船舶動(dòng)力裝置課后題

1、船舶動(dòng)力裝置課后習(xí)題集（1-8章）下列熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中，不屬于內(nèi)燃機(jī)的是。A.柴油機(jī) B.燃?xì)廨啓C(jī)C.汽 輪機(jī) D.汽油機(jī)在柴油機(jī)氣缸中燃燒的是。A.柴油 B.燃燒產(chǎn)物C.空氣中的氧氣D.燃油蒸汽與空氣的可燃混合氣在熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中，柴油機(jī)最突出的優(yōu)點(diǎn)是. A.熱效率最高B.功率最大轉(zhuǎn)速最高D.結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單不是柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn).A.經(jīng)濟(jì)性好B機(jī)動(dòng)性好C.功率范圍廣運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)柔和，噪音小柴油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)由 過(guò)程組成。A.二個(gè) B.三個(gè) C. 一個(gè) D.五個(gè)高速柴油機(jī)是指.A.標(biāo)定轉(zhuǎn)速在3001000r/min范圍的柴油機(jī)B.標(biāo)定轉(zhuǎn)速低 于150r/min的柴油機(jī)C.標(biāo)定轉(zhuǎn)速高于1000r/min的柴油機(jī)D.

2、標(biāo)定轉(zhuǎn)速低于300r/min 的柴油機(jī)發(fā)電柴油機(jī)多用四沖程筒形活塞式柴油機(jī)主要是因?yàn)?A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B.工作可靠 C.轉(zhuǎn)速滿足發(fā)電機(jī)要求 D.單機(jī)功率大柴油機(jī)的壓縮容積是指.A.進(jìn)氣閥關(guān)閉時(shí)的氣缸容積B.活塞在下止點(diǎn)時(shí)的氣缸容積C.活塞在上止點(diǎn)時(shí)的氣缸容積 D.活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的 空間氣缸工作容積是指.A.燃?xì)馀蛎涀龉r(shí)的氣缸容積B.活塞在上止點(diǎn)時(shí)的氣缸容積C.活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的氣缸容積D.活塞在下止點(diǎn)時(shí)氣缸容積柴油機(jī)活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的容積稱.A.氣缸總?cè)莘eB.氣缸工作容積C.燃燒室容積 D.燃燒室容積或氣缸工作容積四沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)周。A. 1 B

3、. 2 C. 3 D. 4 排氣閥不在上、下止點(diǎn)位置關(guān)閉，其目的是為了.A.提高壓縮壓力B.掃 氣干凈 C.充分利用熱能 D.提高進(jìn)、排氣量下列氣閥定時(shí)失準(zhǔn)的情況，會(huì)造成燃?xì)馀蛎浌p失增大的是.A.進(jìn)氣提前角過(guò)大 B.排氣提前角過(guò)大C.進(jìn)氣提前角過(guò)小 D.排氣提前角過(guò)小下列四種氣閥定時(shí)失準(zhǔn)的情況中，會(huì)造成氣缸中的廢氣倒流入進(jìn)氣道的是.A.進(jìn)氣提前角過(guò)大B.排氣提前角過(guò)大C.進(jìn)氣延遲角過(guò)大D.排氣延遲角過(guò)大中小型柴油機(jī)的機(jī)座結(jié)構(gòu)形式大都采用.A.分段鑄造結(jié)構(gòu)B.整體鑄造結(jié)構(gòu)C.鋼板焊接結(jié)構(gòu)D.鑄造焊接結(jié)構(gòu)在對(duì)機(jī)座整體機(jī)械性能的要求中，最首要的是.A.抗拉強(qiáng)度B.剛性C.抗沖擊韌性D.耐疲勞強(qiáng)度會(huì)

