運(yùn)輸管理知識(shí)要點(diǎn)

1、運(yùn)輸管理第一章運(yùn)輸概論運(yùn)輸：是指人或貨物借助運(yùn)輸工具和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在空間產(chǎn)生的位置移動(dòng)。企業(yè)內(nèi)部物流：生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸一般在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，稱之為企業(yè)內(nèi)部物流。物料搬運(yùn)：企業(yè)內(nèi)部物流包括原材料、在制品、半成品和成品的運(yùn)輸，是直接為產(chǎn)品生產(chǎn)服務(wù)的，也稱 為物料搬運(yùn)。配送：將小宗貨物從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶的短途、末端運(yùn)輸稱為配送。運(yùn)輸特點(diǎn)：1運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性2運(yùn)輸服務(wù)的公共性3運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品4運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi) 同時(shí)進(jìn)行5運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性6運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性現(xiàn)代運(yùn)輸手段四要素：1運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備2運(yùn)輸動(dòng)力3運(yùn)輸線路4通信設(shè)備。運(yùn)輸功能：1貨物的位移2貨物臨時(shí)儲(chǔ)存運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn)的基本原理：1規(guī)模

2、經(jīng)濟(jì)2距離經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)：表現(xiàn)為隨運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位載重量運(yùn)輸成本下降。距離經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)：指每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少。11運(yùn)輸在物流中的作用：1物流系統(tǒng)功能要素的核心是運(yùn)輸2實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運(yùn)輸3運(yùn)輸是“第 三利潤(rùn)源泉”的主要源泉交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化：是指以交通運(yùn)輸為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、包括專用工具等的技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為交通運(yùn)輸突出特征的信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成與物 流其他環(huán)節(jié)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化涉及的四個(gè)方面：基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、信息化標(biāo)準(zhǔn)、物流服務(wù)規(guī)范。我國(guó)的交通信息化建設(shè)應(yīng)集

3、中的方面：1搞好交通行業(yè)各級(jí)政府辦公業(yè)務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，形成系統(tǒng)規(guī)范、 內(nèi)容豐富，及時(shí)更新的各級(jí)政府辦公業(yè)務(wù)資源網(wǎng)，在信息安全保密的前提下，實(shí)現(xiàn)各級(jí)政府間辦公業(yè)務(wù)的 網(wǎng)絡(luò)化，信息資源共享化和公開化，最大限度地滿足交通行業(yè)和社會(huì)需求2建立客運(yùn)、貨源管理信息系統(tǒng) 和信息服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)管理的現(xiàn)代化3采用3S（地理信息系統(tǒng)GIS，全球定位系統(tǒng)GPS，遙感RS） 技術(shù)開發(fā)交通事故緊急救援系統(tǒng)和安全運(yùn)營(yíng)保障技術(shù)，開發(fā)路況信息系統(tǒng)和車輛調(diào)度技術(shù)等，完善網(wǎng)絡(luò)環(huán) 境下的電子收費(fèi)系統(tǒng)、路政運(yùn)政管理信息系統(tǒng)和高速公路監(jiān)控系統(tǒng)等4將3S技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)輸企業(yè)，推 動(dòng)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變5做好智能運(yùn)

4、輸系統(tǒng)（ITS）的基礎(chǔ)工作，并在完善基礎(chǔ)設(shè)施（包 括道路、港口、機(jī)場(chǎng)和通信等）的基礎(chǔ)上，致力于關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)和示范工程的建設(shè)，從個(gè)別巳經(jīng)可以應(yīng) 用或有條件應(yīng)用或者當(dāng)前迫切需要解決的項(xiàng)目入手，選擇適當(dāng)?shù)那腥朦c(diǎn)，發(fā)展我國(guó)的ITS。交通運(yùn)輸?shù)木G色化：是指在運(yùn)輸過(guò)程中抑制運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸環(huán)境的凈化，使運(yùn) 輸資源得到充分利用。綠色運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵：1綠色運(yùn)輸?shù)淖罱K目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和 環(huán)境利益的統(tǒng)一 2綠色運(yùn)輸?shù)男袨橹黧w不僅包括專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)，還包括產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的制造企業(yè)和分銷 企業(yè)，同時(shí)還包括不同級(jí)別的政府和運(yùn)輸行政主管部門3從綠色運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)范圍看，

5、它還包括運(yùn)輸作業(yè)環(huán) 節(jié)和運(yùn)輸管理全過(guò)程的綠色化4從綠色運(yùn)輸?shù)睦碚摶A(chǔ)看，包括可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和生態(tài) 倫理學(xué)理論。第二章運(yùn)輸基礎(chǔ)鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征：1運(yùn)輸能力大2運(yùn)行速度快3運(yùn)輸成本低4運(yùn)輸經(jīng)常性好5耗能低6通用性能 好7機(jī)動(dòng)性差8投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)9占地多道路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征：1機(jī)動(dòng)靈活2駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn)3包裝簡(jiǎn)單、貨損少4運(yùn)輸成本高5運(yùn)輸能力 小6占地多7勞動(dòng)生產(chǎn)率低8能耗高9環(huán)境污染嚴(yán)重水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征：1運(yùn)輸能力大2能耗低3運(yùn)輸成本低4建設(shè)投資少5 土地占用少6勞動(dòng)生產(chǎn)率 高7平均運(yùn)距長(zhǎng)8運(yùn)輸速度慢9受自然條件的影響大10可達(dá)性差航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征：1高速可

6、達(dá)性2安全性高3經(jīng)濟(jì)價(jià)值獨(dú)特4包裝要求低5載運(yùn)量小6投資大， 成本高7易受氣候自然條件限制8機(jī)動(dòng)性差管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征：1運(yùn)輸量大2管道建設(shè)周期短、投資費(fèi)用低3占地少4符合綠色運(yùn)輸要求5 能耗小、成本低6運(yùn)輸經(jīng)常性好7靈活性差集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度2減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量3縮短 貨物在途時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)4節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝及檢驗(yàn)手續(xù)5減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用6有利于組織多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)：是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，使 用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地的運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：1手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一

