新能源汽車動力電池行業(yè)分析報告

1、2009年新能源汽車電池行業(yè)剖析？簡介 新能源電動汽車最主要的零件是動力電池、電動機和能量變換控制系統(tǒng)，而動力電池要實現(xiàn)迅速充電、安全等高性能，是技術門檻最高、也是收益最集中的部分。中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂指出，新能源汽車對電池要求很高，一定擁有高比能量、高比功率、迅速充電和深度放電的性能，并且要求成本盡量低、使用壽盡量長。概括：全世界新能源汽車家產發(fā)展路徑剖析新能源電動汽車最主要的零件是動力電池、電動機和能量變換控制系統(tǒng)，而動力電池要 實現(xiàn)迅速充電、安全等高性能，是技術門檻最高、也是收益最集中的部分。中投顧問新能源 汽車行業(yè)研究員李勝茂指出，新能源汽車對電池要求很高，一定擁有高比能

2、量、高比功率、 迅速充電和深度放電的性能，并且要求成本盡量低、使用壽盡量長。據(jù)中投顧問公布的2009-2012年中國電池行業(yè)投資剖析及遠景展望報告顯示，新能 源汽車將朝著“鎳氫一一鋰電一一燃料電池”家產化路徑發(fā)展。短期能夠兌現(xiàn)業(yè)績的只有鎳氫 動力電池，磷酸鐵鋰電池的不行熟，以及工信部出臺的新能源汽車準入新標準也讓鎳氫電池生 產商看到了中短期的希望?？墒?，3-5年內在鋰電池技術成熟后，鎳氫電池市場將被鋰電池漸 漸蠶食。再者，近來幾年來燃料電池（FC）技術的日新月異使得氫能的夢想在21世紀開始變?yōu)楝F(xiàn) 實。而以氫為動力的燃料電池汽車（FCV）獲取了世界各國政府和公司的高度重視，并且獲得 了重要進展，

3、估計在將來的5-10年內FCV將正式進人市場，以加氫站、輸氫管道建設為標記的 “氫經濟”初露端倪。研究發(fā)現(xiàn)，日本的鋰電池供給商據(jù)有較大的優(yōu)勢地位，并已開始著手擬訂一致的鋰電池規(guī) 格、安全標準、充電方式。而美國為了不讓自己由對入口石油的依靠變?yōu)閷ν鈬囯姵氐囊揽浚苍诜鲋妱榆嚭弯囯姵刂圃旃?，美國能源部也于昨年同意?250億美元的貸款。對比 較之下，歐洲的汽車公司固然在綠色節(jié)能環(huán)保方面特別激進，甚至更加激進，但他們在改良傳統(tǒng)的發(fā)動機（如使其“小型化”，利用汽/柴油直噴技術等）方面，或許氫動力車方面， 優(yōu)勢更加顯然。第一部分：政策利好鎳氫電池迎來投資盛宴中投顧問家產研究中心獲悉，6月25日工信

4、部對外宣布了新能源汽車生產公司及產品 準入管理規(guī)則，并于7月1日起實行，到2010年12月31日前合用。中投顧問新能源汽車 行業(yè)研究員李勝茂指出，依據(jù)工信部出臺的新標準，以鎳氫電池生產的混淆動力乘用車被歸類 為成熟產品，同意在全國范圍內銷售使用，對鎳氫電池家產是一大利好。一、鎳氫電池發(fā)顯現(xiàn)狀剖析鎳氫動力電池剛才進入成熟期，是目前混淆動力汽車所用電池系統(tǒng)中獨一被實質考證并 被商業(yè)化、規(guī)?；碾姵叵到y(tǒng)，全世界已經批量生產的混淆動力汽車所有采納鎳氫動力電池 系統(tǒng)。據(jù)中投顧問公布的2008-2010年中國新能源汽車家產剖析及投資咨詢報告的研究報 告顯示，現(xiàn)有混淆動力電池99%的市場份額為鎳氫動力電池，

5、商業(yè)化的代表是豐田的普銳 斯。目前全世界主要的汽車動力電池廠商主要有日本PEVE Sanyo，PEVE據(jù)有全世Hybrid的和界動力車用鎳氫電池85 %的市場份額，目前主要的商業(yè)化的混淆動力汽車如豐田的Prius、Alphard 和Estima，以及本田的 Civic，Insight 等均采納PEVE的鎳氫動力電池組。目前，長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔跑、通用君悅等品牌轎車已經在示范運行，他們采納 的也都是鎳氫電池，可是電池主要向外國采買，國內鎳氫電池在汽車上的運用仍處于研發(fā)般配 階段。科力遠目前正與國內奇瑞汽車、長安汽車等合作，首條生產線的產品主要供給奇瑞汽車。二、鎳氫電池家產及公司剖析在鎳氫

