35-盾構(gòu)三線并行及下穿鐵路施工技術(shù)

3-2-35盾構(gòu)三線并行及下穿鐵路施工技術(shù)1．前言盾構(gòu)三線并行及及下穿鐵路施工概述在城市中，以地鐵為龍頭的地下空間綜合利用和建設(shè)，受既有建（構(gòu)）筑物和有限空間的限制出現(xiàn)了大量復(fù)雜線型（如小半徑、大縱坡）或復(fù)合近接（小凈距、下穿鐵路、立交）的隧道工程。三線盾構(gòu)隧道并行掘進(jìn)時(shí)隧道凈距較近，存在相鄰盾構(gòu)間自身的近接影響；三線盾構(gòu)隧道下穿運(yùn)營鐵路時(shí)，盾構(gòu)推進(jìn)須不影響干線鐵路運(yùn)營，保證鐵路行車絕對安全。盾構(gòu)三線并行及下穿鐵路施工其不僅存在三管自身的近接影響，而且同時(shí)受列車行駛的振動影響，經(jīng)多次擾動影響和疊加，屬復(fù)合近接施工問題。同時(shí)存在三孔小凈距隧道相繼穿越鐵路施工的沉降疊加和多次擾動效應(yīng)。需防止盾構(gòu)施工引起地層移動和地表下沉，防止鐵路鋼軌隆沉量過大和保證正常的列車速度以及地表、周邊既有建筑物發(fā)生過量變形與破壞是一具有相當(dāng)重大的技術(shù)難題。適用范圍適用于軟土地區(qū)土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)三線并行及下穿鐵路掘進(jìn)。2．盾構(gòu)三線并行及下穿鐵路施工工藝工藝流程圖工藝流程如圖2-1輔助措施*1鐵路路基加固q優(yōu)化盾

構(gòu)參數(shù)監(jiān)測（地面沉降、深層土體沉降、深層土體位移）監(jiān)測（鐵路路基沉降，軌道沉降、位初設(shè)盾構(gòu)參數(shù)q先行盾構(gòu)施工亠先建隧道洞內(nèi)注漿加固為后行盾構(gòu)施工提供有利條件后行盾構(gòu)施工亠后建隧道洞內(nèi)注漿加固輔助措施*1鐵路路基加固q優(yōu)化盾

構(gòu)參數(shù)監(jiān)測（地面沉降、深層土體沉降、深層土體位移）監(jiān)測（鐵路路基沉降，軌道沉降、位初設(shè)盾構(gòu)參數(shù)q先行盾構(gòu)施工亠先建隧道洞內(nèi)注漿加固為后行盾構(gòu)施工提供有利條件后行盾構(gòu)施工亠后建隧道洞內(nèi)注漿加固降低對先建隧道的影響「一優(yōu)化盾構(gòu)-施工參數(shù)監(jiān)測先建隧道（沉降、位移、收斂、結(jié)構(gòu)應(yīng)力）應(yīng)急措車三管及鐵路并行施工完成圖2-1三線并行及下穿鐵路工藝流程圖盾構(gòu)掘進(jìn)順序方案選擇遵循先施工兩側(cè)邊洞，后施工中洞的方案，且三管的施工間隔時(shí)間宜長，以避免影響疊加。地基加固輔助措施地基加固類型及范圍出入段線盾構(gòu)下穿鐵路施工前，下穿區(qū)域鐵路線路兩側(cè)B區(qū)設(shè)旋噴樁加固區(qū)，樁間范圍內(nèi)A區(qū)及其外側(cè)路基C區(qū)分層注漿加固。加固區(qū)域如附圖。其中A、C區(qū)為注漿加固區(qū)，具體參數(shù)要求如下：A：主加固區(qū)，注漿加固，要求Ps^l.OMPa；C：次加固區(qū)，注漿加固，要求Ps=1.0MPa；A?C：加固要求逐漸降低，在強(qiáng)度及剛度上形成過渡。B區(qū)為旋噴加固區(qū)，由三排直徑為1.5m的旋噴樁相互咬合形成，咬合量為0.2m；旋噴樁起加固和隔斷及控制變形的作用。地基加固要求地基加固后土體指標(biāo)為：A：主加固區(qū)，要求Ps^l.OMPa；C：次加固區(qū)，要求Ps=1.0MPa；地基加固平面如圖2-2，地基加固立面如圖2-3，地基加固斷面如圖2-4所示：區(qū)注漿加固.次加固區(qū)）琛空費(fèi)錚翎0"港伽儀籌鶴％苓zzz?対算暮拗^yp1區(qū)-區(qū)注漿加固（主加固區(qū)）.區(qū)注漿加固（次加固區(qū)）旋噴樁加固口口6可區(qū)注漿加固.次加固區(qū)）琛空費(fèi)錚翎0"港伽儀籌鶴％苓zzz?対算暮拗^yp1區(qū)-區(qū)注漿加固（主加固區(qū)）.區(qū)注漿加固（次加固區(qū)）旋噴樁加固口口6可Ic?llsI嘰r§l%J口-JrMrgll^108?\isXssH右器財(cái)曲aassnhs1OhTffl隧道中心線隧道邊界線隧道中心線圖2-2地基加固平面圖（單位：mm）二區(qū)