7、，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用2減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量3降低運(yùn) 輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用4擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)的作用：1有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)2提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化3有利于挖掘運(yùn)輸 潛力，提高運(yùn)輸效率4有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)5有利于交通運(yùn)輸管理體制 的改革6其他作用多式聯(lián)運(yùn)的主要業(yè)務(wù)程序：1托運(yùn)人通過(guò)電話委托或通過(guò)郵件書面委托提出發(fā)貨委托書或親自登門辦理 貨物托運(yùn)手續(xù)2根據(jù)托運(yùn)人委托書，聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司在規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)派車取貨或由托運(yùn)人自己送貨至倉(cāng) 庫(kù)集結(jié)3聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司辦理貨物票據(jù)手續(xù)及核收運(yùn)雜費(fèi)4根據(jù)托運(yùn)人規(guī)定的發(fā)貨

8、日期，由聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司負(fù) 責(zé)進(jìn)行運(yùn)輸工具的選擇和運(yùn)輸線路的安排，組織貨物始發(fā)裝運(yùn)5在不同運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)辦理貨物中轉(zhuǎn)業(yè) 務(wù)6辦理貨物到達(dá)票據(jù)手續(xù)7聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司根據(jù)托運(yùn)人指定的時(shí)間、地點(diǎn)派車送貨或由收貨人自己取貨 11肆橋運(yùn)輸：指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的 集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)輸方式。12.多式聯(lián)運(yùn)的組織形式：1海陸聯(lián)運(yùn)2路橋運(yùn)輸（1北美大陸橋2西伯利亞大陸橋3新歐亞大陸橋）3海空 聯(lián)運(yùn)（1遠(yuǎn)東一歐洲2遠(yuǎn)東一中南美3遠(yuǎn)東一中近東、非洲、澳洲）運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)：是起連接不同運(yùn)輸方式的作用，承擔(dān)貨物的集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理、運(yùn)輸工

9、具的保養(yǎng)和維護(hù)。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的功能和作用：1銜接功能2信息功能3管理功能運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的種類和組成：1轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)（1陸運(yùn)中轉(zhuǎn)站2港口 3空港）2儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)3流通型節(jié)點(diǎn)（1流 通倉(cāng)庫(kù)2轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)3集貨倉(cāng)庫(kù)4分貨倉(cāng)庫(kù)5加工中心）運(yùn)輸合理化：就是按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場(chǎng)供需情況，行駛最短里程、 經(jīng)最少環(huán)節(jié)、用最合適的運(yùn)力、花最低費(fèi)用、以最快速度，將貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。運(yùn)輸合理化的意義：1可以充分利用現(xiàn)有運(yùn)輸工具的裝載能力和環(huán)境資源，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)各種運(yùn) 輸方式的合理分工，以最小的社會(huì)運(yùn)輸勞動(dòng)耗費(fèi)，及時(shí)滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需要2可以選擇最佳的運(yùn)輸線 路，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，以最快的時(shí)間和

10、速度到達(dá)目的地，從而加速貨物流通，既可及時(shí)供應(yīng)市場(chǎng)，又可降低 物資部門的流通費(fèi)用，加速資金周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益3可以充分發(fā)揮運(yùn) 輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動(dòng)力，消除運(yùn)輸中的種種浪費(fèi)現(xiàn)象，提高商品的運(yùn)輸質(zhì)量評(píng)價(jià)運(yùn)輸合理化的要素：1運(yùn)輸距離2運(yùn)輸環(huán)節(jié)3運(yùn)輸工具4運(yùn)輸時(shí)間5運(yùn)輸費(fèi)用不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式：1空駛2對(duì)流運(yùn)輸3倒流運(yùn)輸4迂回運(yùn)輸5對(duì)遠(yuǎn)運(yùn)輸6重復(fù)運(yùn)輸7無(wú)效運(yùn)輸8 運(yùn)力選擇不當(dāng)9托運(yùn)方式選擇不當(dāng)組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧?合理選擇運(yùn)輸方式2合理選擇運(yùn)輸工具3正確選擇運(yùn)輸路線4提高貨物 包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方式5混合配送，減少運(yùn)力投入6采用大噸位運(yùn)輸工具7發(fā)展社

11、會(huì)運(yùn)輸系統(tǒng) 8發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸9提倡合裝整車運(yùn)輸10充分利用運(yùn)輸工具裝載能力第三章運(yùn)輸作業(yè)管理貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的主要組成：1貨運(yùn)市場(chǎng)2服務(wù)客體3經(jīng)營(yíng)主體4貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施5移動(dòng)設(shè)施6組織管理手段貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體：1貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者2貨運(yùn)代理商貨運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展特點(diǎn)：1服務(wù)功能多樣化2場(chǎng)站布局合理化3操作運(yùn)行機(jī)械化、電子化4貨運(yùn)集散協(xié)作化 5組織管理現(xiàn)代化6投資主體多元化貨物直接托運(yùn)制：指由貨主與掌握運(yùn)輸工具的運(yùn)輸企業(yè)直接發(fā)生托運(yùn)與承運(yùn)關(guān)系的運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織體制。運(yùn)輸承包發(fā)運(yùn)制：指由貨主與運(yùn)輸承包人發(fā)生托運(yùn)與承運(yùn)關(guān)系，并由運(yùn)輸承包人組織實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過(guò)程 的運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織體制。運(yùn)輸工具銜接點(diǎn)的工作通常按一下三種方式組織：1在不同

