溱水路東段路橋工程波形鋼腹板箱梁歪拉橋施工技巧研究寶典

1、29/29溱水路東段路橋工程波形鋼腹板箱梁斜拉橋施工技術(shù)研究溱水路東段路橋工程波形鋼腹板箱梁斜拉橋施工技術(shù)研究.tx什么叫樂觀派?這個.。.就象茶壺一樣,屁股被燒得紅紅的，還有心情吹口哨。生活其實(shí)很簡單，過了今天就是明天。一生看一個女人是不科學(xué)的,容易看出病來。 本文由蟈蟈1326貢獻(xiàn) o文檔可能在WAP端瀏覽體驗(yàn)不佳。建議您優(yōu)先選擇,或下載源文件到本機(jī)查看. 中鐵十五局集團(tuán)公司技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目 立項(xiàng)計劃申報表( 210年) 項(xiàng)目名稱：新密市溱水路東段路橋工程波形鋼腹板組合箱梁獨(dú)塔雙索 新密市溱水路東段路橋工程波形鋼腹板組合箱梁獨(dú)塔雙索 面無背索斜拉橋施工技術(shù) 申報單位： 中鐵十五局集團(tuán)有限公司新

2、密市溱水路東段路橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部申報時間:01年 月 18 日 （申報表一式六份) 中鐵十五局集團(tuán)公司技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng)計劃申報表 (表之一) 序號 項(xiàng) 目 內(nèi) 容 1 項(xiàng)目名稱 新密市溱水路東段路橋工程波形鋼腹板組合箱梁獨(dú)塔雙 索面無背索斜拉橋施工技術(shù) 中鐵十限公司新密市溱水路東段路橋工程 2 申報單位 項(xiàng)目經(jīng)理部 3 項(xiàng)目地點(diǎn) 鄭州新密市 中鐵十五局集團(tuán)有限公司新密市溱水路東段路橋工程 4 項(xiàng)目承擔(dān)單位 項(xiàng)目經(jīng)理部 姓魏俊龍 名 性 男職 務(wù) 職 別年45 稱齡 5 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 專 業(yè) 建筑工程 南京公司總工程師 高級工程師 6 項(xiàng)目參加人員 王建林、郭慶春、陳虎、劉璞、肖振軍、王斌、楊周明

3、、 張建、李建光、趙偉濤、鐘令、冀新軍010年 新密市北密新路翡翠街 3 號樓中鐵十五局 6 工商銀行新密支行府東分理處 7 8 9 10 項(xiàng)目完成時間 通信地址 聯(lián)系電話號碼 銀行開戶行 11 銀行帳號 7250 中鐵十五局集團(tuán)公司技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng)計劃申報表 (表之二） 一、立項(xiàng)理由說明：新密市溱水路東段路橋工程二標(biāo)段位于新密市城區(qū)，起點(diǎn)樁號為 K+70,終點(diǎn)樁 號為26，路線全長 471米，主要工程內(nèi)容為道路工程、橋梁工程、道路排水系統(tǒng)、交通工程及照明工程等。工期為 0 年 2 月 日開工，2 年12月日 竣工通車.溱水路大橋是本項(xiàng)目重點(diǎn)工程,全橋長2796 米。大橋設(shè)計形式為：330 裝

4、配 式組合箱梁（+7+3） 波形鋼腹板組合箱梁斜拉橋。主橋采用跨徑為（0+70+0） m墩塔梁固結(jié)體系獨(dú)塔雙索面無背索斜拉橋.本橋無背索斜拉橋是以主梁受壓、斜拉索 收拉、斜塔平衡部分主梁自重的結(jié)構(gòu)體系，采用波形剛腹板箱梁,減輕了主梁自重，降 低了斜塔高度。主梁壓力由混凝土承擔(dān)，主梁剪力由波形剛腹板承擔(dān)。 主梁采用分離式單箱雙室波形鋼腹板整體箱梁，索塔處為鋼筋混凝土箱梁，梁寬 0m，梁高 2。m35m。拉索錨固位置設(shè)橫梁,間距 6采用體內(nèi)和體外預(yù)應(yīng)力混合配 筋.箱梁腹板采用波形剛腹板,鋼材種類為 Q45qC 鋼,鋼板厚度12mm，經(jīng)工廠加工成 型,運(yùn)至施工現(xiàn)場的波形剛腹板一個標(biāo)準(zhǔn)段長為 3600

5、m.斜拉索采用 環(huán)氧涂層鋼絲,斜拉索從距5主墩6m 處開始,每隔 m 設(shè)置一根，共設(shè) 根，平行布索,索水平傾角 0 度。 索塔采用預(yù)應(yīng)力混凝土矩形截面,橋橫向?qū)?4,橋縱向?qū)?,橋面以上塔高54， 塔身水平傾角5 度，塔高與主跨的高跨比 /=1/1。3。 主橋下部結(jié)構(gòu)為薄壁空心寶瓶形墩，基礎(chǔ)為群樁。 本工程采用鋼腹板組合連續(xù)箱梁、獨(dú)塔雙索面無背索斜拉索技術(shù),施工技術(shù)復(fù)雜、難度大，施工質(zhì)量、安全要求高,工期緊，為確保工程順利完成，提高工程科技含量。 擬進(jìn)行以下方面的研究:1、波形鋼腹板組合連續(xù)箱梁在公路橋梁工程中的應(yīng)用技術(shù)研究; 2、獨(dú)塔雙索面無背索斜拉橋技術(shù)研究;3、獨(dú)立斜塔之斜拉剛性模板及超

6、高支架施工技術(shù)研究； 二、國內(nèi)外或局內(nèi)外項(xiàng)目開發(fā)或應(yīng)用狀況：在上世紀(jì)八十年代,法國首先設(shè)計并建造了以波形鋼腹板代替箱梁的混凝土腹板的新型組合結(jié)構(gòu)橋梁Cognc 橋,其后又相繼建造了 ap 高架橋、Asteix橋和Dl 等數(shù)座波形鋼腹板的組合結(jié)構(gòu)橋梁。自上世紀(jì)九十年代起，日本也對該類形式的橋梁進(jìn)行了研究,在參考法國同類橋梁的基礎(chǔ)上，先后修建了新開橋、本谷橋、松木七號橋等一系列橋梁，其中有連續(xù)梁橋，也有連續(xù)剛構(gòu)橋，拓寬了其使用范圍,發(fā)展了設(shè)計和施 工技術(shù)。 鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)橋梁的設(shè)計和建造在國內(nèi)起步比較晚，尤其是波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁橋在國內(nèi)案例極少。與此同時，法國、德國,尤其是日本相繼