注漿加固

（次加固區(qū)）左、右線隧道頂部丿左、右線隧道中線"左、右線隧道底部+5.320中線隧道頂部中線隧道中線心區(qū)「區(qū)注漿加固（次加固區(qū)）（主加固區(qū)二區(qū)

注漿加固

（次加固區(qū)）左、右線隧道頂部丿左、右線隧道中線"左、右線隧道底部+5.320中線隧道頂部中線隧道中線心區(qū)「區(qū)注漿加固（次加固區(qū)）（主加固區(qū)中線隧道底部圖2-3地基加固立面圖（單位：mm）■1-1人工填I(lǐng)?-沁-1黃色粉質(zhì)質(zhì)粘土■1-1人工填I(lǐng)?-沁-1黃色粉質(zhì)質(zhì)粘土r”:jajBaara'-1'■1■■…■-------'.\.'-e-3:灰色粉砂圖2-4地基加固斷面圖（單位：m）管片加強(qiáng)輔助措施鐵路下方中心線左右兩側(cè)各30m的范圍內(nèi)的鋼筋混凝土管片（共50環(huán)）配筋進(jìn)行加強(qiáng)，同時(shí)對鐵路路基下方的管片摻入鋼纖維以增強(qiáng)其抗裂性。動荷載作用區(qū)管片所受的彎矩較大，作用區(qū)以外的彎矩逐漸減少，在動荷載作用范圍外5m處，彎矩減小10%,配筋量為9?22；10m處，動荷載對管片內(nèi)力的影響可以忽略，配筋量為8?22。鐵路正下方即中心線左右兩側(cè)各5m的管片內(nèi)力較大，所需的配筋量為10?22?11?22,比標(biāo)準(zhǔn)地段設(shè)計(jì)增加31%?44%；5m~10m范圍內(nèi)的彎矩減小10%，配筋量為9?22,比標(biāo)準(zhǔn)地段設(shè)計(jì)增加17.6%；15m以外列車動荷載對盾構(gòu)內(nèi)力的影響可以忽略，可采用標(biāo)準(zhǔn)地段設(shè)計(jì)的配筋量。為安全及配筋要求，鐵路中心線左右兩則各6m的范圍內(nèi)采用鋼纖維砼管片；鋼纖維砼管片外采用24m的過渡區(qū)，過渡區(qū)內(nèi)的配筋為9?22,比標(biāo)準(zhǔn)地段設(shè)計(jì)增加17.6%；過渡區(qū)外采用標(biāo)準(zhǔn)地段設(shè)計(jì)的配筋量。隧道加強(qiáng)輔助措施1、已建隧道內(nèi)注漿加固東、西出入段線隧道施工前，通過下行線隧道內(nèi)的預(yù)埋注漿孔對土體進(jìn)行注漿加固，加強(qiáng)隧道兩側(cè)的土體強(qiáng)度，待達(dá)到一定強(qiáng)度后，才能施工出入段隧道。其加固范圍為管片壁后2m。2、出入段線隧道內(nèi)注漿加固出入段線隧道每掘進(jìn)完成5環(huán)，及時(shí)通過出入段線隧道內(nèi)的預(yù)埋注漿孔對土體進(jìn)行注漿加固。在并行段均為增設(shè)注漿孔管片，每環(huán)有16個(gè)注漿孔。其加固范圍為管片壁后2m。盾構(gòu)施工參數(shù)選擇2.6.1先行上下行線盾構(gòu)施工參數(shù)1、掘進(jìn)速度掘進(jìn)速度：2?3cm/min。即避免因推力過大而引起的側(cè)向壓力的增大，又減小盾構(gòu)推進(jìn)過程中對周圍土體的擾動。2、土倉壓力土壓力設(shè)定值：以開挖面前端土體略微隆起約0.5mm為宜。其波動值控制在0.02MPa以內(nèi)3、出土量控制盾構(gòu)出土量為理論計(jì)算量的97%左右，同時(shí)視監(jiān)測情況合理調(diào)整出土量。4、超挖超挖量：W5%o。5、注漿參數(shù)同步注漿量：2.5m3/環(huán)，漿液稠度：9?10cm。二次洞內(nèi)注漿頻率：每掘進(jìn)完成2環(huán)。每拼裝兩環(huán)即對后面兩環(huán)管片進(jìn)行復(fù)合早凝漿液二次壓注，漿液配比采用：水泥:氯化鈣:水玻璃=30:1:1，水灰比為0.6。二次注漿壓力控制在0.3Mpa以下；注漿流量控制在10?15L/min,注漿量約0.5m3/環(huán)。