12、運(yùn)輸工具銜接點(diǎn)的銜接工作，由貨主或貨主代 理人采用向接運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)再次托運(yùn)的方法辦理2在不同運(yùn)輸工具銜接點(diǎn)的銜接工作，由運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人向接運(yùn) 運(yùn)輸企業(yè)再次托運(yùn)的方法辦理，這是采用承包發(fā)運(yùn)制時(shí)，由運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)全程貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織工作 的方法3在不同運(yùn)輸工具銜接點(diǎn)的銜接和運(yùn)輸責(zé)任的劃分，按運(yùn)輸企業(yè)間簽訂的協(xié)議或國(guó)家頒布的規(guī)章、 法律由運(yùn)輸企業(yè)專業(yè)人員辦理。汽車運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃包括三部分：一是計(jì)劃期內(nèi)的旅客運(yùn)輸量（人次數(shù)、人次公里）和貨物運(yùn)輸量（噸數(shù)、 噸公里）；二是計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的載客、載貨汽車和載貨掛車數(shù)，由此編制車輛計(jì)劃，確定運(yùn)輸能力； 三是根據(jù)應(yīng)完成的客、貨運(yùn)輸計(jì)劃，車輛計(jì)劃，運(yùn)輸條件（道路

13、、運(yùn)距、對(duì)流及車輛配置）等所作的車輛 運(yùn)用計(jì)劃。運(yùn)輸量計(jì)劃：就是汽車運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)品、產(chǎn)量計(jì)劃，它分別規(guī)定為計(jì)劃期內(nèi)的客運(yùn)量（人）、旅客周轉(zhuǎn)量 （人公里）；貨運(yùn)量（噸）、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（噸公里）。車輛調(diào)度工作的主要內(nèi)容：1各級(jí)調(diào)度部門應(yīng)嚴(yán)肅、認(rèn)真地執(zhí)行黨和國(guó)家的方針、政策，通過(guò)運(yùn)力和運(yùn)量 的平橫，合理安排運(yùn)輸生產(chǎn)2根據(jù)有關(guān)材料，認(rèn)真編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃3掌握旅客、貨物的流量、流向 和各種客觀情況，對(duì)車輛運(yùn)行中出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)分析、研究，采取措施，保證運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的完成4加強(qiáng) 現(xiàn)場(chǎng)管理和車輛運(yùn)行指揮5認(rèn)真貫徹汽車預(yù)防保修制度，保證營(yíng)運(yùn)車輛按計(jì)劃進(jìn)廠保修，維護(hù)車輛技術(shù)狀 況良好。車輛調(diào)度方法：1循環(huán)調(diào)度2

14、交叉循環(huán)調(diào)度3三角調(diào)度11運(yùn)行路線和時(shí)間的安排原則：1將相互接近的停留點(diǎn)的貨物盡量裝在同一輛車上運(yùn)送2將集聚在一起的 停留點(diǎn)安排同一天送貨3運(yùn)行路線從離倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開始4一輛運(yùn)貨車順次途徑各停留點(diǎn)的路線應(yīng)成 淚滴狀5最有效的運(yùn)行路線通常是使用大載重量的運(yùn)輸車輛的結(jié)果6提貨應(yīng)在送貨過(guò)程中進(jìn)行，而不要在 送貨結(jié)束后再進(jìn)行7對(duì)偏離集聚停留點(diǎn)路線遠(yuǎn)的單獨(dú)的停留點(diǎn)可采用另一個(gè)送貨方案8應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工 作時(shí)間太短的約束雙班運(yùn)輸（多班運(yùn)輸）：一天24小時(shí)內(nèi)，如果一輛車出車工作兩個(gè)班次（一般以工作8小時(shí)左右為一個(gè) 班次）或者三個(gè)班次。組織雙班運(yùn)輸時(shí)應(yīng)滿足的原則：1最大限度地發(fā)揮車輛的運(yùn)輸效能，努力提高駕

15、駛員的勞動(dòng)生產(chǎn)率，盡 量滿足客、貨運(yùn)輸?shù)男枰?，?zhēng)取最大的經(jīng)濟(jì)效益2加強(qiáng)勞動(dòng)組織，科學(xué)地安排好駕駛員的工作、學(xué)習(xí)和休 息時(shí)間，保證勞逸結(jié)合；加強(qiáng)技術(shù)管理，合理地安排好車輛的保修時(shí)間，保證有較高的完好率3加強(qiáng)企業(yè) 內(nèi)外的協(xié)作與配合，特別是與物資部門、裝卸部門以及其他運(yùn)輸部門之間的聯(lián)系，確保雙班運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn) 行4必須貫徹安全第一的方針，注意行車安全，盡可能做到定車、定人，確保作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行。雙班運(yùn)輸?shù)慕M織：1 一車兩人，日夜雙班2 一車三人，兩工一休3 一車兩班，日夜雙班，分段交班4 一 車三人，日夜雙班，分段交接5兩車三人，日夜雙班，分段交換6一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班車兩人，日夜雙班：每車固定

16、配備兩名駕駛員，每隔一定的時(shí)期（如每周或每旬），夜班駕駛員互換 一次。優(yōu)點(diǎn)：能做到定人、定車，能保證車輛比較充裕的保修時(shí)間；駕駛員工作、學(xué)習(xí)和休息時(shí)間能得到 正常的安排；行車時(shí)間安排也比較簡(jiǎn)單，伸縮性較大，易于得到物資單位及有關(guān)部門的配合。缺點(diǎn)：車輛 在時(shí)間上的利用還不夠充分，駕駛員不能完全做到當(dāng)面交接。.車三人，兩工一休：每車配備三名駕駛員，每個(gè)駕駛員工作兩天、休息一天，輪流擔(dān)任日、夜班，并 按規(guī)定地點(diǎn)定時(shí)進(jìn)行交接班。優(yōu)點(diǎn)：能做到定車、定人，車輛出車時(shí)間較長(zhǎng)，運(yùn)輸效率高。缺點(diǎn)：每車班 駕駛員一次工作時(shí)間較長(zhǎng)，容易出現(xiàn)疲勞；安排車輛和保修時(shí)間比較緊張；需要配備駕駛員數(shù)量較多。一車兩班，日夜雙班

