guó)總統(tǒng)規(guī)定，F(xiàn)AA要保持適當(dāng)?shù)膽?yīng)變能力，在戰(zhàn)時(shí)由國(guó)防部接管，成為國(guó)防部的一個(gè)職能部門，利用現(xiàn)有的空管手段，全力支持國(guó)防部和指定的軍事部門。FAA空管的具體形式：美國(guó)：空域等級(jí)的劃分美國(guó)：空域等級(jí)的劃分澳大利亞1995年，設(shè)立了由國(guó)家運(yùn)輸與通信部長(zhǎng)直接負(fù)責(zé)四個(gè)實(shí)體，即“澳大利亞航空服務(wù)”、民航安全局（CASA）、交通與地區(qū)服務(wù)部和航空安全調(diào)查局（ATSB）。他們主要的職責(zé)是：“澳大利亞航空服務(wù)”：負(fù)責(zé)空域管理、航空情報(bào)、通信、無線電導(dǎo)航服務(wù)、機(jī)場(chǎng)救援和消防服務(wù)；CASA：負(fù)責(zé)航空安全標(biāo)準(zhǔn)制定、飛行員和航空工程師的執(zhí)照頒發(fā)以及飛機(jī)與運(yùn)營(yíng)者的認(rèn)證；交通與地區(qū)服務(wù)部：負(fù)責(zé)為政府在航空政策，調(diào)整國(guó)家航路及航空安全方面提供建議；航空安全調(diào)查局：負(fù)責(zé)獨(dú)立調(diào)查飛機(jī)事故和嚴(yán)重的空難事件。澳大利亞1995年，設(shè)立了由國(guó)家運(yùn)輸與通信部長(zhǎng)直接負(fù)責(zé)澳大利亞空域管理

“澳大利亞航空服務(wù)”負(fù)責(zé)為大約56，000，000平方公里即地球表面11％的空域提供管制服務(wù)。澳大利亞飛行情報(bào)區(qū)分為北部和南部?jī)蓚€(gè)區(qū)，分別受布里斯班和墨爾本兩個(gè)航路管制中心管轄。在整個(gè)澳大利亞，“澳大利亞航空服務(wù)”有23個(gè)塔臺(tái)和16個(gè)航空救援與消防單位。目前全國(guó)共設(shè)2(6)個(gè)飛行情報(bào)區(qū)、2(5)個(gè)航路中心、4(3)個(gè)終端管制中心和29(31)個(gè)塔臺(tái)。

澳大利亞空域管理澳大利亞空域等級(jí)劃分

與國(guó)際民航組織的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)一致，澳大利亞的空域也分為管制空域和非管制空域兩大類。對(duì)管制空域等級(jí)的劃分，參照ICAO的“空域等級(jí)”劃分標(biāo)準(zhǔn)，分為A、C、D、E、G五級(jí)，

澳大利亞空域等級(jí)劃分澳大利亞澳大利亞歐洲中小國(guó)家林立，飛機(jī)半個(gè)小時(shí)內(nèi)就可飛越幾個(gè)國(guó)家。如果各國(guó)的空管法規(guī)千差萬別，通信、導(dǎo)航、監(jiān)視及空中交通管理設(shè)施設(shè)備五花八門且互不相容，國(guó)際航空就不可能得到安全、快速的發(fā)展。因此歐洲民航會(huì)議（ECAC）著意在歐洲建立“歐洲單一填空”，即以空中交通管理為目的的空域應(yīng)該是連續(xù)的、不受國(guó)家邊界限制的。這是歐洲安全航行組織（EUROCONTROL）的任務(wù)，也是ICAO所希望的。歐洲中小國(guó)家林立，飛機(jī)半個(gè)小時(shí)內(nèi)就可飛越幾個(gè)國(guó)家。歐洲90年代初，歐洲空中航行安全組織（Eurocontrol）提出的歐洲ATC協(xié)調(diào)和綜合計(jì)劃(EATCHIP)，隨后歐洲民航會(huì)議（ECAC）又制訂了未來歐洲空管系統(tǒng)的EATMS，其目標(biāo)是把ECAC成員國(guó)的空域和ATM系統(tǒng)綜合起來，成為一個(gè)更為有效的ATM系統(tǒng)。SESAR（SingleEuropeanSkyImplementationProgramme)項(xiàng)目是為“單一歐洲天空”方案而做的技術(shù)和運(yùn)行準(zhǔn)備。SESAR以星基為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)一體化的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視，通過建立通用數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)、Galileo導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)、雷達(dá)聯(lián)網(wǎng)和廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)歐洲高空空域的統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，以最大程度地提高空域安全、容量和效率。歐洲90