7、建設(shè)了數(shù)座此種類型的橋梁，設(shè)計和施工技術(shù)日益成熟。波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁， 特別適合于中、大跨徑的連續(xù)梁橋。隨著國內(nèi)對這種結(jié)構(gòu)的研究分析工作的開展,波形 鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁橋?qū)谖覈臉蛄航ㄔO(shè)中得到應(yīng)用。此橋采用波形鋼腹板組合箱梁和獨(dú)塔雙索面無背索斜拉索組合結(jié)構(gòu)，在國內(nèi)為創(chuàng)新 技術(shù)，在集團(tuán)公司內(nèi)首次應(yīng)用。對本項(xiàng)目進(jìn)行研究旨在解決施工過程中的技術(shù)難題，為順利施工創(chuàng)造條件,為集團(tuán)公司類似工程積累現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn) 本項(xiàng)目的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在: 第一、 該橋采用波形鋼腹板整體箱梁和獨(dú)塔雙索面無背索斜拉索組合結(jié)構(gòu)， 技術(shù)新，難度大，施工中如何解決兩種新技術(shù)的完美結(jié)合,是本橋梁的難點(diǎn)。 第二、該

8、橋主梁采用分離式單箱雙室波形鋼腹板整體箱梁，采用體內(nèi)和體外預(yù)應(yīng)力 混合配筋。波形鋼腹板箱梁在國內(nèi)應(yīng)用較少,集團(tuán)公司內(nèi)為首次應(yīng)用。 第三、獨(dú)斜塔斜度達(dá) 59,高度達(dá) 54m,水平推力大,采用斜拉剛性模板及高支架 施工技術(shù)，克服水平推力，是施工中關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。 中鐵十五局集團(tuán)公司技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng)計劃申報表 (表之三）三、 項(xiàng)目開展達(dá)到的目標(biāo)、解決的技術(shù)關(guān)鍵或技術(shù)難題 （可附圖、表和論證資料說明） 1、達(dá)到的目標(biāo)(1）解決、實(shí)現(xiàn)波形鋼腹板及獨(dú)塔雙索面無背索斜拉索兩種新技術(shù)的完美組合 （2)波形鋼腹板在公路橋梁工程中的應(yīng)用技術(shù)研究； （3）墩塔梁固結(jié)體系獨(dú)塔雙索面無背索斜拉橋技術(shù)研究; （4）雙索面無背

9、索斜塔之斜拉剛性模板及超高支架施工技術(shù)研究; 2、解決的技術(shù)難題 （）、研究解決波形鋼腹板工廠加工、現(xiàn)場安裝技術(shù).(） 研究解決波形鋼腹板與混凝土之間以及腹板之間的連接技術(shù)措施和保護(hù)措施.、 （3) 研究解決分離式單箱雙室波形鋼腹板組合箱梁澆筑成型技術(shù)。 特別是大跨度（50 米寬橋面)的箱梁分層、分段混凝土澆筑成型技術(shù).（4）組合箱梁體內(nèi)和體外預(yù)應(yīng)力的安裝、張拉,具有很大的難度，在操作過程中需要注意很多問題.(5)對高支架現(xiàn)澆斜塔施工，提供合理的支架方案及斜拉剛性模板，聯(lián)合克服水平 推力。分析計算支架變形、模板剛度及斜拉索強(qiáng)度，對支架整體結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定性及模板剛度提出評價，并根據(jù)研究成果現(xiàn)場指導(dǎo)

10、施工。 （6)、研究解決雙索面無背索斜塔橋,斜拉索在斜塔分段澆筑張拉應(yīng)力控制，研究 解決斜拉索在斜塔、箱梁支架拆除時張拉應(yīng)力控制，實(shí)現(xiàn)波形鋼腹板整體箱梁和獨(dú)塔雙索面無背索斜拉索技術(shù)完美結(jié)合。 3、擬采用的研究方法 擬采用理論和現(xiàn)場施工相結(jié)合,以集團(tuán)公司技術(shù)力量為主，和國內(nèi)研究院校及 設(shè)計院進(jìn)行聯(lián)合科研.多方論證，制定科學(xué)施工方案；現(xiàn)場組織科技公關(guān),解決實(shí)際問題;嚴(yán)格監(jiān)控，指導(dǎo)施工. 中鐵十五局集團(tuán)公司技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng)審批表 經(jīng)費(fèi)預(yù)算（表之四) 單 價 序號 費(fèi)用額目 （元） 1 345 7 8 9 101 12 設(shè)備、軟件購置費(fèi)試驗(yàn)、檢驗(yàn)材料費(fèi) 樣機(jī)（品）材料費(fèi)研究或試驗(yàn)裝置零星材料費(fèi)技術(shù)資料

11、、圖紙費(fèi) 科研儀器、儀表、工具、設(shè)備費(fèi) 技術(shù)咨詢費(fèi)委外計算、實(shí)驗(yàn)、檢測、設(shè)計費(fèi)技術(shù)查新費(fèi)技術(shù)成果總結(jié)、文整、印刷費(fèi) 評審會議費(fèi) 科技進(jìn)步獎申報費(fèi)000150010000014000050000 2000 100300000000 50 8000 0000 1 111 1 1 1 數(shù)量 計劃費(fèi)用 （元）000 150000000 100 0000200015000 30300 00 000 5000 審批費(fèi)用 （元） 合計 400 中鐵十五局集團(tuán)公司技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng)審批表 （表之五)一、評審委員會對項(xiàng)目評審意見 二、項(xiàng)目立項(xiàng)批準(zhǔn)資助總費(fèi)用三、項(xiàng)目立項(xiàng)審批時間 四、項(xiàng)目立項(xiàng)編號 中鐵十五局集團(tuán)公司

12、技術(shù)委員會 蓋章 年 月日 附件1、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人簡歷,課題組人員概況項(xiàng)目負(fù)責(zé)人:魏俊龍 男 45 歲，86 年 畢業(yè)于華東交通大學(xué)建筑工程系。擔(dān)任過工 程師，總工程師，項(xiàng)目經(jīng)理，現(xiàn)任中鐵十五局集團(tuán)有限公司南京公司總工程師、高工. 課題組人員簡歷:王建林 男 4 歲 畢業(yè)于河南財經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)擔(dān)任過計劃部長、總經(jīng)濟(jì)師， 項(xiàng)目經(jīng)理，現(xiàn)任中鐵十五局集團(tuán)有限公司南京公司副總經(jīng)理。郭慶春 男42 歲 畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué)院土木工程系交通土建工程(鐵道工程)專業(yè)。擔(dān)任過工程師,總工程師,項(xiàng)目副經(jīng)理,現(xiàn)任中鐵十五局集團(tuán)有限公司南京公司新密市溱 水路東段路橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師。 陳虎男29 歲 畢業(yè)于華北