17、，分段交班：每車配備兩名駕駛員，分段駕駛，定點(diǎn)（中轉(zhuǎn)站）交接。優(yōu)點(diǎn)：與 第一種相同，但能保證駕駛員當(dāng)面交接。一車三人，日夜雙班，分段交接：每車配備三名駕駛員，分日夜兩班行駛，駕駛員在中途定點(diǎn)、定量 進(jìn)行交接，中途交接站可設(shè)在離終點(diǎn)站較近，并在一個(gè)車班時(shí)間內(nèi)能往返一次的地點(diǎn)，在起點(diǎn)站配備的兩 名駕駛員采用日班制，每隔一定時(shí)期可使三名駕駛員輪流調(diào)換行駛線路或時(shí)間。優(yōu)點(diǎn)：車輛在時(shí)間上利用 充分，運(yùn)輸效率較高，能做到定車、定人運(yùn)行；駕駛員的工作時(shí)間比較均衡。缺點(diǎn)：車輛幾乎全日行駛， 如不能做到快速保養(yǎng)，則遇保養(yǎng)時(shí)需另派機(jī)動(dòng)車頂替。兩車三人，日夜雙班，分段交換：每?jī)奢v車配備三名駕駛員，分段駕駛。優(yōu)點(diǎn)：能

18、做到定人、定車運(yùn) 行，可減少駕駛員配備；車輛在時(shí)間上利用較好；車輛保養(yǎng)時(shí)間充分。缺點(diǎn)：駕駛員工作時(shí)間較長(zhǎng)，不利 于正常的休息；運(yùn)行組織工作要求嚴(yán)格，行車時(shí)間要求正點(diǎn)。一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班：一輛車上同時(shí)配備兩名駕駛員，在車輛全部周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)，由兩人輪 流駕駛，交替休息。優(yōu)點(diǎn)：是能定人、定車，最大可能地提高車輛時(shí)間利用。缺點(diǎn)：駕駛員在車上得不到 正常的休息。21 .甩掛運(yùn)輸：也稱汽車運(yùn)輸列車化，它是以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動(dòng)的一種運(yùn)行方式。拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性（優(yōu)點(diǎn)）：1相同運(yùn)輸條件下，采用拖掛運(yùn)輸可大大增加載貨汽車（或牽引車）的拖載 量，能使原有的生產(chǎn)能力成倍增加2掛車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造比較容易，

19、耗用金屬材料也較少，適用于企業(yè)自 行設(shè)計(jì)和制造，增加運(yùn)輸能力更為直接3拖掛運(yùn)輸不需要增加額外的駕駛員，保修單作業(yè)比較簡(jiǎn)單4拖掛 運(yùn)輸（以噸公里計(jì)算）的行車燃料消耗、掛車的初次投資以及它的保修費(fèi)用，均比使用同等載重量的單個(gè) 汽車要低，拖掛運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本會(huì)有較大幅度的下降5汽車列車便于采用多種靈活、先進(jìn)的運(yùn)行方式， 能滿足社會(huì)的需要，經(jīng)濟(jì)效益比較理想。缺點(diǎn)：1使汽車的牽引性能比單車運(yùn)輸時(shí)要差2汽車列車直接檔 動(dòng)力因素比單個(gè)汽車有所下降3會(huì)導(dǎo)致汽車列車平均技術(shù)速度的下降，增加駕駛員在操縱上的困難4會(huì)導(dǎo) 致燃料消耗量的增加甩掛運(yùn)輸組織形式：1 一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸2循環(huán)甩掛作業(yè)3駝背運(yùn)輸運(yùn)輸車輛的選擇

20、：1車輛選擇2載重量選擇集裝箱貨流有不同的形式，根據(jù)其收發(fā)量的大小，一般有四種情況：1發(fā)量大，收量大（整箱裝貨，整 箱貨拆）2發(fā)量大，收量?。ㄕ湄浹b，拼箱貨拆）3發(fā)量小，收量大（拼箱貨裝，整箱貨拆）4發(fā)量小， 收量?。ㄆ聪湄浹b，拼箱貨拆）水路集裝箱運(yùn)輸組織的基本程序：1集裝箱貨物的集散方式2集裝箱貨物的交接方式3集裝箱貨運(yùn)組織 的基本程序集裝箱貨物的交接方式：1門到門交接（door to door）2門到場(chǎng)交接（door to CY）3門到站交接（door to CFS）4場(chǎng)到門交接（CY to door）5場(chǎng)到場(chǎng)交接（CY to CY）6場(chǎng)到站交接（CY to CFS）7站到門交接（CFS

21、 to door）8站到場(chǎng)交接（CFS to CY）9站到站交接（CFS to CFS）集裝箱貨運(yùn)組織的基本程序：1頂艙2接收托運(yùn)申請(qǐng)3發(fā)放空箱4拼箱貨裝箱5整箱貨交接6集裝箱交 接簽證7換發(fā)提單8裝船9海上運(yùn)輸10卸船11整箱貨交付12拼箱貨交付13空箱回運(yùn)零擔(dān)運(yùn)輸：指以定線定站式貨運(yùn)班車或客運(yùn)班車捎帶貨物掛件的形式將沿線零擔(dān)貨物集中起來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸 的貨運(yùn)形式。零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1計(jì)劃性差2組織工作復(fù)雜3單位運(yùn)輸成本較高31 .零擔(dān)貨運(yùn)的營(yíng)運(yùn)組織形式：直達(dá)零擔(dān)車、中轉(zhuǎn)零擔(dān)車、沿途零擔(dān)車零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)的三種基本方法：1落地法2坐車法3過(guò)車法長(zhǎng)途運(yùn)輸決策問(wèn)題：1委托運(yùn)輸2自行運(yùn)輸委托運(yùn)輸：委托運(yùn)