6、電池領域，我國在技術和資源上均擁有優(yōu)勢，此中，氫氧化鎳性能世界當先，稀 土資源豐富，擁有得天獨厚的資源優(yōu)勢，所以，發(fā)展鎳氫動力電池是我國目前最現(xiàn)實的選擇。中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂以為，從鎳氫電池家產鏈條看，上游原料廠商為 金屬礦產開采商，中游為鎳氫電池資料供給商，下游為電池廠商。從家產鏈來看較看好中下 游廠商，上游廠商目前競爭狀況供需均衡，可是動力電池的下游廠商科力遠和中游廠商中炬 高新都處于求過于供狀態(tài)。上游鎳礦開采商有吉恩鎳業(yè)，而中游生產鎳氫電池資料的國內上市公司包含金瑞科技（正極資料球型氫氧化鎳）、廈門鎢業(yè)和包鋼稀土（負極資料稀土貯氫合金粉），此中廈門鎢業(yè) 是國內鎳氫電池貯氫粉

7、生產的龍頭公司，同時也波及鋰電池正極資料的生產，具備較好的發(fā) 展空間。下游廠商中，國內擁有鎳氫動力電池生產能力或計劃進入該領域的公司包含春蘭公司、科力遠、中炬高新、湖南神舟、凱恩股份等，此中春蘭公司是國內HEV鎳氫動力電池技術的魁 首，市場據(jù)有率處于當先地位，中炬高新和湖南神舟也已具備了必定的技術基礎和市場所位，而科力遠和凱恩股份的主要產品目前仍限于單體電池，動力電池組項目在建或籌建中， 遠景尚不明亮。三、鎳氫電池發(fā)展遠景展望李勝茂表示，跟著國際油價上升到70美元后，新能源汽車的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。世界原油供 給緊張，并且價錢連續(xù)上升，是政府、研究機構和公司加快開發(fā)與推行新能源汽車的直接動 因。同時

8、，國際能源環(huán)境的變化，也為新能源汽車（目前主假如混淆動力汽車）登場，創(chuàng)建 了市場條件。在發(fā)展新能源汽車上，鎳氫電池技術最成熟，將來3年內仍將是新能源車的主流，以后鎳 氫電池技術將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年后將漸漸被鋰電池及燃料電池所代替。 電池巨頭松下和三洋也均以為，鋰離子動力電池不行能在23年內代替鎳氫動力電池，主要原由是鎳氫動力電池廉價安全，已經達到規(guī)?；a。鋰電池還有課題需要連續(xù)攻 關，如安全性，所以商業(yè)化尚需時間。據(jù)日本富士經濟剖析，鎳氫電池的主流地位將可連續(xù)至2011年，可是2011年以后鋰電池 將漸漸侵害鎳氫電池的市場份額，該機構預估2009年車載用鎳氫充電電池的全世界

9、市場規(guī)模將比上年增加23.7%，達到920億日元，可是2015年車載用鎳氫充電電池市場規(guī)模將降至550億日元。第二部分：動力鋰電池三大投資時機剖析一、鋰電池現(xiàn)狀剖析傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池自己技術比較成熟，但它們用在汽車上作為動力 電池則存在較大的問題。目前，愈來愈多的汽車廠家選擇采納鋰電池作為新能源汽車的動力 電池。鋰電池擁有以下長處：體積小、質量輕、工作電壓高（是鎳鎘電池、氫鎳電池的3倍）、比 能量大（可達165WH/ ？ K，是氫鎳電池的3倍）、循環(huán)壽長、自放電率低、無記憶效應、無污染、 安全性好等長處。目前很多著名的汽車制造商都致力于開發(fā)動力鋰電池汽車，如美國福特、克萊斯勒，