6、左右千斤頂行程差單環(huán)變化量25±5cm,當(dāng)前量：W20cm。2.6.2后行出入段線盾構(gòu)施工參數(shù)1、掘進(jìn)速度掘進(jìn)速度：1?2cm/min。即避免因推力過大而引起的側(cè)向壓力的增大，又減小盾構(gòu)推進(jìn)過程中對周圍土體的擾動。2、土倉壓力土壓力設(shè)定值：以開挖面前端土體略微隆起約0.5mm為宜。其波動值控制在0.02MPa以內(nèi)3、出土量控制盾構(gòu)出土量為理論計(jì)算量的97%左右，同時(shí)視監(jiān)測情況合理調(diào)整出土量。4、超挖超挖量：W5%o。5、注漿參數(shù)同步注漿量：2.7m3/環(huán)，漿液稠度：9?11cm。二次洞內(nèi)注漿頻率：每掘進(jìn)完成2環(huán)。每拼裝兩環(huán)即對后面兩環(huán)管片進(jìn)行復(fù)合早凝漿液二次壓注，漿液配比采用：水泥:氯化鈣:水玻璃=30:1:1，水灰比為0.6。二次注漿壓力控制在0.3Mpa以下；注漿流量控制在10?15L/min,注漿量約0.5m3/環(huán)。6、左右千斤頂行程差單環(huán)變化量25±5cm,當(dāng)前量：W20cm。監(jiān)控量測及信息反饋2.7.1施工監(jiān)測內(nèi)容針對該區(qū)間隧道沿線的建（構(gòu)）筑物及地下管線設(shè)施，結(jié)合盾構(gòu)推進(jìn)施工中引起地面沉降的機(jī)理和對已建好隧道可能造成的變形和具體情況，監(jiān)測內(nèi)容如表2-1所示：表2-1監(jiān)控量測項(xiàng)目計(jì)劃表監(jiān)測時(shí)段監(jiān)測項(xiàng)目上行線施工期間下行線施工期間出入段線施工期間上行線地表沉降V隧道沉降VV隧道位移V隧道收斂V結(jié)構(gòu)應(yīng)力V下行線地表沉降V隧道沉降VV隧道位移V隧道收斂V結(jié)構(gòu)應(yīng)力V出入段線地表沉降V隧道沉降V深層土體位移V深層土體分層沉降V線路沉降VVV監(jiān)測時(shí)段監(jiān)測項(xiàng)目上行線施工期間下行線施工期間出入段線施工期間管片結(jié)構(gòu)振動測試VVV施工監(jiān)測內(nèi)容及點(diǎn)位布置⑴地表沉降在盾構(gòu)下穿鐵路干線兩側(cè)范圍內(nèi)，垂直于盾構(gòu)推進(jìn)方向設(shè)置7道地表沉降觀測斷面，采用精密水準(zhǔn)儀對布置的監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測。⑵線路沉降及方向偏移在盾構(gòu)推進(jìn)前先在地面上布置好變形監(jiān)測點(diǎn)，在穿越區(qū)設(shè)置3道橫向沉降監(jiān)測斷面，即鐵路上下行線路中心各設(shè)置一個(gè)斷面，鐵路上下行線線路之間設(shè)置一個(gè)斷面，沉降點(diǎn)位采用鋼深層沉降點(diǎn)，橫向監(jiān)測斷面上監(jiān)測點(diǎn)布置及監(jiān)測頻率與地表沉降相同；⑶深層土體沉降監(jiān)測在穿越鐵路段的兩側(cè)路肩處各布置4個(gè)深層土體沉降觀測點(diǎn)，沉降點(diǎn)底部作用在路基基面以下土體，與上層土體分離。⑷隧道內(nèi)沉降監(jiān)測在盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)，在拼裝好的管片上，布置隧道沉降觀測點(diǎn)，及時(shí)了解隧道推進(jìn)后的沉降以便采取二次注漿等措施防止隧道沉降引起地面沉降，沉降點(diǎn)布置在管片拱底塊的平臺上，點(diǎn)位對稱布置，在鐵路影響范圍內(nèi)每2環(huán)管片布置一組。⑸地下管線監(jiān)測管線監(jiān)測每隔10m布置一個(gè)沉降觀測點(diǎn)，重點(diǎn)是位于盾構(gòu)上行線頂平行于線路方向的（p700鑄鐵煤氣管（埋深1.7m）,盡可能設(shè)置直接觀測點(diǎn)。⑹地層—結(jié)構(gòu)間土壓力量測在鐵路路基下盾構(gòu)管片設(shè)置測點(diǎn)，地層與隧道結(jié)構(gòu)間土壓力盒的埋設(shè)是在管片施作前，鋼筋籠制作好后再安裝的。