4、導(dǎo)致機(jī)座產(chǎn)生變形的原因中，不正確的是.A.曲軸軸線撓曲 B.船體變形機(jī)座墊塊安裝不良D.貫穿螺栓上緊不均下述四個(gè)柴油機(jī)部件中，不安裝在機(jī)體上的部件 .A.進(jìn)、排氣管B.氣缸 套 C.凸輪軸 D.氣缸蓋柴油機(jī)的氣缸套安裝在.A.曲軸箱中 B.機(jī)座中 C.機(jī)架中D.機(jī)體中柴油機(jī)貫穿螺栓上緊力矩不均勻度過(guò)大易產(chǎn)生的不良后果是.A.上緊力矩過(guò)大的螺栓會(huì)產(chǎn)生塑性伸長(zhǎng)變形B.會(huì)引起機(jī)座變形C.會(huì)破壞機(jī)體上下平面的平行度會(huì)造成機(jī)體變形缸線失中柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑油應(yīng)具有一定的堿值，其作用是.A.加強(qiáng)氣缸的密封性B.加強(qiáng)冷卻效果C.減輕低溫腐蝕D.減輕高溫腐蝕氣缸套在柴油機(jī)上的安裝狀態(tài)是.A.上端固定，下端可以自由

5、膨脹 B.下 端固定，上端可以自由膨脹C.徑向固定，軸向可以自由膨脹 D.軸向固定，徑向可以自由膨脹柴油機(jī)氣缸套內(nèi)壁的低溫腐蝕是由 引起的。A.硝酸 B.氫氧化鈉 C.硫酸D.鹽酸氣缸套的穴蝕是發(fā)生在.A.與冷卻水接觸的外壁面上B.與燃?xì)饨佑|的內(nèi)壁 上側(cè) C.與燃?xì)饨佑|的內(nèi)壁下側(cè)D.內(nèi)壁氣口附近柴油機(jī)氣缸套安裝到位后，其水壓試驗(yàn)要求是.A.水壓力為0.7MP, 5min無(wú) 滲漏B.水壓力為最大爆發(fā)壓力，10min無(wú)滲漏C.水壓力為1.5倍最大爆發(fā)壓力，5min 無(wú)滲漏 D.水壓力為2倍最大爆發(fā)壓力，10min無(wú)滲漏四沖程柴油機(jī)氣缸蓋上安裝的部件中，不包括.A.噴油器 B.噴油泵示功閥 D.進(jìn)排

6、氣閥四沖程柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管安裝 .A.機(jī)座上 B.機(jī)體上 C.機(jī)架上氣缸蓋上柴油機(jī)在冷態(tài)時(shí)應(yīng)留有合適的氣閥間隙的目的是。A.為了加強(qiáng)潤(rùn)滑為了增大時(shí)面值C.為防止運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥關(guān)閉不嚴(yán)D.為防止運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥卡死柴油機(jī)氣閥在工作中不會(huì)受到磨損的部位是.A.氣閥閥桿外圓面B.閥錐面 C.閥底面 D.氣閥閥桿頂面從柴油機(jī)氣缸蓋上拆下舊氣閥座圈常用的拆卸工具是.A.手金追，鏨子B.手金追、沖子C.拉馬 D.千斤頂柴油機(jī)氣閥座圈固定在氣缸蓋閥座孔內(nèi)的裝配方式是采用.A.螺紋配合定位銷固定C.焊接固定D.過(guò)盈配合柴油機(jī)缸徑大于200mm的單體式氣缸蓋，對(duì)燃燒室表面的水壓試驗(yàn)要求是.A.水壓力為0.7MP，5mi

7、n無(wú)滲漏 B.水壓力為最大爆發(fā)壓力，10min 無(wú)滲漏C.水壓力為1.5倍最大爆發(fā)壓力，5min無(wú)滲漏 D.水壓力為2倍最大爆發(fā) 壓力，10min無(wú)滲漏柴油機(jī)氣缸蓋安裝后試車時(shí)發(fā)現(xiàn)密封圈處漏氣，原因分析中不正確的是:A.密封平面不 潔夾有異物B缸蓋螺母上緊不足或上緊不均C.最高爆發(fā)壓過(guò)高D.氣缸蓋發(fā)生了 變形柴油機(jī)主軸承的潤(rùn)滑介質(zhì)是. A.水 B.柴油 C.滑油 D.重油采用滾動(dòng)式主軸承的柴油機(jī)特點(diǎn)是:一般多是，機(jī)體結(jié)構(gòu)多是. A.中型柴油機(jī)/箱式機(jī)體B.小型高速柴油機(jī)/隧道式機(jī)體C.中型柴油機(jī)/箱式機(jī)體D.小型高速柴油機(jī)/倒置式機(jī)體 使主軸承磨損最大的柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況是.A.超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)B.低速