13、水利水電學(xué)院工程管理專業(yè)。擔(dān)任過助理工程師， 工程師, 現(xiàn)任中鐵十五局集團(tuán)有限公司新密市溱水路東段路橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部工程部負(fù)責(zé)人。劉璞男 9 歲 畢業(yè)于太原交通工程職業(yè)技術(shù)學(xué)校土木工程專業(yè) 擔(dān)任過助理工程師, 工程部長， 現(xiàn)任中鐵十五局集團(tuán)有限公司新密市溱水路東段路橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)檢部負(fù)責(zé)人。 肖振軍男 27 歲 畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué)院公路工程專業(yè)。 擔(dān)任過助理工程師, 工程師，現(xiàn)任中鐵十五局集團(tuán)有限公司新密市溱水路東段路橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部安全監(jiān)察長。楊周明男 6 歲 畢業(yè)于河南科技大學(xué)機(jī)電一體化專業(yè)。擔(dān)任過助理工程師，機(jī)電部 長， 現(xiàn)任中鐵十五局集團(tuán)有限公司新密市溱水路東段路橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部物

14、資設(shè)備部兼機(jī) 電部長. 王斌 男 8 歲畢業(yè)于中國青年政治大學(xué)法律專業(yè).擔(dān)任過項(xiàng)目辦公室主任，現(xiàn)任中鐵十五局集團(tuán)有限公司新密市溱水路東段路橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部辦公室主任. 李建光 男 28歲 畢業(yè)于河南省建筑職工大學(xué)施工管理專業(yè)。擔(dān)任過助理工程師,現(xiàn) 任中鐵十五局集團(tuán)有限公司新密市溱水路東段路橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部資料員。 趙偉濤男 歲 畢業(yè)于河南省建筑職工大學(xué)工民建專業(yè).擔(dān)任過助理工程師,質(zhì)檢部副部長，現(xiàn)任中鐵十五局集團(tuán)有限公司新密市溱水路東段路橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)檢員。鐘令 男 0歲 畢業(yè)于中鐵十五局集團(tuán)有限公司技術(shù)學(xué)校測量專業(yè)。擔(dān)任過測量員,現(xiàn)任中鐵十五局集團(tuán)有限公司新密市溱水路東段路橋工程項(xiàng)目經(jīng)理

15、部測量技術(shù)員. 冀新軍 男 2 歲 畢業(yè)于中鐵十五局集團(tuán)有限公司技術(shù)學(xué)校測量專業(yè).擔(dān)任過測量 員,，現(xiàn)任中鐵十五局集團(tuán)有限公司新密市溱水路東段路橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部測量負(fù)責(zé)人。 張建男 8 歲 畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué)院工程會計專業(yè).擔(dān)任過出納員，現(xiàn)任中鐵十 五局集團(tuán)有限公司新密市溱水路東段路橋工程項(xiàng)目部財務(wù)部會計.2、項(xiàng)目研究內(nèi)容詳細(xì)的工程背景 、工程概況本標(biāo)段位于新密市城區(qū),起點(diǎn)樁號為 K0570，終點(diǎn)樁號為K1+027.16，路線全長 57。176 米，填方 12493方，挖方 34 方；大橋 3米1座，路面 2。257 千平方米， 圬工防護(hù)數(shù)量 18。7 方,地基處理 5991 米本標(biāo)段主要工程

16、內(nèi)容為道路工程、橋梁工程、道路排水系統(tǒng)、 交通工程及照明工程等. 溱水路大橋引橋設(shè)計形式為：330 裝配式組合箱梁(3+70+0）m 波形鋼腹板組合 箱梁斜拉橋。引橋上部構(gòu)造采用跨徑為0 米的裝配式部分預(yù)應(yīng)力組合箱梁，下部結(jié)構(gòu)為 柱式墩、肋板臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。主橋采用跨徑為（30+70+0)m 墩塔梁固結(jié)體系獨(dú)塔雙索面無背索斜拉橋。主梁采用分離式單箱雙室波形鋼腹板整體箱梁，索塔處為鋼筋混凝 土箱梁，梁寬 50,梁高2m5m。拉索錨固位置設(shè)橫梁,間距 6m。采用體內(nèi)和體外預(yù)應(yīng)力混合配筋。斜拉索采用7環(huán)氧涂層鋼絲,斜拉索從距#主墩 1 處開始,每隔 6設(shè)置一根，共設(shè)8 根，平行布索，索水平傾角

17、30 度。索塔采用預(yù)應(yīng)力混凝土矩形截面， 橋橫向?qū)?m，橋縱向?qū)抦,橋面以上塔高 54m,塔身水平傾角5 度，塔高與主跨的高跨 比H/=/1。3。主橋下部結(jié)構(gòu)為薄壁空心寶瓶形墩、基礎(chǔ)為群樁. ：氣候特征 新密市屬暖溫帶大陸性氣候，夏季炎熱,冬季嚴(yán)寒,氣候干燥，雨雪較少,四季分明,季風(fēng)轉(zhuǎn)換明顯.年平均氣溫 4.3，無霜期 222 天,年均日照134.小時。年均降水量64mm,多集中于夏季，降水日數(shù)0 天。多東北風(fēng)，年均風(fēng)速 2。 米/秒，大風(fēng)天氣 18 天.干旱機(jī)率十年五遇，春旱較多，伏旱次之。 勘探深度內(nèi)上部地基土為第四系中新統(tǒng)（pe0)粉土及粉質(zhì)黏土層，下部為青灰色灰?guī)r。場地總體分布穩(wěn)定.

18、經(jīng)鉆探揭露,場地內(nèi)巖土層自上而下依次分別為:層雜填土、素填土；黃褐色粉 土;層黃褐色、棕紅色粉質(zhì)黏土；層灰黑色、灰白色灰?guī)r，全風(fēng)化強(qiáng)風(fēng)化；層灰黑色、灰白色灰?guī)r，中風(fēng)化微風(fēng)化。3、項(xiàng)目預(yù)研資料目前新密市溱水路東段路橋工程已順利開工，鉆孔灌注樁已完成 29根,其余正在正 常進(jìn)行。我項(xiàng)目部擬借助在新密市政工程施工的大好時機(jī)進(jìn)行以下方面的研究: (1)波形鋼腹板在公路橋梁工程中的應(yīng)用技術(shù)研究； （2）墩塔梁固結(jié)體系獨(dú)塔雙索面無背索斜拉橋技術(shù)研究； (3）波形鋼腹板組合箱梁軍用墩、軍用梁高支架搭設(shè)施工技術(shù)研究; （）雙索面無背索斜塔軍用墩、軍用梁高支架搭設(shè)施工技術(shù)研究； 新密市溱水路東段路橋工程波形鋼腹

19、板組合箱梁獨(dú)塔雙索面無背索斜拉橋是集團(tuán)公 司的第一個鋼構(gòu)斜拉橋項(xiàng)目.以新密市溱水路大橋波形鋼腹板箱梁斜拉橋施工技術(shù)為依 托,全面研究波形鋼腹板箱梁結(jié)合獨(dú)塔雙索面無背索斜拉橋的施工綜合技術(shù)，提高我集團(tuán) 公司的波形鋼腹板箱梁及斜塔施工技術(shù), 逐步提高我集團(tuán)公司在國內(nèi)國際波形鋼腹板箱梁 斜拉橋領(lǐng)域的地位，努力爭取省級科技進(jìn)步獎。 1本文由蟈蟈1356貢獻(xiàn) oc文檔可能在AP端瀏覽體驗(yàn)不佳。建議您優(yōu)先選擇TT，或下載源文件到本機(jī)查看。 中鐵十五局集團(tuán)公司技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目 立項(xiàng)計劃申報表 ( 210 年） 項(xiàng)目名稱:新密市溱水路東段路橋工程波形鋼腹板組合箱梁獨(dú)塔雙索 新密市溱水路東段路橋工程波形鋼腹板組合箱