在安裝之前，對壓力計(jì)的初始頻率進(jìn)行測試，測試結(jié)果應(yīng)和標(biāo)定表的零點(diǎn)頻率相同，方可進(jìn)行安裝。然后將待測圍巖壓力部位的鋼筋籠外側(cè)（迎土面）焊接兩木根）14鋼筋，然后將土壓力計(jì)點(diǎn)焊于其上，以固定壓力盒并使壓力盒受力面稍許露出澆筑后的混凝土表面。⑺管片結(jié)構(gòu)鋼筋應(yīng)力量測在鐵路路基下盾構(gòu)管片設(shè)置測點(diǎn)，在焊接之前對鋼筋計(jì)的初始頻率進(jìn)行測試，并進(jìn)行記錄。然后將測量部位的鋼筋截?cái)啵唁摻钣?jì)的兩端與原受力鋼筋對接，并用短頭鋼筋將鋼筋計(jì)和原鋼筋焊接在一起。在焊接時(shí)必須對鋼筋計(jì)進(jìn)行水冷卻。當(dāng)焊接完成后，再次用測試儀表檢驗(yàn)初始頻率是否正確，如正確方可將其安裝澆筑。發(fā)生變形后，通過量測與之相連的鋼筋應(yīng)力計(jì)的頻率變化，然后根據(jù)標(biāo)定曲線或公式將其換算成鋼筋的應(yīng)力。⑻管片結(jié)構(gòu)混凝土應(yīng)力量測在鐵路路基下盾構(gòu)管片設(shè)置測點(diǎn)，在埋設(shè)之前進(jìn)行測量并記錄初始讀數(shù)。將埋入式應(yīng)變計(jì)按設(shè)計(jì)位置綁扎在鋼筋的外側(cè)，將導(dǎo)線引至埋置管片內(nèi)的鋼管內(nèi)，然后再進(jìn)行混凝土澆筑施工。并再次記錄讀數(shù)。⑼振動為了考察結(jié)構(gòu)受到列車荷載沖擊作用下的工作狀態(tài)，選擇了線路下管片環(huán)布設(shè)傳感器。采用加

速度傳感器對C隧道的拱頂位置進(jìn)行了豎向加速度的測試。下穿鐵路監(jiān)測點(diǎn)布置如圖2-5所示。N'-IHILMt-Irv.-：■CW5-1N'-IHILMt-Irv.-：■CW5-1IM-lb—圖2-5下穿鐵路監(jiān)測點(diǎn)布置圖2.7.3監(jiān)測技術(shù)要求及監(jiān)測頻率在監(jiān)測工作中，監(jiān)測精度應(yīng)滿足以下要求：深層土體測斜誤差Wlmm；平面位移監(jiān)測誤差Wlmm；沉降位移監(jiān)測誤差W0.5mm；壓力測試誤差＜10%；分層沉降測量誤差Wlmm。監(jiān)測工作必須隨施工需要實(shí)行跟蹤服務(wù)，監(jiān)測頻率必須據(jù)施工需要調(diào)整，根據(jù)《上海地鐵基坑施工規(guī)程》(SZ—08—2000)相關(guān)要求，監(jiān)測工作自始至終要與施工進(jìn)度相結(jié)合，監(jiān)測頻率與施工工況相一致，應(yīng)根據(jù)施工的不同階段，對影響范圍內(nèi)的監(jiān)測對象，合理安排施工監(jiān)測頻率：監(jiān)測頻率：⑴路基兩側(cè)高壓旋噴樁加固：地面隆沉觀測：頻率2次/天。路基隆沉觀測：頻率4次/天。線路隆沉位移觀測：頻率1次/2h。管線隆沉觀測：頻率4次/天。深層土體沉降監(jiān)測：頻率1次/天。⑵主加固區(qū)分層注漿加固：路基隆沉觀測：頻率4次/天。線路隆沉位移觀測：頻率1次/2h。管線隆沉觀測：頻率2次/天。深層土體沉降監(jiān)測：頻率1次/天。⑶次加固區(qū)分層注漿加固：地面隆沉觀測：頻率2次/天。管線隆沉觀測：頻率2次/天。房屋隆沉觀測：頻率2次/天。深層土體沉降監(jiān)測：頻率1次/天。⑷盾構(gòu)推進(jìn)穿越線路：a盾首距離鐵路路基25m處?盾首切入路基前根據(jù)盾構(gòu)推進(jìn)施工影響范圍，選擇每臺盾構(gòu)機(jī)單獨(dú)過鐵路時(shí)各監(jiān)測橫斷面上對應(yīng)觀測點(diǎn)。每臺盾構(gòu)機(jī)此階段監(jiān)測項(xiàng)目如下：地面隆沉觀測：頻率2次/天。路基隆沉觀測：頻率2次/天。線路隆沉位移觀測：頻率2次/天。深層土體沉降監(jiān)測：頻率1次/天。隧道內(nèi)沉降監(jiān)測：頻率2次/天。管線隆沉觀測：頻率2次/天⑸盾首切入鐵路路基?