10、日 本豐田、三菱、日產、韓國現(xiàn)代、法國Courreges 、Ventury等。而國內汽車制造商比亞迪、 吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛繁在自己的混淆動力和純電動汽車中搭載動力鋰電池。中投顧問依據(jù)多年的監(jiān)測數(shù)據(jù)以及和有關廠商的交流，對汽車鋰電池的發(fā)展狀況、市場 規(guī)模以及將來走勢進行了深入研究以后，總結調研結果發(fā)現(xiàn)，從發(fā)展周期看，目前汽車鋰電 池市場正在走出導入期，開始跨入迅速成長久。二、鋰電池上中下游家產及公司剖析動力電池家產鏈包含上游電池有色金屬資料供給商，中游電池資料生產商和下游鋰電池 生產商。此中，磷酸鐵鋰動力電池正極資料的投資時機最被看好，而磷酸鐵鋰的要點原資料 則是碳酸鋰，碳酸鋰由礦

11、產資源提煉而成，在自然界中儲量有限，擁有極強的地區(qū)性和稀缺 性，屬于稀缺資源。所以，在新能源汽車家產鏈中，碳酸鋰資源的戰(zhàn)略重要性就顯得尤其突 出。（一）、下游鋰電池生產廠商中投顧問李勝茂指出，因為汽車鋰電池家產包含特別巨大的產值潛力，電動汽車上游的 電池資料供給商和下游的汽車廠商對汽車鋰電池業(yè)務也已窺覷已久。鋰電池熱的背后是車企 對插電式混淆動力車（亦稱充電式混淆動力電動汽車）和純電動車市場遠景的認同和對自己 目前研發(fā)能力的擔憂。固然博世2008年末站出來表示，要對電動車熱保持清醒，但即便沉 著如博世，也已與三星成立合資公司，計劃2011年實現(xiàn)批量產銷。1、中日美三國汽車鋰電池發(fā)展狀況剖析據(jù)德

12、意志銀行調研顯示，整車公司最愿意與以下10家公司合作開發(fā)汽車鋰電池：1）Johnson Controls-Saft （美國江森自控和和法國 Saft的合資公司）；2）A123系統(tǒng)公司（由麻省理工學院、通用電氣等投資成立，該公司與大陸公司有合作）；3）LG化學（該公司在美國有 子公司Compact Power）； 4） EnerDel （Ener1和德爾福的合資公司）；5）AESC（日產和 NEC的合資公司）；6）PEVE （豐田和松下的合資公司）；7）GS湯淺；8）日立；9）三洋 電機；10）三星。中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂指出，從上邊調研中能夠發(fā)現(xiàn)，目前，日本的鋰電池供給商在全世界市

13、場中的確據(jù)有較大的優(yōu)勢地位。據(jù)日本經產省表露，日本力求在2010年 將新式鋰電池用于下一代電動汽車。豐田、日產汽車及松下電器等有關公司簽訂協(xié)議，合力開發(fā)一致規(guī)格的新一代汽車鋰電池，并計劃在2年內實現(xiàn)量產。東芝公司決定，斥資500億日 元開發(fā)電動汽車用的鋰離子電池，這類高效動力將于兩年內進入半商品化生產。近幾年來，我國的汽車鋰電池家產，從無到有，從小到大，發(fā)展很快，生產能力僅次于日 本。中國的鋰離子電池家產起步雖晚于日本，但發(fā)展特別快，在動力鋰離子電池的研發(fā)上也投入了大批財力、物力。我國的汽車鋰離子電池研發(fā)項目向來是國家“ 863 ”的要點項目， 大多半資料實現(xiàn)了國產化，國內已自建和引進多條生產

14、線，配套資料廠也有多個，均已形成大 規(guī)模生產，市場競爭強烈，主假如家產投資推動。我國的比亞迪、萬向公司、深圳比克電池、天津力神電池與美國邁爾斯的合資公司等都置 身于鋰電池的研究?？墒牵壳皣鴥泉氁徽莆哲囉昧姿徼F鋰電池組規(guī)?；a技術的公司比亞迪，在世界上處于當先地位，比亞迪純電動車E6和混淆動力車F3DM中已正式推出搭載其 自主研發(fā)的鋰動力電池。近來，美國的電池公司也加緊對汽車鋰電池的投資，如江森自控動力方案公司(JohnsonControls Power Solutions) 近期稱，該公司計劃投資1億美元，在美國加利福尼亞州南部的 Florence建筑可回收汽車電池制造廠。美國政府也重金資