22、輸減輕了企業(yè)的壓力，可以使企業(yè)集中精力于新產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)品的生產(chǎn)。缺點(diǎn)：需 要處理與企業(yè)外部的承運(yùn)商之間的關(guān)系增加了交易成本，增加了對(duì)運(yùn)輸控制的難度。自行運(yùn)輸：指使用自有的運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸自由的、承租的或受托的貨物的活動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)：具有更大的控制力 和靈活性，能夠隨時(shí)適應(yīng)顧客的需要，高度的反應(yīng)能力可以使企業(yè)縮短交貨時(shí)間，減少庫(kù)存和減少缺料的 可能性，可以不受商業(yè)運(yùn)輸公司服務(wù)水平和運(yùn)價(jià)的限制，有利于改善和顧客的關(guān)系。缺點(diǎn)：運(yùn)輸成本高（回 空問(wèn)題：是單程成本的2倍）。選擇決策的步驟：1比較企業(yè)購(gòu)買承運(yùn)人服務(wù)的成本和自行運(yùn)輸?shù)某杀?制定實(shí)施計(jì)劃和系統(tǒng)控制程序危險(xiǎn)物品的分類：1第一類，爆炸品2第二類：壓縮氣體

23、和液化氣體3第三類：易燃液體4第四類：易 燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品5第五類：氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物6第六類：毒害品和感染性物品7第 七類：放射性物品8第八類：腐蝕品9第九類：其他危險(xiǎn)物品道路超限貨物運(yùn)輸：指使用非常規(guī)的超重型汽車列車（車組）載運(yùn)外形尺寸和重量超過(guò)常規(guī)車輛裝載規(guī) 定的大型物件道路運(yùn)輸。大型物件：1貨物外形尺寸：長(zhǎng)度在14米以上或?qū)挾仍?.5米以上或高度在3米以上的貨物2重量在20 噸以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物。道路超限貨運(yùn)組織工作要點(diǎn)：1辦理托運(yùn)2理貨3驗(yàn)道4制定運(yùn)輸方案5簽訂運(yùn)輸合同6線路運(yùn)輸工作 組織7運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算第四章 配送作業(yè)管理配送：物流中一種特殊的

24、、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流的緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng)， 也包含了物流中若干功能要素的一種形式。物流配送的功能要素：1備貨2儲(chǔ)存3分揀及配貨4配裝5配送運(yùn)輸6送達(dá)服務(wù)7配送加工配送在物流中的作用：1配送的庫(kù)存作用2配送的資金周轉(zhuǎn)作用3配送的經(jīng)濟(jì)作用（1降低商品成本作用 2商品調(diào)劑作用3包裝、加工作用）配送作業(yè)的一般流程：用戶登錄一一用戶注冊(cè)一一進(jìn)入超市一一選購(gòu)產(chǎn)品一一進(jìn)行配載一一達(dá)成協(xié)議一 一送貨要求一一確定購(gòu)買一一貨物送達(dá)一一驗(yàn)貨卸貨一一結(jié)算貨款配送規(guī)劃的原則：1時(shí)效性2可靠性3服務(wù)態(tài)度4便利性5經(jīng)濟(jì)性物流與信息流分析：1作業(yè)內(nèi)容分析2作業(yè)時(shí)序分析3事務(wù)流程分析配送作業(yè)內(nèi)容分析：

25、1進(jìn)貨（車輛進(jìn)貨、進(jìn)貨卸貨、進(jìn)貨點(diǎn)收、理貨等）2儲(chǔ)存保管（入庫(kù)、調(diào)撥補(bǔ)充等） 3揀貨（訂單揀取、揀貨分類、集貨等）4發(fā)貨（流通加工、品揀、發(fā)貨點(diǎn)收、發(fā)貨裝載等）5輸配送（車 輛調(diào)度、路線安排、車輛運(yùn)送、交遞貨物等）6倉(cāng)儲(chǔ)管理（定期盤點(diǎn)、不定期抽盤、到期貨物處理、移倉(cāng) 與倉(cāng)位調(diào)整）7退貨（退貨卸載、退貨點(diǎn)收、責(zé)任確認(rèn)、退后良品處理、退貨廢品處理等）8換貨補(bǔ)貨（誤 差責(zé)任確認(rèn)、零星補(bǔ)貨揀取、包裝、運(yùn)送等）9物流配合（車輛貨物出入管制、裝卸車輛停泊、容器回收、 廢料回收處理等）配送作業(yè)事務(wù)流程分析：1接單（客戶資料維護(hù)、訂單資料處理、貨量分配計(jì)算、訂單資料維護(hù)、訂單資 料異動(dòng)、退貨資料處理、客戶咨詢

26、服務(wù)、交易處理查詢等）2發(fā)貨（發(fā)貨資料處理、發(fā)貨資料維護(hù)、發(fā)貨 與定購(gòu)差異處理、換貨補(bǔ)貨處理、緊急發(fā)貨處理等）3采購(gòu)（廠商資料維護(hù)、采購(gòu)資料處理、采購(gòu)資料維 護(hù)、采購(gòu)資料異動(dòng)、貨運(yùn)規(guī)劃等）4進(jìn)貨（進(jìn)貨資料處理、進(jìn)貨資料維護(hù)、進(jìn)貨與采購(gòu)差異處理、進(jìn)貨時(shí) 程管理等）5庫(kù)存（產(chǎn)品資料維護(hù)、儲(chǔ)位管理、庫(kù)存資料處理、到期日管理、盤點(diǎn)資料處理、移倉(cāng)資料處 理等）6訂貨揀?。ㄅ渌陀?jì)劃制作、揀取作業(yè)指示處理、配送標(biāo)簽列印處理、分類條碼列印處理等）7配送（運(yùn)輸計(jì)劃制作、車輛調(diào)度管理、配送路徑規(guī)劃、配送點(diǎn)管理、貨物運(yùn)行基本資料維護(hù)、運(yùn)輸費(fèi)用資料處 理等）8效益（配送成本分析、營(yíng)運(yùn)績(jī)效分析等）物流配送模式：1自營(yíng)配