20、梁獨(dú)塔雙索面無背索斜拉橋施工技術(shù)申報單位： 中鐵十五局集團(tuán)有限公司新密市溱水路東段路橋工程項(xiàng)目 經(jīng)理部 申報時間：210年 1 月 8 日 （申報表一式六份) 中鐵十五局集團(tuán)公司技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng)計劃申報表 （表之一） 序號 項(xiàng) 目 內(nèi) 容 1 項(xiàng)目名稱 新密市溱水路東段路橋工程波形鋼腹板組合箱梁獨(dú)塔雙索面無背索斜拉橋施工技術(shù) 中鐵十五局集團(tuán)有限公司新密市溱水路東段路橋工程 2 申報單位 項(xiàng)目經(jīng)理部 3 項(xiàng) 鄭州新密市 中鐵十五局集團(tuán)有限公司新密市溱水路東段路橋工程 4 項(xiàng)目承擔(dān)單位 項(xiàng)目經(jīng)理部 姓 魏俊龍名 性 男 職 務(wù) 職別 年 45稱齡 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 專 業(yè) 建筑工程 南京公司總工程師 高

21、級工程師 項(xiàng)目參加人員 王建林、郭慶春、陳虎、劉璞、肖振軍、王斌、楊周明、張建、李建光、趙偉濤、鐘令、冀新軍 210 年新密市北密新路翡翠街號樓中鐵十五局 6 工商銀行新密支行府東分理處 78 9 1 項(xiàng)目完成時間 通信地址 聯(lián)系電話號碼銀行開戶行 11 銀行帳號 1775 中鐵十五局集團(tuán)公司技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng)計劃申報表 （表之二） 一、立項(xiàng)理由說明： 新密市溱水路東段路橋工程二標(biāo)段位于新密市城區(qū)，起點(diǎn)樁號為 K0+70，終點(diǎn)樁 號為 K12。17，路線全長 45.17 米,主要工程內(nèi)容為道路工程、橋梁工程、道路 排水系統(tǒng)、交通工程及照明工程等。工期為 2010 年 2月9 日開工,2010 年

22、 12月 4日竣工通車。 溱水路大橋是本項(xiàng)目重點(diǎn)工程，全橋長 22.6 米。大橋設(shè)計形式為：330 裝配式組合箱梁+（+70+30）m波形鋼腹板組合箱梁斜拉橋.主橋采用跨徑為（070+3）m 墩塔梁固結(jié)體系獨(dú)塔雙索面無背索斜拉橋。本橋無背索斜拉橋是以主梁受壓、斜拉索 收拉、斜塔平衡部分主梁自重的結(jié)構(gòu)體系,采用波形剛腹板箱梁,減輕了主梁自重，降 低了斜塔高度。主梁壓力由混凝土承擔(dān),主梁剪力由波形剛腹板承采用分離式單箱雙室波形鋼腹板整體箱梁，索塔處為鋼筋混凝土箱梁,梁寬 5m,梁高 253.m。拉索錨固位置設(shè)橫梁，間距 6m。采用體內(nèi)和體外預(yù)應(yīng)力混合配 筋。箱梁腹板采用波形剛腹板，鋼材種類為 Q4

23、5qC 鋼,鋼板厚度 mm，經(jīng)工廠加工成 型，運(yùn)至施工現(xiàn)場的波形剛腹板一個標(biāo)準(zhǔn)段長為 6mm. 斜拉索采用7 環(huán)氧涂層鋼絲，斜拉索從距 主墩6 處開始，每隔 6m設(shè)置一根,共設(shè) 8 根，平行布索，索水平傾角30度. 索塔采用預(yù)應(yīng)力混凝土矩形截面,橋橫向?qū)?4m，橋縱向?qū)?5m,橋面以上塔高 54m, 塔身水平傾角 5度,塔高與主跨的高跨比 HL=/1。3。主橋下部結(jié)構(gòu)為薄壁空心寶瓶形墩，基礎(chǔ)為群樁. 本工程采用鋼腹板組合連續(xù)箱梁、獨(dú)塔雙索面無背索斜拉索技術(shù),施工技術(shù)復(fù)雜、難度大，施工質(zhì)量、安全要求高,工期緊,為確保工程順利完成，提高工程科技含量。 擬進(jìn)行以下方面的研究: 、波形鋼腹板組合連續(xù)箱

24、梁在公路橋梁工程中的應(yīng)用技術(shù)研究；2、獨(dú)塔雙索面無背索斜拉橋技術(shù)研究； 、獨(dú)立斜塔之斜拉剛性模板及超高支架施工技術(shù)研究； 二、國內(nèi)外或局內(nèi)外項(xiàng)目開發(fā)或應(yīng)用狀況: 在上世紀(jì)八十年代，法國首先設(shè)計并建造了以波形鋼腹板代替箱梁的混凝土腹板的 新型組合結(jié)構(gòu)橋梁og橋,其后又相繼建造了pe高架橋、Ateri 橋和 ol 等數(shù)座波形鋼腹板的組合結(jié)構(gòu)橋梁。自上世紀(jì)九十年代起，日本也對該類形式的橋梁進(jìn) 行了研究，在參考法國同類橋梁的基礎(chǔ)上，先后修建了新開橋、本谷橋、松木七號橋等 一系列橋梁,其中有連續(xù)梁橋，也有連續(xù)剛構(gòu)橋，拓寬了其使用范圍，發(fā)展了設(shè)計和施 工技術(shù). 鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)橋梁的設(shè)計和建造在國內(nèi)起步比

25、較晚,尤其是波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁橋在國內(nèi)案例極少與此同時,法國、德國,尤其是日本相繼建設(shè)了 數(shù)座此種類型的橋梁,設(shè)計和施工技術(shù)日益成熟。波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁, 特別適合于中、大跨徑的連續(xù)梁橋。隨著國內(nèi)對這種結(jié)構(gòu)的研究分析工作的開展,波形 鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁橋?qū)谖覈臉蛄航ㄔO(shè)中得到應(yīng)用。 此橋采用波形鋼腹板組合箱梁和獨(dú)塔雙索面無背索斜拉索組合結(jié)構(gòu),在國內(nèi)為創(chuàng)新 技術(shù)，在集團(tuán)公司內(nèi)首次應(yīng)用。對本項(xiàng)目進(jìn)行研究旨在解決施工過程中的技術(shù)難題,為順利施工創(chuàng)造條件,為集團(tuán)公司類似工程積累現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)。 本項(xiàng)目的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在: 第一、 該橋采用波形鋼腹板整體箱梁和獨(dú)塔雙索面無