盾尾遠(yuǎn)離路基5m。此階段為監(jiān)測重點(diǎn)。每臺盾構(gòu)機(jī)此階段監(jiān)測項(xiàng)目如下：地面隆沉觀測：頻率2次/天。路基隆沉觀測：頻率1次/2ho線路隆沉位移觀測：頻率1次/2ho深層土體沉降監(jiān)測：頻率1次/天。隧道內(nèi)沉降監(jiān)測：頻率4次/天。管線隆沉觀測：頻率2次/天。應(yīng)力測試點(diǎn)：頻率2次/天。⑹盾尾遠(yuǎn)離路基5m?盾尾遠(yuǎn)離路基25m范圍。此階段仍然主要觀測路基及線路變形情況，直至觀測值穩(wěn)定收斂。每臺盾構(gòu)機(jī)此階段監(jiān)測項(xiàng)目如下：地面隆沉觀測：頻率2次/天。路基隆沉觀測：頻率4次/天，觀測期2天。頻率降為2次/天，觀測3天。觀測3天若觀測值趨于穩(wěn)定，則1次/周觀測持續(xù)一月后結(jié)束。

線路隆沉位移觀測：頻率4次/天，觀測期2天。頻率降為2次/天，觀測3天。若觀測值趨于穩(wěn)定，則1次/周觀測持續(xù)一月后結(jié)束。每臺盾構(gòu)機(jī)穿越鐵路時(shí)，深層土體變化觀測點(diǎn)4個(gè)，頻率2次/天；隧道內(nèi)沉降監(jiān)測：頻率2次/天，觀測期2天。管線隆沉觀測：頻率2次/天振動及應(yīng)力監(jiān)測：頻率2次/天勞動力組織勞動力組織如表3-1所示：表3-1勞動力配置表盾構(gòu)司機(jī)2起重工2電瓶車司機(jī)4電工3桁車司機(jī)2焊工3反挖司機(jī)2防水工4盾構(gòu)維修人員3注漿工6測量工2碴土車司機(jī)6機(jī)修工4普工6合計(jì)49注：上表標(biāo)準(zhǔn)為軟土地區(qū)的盾構(gòu)配置，其他類型盾構(gòu)則增加2~3名修理人員。機(jī)具設(shè)備配置主要設(shè)備配置如表4-1所示：表4-1主要設(shè)備配置表機(jī)械設(shè)備名稱型號規(guī)格數(shù)量備注土壓平衡盾構(gòu)機(jī)1套根據(jù)地質(zhì)選取類型龍門吊32t/5t1臺龍門吊16t1臺根據(jù)場地需要電瓶機(jī)車18?25t直-交2臺根據(jù)牽引負(fù)荷選取碴土車8?18m35?6臺運(yùn)漿車5?7m31臺用于同步注漿運(yùn)漿車5?7m31臺用于改良直流充電機(jī)2臺與畜電池配套蓄電池組4組與電瓶車配套始發(fā)反力架承受推力800?150016臺與地質(zhì)、盾構(gòu)有關(guān)移動始發(fā)托架承重400?500t6臺與盾構(gòu)配套砂漿攪拌機(jī)3m31臺惰性漿液漿液攪拌系統(tǒng)25ms/h1臺水泥砂漿通風(fēng)機(jī)2X37KW1臺密封運(yùn)碴車15t以上4?6輛自卸汽車1輛潛水泵3?6臺卷揚(yáng)機(jī)5t2臺卷揚(yáng)機(jī)1t1臺砂輪機(jī)1臺臺鉆1臺電焊機(jī)2?4臺質(zhì)量控制要點(diǎn)旋噴加固質(zhì)量保證措施2、嚴(yán)格按照規(guī)定的施工參數(shù)進(jìn)行鉆孔及旋噴作業(yè)，如有意外情況，需由現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人處理。3、認(rèn)真作好施工放樣工作，放樣誤差小于5cm，鉆孔深度誤差小于10cm，垂直度誤差小于1%。4、成孔、旋噴施工程序須做好準(zhǔn)確的記錄。5、嚴(yán)格控制漿液的配合比，做到掛牌施工，定期對漿液進(jìn)行抽查檢測工作。6、每根旋噴樁施工完畢后都要對機(jī)械管路進(jìn)行沖洗。7、水泥堆場加強(qiáng)防雨防潮，保證水泥質(zhì)量。8、施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對滬松公路路面及周圍環(huán)境的觀測，若出現(xiàn)冒漿應(yīng)采取相應(yīng)措施。注漿加固質(zhì)量保證措施1、注漿管埋設(shè)深度必須符合注漿深度要求，注漿孔均勻布置，間距適中，保證孔間注漿寬度能相搭接，成孔時(shí)，保證孔的垂直度，鋼管接頭要牢固，防止提拔時(shí)，鋼管斷在孔內(nèi)。