27、送模式2合作配送模式3市場(chǎng)配送模式4綜合配送模式10.SWOT分析法：S：企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)W：企業(yè)內(nèi)部的劣勢(shì)O：企業(yè)外部環(huán)境的機(jī)會(huì)T：企業(yè)外部環(huán)境的 威脅共同配送：又叫協(xié)同配送、聯(lián)合配送。是由幾個(gè)配送中心聯(lián)合起來(lái)，共同制定計(jì)劃，在具體執(zhí)行時(shí)共同 使用配送車輛，共同對(duì)某一些地區(qū)用戶進(jìn)行配送的組織形式。共同配送的特征：1技術(shù)裝備先進(jìn)2多網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整合3長(zhǎng)距離、高稠密度的聚散與發(fā)散4人員少且素 質(zhì)高共同配送的優(yōu)勢(shì)：1降低物流成本2提高服務(wù)質(zhì)量提高物流科技含量配送作業(yè)：以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的流通型節(jié)點(diǎn)。配送中心具有的典型特征：1物流配送反應(yīng)速度快2物流配送功能集成化3物流配送服

28、務(wù)系列化4物流 配送作業(yè)規(guī)范化5物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化6物流配送手段現(xiàn)代化7物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化8物流配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng) 化9物流配送流程自動(dòng)化10物流配送管理法制化16.配送中心類型：1專業(yè)配送中心2柔性配送中心3供應(yīng)配送中心4銷售配送中心5城市配送中心6區(qū)域 配送中心7儲(chǔ)存型配送中心8流通型配送中心9加工配送中心第五章運(yùn)輸成本、績(jī)效和價(jià)格管理運(yùn)輸成本：是運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所發(fā)生的各項(xiàng)耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。運(yùn)輸成本分類：1變動(dòng)成本和固定成本2直接成本和間接成本變動(dòng)成本：指運(yùn)輸工具在運(yùn)行過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用，且此類費(fèi)用隨運(yùn)距長(zhǎng)短、停留的港站數(shù)及停留時(shí)間、 貨物種類及運(yùn)送數(shù)量、勞動(dòng)工資、維修保養(yǎng)費(fèi)用、燃料電力

29、消耗而異固定成本：指為維持運(yùn)輸工具的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)所支付的費(fèi)用，該費(fèi)用不因運(yùn)行和停留時(shí)間的長(zhǎng)短而異，且此 類固定成本不受裝運(yùn)量大小的直接影響。直接成本：指可以直接計(jì)入運(yùn)輸工具的費(fèi)用，它包括除企業(yè)管理費(fèi)及事故損失費(fèi)以外的所有費(fèi)用。間接成本：指企業(yè)管理費(fèi)及事故損失費(fèi)。企業(yè)管理費(fèi)的分?jǐn)偡椒ǎ?按運(yùn)輸收入的比例分?jǐn)?按營(yíng)運(yùn)噸天的比例分?jǐn)?直接費(fèi)用的比例分?jǐn)?按完 成的周轉(zhuǎn)量的比例分?jǐn)?按各運(yùn)輸工具的操作人員的比例分?jǐn)傆绊戇\(yùn)輸成本的因素：1貨物運(yùn)送距離2載運(yùn)量3貨物的積載因素4運(yùn)輸工具的裝載能力5裝卸搬運(yùn)的效 率6運(yùn)輸事故損失7運(yùn)輸需求的不平衡性降低運(yùn)輸成本的途徑：1選擇合理的運(yùn)輸工具2降低裝卸搬運(yùn)成本3擁有

30、適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具4優(yōu)化運(yùn)輸路線 5優(yōu)化運(yùn)輸方式6優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局7開展集運(yùn)方式8推行直運(yùn)戰(zhàn)略運(yùn)輸工具評(píng)價(jià)尺度：1經(jīng)濟(jì)性2快速性3安全性4便利性降低裝卸搬運(yùn)成本的主要途徑：1盡量減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)2縮短運(yùn)輸距離3選擇恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)機(jī)械和作業(yè) 方式4加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理零擔(dān)貨物的計(jì)費(fèi)重量以10公斤為單位，不足10公斤的按10公斤計(jì)。道路貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)重量單位及其計(jì)算辦法：1整批貨物運(yùn)輸以噸為單位，尾數(shù)不足100公斤時(shí)四舍五入 2零擔(dān)貨物運(yùn)輸以公斤為單位，起碼計(jì)費(fèi)重量為1公斤，尾數(shù)不足1公斤時(shí)四舍五入3輕泡貨物每立方米 折算重量為333公斤常見包箱費(fèi)率的三種表現(xiàn)形式：1FAK包箱費(fèi)率一一不計(jì)貨量（在重要限額之內(nèi)）統(tǒng)一

31、收取的運(yùn)價(jià)，及 對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨物的種類2FCS包箱費(fèi)率一一按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率，集裝箱普通貨 物的等級(jí)劃分與雜貨運(yùn)輸劃分方法一樣，仍是120級(jí)，但是集裝箱貨物的費(fèi)率級(jí)差大大小于雜貨費(fèi)率級(jí) 差，一般低價(jià)貨的集裝箱收費(fèi)高于傳統(tǒng)運(yùn)輸，高價(jià)貨的集裝箱收費(fèi)低于傳統(tǒng)運(yùn)輸；同一等級(jí)的貨物，重貨 集裝箱運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)3FCB包箱費(fèi)率一一按不同貨物等級(jí)或貨類以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用核收常采用的三種方式：1到付：即由收貨人在收貨地向到達(dá)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人支付一切運(yùn) 輸費(fèi)用2發(fā)付：即由發(fā)貨人在發(fā)貨地向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人支付一切運(yùn)輸費(fèi)用3分付：即由發(fā)貨人在發(fā)貨地向 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人支付發(fā)貨地發(fā)生