26、背索斜拉索組合結(jié)構(gòu),技術(shù)新,難度大,施工中如何解決兩種新技術(shù)的完美結(jié)合，是本橋梁的難點(diǎn)第二、該橋主梁采用分離式單箱雙室波形鋼腹板整體箱梁，采用體內(nèi)和體外預(yù)應(yīng)力混合配筋.波形鋼腹板箱梁在國內(nèi)應(yīng)用較少，集團(tuán)公司內(nèi)為首次應(yīng)用。 第三、獨(dú)斜塔斜度達(dá)，高度達(dá) 4m，水平推力大,采用斜拉剛性模板及高支架 施工技術(shù),克服水平推力,是施工中關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。 中鐵十五局集團(tuán)公司技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng)計劃申報表(表之三) 三、 項(xiàng)目開展達(dá)到的目標(biāo)、解決的技術(shù)關(guān)鍵或技術(shù)難題 (可附圖、表和論證資料說明） 1、達(dá)到的目標(biāo) （）解決、實(shí)現(xiàn)波形鋼腹板及獨(dú)塔雙索面無背索斜拉索兩種新技術(shù)的完美組合。 （)波形鋼腹板在公路橋梁工程中的應(yīng)

27、用技術(shù)研究; (3)墩塔梁固結(jié)體系獨(dú)塔雙索面無背索斜拉橋技術(shù)研究; （4)雙索面無背索斜塔之斜拉剛性模板及超高支架施工技術(shù)研究；、解決的技術(shù)難題 (） 、研究解決波形鋼腹板工廠加工、現(xiàn)場安裝技術(shù).（） 研究解決波形鋼腹板與混凝土之間以及腹板之間的連接技術(shù)措施和保護(hù)措施。 、 （3）研究解決分離式單箱雙室波形鋼腹板組合箱梁澆筑成型技術(shù)。 特別是大跨度（0米寬橋面)的箱梁分層、分段混凝土澆筑成型技術(shù).（）組合箱梁體內(nèi)和體外預(yù)應(yīng)力的安裝、張拉，具有很大的難度,在操作過程中需 要注意很多問題。 (5）對高支架現(xiàn)澆斜塔施工,提供合理的支架方案及斜拉剛性模板,聯(lián)合克服水平推力分析計算支架變形、模板剛度及斜

28、拉索強(qiáng)度,對支架整體結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定性及 模板剛度提出評價,并根據(jù)研究成果現(xiàn)場指導(dǎo)施工。 () 、研究解決雙索面無背索斜塔橋,斜拉索在斜塔分段澆筑張拉應(yīng)力控制，研究 解決斜拉索在斜塔、箱梁支架拆除時張拉應(yīng)力控制，實(shí)現(xiàn)波形鋼腹板整體箱梁和獨(dú)塔雙索面無背索斜拉索技術(shù)完美結(jié)合. 、擬采用的研究方法 擬采用理論和現(xiàn)場施工相結(jié)合,以集團(tuán)公司技術(shù)力量為主，和國內(nèi)研究院校及設(shè)計院進(jìn)行聯(lián)合科研。多方論證，制定科學(xué)施工方案;現(xiàn)場組織科技公關(guān),解決實(shí) 際問題；嚴(yán)格監(jiān)控，指導(dǎo)施工 中鐵十五局集團(tuán)公司技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng)審批表 經(jīng)費(fèi)預(yù)算（表之四） 單 價序號 費(fèi)用額目 (元） 23 4 56 7 9 10 112 設(shè)備、軟件

29、購置費(fèi)試驗(yàn)、檢驗(yàn)材料費(fèi) 樣機(jī)（品）材料費(fèi) 研究或試驗(yàn)裝置零星材料費(fèi) 技術(shù)資料、圖紙費(fèi) 科研儀器、儀表、工具、設(shè)備費(fèi)技術(shù)咨詢費(fèi)委外計算、實(shí)驗(yàn)、檢測、設(shè)計費(fèi) 技術(shù)查新費(fèi)技術(shù)成果總結(jié)、文整、印刷費(fèi) 評審會議費(fèi) 科技進(jìn)步獎申報費(fèi) 10000 15000100 140005000 21000 0000 30000 000 00000 1 11 1 1 1 1 11 數(shù)量 計劃費(fèi)用 （元) 10000 150000100 140 5000 0000 150 3000300 50 0000 500 審批費(fèi)用（元） 合計 140000 中鐵十五局集團(tuán)公司技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng)審批表（表之五) 一、評審委員會對項(xiàng)目評

30、審意見 二、項(xiàng)目立項(xiàng)批準(zhǔn)資助總費(fèi)用 三、項(xiàng)目立項(xiàng)審批時間 四、項(xiàng)目立項(xiàng)編號 中鐵十五局集團(tuán)公司技術(shù)委員會 蓋章 年 月 日 附件 1、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人簡歷，課題組人員概況 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：魏俊龍 男 45 歲，186年 畢業(yè)于華東交通大學(xué)建筑工程系。擔(dān)任過工程師，總工程師,項(xiàng)目經(jīng)理，現(xiàn)任中鐵十五局集團(tuán)有限公司南京公司總工程師、高工。課題組人員簡歷： 王建林 男 5歲畢業(yè)于河南財經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)。擔(dān)任過計劃部長、總經(jīng)濟(jì)師,項(xiàng)目經(jīng)理,現(xiàn)任中鐵十五局集團(tuán)有限公司南京公司副總經(jīng)理。 郭慶春 男 2歲 畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué)院土木工程系交通土建工程 (鐵道工程）專業(yè)。 擔(dān)任過工程師，總工程師,項(xiàng)目副經(jīng)理，現(xiàn)任中鐵十

31、五局集團(tuán)有限公司南京公司新密市溱 水路東段路橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師. 陳虎 男 2 歲畢業(yè)于華北水利水電學(xué)院工程管理專業(yè)。 擔(dān)任過助理工程師， 工程師， 現(xiàn)任中鐵十五局集團(tuán)有限公司新密市溱水路東段路橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部工程部負(fù)責(zé)人. 劉璞 男9歲 畢業(yè)于太原交通工程職業(yè)技術(shù)學(xué)校土木工程專業(yè)。 擔(dān)任過助理工程師， 工程部長, 現(xiàn)任中鐵十五局集團(tuán)有限公司新密市溱水路東段路橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)檢部負(fù) 責(zé)人。 肖振軍男 27 歲 畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué)院公路工程專業(yè). 擔(dān)任過助理工程師,工程師， 現(xiàn)任中鐵十五局集團(tuán)有限公司新密市溱水崀程項(xiàng)目經(jīng)理部安全監(jiān)察長。楊周明 男56歲畢業(yè)于河南科技大學(xué)機(jī)電一體化專業(yè)。擔(dān)