2、按設(shè)計(jì)配合比配置漿液原材料，配合比要根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行試配，控制好漿液的凝結(jié)時(shí)間，水泥不受潮、不接塊，各項(xiàng)指標(biāo)符合國家規(guī)定。3、漿液要充分?jǐn)嚢璨⑦B續(xù)進(jìn)行，使?jié){液均勻、供料不斷，漿液攪拌時(shí)間一般不得少于3min，不大于2h,漿液儲存時(shí)間不能過長，從制備到用完不宜超過4h。嚴(yán)格控制各層的注漿厚度，保證地層注漿均勻。4、嚴(yán)格控制好注漿壓力和注漿量，保證注漿達(dá)到規(guī)定位置。5、漿液在配制過程，控制好計(jì)量精度和漿液的攪拌均勻。6、注漿時(shí)要保證均勻，連續(xù)不間斷進(jìn)行。7、注漿時(shí)做好原始記錄，并派專人進(jìn)行質(zhì)量跟蹤檢查。盾構(gòu)推進(jìn)質(zhì)量保證措施1、掘進(jìn)前明確設(shè)計(jì)線路的各項(xiàng)參數(shù)，通過測量，判斷出盾構(gòu)機(jī)的當(dāng)前位置，并根據(jù)掘進(jìn)前的各項(xiàng)監(jiān)測成果，確定下次掘進(jìn)的各項(xiàng)參數(shù)；在確認(rèn)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成后，才能嚴(yán)格按主管工程師的指令開始掘進(jìn)。掘進(jìn)過程中，值班工程師全過程監(jiān)視盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)，根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)發(fā)出指令。對穿越鐵路等時(shí)，主要技術(shù)人員現(xiàn)場值班，以保證隨時(shí)解決問題。2、每環(huán)推進(jìn)過程中，嚴(yán)格控制平衡土壓力，使切口正面土體保持穩(wěn)定狀態(tài)，以減少對土體的撓動。采取信息反饋的施工方法對盾構(gòu)推進(jìn)進(jìn)行質(zhì)量控制，在盾構(gòu)推進(jìn)工程中進(jìn)行跟蹤沉降觀測，并及時(shí)反饋沉降數(shù)據(jù)，為調(diào)整下階段的施工參數(shù)提供依據(jù)。通過對實(shí)測數(shù)據(jù)與施工參數(shù)的收集和整理，形成一套較為完善的盾構(gòu)施工智能數(shù)據(jù)庫來指導(dǎo)施工。3、必須及時(shí)地掌握盾構(gòu)機(jī)的方向和位置，嚴(yán)格對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行姿態(tài)控制，確保隧道施工實(shí)際偏差控制在50mm以內(nèi)。推進(jìn)測量管理應(yīng)在每推進(jìn)一環(huán)后進(jìn)行，通過對測量數(shù)值的分析計(jì)算，及時(shí)地發(fā)布操作指令。根據(jù)不同的情況，通過優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、注漿量的控制、二次注漿等施工手段，將地表沉降控制在+10mm?-30mm，保證鐵路運(yùn)輸?shù)慕^對安全。4、注漿前檢查盾尾的密封性，保證漿液不泄漏；保證注漿管路的暢通。所用砂須細(xì)砂。做好注漿設(shè)備的維修保養(yǎng)，注漿材料的供應(yīng)，保證注漿作業(yè)順利連續(xù)不中斷的進(jìn)行。針對不同的地質(zhì)情況選擇不同的注漿壓力和注漿量。注漿跟推進(jìn)同步進(jìn)行，且注漿速度應(yīng)與推進(jìn)速度相適應(yīng)，四個(gè)泵同時(shí)注漿；注漿飽滿程度由注漿壓力和注漿量雙重控制。5、根據(jù)高程和平面的測量報(bào)表和管片間隙，及時(shí)調(diào)整管片拼裝的姿態(tài)，并嚴(yán)格控制管片成環(huán)后的環(huán)、縱向間隙。