8、運(yùn)轉(zhuǎn)頻繁變速運(yùn)轉(zhuǎn)D.頻繁起動(dòng)柴油機(jī)主軸承換新軸瓦后，為了磨合良好，在初運(yùn)轉(zhuǎn)階段的負(fù)荷應(yīng)是.A.重負(fù) 荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) B.大負(fù)荷斷續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)C.空負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) D.從小負(fù)荷開(kāi)始，漸加負(fù) 荷運(yùn)轉(zhuǎn) 使曲軸軸頸磨損量最大的工作狀態(tài)是.A.超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)B.長(zhǎng)期高速運(yùn)轉(zhuǎn)長(zhǎng)期低速運(yùn)轉(zhuǎn) D.頻繁起動(dòng)停車柴油機(jī)曲軸的每個(gè)單位曲柄是由 組合而成.A.曲柄銷，曲柄臂 B.曲柄銷，主軸頸C.曲柄臂，主軸頸，主軸承 D.曲柄銷，曲柄臂，主軸頸柴油機(jī)飛輪制成輪緣很厚的圓盤(pán)狀，目的是要在同樣質(zhì)量下獲得最大的.A.剛性 B.強(qiáng)度 C.轉(zhuǎn)動(dòng)慣量D.回轉(zhuǎn)動(dòng)能中、高速柴油機(jī)的活塞材料多采用.A.鑄鐵B.鋁合金 C.耐熱合金鋼鍛鋼筒狀活塞柴油

9、機(jī)的活塞冷卻方式多采用.A.滑油噴射式B.套管式活塞冷卻機(jī)構(gòu)C.鉸鏈?zhǔn)交钊鋮s機(jī)構(gòu)D.套管式或鉸鏈?zhǔn)交钊鋮s機(jī)構(gòu)通常活塞裙部與缸套的拉缸多發(fā)生在. A.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)初期B.柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)C.柴油機(jī)長(zhǎng)期低速運(yùn)轉(zhuǎn)期間D.磨合完畢穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)千小時(shí)后柴油機(jī)筒形活塞外圓磨損測(cè)量工作的測(cè)量部位是。A.只測(cè)頭部外圓 B.只測(cè)裙部外圓C.頭部與裙部外圓都需測(cè)量D.不同情況有不同的規(guī)定中高速柴油機(jī)都采用浮動(dòng)式活塞銷的目的是。A.提高結(jié)構(gòu)的剛度B.增 大承壓面積，減小比壓力C.有利于減小配合間隙使運(yùn)轉(zhuǎn)更穩(wěn)定 D.活塞銷磨損均勻， 延長(zhǎng)使用壽命活塞環(huán)漏光檢查，要求每段漏光弧度不超過(guò)30度，且各漏光段弧度之和不得超過(guò)

10、。45B.90 C.100 D.75測(cè)量柴油機(jī)新?lián)Q活塞環(huán)搭口間隙時(shí)應(yīng)將環(huán)平置于氣缸套的 o A.內(nèi)徑磨損最大的部位B.內(nèi)徑磨損不大也不小的部位C.內(nèi)徑磨損最小的部位D.首道氣環(huán)上止點(diǎn)時(shí)與 缸套的接觸部位在柴油機(jī)舊氣缸套中配用活塞環(huán)時(shí)，測(cè)量搭口間隙時(shí)應(yīng)將環(huán)平置于缸套內(nèi)的.A.上部 B.中部 C.下部D.關(guān)鍵在放平，位置高低不重要如柴油機(jī)活塞上有兩道刮油環(huán)，安裝時(shí)應(yīng)注意將兩道環(huán)的刃口.A.相對(duì)安裝 都向下安裝C背向安裝D都向上安裝柴油機(jī)連桿的作用有。傳遞燃?xì)庾饔昧?將燃?xì)馀蛎浤苻D(zhuǎn)換為機(jī)械功 轉(zhuǎn)變運(yùn)動(dòng)形式 活塞運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向A. B. C. D.在柴油機(jī)中連桿運(yùn)動(dòng)規(guī)律是. A.小端往復(fù)，桿身擺動(dòng)，大端回