32、任過助理工程師,機(jī)電部 長， 現(xiàn)任中鐵十五局集團(tuán)有限公司新密市溱水路東段路橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部物資設(shè)備部兼機(jī)電部長。 王斌 男 歲 畢業(yè)于中國青年政治大學(xué)法律專業(yè)。擔(dān)任過項(xiàng)目辦公室主任，現(xiàn)任中 鐵十五局集團(tuán)有限公司新密市溱水路東段路橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部辦公室主任. 李建光 男 歲 畢業(yè)于河南省建筑職工大學(xué)施工管理專業(yè)。擔(dān)任過助理工程師,現(xiàn)任中鐵十五局集團(tuán)有限公司新密市溱水路東段路橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部資料員 趙偉濤 男 2 歲 畢業(yè)于河南省建筑職工大學(xué)工民建專業(yè)。擔(dān)任過助理工程師，質(zhì)檢部副部長，現(xiàn)任中鐵十五局集團(tuán)有限公司新密市溱水路東段路橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)檢員. 鐘令 男 歲 畢業(yè)于中鐵十五局集團(tuán)有限公司技

33、術(shù)學(xué)校測量專業(yè)。擔(dān)任過測量員,現(xiàn)任中鐵十五局集團(tuán)有限公司新密市溱水路東段路橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部測量技術(shù)員. 冀新軍 男 2 歲畢業(yè)于中鐵十五局集團(tuán)有限公司技術(shù)學(xué)校測量專業(yè)。擔(dān)任過測量 員, ，現(xiàn)任中鐵十五局集團(tuán)有限公司新密市溱水路東段路橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部測量負(fù)責(zé)人。張建男8 歲 畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué)院工程會計專業(yè)。擔(dān)任過出納員，現(xiàn)任中鐵十 五局集團(tuán)有限公司新密市溱水路東段路橋工程項(xiàng)目部財務(wù)部會計。2、項(xiàng)目研究內(nèi)容詳細(xì)的工程背景 A、工程概況本標(biāo)段位于新密市城區(qū)，起點(diǎn)樁號為 K0+57,終點(diǎn)樁號為+。176,路線全長457。176 米,填方293 方,挖方1344 方;大橋230 米/1 座，路面225

34、7 千平方米，圬工防護(hù)數(shù)量 1180。7 方，地基處理91 米。本標(biāo)段主要工程內(nèi)容為道路工程、橋梁工程、 道路排水系統(tǒng)、 交通工程及照明工程等. 溱水路大橋引橋設(shè)計形式為：30 裝配式組合箱梁+（370+30）m波形鋼腹板組合 箱梁斜拉橋.引橋上部構(gòu)造采用跨徑為30米的裝配式部分預(yù)應(yīng)力組合箱梁，下部結(jié)構(gòu)為 柱式墩、肋板臺,鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。主橋采用跨徑為（370+） 墩塔梁固結(jié)體系獨(dú)塔雙索面無背索斜拉橋.主梁采（笀雙室波形鋼腹板整體箱梁，索塔處為鋼筋混凝 土箱梁，梁寬50，梁高2.53。5m。拉索錨固位置設(shè)橫梁，間距6。采用體內(nèi)和體外預(yù)應(yīng)力混合配筋。斜拉索采用7 環(huán)氧涂層鋼絲，斜拉索從距 5#主

35、墩 16m 處開始，每隔 m 設(shè)置一根，共設(shè)8 根,平行布索,索水平傾角 0度。索塔采用預(yù)應(yīng)力混凝土矩形截面,橋橫向?qū)?m，橋縱向?qū)?，橋面以上塔高m，塔身水平傾角59 度,塔高與主跨的高跨 比 L11。主橋下部結(jié)構(gòu)為薄壁空心寶瓶形墩、基礎(chǔ)為群樁。 B：氣候特征 新密市屬暖溫帶大陸性氣候,夏季炎熱，冬季嚴(yán)寒，氣候干燥,雨雪較少，四季分明， 季風(fēng)轉(zhuǎn)換明顯。年平均氣溫 14。3,無霜期 22 天，年均日照 34。 小時。年均降水量 658。mm，多集中于夏季,降水日數(shù) 0 天。多東北風(fēng),年均風(fēng)速. 米秒,大風(fēng)天氣1天干旱機(jī)率十年五遇，春旱較多，伏旱次之。 勘探深度內(nèi)上部地基土為第四系中新統(tǒng)(Q3p

36、l-e）粉土及粉質(zhì)黏土層，下部為青灰色灰?guī)r.場地總體分布穩(wěn)定. 經(jīng)鉆探揭露,場地內(nèi)巖土層自上而下依次分別為：層雜填土、素填土；黃褐色粉土;層黃褐色、棕紅色粉質(zhì)黏土；層灰黑色、灰白色灰?guī)r，全風(fēng)化強(qiáng)風(fēng)化；層灰黑 色、灰白色灰?guī)r，中風(fēng)化-微風(fēng)化。 、項(xiàng)目預(yù)研資料 目前新密市溱水路東段路橋工程已順利開工，鉆孔灌注樁已完成2 根,其余正在正 常進(jìn)行。 我項(xiàng)目部擬借助在新密市政工程施工的大好時機(jī)進(jìn)行以下方面的研究： （1）波形鋼腹板在公路橋梁工程中的應(yīng)用技術(shù)研究;()墩塔梁固結(jié)體系獨(dú)塔雙索面無背索斜拉橋技術(shù)研究；(3)波形鋼腹板組合箱梁軍用墩、軍用梁高支架搭設(shè)施工技術(shù)研究; （4）雙索面無背索斜塔軍用墩、

37、軍用梁高支架搭設(shè)施工技術(shù)研究；新密市溱水路東段路橋工程波形鋼腹板組合箱梁獨(dú)塔雙索面無背索斜拉橋是集團(tuán)公 司的第一個鋼構(gòu)斜拉橋項(xiàng)目。以新密市溱水路大橋波形鋼腹板箱梁斜拉橋施工技術(shù)為依 托,全面研究波形鋼腹板箱梁結(jié)合獨(dú)塔雙索面無背索斜拉橋的施工綜合技術(shù),提高我集團(tuán) 公司的波形鋼腹板箱梁及斜塔施工技術(shù)， 逐步提高我集團(tuán)公司在國內(nèi)國際波形鋼腹板箱梁斜拉橋領(lǐng)域的地位，努力爭取省級科技進(jìn)步獎. 1本文由蟈蟈152貢獻(xiàn) doc文檔可能在AP端瀏覽體驗(yàn)不佳。建議您優(yōu)先選擇TT,或下載源文件到本機(jī)查看。 中鐵十五局集團(tuán)公司技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng)計劃申報表（20年） 項(xiàng)目名稱：新密市溱水路東段路橋工程波形鋼腹板組合箱梁