安裝管片時(shí)要緩慢、均勻，對好位置后才能上螺栓，如果插入螺栓困難時(shí)，要分析原因，仔細(xì)調(diào)整位置，切忌大幅度移動，強(qiáng)行插入；另應(yīng)避免損壞止水條，避免管片間有較大錯(cuò)臺。對襯砌連接螺栓采取一次緊固，三次復(fù)緊的工藝。監(jiān)測質(zhì)量保證措施1、嚴(yán)格按照上海市和鐵路部門有關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)定進(jìn)行施工全過程跟蹤監(jiān)測。2、監(jiān)測點(diǎn)的埋置與建設(shè)、監(jiān)理、施工單位、鐵路部門等多方協(xié)商，并明確標(biāo)明監(jiān)測點(diǎn)的埋置。3、在施工之前獲取可靠的初始數(shù)據(jù)，本工程取3次觀測所得的平均值。4、視施工情況加密監(jiān)測頻率，在關(guān)鍵部位要及時(shí)跟蹤監(jiān)測并提交監(jiān)測報(bào)告，當(dāng)監(jiān)測值出現(xiàn)異常時(shí)要迅速報(bào)告相關(guān)工程師并加密測量次數(shù)，直到穩(wěn)定為止。5、監(jiān)測組內(nèi)建立二級檢查制度，儀器按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行核準(zhǔn)，以確保測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。6、監(jiān)測儀器事先經(jīng)過有關(guān)技術(shù)部門的校定和校正，以保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的可靠性。監(jiān)測儀器采用S1水準(zhǔn)儀和高精度銦鋼水準(zhǔn)尺，其量測精度可達(dá)0.01毫米。7、當(dāng)監(jiān)測值接近報(bào)警值時(shí)，及時(shí)預(yù)警，并提請有關(guān)方面注意采取措施；當(dāng)達(dá)到報(bào)警值時(shí)，立即報(bào)警。安全注意事項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案組織管理穿越鐵路要求高，存在著一定的施工風(fēng)險(xiǎn)，對于有可能發(fā)生的一些突發(fā)性事件，從管理、技術(shù)與組織上采取以下對策，并制定相應(yīng)的應(yīng)急方案。1、成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組，組建以作業(yè)區(qū)長為首的應(yīng)急處理突擊隊(duì)。2、提前對施工人員進(jìn)行交底，做到精心施工，同時(shí)加強(qiáng)24小時(shí)現(xiàn)場監(jiān)控和工程監(jiān)測。3、配備足夠的機(jī)動設(shè)備、材料、人員，一旦發(fā)生意外情況，在第一時(shí)間內(nèi)投入工作。4、在預(yù)加固和每條隧道穿越鐵路前，制定出施工進(jìn)度計(jì)劃，并及時(shí)向鐵路運(yùn)輸部門和工務(wù)部門報(bào)告，征得鐵路部門的同意。并在施工中，請鐵路部門委派有經(jīng)驗(yàn)的人員現(xiàn)場指導(dǎo)。5、組織鐵路軌道方面有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)監(jiān)測單位，在施工前、中、后對施工全過程進(jìn)行跟蹤監(jiān)測、分析，并及時(shí)反饋信息。每步工序施工間隔時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行變形監(jiān)測，及時(shí)掌握變形數(shù)據(jù)。并請鐵路部門配合檢查線路軌距、水平、高低、方向等幾何尺寸，對于較大變形盡量做到一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，馬上糾正。