15、助 Boston-Power投資電動車電池 廠，將在麻省的Auburn成立該公司在美國本地的第一個電動車電池工廠。2、動力鋰電池發(fā)展碰到的問題目前阻擋動力鋰離子電池發(fā)展的瓶頸是：安全性能和汽車動力電池的管理系統(tǒng)。安全性能方面，因為鋰離子動力電池擁有能量密度大、工作溫度高、工作環(huán)境惡低等方面 的原由，加上以人為本的安全理念，所以，用戶對電池的安全性提出了特別高的要求。汽車動力電池的管理系統(tǒng)方面，因為汽車動力電池的工作電壓是12V或24V，而單個動力鋰離子 電池的工作電壓是，所以一定由多個電池串連而提升電壓，但因為電池難以做到完整均一的充放 電，所以致使串連的多個電池組內的單個電池會出現(xiàn)充放電不均

16、衡的狀況，電池會出現(xiàn)充電不足和過放電現(xiàn)象，而這類狀況會致使電池性能的急劇惡化，最后致使整組電池 沒法正常工作，甚至報廢，進而大大影響電池的使用壽命和靠譜性能。中投顧問汽車行業(yè)剖析師李勝茂以為，動力鋰離子電池要獲取很好的應用，技術上需要 從資料、電池、管理系統(tǒng)、機械加工等多方面同時考慮。所以，需要上下游公司共同努力， 以電池為核心，對資料、管理系統(tǒng)等提出要求，形成一個家產群，更有益于技術的進步和系 統(tǒng)成本的降低。3、汽車鋰電池發(fā)展遠景展望將來新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車趨向將成為必定，汽車鋰電池作為新能源汽車的“心臟”，將催生宏大的家產經濟效應。據(jù)認識，由科技部牽頭結合國家有關部委將連續(xù)3年，每年 在

17、10個不一樣城市分別投放1000輛混淆動力汽車作為示范應用。國家有關部門的扶助，將會進 一步推動混淆動力汽車的示范應用，以此來帶動鋰電池技術的發(fā)展，以及要點零零件和整車技術 的提升，為2010年后新能源汽車家產化打下基礎。據(jù)中投顧問公布的2008-2010年中國新能源汽車家產剖析及投資咨詢報告顯示，結 合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發(fā)展趨向，估計到 2012年，新能源汽車年產量將達到100萬輛，而估計到2025年后，中國一般汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發(fā)展。（二）、中游電池資料1、鋰電池資料行業(yè)現(xiàn)狀及公司剖析鋰電池資料可分

18、為電極（正極/負極）資料、隔閡和電解液。正極資料是鋰電池的核心， 目前以鉆酸鋰、錳酸鋰、鎳鉆錳鋰和磷酸鐵鋰為主。負極資料則以石墨、固體碳粒為主；在正 負極中間則是電池電解液和隔閡。在鋰電池家產鏈目前的產能比較中，因為進入壁壘較高，鋰電池正極資料的產能是最小 的，這是整個家產鏈中最看好的一個環(huán)節(jié)。目前生產正極資料的公司主要有：中國寶安、中 信國安和杉杉股份、比亞迪。與正極資料對比，負極資料占鋰電池成本比重較低，并且國內已經實現(xiàn)家產化，負極資 料以石墨、固體碳粒為主。目前國內從事鋰電池負極資料生產的前三甲公司是中國國安、杉 杉股份、長沙海容，目前負極資料基本能夠知足國內市場的需求，但跟著新能源汽車

19、的漸漸 普及，將來這一塊的市場需求將出現(xiàn)巨大缺口。國內電池生產商電解液配套也已基本實現(xiàn)國產化。電解液主要原資料為六氟磷酸鋰，占電解液成本的50 %左右，其生產成本為10萬元/噸，售價為40萬元/噸，毛利率高達75 %，可 是，目前市場基本上被關東電化學工業(yè)、SUTERAKEMIFA、森田化學等幾家日本公司壟斷。隔閡系鋰電資猜中技術壁壘最高的一種高附帶值資料，毛利率往常達到70%以上，占了鋰 電池成本的20-30%。依據(jù)計算，一輛汽車就能夠用到一千到兩千平方米的隔閡。目前隔閡市場 供給量嚴重不足，大多半依靠入口，市場主要被日本旭化成工業(yè)、東燃化學，及美國Celgard 把持。隔閡擁有典型的“高技