32、的雜費(fèi)和運(yùn)費(fèi)；由收貨人在收貨地向到達(dá)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人支付到達(dá)地發(fā)生 的費(fèi)用。我國(guó)民航規(guī)定以6000立方厘米折合為1公斤為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)等價(jià)用品加價(jià)：用“S”表示，適用商品包括：活動(dòng)物、貴重物品、尸體等。上訴物品的運(yùn)價(jià)是按45公 斤以下的普通貨物的運(yùn)價(jià)的200%計(jì)收。等級(jí)運(yùn)價(jià)減價(jià)：用“R”表示。適用商品包括：報(bào)紙、雜志、書籍及出版物，作為貨物托運(yùn)的行李。上 訴物品的運(yùn)價(jià)是按45公斤以下的普通貨物運(yùn)價(jià)的50%計(jì)收。運(yùn)輸價(jià)格：運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)格是運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，與其他商品價(jià)格一樣，它是以生產(chǎn)運(yùn)輸產(chǎn)品所 耗費(fèi)的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)為基礎(chǔ)，同時(shí)也要受到運(yùn)輸市場(chǎng)供求等其他因素的影響。運(yùn)輸價(jià)格的職能：1表價(jià)職能2調(diào)節(jié)職

33、能3核算職能信息職能運(yùn)輸企業(yè)定價(jià)方法：1盈虧平衡法2成本加成定價(jià)方法3需求導(dǎo)向定價(jià)法（1負(fù)擔(dān)能力需求定價(jià)法2差 別定價(jià)法3需求彈性法）4競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法運(yùn)輸價(jià)格管理手段：1經(jīng)濟(jì)手段（特點(diǎn)：1間接性2利益誘導(dǎo)性3滯后性4組合性）2法律手段（特點(diǎn)：1規(guī)范性2穩(wěn)定性3權(quán)威性4強(qiáng)制性）3行政手段（特點(diǎn)：1直接性2強(qiáng)制性3局部性）運(yùn)輸服務(wù)的一般評(píng)價(jià)指標(biāo)：1市場(chǎng)份額2貨主的忠誠(chéng)度3貨主的滿意程度4貨主群5從貨主處獲取利潤(rùn)運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的選擇：1運(yùn)輸、取貨、送貨服務(wù)質(zhì)量良好，既準(zhǔn)確、安全、迅速、可靠2能夠?qū)崿F(xiàn) “門到門”服務(wù)而且費(fèi)用合理3能夠及時(shí)提供有關(guān)運(yùn)輸狀況、運(yùn)輸?shù)男畔⒓捌湫畔⒎?wù)4貨物丟失或損壞，能夠

34、及時(shí)處理有關(guān)索賠事項(xiàng)5正確填制提貨單、票據(jù)等運(yùn)輸憑證6與顧客長(zhǎng)期保持真誠(chéng)的合作伙伴關(guān)系。運(yùn)輸活動(dòng)績(jī)效評(píng)價(jià)量化指標(biāo)：1貨物運(yùn)輸量2運(yùn)輸損失（1按運(yùn)輸收入計(jì)算2貨物價(jià)值計(jì)算3運(yùn)輸費(fèi)用 水平4運(yùn)費(fèi)費(fèi)用效益5合理運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)6消耗評(píng)價(jià)指標(biāo)7安全評(píng)價(jià)指標(biāo)8運(yùn)輸效率與效益評(píng)價(jià)指標(biāo)9運(yùn) 輸質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)）第六章運(yùn)輸商務(wù)管理鐵路運(yùn)輸單證：1鐵路運(yùn)單2發(fā)票3國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單4承運(yùn)貨物收據(jù)道路運(yùn)輸單證：1貨物托運(yùn)單2貨票3行車路單水路運(yùn)輸單證：這些單證在貨方（包括托運(yùn)人和收貨人）與船方之間起著辦理貨物交接的證明作用，也 是貨方、港方、船方等有關(guān)單位之間從事業(yè)務(wù)工作的憑證，更是劃分貨方、港方、船方各自責(zé)任的必要依

35、據(jù)。1在裝貨港編制使用的單證（1托運(yùn)單2裝貨單3收貨單4提單5裝貨清單6載貨清單7載貨運(yùn)費(fèi)清單 8危險(xiǎn)貨物清單9貨物積載圖10剩余艙位報(bào)告）2在卸貨港編制使用的單證（1過(guò)駁清單和卸貨報(bào)告2貨 物殘損單和貨物溢短單3提貨單）3船舶在港裝、卸貨物時(shí)常用的理貨單證（1理貨計(jì)數(shù)單2日?qǐng)?bào)單3現(xiàn)場(chǎng) 記錄4待時(shí)記錄5理貨證明書）航空運(yùn)輸單證：1航空運(yùn)單的作用（1是承運(yùn)合同2是貨物收據(jù)3是運(yùn)費(fèi)賬單4是報(bào)關(guān)單5是保證書6是承 運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)開展的依據(jù)）2航空運(yùn)單的種類（1航空主運(yùn)單2航空分運(yùn)單）集裝箱運(yùn)輸單證：1集裝箱聯(lián)運(yùn)提單2集裝箱裝箱單3設(shè)備交接單4戰(zhàn)場(chǎng)收據(jù)5提貨單6交貨記錄多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的異同：1提