6、在預(yù)加固和盾構(gòu)推進(jìn)過程中，變形較大危及行車時(shí)，應(yīng)立即停止施工，及時(shí)與鐵路運(yùn)營部門聯(lián)系，同時(shí)配合鐵路養(yǎng)護(hù)維修單位，盡快減緩變形，調(diào)整線路設(shè)備達(dá)到通車條件后，方可放行列車，地面客貨列車減速緩慢行駛。7、在推進(jìn)前，要對盾構(gòu)進(jìn)行足夠的調(diào)試，確保盾構(gòu)性能的可靠性，同時(shí)配備足夠的值班維修人員，及時(shí)處理盾構(gòu)設(shè)備的故障，確保盾構(gòu)推進(jìn)順利進(jìn)行。8、在預(yù)加固和盾構(gòu)穿越鐵路前，在地面準(zhǔn)備道碴等鐵路所需物資，若鐵路下基床、道床和軌道任一項(xiàng)目變形值達(dá)到警戒值，立即采取相應(yīng)處理措施。施工應(yīng)急預(yù)案措施根據(jù)本工程的施工特點(diǎn)，為保護(hù)鐵路列車行車安全準(zhǔn)備的應(yīng)急預(yù)案措施主要有兩方面：因地面高壓旋噴和分層注漿對鐵路路基下土體擾動較大且土體隆沉變化速率較大，是影響列車安全的主要因素，注漿時(shí)因漿液壓力稍大極易導(dǎo)致土體迅速隆起，漿液凝固土體固化收縮導(dǎo)致路基下沉。故在施工地點(diǎn)預(yù)先設(shè)置D24型施工便梁兩套（雙線共4片，含鋼橫梁及配套部件）。當(dāng)施工引起變形量急劇擴(kuò)大、難于控制并危及行車時(shí)，采用施工便梁加固線路。盾構(gòu)穿越鐵路時(shí)同步注漿不能完全同步及其漿液泌水沉淀等多種因素致使盾構(gòu)上方土體沉降，其沉降量一般較小，速率也不大。為保持鐵路軌道的平順直，一般需及時(shí)對線路進(jìn)行檢查養(yǎng)護(hù)，故在線路兩側(cè)預(yù)先堆放道碴（按道床頂面寬3.4m,碴肩堆高0.15m，厚度0.07m,共需約30m3）,以備線路沉落后起、撥道所需。按便梁設(shè)計(jì)要求限速列車45km/h，依據(jù)《技規(guī)》規(guī)定設(shè)置減速慢行標(biāo)志，派專人防護(hù)及觀測線路狀況，及時(shí)報(bào)知相關(guān)鐵路部門，待線路恢復(fù)正常行車條件后撤除便梁加固。D24型便梁是由工廠制作專門用于線路架空的定型鋼梁結(jié)構(gòu)，全長24.5m，D24型便梁結(jié)構(gòu)主要有縱梁、橫梁、斜桿、牛腿、擋碴板等桿件通過螺栓連接組裝而成。本梁為單線半穿越式鋼梁，縱梁箱型，縱梁中心距4460mm；橫梁兼作線路鋼軌枕，中心間距670mm。曲線平分中矢布置，可利用墩臺橫披設(shè)置外軌超高，不大于100mm。支座采用板式橡膠加鋼墊板，總厚度為50?70mm。具體見下圖6-1布置。線路基本軌圖6-1D型便梁法D型便梁具有強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好、可靠度高的特點(diǎn)，對運(yùn)營干擾小，工期短，適用于各種跨度的線路架空加固。D型便梁架空跨度大，承受荷載大，架空支墩須采用挖孔樁或進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。主要技術(shù)參數(shù)詳見下表6-1所示。表6-1D24型便梁主要技術(shù)參數(shù)型號跨度L(m)縱梁高h(yuǎn)(cm)縱梁寬b(cm)縱梁拱度<5(mm)橫梁間距a(cm)計(jì)算撓度fp(mm)便梁全重Q(Kg)支座反力P(t)t有沖擊/無沖擊縱梁橫梁D2424.1213048356753.446902106.37/88.62本工程中可考慮采用旋噴樁加固區(qū)作為便梁支墩。根據(jù)5m的雙線間距，可選用高位、中位、低位以下三種D24型施工便梁，具體詳見表6-2所示。表6-2D24型便梁高位、低位、中位尺寸高位中位低位軌底至梁底咼H(mm)375525675軌頂至梁頂咼h(mm)785635485工程實(shí)例7.1工程簡介上海市軌道交通9號線一期工程R413標(biāo)段盾構(gòu)隧道(九亭站一七寶站)位于上海市閔行區(qū)滬松公路沿線，由正線(雙線)及出入段線(兩段)兩部分組成，全長6249.676m,采用盾構(gòu)法施工。線路呈