11、轉(zhuǎn)B.小端往復(fù)，桿身平移，大端回轉(zhuǎn)C.小端擺動(dòng)，桿身平移，大端回轉(zhuǎn)D.小端擺動(dòng)，桿身平移，大端擺動(dòng)四沖程柴油機(jī)連桿在工作時(shí)的受力情況是 o A.只受拉力 B.只受壓力C.承受拉壓交變應(yīng)力D.受力情況與二沖程連桿相同斜切口式連桿多使用于 o A.小型高速不可逆轉(zhuǎn)式柴油機(jī) B.中小型可逆轉(zhuǎn)式柴油機(jī)C.大型低速柴油機(jī) D.四沖程柴油機(jī)在需要較準(zhǔn)確地獲得柴油機(jī)連桿大端軸承的間隙值時(shí)，一般多使用 o A.測(cè)曲軸臂距差法B.壓軟鉛絲法C.分別測(cè)量曲柄銷外徑與軸瓦內(nèi)徑法D.塞尺塞測(cè)法有關(guān)柴油機(jī)間隙測(cè)量的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是 o A.塞尺可用于間隙測(cè)量橋規(guī)可用于間隙測(cè)量C.壓鉛絲法可用于間隙測(cè)量D.內(nèi)、外徑量具配

12、合使用可測(cè)出間隙四沖程中小型柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中的凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不可以用 o A.齒輪 B.鏈條 C.皮帶 D. A+B下列四項(xiàng)裝置中，屬于柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)組成部分的有 o氣閥裝置 氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 凸輪與凸輪軸凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)A. B. C. D.所謂氣閥間隙是指 o A.柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥頂面與氣閥搖臂觸頭之間的間隔柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥閥桿與氣閥導(dǎo)管之間的間隙C.柴油機(jī)在冷態(tài)且氣閥關(guān)壯閉時(shí)， 閥桿頂面與氣閥搖臂觸頭之間的間隙D.柴油機(jī)在冷態(tài)且氣閥關(guān)閉時(shí)，氣閥錐面與閥座 之間的間隙氣閥間隙的調(diào)整部位在 o A.氣閥裝置上B.氣閥椎桿上 C.氣閥搖臂上凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上柴油機(jī)氣閥定時(shí)可用 檢查。A.直尺 B.

13、游標(biāo)卡尺C.塞尺 D.千分表關(guān)于柴油機(jī)氣閥間隙的論述中，錯(cuò)誤的是 o A.氣閥間隙過(guò)小會(huì)導(dǎo)致氣閥關(guān)閉不嚴(yán) B.氣閥間隙過(guò)大會(huì)產(chǎn)生明顯敲擊聲C.氣閥定時(shí)的檢查就在氣閥間隙調(diào)整 工作前進(jìn)行D.調(diào)整氣閥間隙時(shí)，頂桿應(yīng)落位在凸輪的基圓上氣閥間隙過(guò)大對(duì)氣閥定時(shí)的變化是 o A.早開(kāi)遲關(guān)B.早開(kāi)早關(guān) C.遲開(kāi)遲關(guān)D.遲開(kāi)早關(guān)當(dāng)排氣閥在長(zhǎng)期關(guān)閉不嚴(yán)情況下工作，不會(huì)導(dǎo)致 o A.積炭更加嚴(yán)重B.燃燒惡化C.爆發(fā)壓力上升D.閥面燒損 氣閥閥桿卡死通常是由下列原因引起的，其中錯(cuò)誤的是 o A.滑油高溫結(jié)焦B.中心線不正 C.燃燒發(fā)生后燃 D.高溫腐蝕柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)主要由兩部分組成，它們是：燃油凈化系統(tǒng)低壓供油系