36、單的簽發(fā)人不同2簽發(fā)人的責(zé)任不同3運(yùn)輸方式不同4巳裝船證 明不同多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的轉(zhuǎn)讓：1記名單據(jù)：不得轉(zhuǎn)讓2指示單據(jù)：經(jīng)過(guò)記名背書或者空白背書轉(zhuǎn)讓3不記名單據(jù)： 無(wú)需背書，即可轉(zhuǎn)讓貨物運(yùn)輸合同：指承托雙方簽訂的，明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系、確保貨物有效位移的，具有法律約束力的 合同文件。運(yùn)輸合同的特征：1運(yùn)輸合同的標(biāo)的是運(yùn)輸服務(wù)行為2運(yùn)輸合同是雙方有償合同3運(yùn)輸合同是諾成合同4 運(yùn)輸合同是涉及第三者利益的合同運(yùn)輸合同訂立的原則：1合法規(guī)范的原則2平等互利的原則3協(xié)商一致的原則4等價(jià)有償原則運(yùn)輸合同訂立的程序：1要約2承諾運(yùn)輸合同的履行：1托運(yùn)人應(yīng)按合同規(guī)定的時(shí)間準(zhǔn)備好貨物，及時(shí)發(fā)貨、收貨；裝卸地點(diǎn)和貨

37、場(chǎng)應(yīng)具備 正常通車條件；按規(guī)定做好貨物包裝和儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)志2承運(yùn)人應(yīng)按合同規(guī)定的運(yùn)輸期限、貨物數(shù)量和起止地點(diǎn)， 組織運(yùn)輸，保質(zhì)保量完成運(yùn)輸任務(wù)運(yùn)輸糾紛的類型：1貨物滅失糾紛2貨損、貨差糾紛3貨物延遲交付糾紛4單證糾紛5運(yùn)費(fèi)、租金等糾 紛6船舶、集裝箱、汽車、火車及航空器等損害糾紛運(yùn)輸責(zé)任的劃分：1托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任2承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任承運(yùn)人不承擔(dān)違約責(zé)任：1不可抗力2貨物本身的自然屬性3貨物的合理?yè)p耗4托運(yùn)人或收貨人本身的 過(guò)錯(cuò)我國(guó)解決運(yùn)輸糾紛一般有四種途徑：當(dāng)事人自行協(xié)商解決、調(diào)節(jié)、仲裁和訴訟公路運(yùn)輸?shù)乃髻r時(shí)效：公路運(yùn)輸糾紛中，承、托雙方彼此之間要求賠償?shù)臅r(shí)效，從貨物運(yùn)抵到達(dá)地點(diǎn)的 次

38、日起算，不超過(guò)180日。賠償要求應(yīng)以書面形式提出，對(duì)方應(yīng)在收到書面賠償要求的次日起60日內(nèi)處理。 違約金、賠償金應(yīng)在明確責(zé)任后10日內(nèi)償付，否則按逾期付款處理；任何一方不得自行用扣發(fā)貨物或扣付 運(yùn)費(fèi)來(lái)充抵。鐵路運(yùn)輸?shù)乃髻r時(shí)效：鐵路運(yùn)輸糾紛中，承運(yùn)人同托運(yùn)人或收貨人相互間要求賠償或退補(bǔ)費(fèi)用的時(shí)效期 限為180日（要求鐵路支付運(yùn)到期限違約金為60日九托運(yùn)人或收貨人向承運(yùn)人要求賠償或退還運(yùn)輸費(fèi)用 的時(shí)效期限，由下列日期起算：1貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，為車站交給貨運(yùn)記錄的次日2貨 物全部滅失未編有貨運(yùn)記錄的，為運(yùn)到期限滿期的第16日，但鮮活貨物為運(yùn)到期限滿期的次日3要求支付 貨物運(yùn)到期限違約

39、金，為交付貨物的次日4多收運(yùn)輸費(fèi)用，為核收該項(xiàng)費(fèi)用的次日5承運(yùn)人與托運(yùn)人或收 貨人要求賠償或補(bǔ)收運(yùn)輸費(fèi)用的時(shí)效期限，由發(fā)生該項(xiàng)損失或少收運(yùn)輸費(fèi)用的次日起算6承運(yùn)人與托運(yùn)人 或收貨人相互提出的賠償要求，應(yīng)自收到書面賠償要求的次日起30日內(nèi)（跨及兩個(gè)鐵路局以上運(yùn)輸?shù)呢浳?為60日內(nèi)）進(jìn)行處理，答復(fù)賠償要求人。索賠的一方收到對(duì)方的答復(fù)后，如有不同意見應(yīng)在接到答復(fù)的次 日起60日內(nèi)提出?；倦U(xiǎn)：平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)基本險(xiǎn)被保險(xiǎn)人的義務(wù)：1當(dāng)被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的目的港（地）以后被保險(xiǎn)人應(yīng)及時(shí)提貨， 當(dāng)發(fā)現(xiàn)被保險(xiǎn)貨物遭受任何損失時(shí)，應(yīng)立即向保險(xiǎn)單上所載明的檢驗(yàn)、理賠代理人申請(qǐng)檢驗(yàn)，如發(fā)現(xiàn)被保 險(xiǎn)貨物整件短少或有明顯殘損痕跡應(yīng)立即向承運(yùn)人、受托人或有關(guān)當(dāng)局（海關(guān)、港務(wù)局等）索取貨損貨差 證明2對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物，被保險(xiǎn)人和保險(xiǎn)公司都可以迅速采取合理的搶救措施，防止或減少 貨物的損失3如遇航程變更或發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)單所載明的貨物、船名或航程有遺漏或錯(cuò)誤時(shí)，被保險(xiǎn)人應(yīng)在獲悉 后立即通知保險(xiǎn)人并在必要時(shí)加繳保險(xiǎn)費(fèi)，該保險(xiǎn)才繼續(xù)有效4在向保險(xiǎn)人索賠時(shí)，必須提供下列單證： 保險(xiǎn)單正本、提單、發(fā)票、裝箱單、磅碼單、貨損貨差證明、檢驗(yàn)報(bào)告及索賠清單5在獲悉有關(guān)運(yùn)輸契約 中“船舶互撞責(zé)任“條款的實(shí)際責(zé)任后，應(yīng)及時(shí)通知保險(xiǎn)人?；倦U(xiǎn)索賠期限：保險(xiǎn)索賠時(shí)效，從被保險(xiǎn)貨物在最后卸載