20、術、高資本”特色，并且項目周期很長，投資風險較大，國內公司 的投資熱忱其實不高。目前，國內能生產隔閡的公司僅有星源科技、金輝高科兩家技術相對成熟。2、鋰電池資料發(fā)展遠景據(jù)中投顧問公布的2008-2010年中國新能源汽車家產剖析及投資咨詢報告顯示，結 合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發(fā)展趨向，估計到2012年，新能源汽車年產量將達到 100萬輛，而估計到2025年后，中國一般汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進柴 油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發(fā)展。將來新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車趨向將成為必定，動力鋰電池作為新能源汽車的“心 臟”，將催生宏大的家產經濟效應，對電池原資料

21、供給商和廠商來說都是巨大的商業(yè)蛋糕。中投顧問汽車行業(yè)剖析師李勝茂估計，到 2012年，新能源車的年產量將達到100萬輛， 按每輛新能源汽車電池成本7萬元，動力鋰電池的正極磷酸鐵鋰資料 52公斤，負極資料41 公斤，電解液40公斤計算。100萬輛混淆動力汽車將帶動5.2萬噸正極資料，4.1萬噸負極 資料，4萬噸電解液的需求。關于國內電池廠商而言，這將是一個總產值700億元的大蛋糕。 而假如按客車計算，這一數(shù)值還將提升3倍每輛混淆動力客車的電池需求是轎車的4倍。（三）、上游鋰電池資料碳酸鋰行業(yè)剖析1、碳酸鋰行業(yè)發(fā)顯現(xiàn)狀據(jù)李勝茂介紹，全世界碳酸鋰行業(yè)的現(xiàn)狀是，資源門檻極高、產能高度集中。截止2007

22、年 年末，全世界碳酸鋰總需求約為9.3萬噸，國際上主要生產商有智利的SQM、美國的FMC和德 國Chemtall共計年產能為7.8萬噸，占全世界80 %市場份額。因為規(guī)?；a碳酸鋰的公司一 定擁有鋰資源儲量較為豐富的鹽湖資源開采權，這使得該行業(yè)具備較高的資源壁壘；另一方面，因為全世界鹽湖絕大多半資源都是高鎂低鋰型，而從高鎂低鋰老鹵中提純分別碳酸 鋰的工藝技術難度很大，以前這些技術僅掌握在少量外國公司手中，這使得碳酸鋰行業(yè)又具 備了技術壁壘。所以，造就了碳酸鋰行業(yè)的全世界寡頭壟斷格局。在自主研發(fā)鹽湖提鋰、提鎂技術及生產工藝的基礎上，我國一些大型工業(yè)公司近幾年來在 扎布耶鹽湖和柴達木盆地深處開始

23、建設碳酸鋰、氫氧化鎂等化工產品生產基地。目前國內生產 碳酸鋰的公司主要集中在西藏礦業(yè)、中信國安、西部礦業(yè)公司、青海鹽湖公司這四家公司，而西藏礦業(yè)和中信國安又占了此中絕大多半，這兩家公司2008年碳酸鋰總計產量也不超 出4000噸。資料顯示，地處青海高原要地的柴達木盆地富含有鉀、鈉、鎂、鋰、硼等礦產資源，其中氯化鎂31億噸，約占全國保有儲量的 99 %；氯化鋰近1400萬噸，占全國保有儲量的83 %。2007年初，青海中信國安科技發(fā)展公司西臺吉乃爾湖萬噸級碳酸鋰項目在柴達木盆地正式投產，使西臺吉乃爾湖成為國內重要的碳酸鋰生產基地。2、碳酸鋰行業(yè)發(fā)展瓶頸目前，碳酸鋰全世界產能依舊偏低，生產成本高，

24、還沒有真實實現(xiàn)大規(guī)模的開采提煉，公 司仍在找尋更經濟合理的生產方式，目前阻擋碳酸鋰行業(yè)發(fā)展的最大問題還是生產工藝技術。短期來看，西藏礦業(yè)和中信國何在生產技術上另有不足，年產量分別只有2000噸，占主營業(yè)務 收入比率較低，難以帶動業(yè)績大幅上升。中科院副研究員李健介紹說，鹽湖提鋰、提鎂技術“瓶頸”的打破并逐漸形成家產化生 產，標記著我國已擁有自主研發(fā)知識產權的鹽湖資源綜合利用基礎，鹽湖資源綜合開發(fā)進入 大規(guī)模生產鋰、鎂的嶄新階段。3、國內碳酸鋰生產公司剖析中信國安：中信國安現(xiàn)擁有青海國安99.375 %的股權。青海國安成立于2003年，主要從事青海西臺 吉乃爾鹽湖中鋰、鉀、硼、鎂等資源的綜合開發(fā)。