14、統(tǒng)高壓噴射系統(tǒng)壓力控制系統(tǒng)A. B. C. D.在船舶上對(duì)燃油進(jìn)行凈化處理的手段有 o A.過(guò)濾 B.分離 C.沉淀D. A+B+C船用柴油機(jī)廣泛使用的噴油泵形式是。A.回油孔式B.回油閥式C.分配式 D.蓄壓分配式柴油機(jī)所使用的噴油泵其形式均是。A.高壓齒輪泵B.螺旋泵 C.往復(fù)活塞泵 D.柱塞泵將始點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵的柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度后。 A.供油始點(diǎn)不變，終點(diǎn)改變供油始點(diǎn)改變，終點(diǎn)不變C.供油始、終點(diǎn)都改變D.供油始、終點(diǎn)都不變把回油孔式噴油泵下的微調(diào)螺釘旋入，使柱塞位置有所降低，會(huì)彳.A.供油提前角減小B.供油量減小C.供油提前角增大D.供油量增大噴油泵出油閥有泄漏時(shí)，會(huì)導(dǎo)致. A.噴油定

15、時(shí)延遲但噴油量不變B.噴油量減少，噴油定時(shí)提前C.噴油量減少，噴油定時(shí)不變 D.噴油量減少，噴油定時(shí)延 遲柴油機(jī)噴油泵的柱塞與套筒磨損配合過(guò)松，工作中將會(huì)產(chǎn)生的后果有.A.供油量減少 B.供油定時(shí)滯后C.噴油壓力下降D.供油定時(shí)滯后且供油量減少柴油機(jī)中，最適用多孔式噴油器的是.A.渦流室式燃燒室B.分隔式燃燒室開(kāi)式燃燒室D.預(yù)燃室式燃燒室在柴油機(jī)中，燃油抬起針閥時(shí)白 稱噴油器的啟閥壓力A.最低壓力B.中等壓力C.最高壓力D.全負(fù)荷壓力對(duì)柴油機(jī)噴油器的檢查內(nèi)容包括. A.啟閥壓力 B.霧化質(zhì)量C.針閥偶件 的密封性 D.啟閥壓力、霧化質(zhì)量和針閥偶件的密封性對(duì)柴油機(jī)噴油器進(jìn)行啟閥壓力檢查與調(diào)整時(shí)，

16、操作錯(cuò)誤的是。A.應(yīng)在專用的噴油器試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行B.檢查前需檢查試驗(yàn)臺(tái)C.迅速泵油觀察開(kāi)始噴油時(shí)的壓力連接好待檢噴油器后應(yīng)先排空氣柴油機(jī)噴油器針閥密封不良會(huì)導(dǎo)致噴孔 oA.結(jié)碳 B.穴蝕 C.磨損 D.裂紋會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)排氣冒黑煙的是 o噴油定時(shí)過(guò)早B.噴油器滴漏C.燃油預(yù)熱溫度過(guò)高D.急燃期中壓力升高率過(guò)大不需要對(duì)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)充油驅(qū)空氣。A.拆洗燃油濾器后B.更換噴油泵后正常停車后的再啟動(dòng)前D.更換燃油管后在柴油機(jī)燃油系統(tǒng)管理中，燃油的溫度最少應(yīng)高 35CoA.閃點(diǎn)B.凝點(diǎn)自燃點(diǎn) D.濁點(diǎn)滑油在柴油機(jī)中的作用是。減少磨損冷卻、帶走摩擦熱加強(qiáng)氣密帶走磨擦面間的雜質(zhì)A.B. C. D.滑油在柴油機(jī)

17、中不能起到的作用是 o A.減少磨損B.冷卻、帶走摩擦熱C.防止摩擦面銹蝕D.減少扭振柴油機(jī)滑油濾器堵塞的典型征兆是 o A.濾器前壓力升高 B.濾器后壓力升高C.濾器前后壓力差增大D.濾器前后壓力差變小柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，滑油進(jìn)出滑油冷卻器的溫度差一般為.A.58CB.1015C525CD.大于30C柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中潤(rùn)滑系統(tǒng)中進(jìn)入大量空氣的征兆是. A.滑油壓力迅速上升滑油壓力迅速下降C.滑油溫度下降 D.滑油壓力有明顯波動(dòng)小型高速柴油機(jī)的冷卻水泵一般都采用.A.旋渦泵B.齒輪泵C-離心泵柱塞泵柴油機(jī)閉式冷卻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)之一是：冷卻水出機(jī)與進(jìn)機(jī)的溫差較，能保持較的冷卻水溫。A.大/高B.小/低C.小/高