38、獨(dú)塔雙索 新密市溱水路東段路橋工程波形鋼腹板組合箱梁獨(dú)塔雙索面無背索斜拉橋施工技術(shù) 申報單位： 中鐵十五局集團(tuán)有限公司新密市溱水路東段路橋工程項(xiàng)目 經(jīng)理部申報時間:20 年 1 月18 日 （申報表一式六份) 中鐵十五局集團(tuán)公司技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng)計劃申報表 （表之一） 序號 項(xiàng) 目 內(nèi) 容 項(xiàng)目名稱 新密市溱水路東段路橋工程波形鋼腹板組合箱梁獨(dú)塔雙 索面無背索斜拉橋施工技術(shù) 中鐵十五局集團(tuán)有限公司新密市溱水路東段路橋工程 申報單位 項(xiàng)目經(jīng)理部 3 項(xiàng)目地點(diǎn) 鄭州新密市 中鐵十五局集團(tuán)有限公司新密市溱水路東段路橋工程 項(xiàng)目承擔(dān)單位 項(xiàng)目經(jīng)理部姓 魏俊龍名性男職務(wù) 職別 年 45稱齡 5 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

39、 專 業(yè) 建筑工程 南京公司總工程師 高級工程師6 項(xiàng)目參加人員 王建林、郭慶春、陳虎、劉璞、肖振軍、王斌、楊周明、張建、李建光、趙偉濤、鐘令、冀新軍 2010年新密市北密新路翡翠街 3 號樓中鐵十五局 6 工商銀行新密支行府東分理處 7 910 項(xiàng)目完成時間通信地址 聯(lián)系電話號碼 銀行開戶行 1 銀行帳號 702 中鐵十五局集團(tuán)公司技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng)計劃申報表 （表之二） 一、立項(xiàng)理由說明： 新密市溱水路東段路橋工程二標(biāo)段位于新密市城區(qū),起點(diǎn)樁號為K0+570,終點(diǎn)樁號為 K+027.16，路線全長 457。7 米，主要工程內(nèi)容為道路工程、橋梁工程、道路 排水系統(tǒng)、交通工程及照明工程等.工期為

40、 20 年 月 9日開工，00 年12 月 2 日 竣工通車. 溱水路大橋是本項(xiàng)目重點(diǎn)工程,全橋長 296 米。大橋設(shè)計形式為:30 裝配 式組合箱梁+(0+70+0)m 波形鋼腹板組合箱梁斜拉橋.主橋采用跨徑為(+70+30) 墩塔梁固結(jié)體系獨(dú)塔雙索面無背索斜拉橋。本橋無背索斜拉橋是以主梁受壓、斜拉索收拉、斜塔平衡部分主梁自重的結(jié)構(gòu)體系,采用波形剛腹板箱梁,減輕了主梁自重,降低了斜塔高度.主梁壓力由混凝土承擔(dān)，主梁剪力由波形剛腹板承擔(dān)。 主梁采用分離式單箱雙室波形鋼腹板整體箱梁，索塔處為鋼筋混凝土箱梁,梁寬 ，梁高 25m。5m.拉索錨固位置設(shè)橫梁，間距6m.采用體內(nèi)和體外預(yù)應(yīng)力混合配筋。箱

41、梁腹板采用波形剛腹板，鋼材種類為 5C鋼，鋼板厚度 12mm,經(jīng)工廠加工成型,運(yùn)至施工現(xiàn)場的波形剛腹板一個標(biāo)準(zhǔn)段長為3600mm。 斜拉索采用7 環(huán)氧涂層鋼絲，斜拉索從距 主墩 1m處開始，每隔 6 設(shè)置一根， 共設(shè) 根,平行布索，索水平傾角 30 度。索塔采用預(yù)應(yīng)力混凝土矩形截面,橋橫向?qū)?，橋縱向?qū)?5m,橋面以上塔高5， 塔身水平傾角 59 度,塔高與主跨的高跨比 L=1/。3。 主橋下部結(jié)構(gòu)為薄壁空心寶瓶形墩,基礎(chǔ)為群樁。 本工程采用鋼腹板組合連續(xù)箱梁、獨(dú)塔雙索面無背索斜拉索技術(shù)，施工技術(shù)復(fù)雜、難度大，施工質(zhì)量、安全要求高，工期緊，為確保工程順利完成，提高工程科技含量。 擬進(jìn)行以下方面

42、的研究:1、波形鋼腹板組合連續(xù)箱梁在公路橋梁工程中的應(yīng)用技術(shù)研究； 2、獨(dú)塔雙索面無背索斜拉橋技術(shù)研究; 3、獨(dú)立斜塔之斜拉剛性模板及超高支架施工技術(shù)研究; 二、國內(nèi)外或局內(nèi)外項(xiàng)目開發(fā)或應(yīng)用狀況: 在上世紀(jì)八十年代，法國首先設(shè)計并建造了以波形鋼腹板代替箱梁的混凝土腹板的 新型組合結(jié)構(gòu)橋梁-gnac 橋，其后又相繼建造了 Maupr高架橋、Astix 橋和ole 等數(shù)座波形鋼腹板的組合結(jié)構(gòu)橋梁。自上世紀(jì)九十年代起,日本也對該類形式的橋梁進(jìn) 行了研究，在參考法國同類橋梁的基礎(chǔ)上，先后修建了新開橋、本谷橋、松木七號橋等 一系列橋梁，其中有連續(xù)梁橋,也有連續(xù)剛構(gòu)橋，拓寬了其使用范圍，發(fā)展了設(shè)計和施工技

43、術(shù)。 鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)橋梁的設(shè)計和建造在國內(nèi)起步比較晚,尤其是波形鋼腹板預(yù)應(yīng) 力混凝土組合箱梁橋在國內(nèi)案例極少。與此同時，法國、德國，尤其是日本相繼建設(shè)了 數(shù)座此種類型的橋梁，設(shè)計和施工技術(shù)日益成熟。波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁，特別適合于中、大跨徑的連續(xù)梁橋。隨著國內(nèi)對這種結(jié)構(gòu)的研究分析工作的開展，波形 鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁橋?qū)谖覈臉蛄航ㄔO(shè)中得到應(yīng)用。此橋采用波形鋼腹板組合箱梁和獨(dú)塔雙索面無背索斜拉索組合結(jié)構(gòu)，在國內(nèi)為創(chuàng)新技術(shù),在集團(tuán)公司內(nèi)首次應(yīng)用. 對本項(xiàng)目進(jìn)行研究旨在解決施工過程中的技術(shù)難題，為順利施工創(chuàng)造條件，為集團(tuán)公司類似工程積累現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)。 本項(xiàng)目的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在:

44、 第一、 該橋采用波形鋼腹板整體箱梁和獨(dú)塔雙索面無背索斜拉索組合結(jié)構(gòu)， 技術(shù)新， 難度大，施工中如何解決兩種新技術(shù)的完美結(jié)合，是本橋梁的難點(diǎn)。 第二、該橋主梁采用分離式單箱雙室波形鋼腹板整體箱梁，采用體內(nèi)和體外預(yù)應(yīng)力 混合配筋。波形鋼腹板箱梁在國內(nèi)應(yīng)用較少,集團(tuán)公司內(nèi)為首次應(yīng)用。 第三、獨(dú)斜塔斜度達(dá)59，高度達(dá)5m，水平推力大，采用斜拉剛性模板及高支架 施工技術(shù),克服水平推力，是施工中關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。 中鐵十五局集團(tuán)公司技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng)計劃申報表 (表之三) 三、項(xiàng)目開展達(dá)到的目標(biāo)、解決的技術(shù)關(guān)鍵或技術(shù)難題 (可附圖、表和論證資料說明） 、達(dá)到的目標(biāo)(1)解決、實(shí)現(xiàn)波形鋼腹板及獨(dú)塔雙索面無背索斜拉

45、索兩種新技術(shù)的完美組合. （)波形鋼腹板在公路橋梁工程中的應(yīng)用技術(shù)研究； ()墩塔梁固結(jié)體系獨(dú)塔雙索面無背索斜拉橋技術(shù)研究；(4）雙索面無背索斜塔之斜拉剛性模板及超高支架施工技術(shù)研究;2、解決的技術(shù)難題 (1） 、研究解決波形鋼腹板工廠加工、現(xiàn)場安裝技術(shù). (2）研究解決波形鋼腹板與混凝土之間以及腹板之間的連接技術(shù)措施和保護(hù)措施。 、 （3) 研究解決分離式單箱雙室波形鋼腹板組合箱梁澆筑成型技術(shù)。 特別是大跨度(5 米寬橋面)的箱梁分層、分段混凝土澆筑成型技術(shù)。 (）組合箱梁體內(nèi)和體外預(yù)應(yīng)力的安裝、張拉，具有很大的難度，在操作過程中需 要注意很多問題。 （5）對高支架現(xiàn)澆斜塔施工，提供合理的支

46、架方案及斜拉剛性模板,聯(lián)合克服水平 推力。分析計算支架變形、模板剛度及斜拉索強(qiáng)度，對支架整體結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定性及模板剛度提出評價，并根據(jù)研究成果現(xiàn)場指導(dǎo)施工。 （6） 、研究解決雙索面無背索斜塔橋，斜拉索在斜塔分段澆筑張拉應(yīng)力控制,研究解決斜拉索在斜塔、箱梁支架拆除時張拉應(yīng)力控制,實(shí)現(xiàn)波形鋼腹板整體箱梁和獨(dú)塔雙索面無背索斜拉索技術(shù)完美結(jié)合。 3、擬采用的研究方法 擬采用理論和現(xiàn)場施工相結(jié)合，以集團(tuán)公司技術(shù)力量為主，和國內(nèi)研究院校及 設(shè)計院進(jìn)行聯(lián)合科研。多方論證,制定科學(xué)施工方案;現(xiàn)場組織科技公關(guān),解決實(shí)際問題;嚴(yán)格監(jiān)控，指導(dǎo)施工 中鐵十五局集團(tuán)公司技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng)審批表經(jīng)費(fèi)預(yù)算(表之四） 單 價

47、序號 費(fèi)用額目 （元） 2 3 4 5 6 8 91112 設(shè)備、軟件購置費(fèi) 試驗(yàn)、檢驗(yàn)材料費(fèi)樣機(jī)（品）材料費(fèi) 研究或試驗(yàn)裝置零星材料費(fèi) 技術(shù)資料、圖紙費(fèi) 科研儀器、儀表、工具、設(shè)備費(fèi) 技術(shù)咨詢費(fèi)委外計算、實(shí)驗(yàn)、檢測、設(shè)計費(fèi)技術(shù)查新費(fèi) 技術(shù)成果總結(jié)、文整、印刷費(fèi)評審會議費(fèi)科技進(jìn)步獎申報費(fèi) 1000 100 10000 140000 50000 0 15000 30300 50 0 50000 1 1 1 1 11 1 1 1 數(shù)量 計劃費(fèi)用 (元) 100000 5000 000140 50000 2000500030000 30000 0 00 5000 審批費(fèi)用 (元) 合計 10000

48、中鐵十五局集團(tuán)公司技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng)審批表 （表之五) 一、評審委員會對項(xiàng)目評審意見 二、項(xiàng)目立項(xiàng)批準(zhǔn)資助總費(fèi)用 三、項(xiàng)目立項(xiàng)審批時間 四、項(xiàng)目立項(xiàng)編號 中鐵十五局集團(tuán)公司技術(shù)委員會 蓋章 年 月 日 附件 1、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人簡歷，課題組人員概況項(xiàng)目負(fù)責(zé)人:魏俊龍男 4 歲,1986 年 畢業(yè)于華東交通大學(xué)建筑工程系。擔(dān)任過工程師，總工程師,項(xiàng)目經(jīng)理，現(xiàn)任中鐵十五局集團(tuán)有限公司南京公司總工程師、高工.課題組人員簡歷:王建林男 4歲 畢業(yè)于河南財經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理專業(yè).擔(dān)任過計劃部長、總經(jīng)濟(jì)師，項(xiàng)目經(jīng)理,現(xiàn)任中鐵十五局集團(tuán)有限公司南京公司副總經(jīng)理. 郭慶春男 4 歲 畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué)院土木工程系交通土建

49、工程 （鐵道工程）專業(yè).擔(dān)任過工程師，總工程師，項(xiàng)目副經(jīng)理,現(xiàn)任中鐵十五局集團(tuán)有限公司南京公司新密市溱 水路東段路橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師。 陳虎 男2 歲畢業(yè)于華北水利水電學(xué)院工程管理專業(yè)。 擔(dān)任過助理工程師， 工程師， 現(xiàn)任中鐵十五局集團(tuán)有限公司新密市溱水路東段路橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部工程部負(fù)責(zé)人。 劉璞 男 29 歲 畢業(yè)于太原交通工程職業(yè)技術(shù)學(xué)校土木工程專業(yè)。 擔(dān)任過助理工程師,工程部長, 現(xiàn)任中鐵十五局集團(tuán)有限公司新密市溱水路東段路橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)檢部負(fù) 責(zé)人。 肖振軍 男 2歲畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué)院公路工程專業(yè)。 擔(dān)任過助理工程師,工程師，現(xiàn)任中鐵十五局集團(tuán)有限公司新密市溱水路東段路橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部安全監(jiān)察長。楊周明男 5 歲 畢業(yè)于河南科技大學(xué)機(jī)電一體化專業(yè).擔(dān)任過助理工程師,機(jī)電部 長, 現(xiàn)任中鐵十五局集團(tuán)有限公司新密市溱水路東段路橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部物資設(shè)備部兼機(jī) 電部長。 王斌男 28 歲 畢業(yè)于中