25、西臺吉乃爾鹽湖位于柴達木盆地中部，面積570平方公里，液體資源儲量為氯化鋰308萬噸、氯化鉀2656萬噸、氧化硼163萬噸、氯 化鎂18597萬噸。按設計產能計算，以上資源起碼可供公司開采25年以上，潛伏經濟價值1700 億元。西藏礦業(yè)：中信國安擁有的是鋰鎂伴生礦，近來兩三年來在技術上向來沒有打破，西藏礦業(yè)在上游原料的優(yōu)勢地位就相當突顯了。公司目前擁有鋰儲量全國第一、世界第三大的扎布耶鹽湖20年開 采權。這是世界上獨一以天然形式存在的碳酸鋰鹽湖，除湖岸以及湖底自然堆積的碳酸鋰外，湖水中碳酸鋰的含量守舊估計高達200萬噸。其鎂鋰比僅為0.02，毋須面對從高鎂鋰比 率鹵水中提鋰的難題，所以西藏礦業(yè)

26、在將來的得益潛力巨大。西部礦業(yè)公司目前西部礦業(yè)公司控制青海鋰業(yè)74%的股份。青海鋰業(yè)有限公司目前在東臺吉乃爾肩負建設青海鹽湖提鋰及資源綜合利用家產化示范工程。2007年10月，西部礦業(yè)公司公司設計產能達3000噸的碳酸鋰項目開始投料生產。經過一年的運行及生產工藝改造與優(yōu)化，至 2008年9月碳酸鋰項目實現(xiàn)月達產，到目前碳酸鋰產品產量已超出1000噸，產品質量大于99.5 %，并實現(xiàn)了低成本、無高平和高腐化、無廢氣、無廢渣排放的規(guī)模化潔凈生產。鹽湖公司：為了綜合利用鹽湖鎂、鋰等資源，“十一五”時期鹽湖工業(yè)公司公司將投資建成年產10萬噸 無水氯化鎂、1萬噸碳酸鋰等項目，打造現(xiàn)代高科技鹽化工基地。鹽

27、湖公司的子公司藍科鋰業(yè)，其工藝包含樹脂吸附，洗脫，濃縮，膜分別和碳化等過程。年前裝置在前端樹脂吸附 部分調試。因為鹵水鋰濃度較低，大批鹵水需要進入樹脂床，樹脂吸附主要的問題是水耗、樹 脂耗費和動力耗費很大，同時因為樹脂對溫度大幅變化適應性不夠，致使樹脂破裂等問題還在解決中。據(jù)估量其均勻生產1噸碳酸鋰，需要耗費600噸左右淡水，均勻重生的酸堿 耗費水平為5%左右，樹脂每次耗費為5%左右。生產成本還需要進一步察看，估計其噸成本將 在1.5萬元以上。4、碳酸鋰行業(yè)發(fā)展遠景展望李勝茂指出，從發(fā)展趨向來看，新能源車無疑是將來汽車發(fā)展的方向，而動力鋰電池則 是電動汽車的最正確選擇。將來市場對鋰電池及電池原

28、資料的需求將特別宏大。鑒于此，碳 酸鋰開采提煉一旦被技術被打破，成本有效降低，實現(xiàn)大規(guī)模的家產化生產以后，其遠景將 十分廣闊。而據(jù)中投顧問公布的2008-2010年中國新能源汽車家產剖析及投資咨詢報告指出，到2012年，國內有10%重生產的汽車是節(jié)能與新能源汽車，按屆時汽車年產輛為1000萬輛算， 我國新能源汽車要達到年產100萬輛的規(guī)模。每輛新式動力汽車估計需要0.08噸左右的碳酸鋰， 一旦動力鋰電池大規(guī)模應用在新能源汽車上，碳酸鋰的市場潛力將十分巨大，估計到2012年僅新能源汽車對碳酸鋰的需求每年就將達到5萬噸以上。目前國內碳酸鋰工業(yè)級價錢在45000元/噸左右，電池級碳酸鋰價錢70000元/噸左右，高 純碳酸鋰價錢更是高達100000元/噸以上，國內波及的新建項目因為是采納鹽湖