18、D.大/低冬季柴油機(jī)起動(dòng)前備車中，對(duì)冷卻水應(yīng)預(yù)熱到.A.10C左右 B. 20C左右40C左右D. 60C左右 閉式冷卻循環(huán)的中、高速柴油機(jī)，冷卻水出機(jī)溫度一般在. A. 4050CB. 5065C C. 6580C D. 8090C開(kāi)式冷卻系統(tǒng)中，冷卻水對(duì)氣缸套的腐蝕主要是. A.空泡腐蝕B.電化學(xué)腐蝕 C.低溫腐蝕D.高溫腐蝕柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中冷卻水壓波動(dòng)，膨脹水箱中翻泡，甚至出現(xiàn)滿溢的現(xiàn)象，可能的故障是。A.冷卻水溫過(guò)高 B.冷卻水泵有故障C.冷卻水壓力過(guò)高D.氣缸蓋觸火面裂紋不是壓縮空氣啟動(dòng)系統(tǒng)的組成部分。A.主啟動(dòng)閥B.示功閥 C.氣缸啟 動(dòng)閥 D.空氣分配器壓縮空氣流經(jīng)啟動(dòng)系統(tǒng)各部件的先

19、后順序是。 A.啟動(dòng)控制閥一主啟動(dòng)閥 一空氣分配器一氣缸啟動(dòng)閥B.主啟動(dòng)閥一啟動(dòng)控制閥一空氣分配器一氣缸啟動(dòng)閥C.主 啟動(dòng)閥一空氣分配器一啟動(dòng)控制閥一氣缸啟動(dòng)閥D.空氣分配器一氣缸啟動(dòng)閥一主啟動(dòng) 閥一啟動(dòng)控制閥電力啟動(dòng)柴油機(jī)若連續(xù) 啟動(dòng)失敗，應(yīng)在查出原因并解決后再行啟動(dòng)A.2B.36 D. 8在柴油機(jī)中，壓縮空氣啟動(dòng)無(wú)力不能到達(dá)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速而啟動(dòng)失敗，對(duì)此故障的原因分析中 可排除的一條是。A.空氣分配器控制的啟動(dòng)定時(shí)失準(zhǔn)B.主啟動(dòng)閥芯卡死打不 開(kāi)C.啟動(dòng)空氣不足D.啟動(dòng)時(shí)間太短驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)的調(diào)速器最好采用。A.全制式調(diào)速器B-雙制式調(diào)速器C.定速調(diào)速器D.極限調(diào)速器在柴油機(jī)從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速

20、至最大轉(zhuǎn)速的全程范圍中，能在任意選定的轉(zhuǎn)速下都起穩(wěn)定轉(zhuǎn)速作用的調(diào)速器稱為。A.限速調(diào)速器B.全制式調(diào)速器C.定速調(diào)速器極限調(diào)速器柴油機(jī)調(diào)速器油正常應(yīng)每 更換一次。A. 一年B.半年 C.三個(gè)月 D. 一個(gè)月關(guān)于機(jī)械調(diào)速器特點(diǎn)的說(shuō)明中，不正確的是。A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 B.靈敏準(zhǔn)確C.維護(hù)方便 D.不宜用于大型柴油機(jī)表征調(diào)速器調(diào)節(jié)準(zhǔn)確的性能指標(biāo)是。A.穩(wěn)定調(diào)速率B.瞬時(shí)調(diào)速率C.不靈敏度D.轉(zhuǎn)速波動(dòng)為了并聯(lián)發(fā)電的工作需要，調(diào)速器的穩(wěn)定調(diào)速率應(yīng)大于零，此時(shí)對(duì)調(diào)速器的性能要 求可不必盲目追求。A.靈敏性 B.均勻性 C.準(zhǔn)確性 D.平穩(wěn)性主機(jī)采用不可逆轉(zhuǎn)柴油機(jī)，而用倒車離合器實(shí)現(xiàn)船舶倒順的推進(jìn)裝置主要適用于

21、。A.高速柴油機(jī)B.中速柴油機(jī)C.低速柴油機(jī)D.大型低速機(jī)倒順車減速齒輪箱離合器主要用于。A.四種程柴油機(jī)B.二沖程柴油機(jī)C.高速柴油機(jī)D.低速柴油機(jī)船用齒輪箱下殼內(nèi)有兩排水管，通常其主要具有 的作用。A.冷卻滑油 B.潤(rùn)滑 C.加熱滑油D.凈化滑油安裝齒輪箱的船用柴油機(jī)，其齒輪箱主要具有 的作用。A.換向和增加主機(jī)轉(zhuǎn)速B.凈化滑油C離合換向和減速D.推進(jìn)船舶柴油機(jī)增壓的根本目的是。A.改善柴油機(jī)結(jié)構(gòu) B.提高柴油機(jī)功率 C.增加空氣量，降低熱負(fù)荷 D.降低柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷柴油機(jī)采用增壓的根本目的是。A.降低油耗B.提高熱效率 C.提 高功率 D.簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)國(guó)產(chǎn)廢氣渦輪增壓器的型號(hào)中，”表示。 A

22、.增壓 B.中增壓C.低增壓 D.高增壓與脈沖渦輪增壓相比較，定壓渦輪增壓的缺點(diǎn)是.A.渦輪葉片容易受污損 B-變工況運(yùn)行時(shí)動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力滯后C.渦輪效率較低D.柴油機(jī)排氣管系較復(fù)雜對(duì)運(yùn)動(dòng)中廢氣渦輪增壓器的壓氣機(jī)進(jìn)行水洗時(shí)應(yīng)選擇柴油機(jī)在 狀態(tài)下進(jìn)行。A.全負(fù)荷 B.部分負(fù)荷 C.低負(fù)荷 D.超負(fù)荷對(duì)運(yùn)動(dòng)中廢氣渦輪增壓器的渦輪進(jìn)行水力清洗時(shí)，柴油機(jī)的負(fù)荷應(yīng) 。A.全負(fù)荷 B.低負(fù)荷 C.常用負(fù)荷D.任意負(fù)荷采用單獨(dú)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的柴油機(jī)主機(jī)易發(fā)生喘振的運(yùn)轉(zhuǎn)工況 。A.超負(fù)荷 B.標(biāo)定負(fù)荷C.中等負(fù)荷 D.負(fù)荷頻繁變化會(huì)造成廢氣渦輪增壓器工作中產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)的因素有。渦輪葉片結(jié)碳且 分布不均渦輪葉片

23、有折斷軸承損壞A. B. C. D.離心式壓氣機(jī)在空氣排量時(shí)會(huì)發(fā)生喘振.A.稍高于設(shè)計(jì)值 B.高于設(shè)計(jì)值很多 C.稍小于設(shè)計(jì)值D.小于設(shè)計(jì)值很多當(dāng)柴油機(jī)廢氣渦輪增壓器發(fā)生喘振時(shí)，臨時(shí)性的消喘措施中正確的。降低渦輪出口背壓，增大廢氣流量B.提高渦輪出口背壓，減小廢氣流量C.提高壓氣機(jī)出口背壓，減小空氣流量D.降低壓氣機(jī)出口背壓，增大空氣流量燃油燃燒過(guò)程中，從可燃混合氣發(fā)火點(diǎn)到壓力升高比率開(kāi)始減緩的這個(gè)階段是。A.滯燃期 B.速燃期 C.緩燃期 D.后燃期燃油燃燒過(guò)程中，從缸內(nèi)壓力出現(xiàn)迅速下降到燃燒結(jié)束這階段是。A.滯 燃期 B速燃期 C.緩燃期 D.后燃期燃油燃燒過(guò)程中滯燃期過(guò)長(zhǎng)，將導(dǎo)致柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。A.爆壓下降B.熱負(fù)荷增大C.排溫升高D.工作粗暴產(chǎn)生燃燒敲缸時(shí)，敲擊聲發(fā)生于。A.氣缸上部 B.氣缸下部C.氣缸的上部和下部D.氣缸中部直接驅(qū)動(dòng)定距螺旋槳工作的主機(jī)，其運(yùn)轉(zhuǎn)特性是。A.速度特性B.負(fù)荷特性C.調(diào)速特