云南麻昭高速公路四方石隧道施工過程危險性分析及控制措施

1、word文檔 可自由復制I編輯云南麻昭高速公路四方石隧道施工過程危險性分析及控制措施2014屆畢業(yè)論文（設計）院 、 部： 安全與環(huán)境工程學院 學生姓名： XXX 指導教師：XXX 職稱： XXX 專 業(yè)： 安全工程 班 級： XXX 完成時間： 2014年5月 摘 要近年來建設部認真貫徹落實黨中央、國務院關于安全生產(chǎn)工作的一系列重要指示和部署工作，認識履行安全監(jiān)督管理職責，通過卓有成效地開展各項安全監(jiān)管工作，遏制了建設施工事故的高發(fā)勢頭，促進了全國高速公路安全生產(chǎn)形勢的不斷穩(wěn)定和好轉。而隧道施工是高速公路施工企業(yè)的主戰(zhàn)場，也是高速公路企業(yè)的經(jīng)濟效益得以實現(xiàn)的一個重要場所，因此實現(xiàn)高速公路施工

2、現(xiàn)場的施工安全意義重大【1】。本文首先簡單介紹了云南麻昭高速公路四方石隧道施工工程概況，然后介紹了四方石隧道施工現(xiàn)場存在的主要的危險源辨識，結合工程施工內(nèi)容、安全管理方案、可能發(fā)生的事故特點等因素，對四方石隧道主要事故類型的進行了分析，同時應用事故樹對施工過程中最常見的觸電事故進行了分析，從而從分析結果中得到了適合隧道觸電事故的控制方法，最后對四方石隧道施工現(xiàn)場主要存在的常見事故類型制定了相應的措施。通過對四方石隧道施工現(xiàn)場的分析，盡可能的使安全事故避免發(fā)生或減少發(fā)生，或者在發(fā)生后能盡可能使損失降低到最少，更好實現(xiàn)安全生產(chǎn)施工。 關鍵詞：隧道施工；安全事故；危險源辨識；事故樹；控制措施ABST

3、RACTIn recent years, the Ministry of Construction to conscientiously implement the Party Central Committee , a series of important instructions and deployment of the State Council on the work of production safety , safety supervision and management knowledge to fulfill responsibilities to carry out

4、the work safety supervision by fruitful curb the high incidence of momentum building construction accidents , promote a national highway safety situation continues to stabilize and improve. The tunnel is the main battlefield of the highway construction business , economic efficiency is also an impor

5、tant highway enterprises to realize the place , thus achieving the safety significance of the construction of a major highway construction site . Firstly, a brief introduction Yunnan Ma Chao highway tunnel construction project overview Stone Quartet , and then introduces the main hazard identificati

6、on Quartet stone tunnel construction site presence , combined with the construction of the content of engineering, safety management programs , accident characteristics and other factors that may occur , Quartet stone tunnel to the main types of accidents were analyzed , and the application of fault

7、 tree construction process, the most common electrical shock were analyzed to obtain the control method is suitable for the tunnel electric shock from the analysis results, the last of the four stone tunnel construction common types of accident site mainly developed appropriate measures. Through the

8、 Quartet stone tunnel construction site analysis , as much as possible so to avoid or reduce security incidents occur, or in the event of the loss can be reduced to a minimum so as to better achieve safe production of construction. Keywords：tunnel construction；accident ；hazard identification；FTA； Me

9、asures 目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc389719128 1 前言 PAGEREF _Toc389719128 h 1 HYPERLINK l _Toc389719129 2 麻昭高速公路四方石隧道工程基本概況 PAGEREF _Toc389719129 h 2 HYPERLINK l _Toc389719130 2.1 工程概況 PAGEREF _Toc389719130 h 2 HYPERLINK l _Toc389719131 2.2 施工現(xiàn)場主要施工設備 PAGEREF _Toc389719131 h 3 HYPERLINK l _Toc

10、389719132 2.3 四方石隧道施工流程 PAGEREF _Toc389719132 h 4 HYPERLINK l _Toc389719133 2.4 施工安全管理現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc389719133 h 4 HYPERLINK l _Toc389719134 2.5 本章小結 PAGEREF _Toc389719134 h 6 HYPERLINK l _Toc389719135 3 四方石隧道施工現(xiàn)場危險源辨識 PAGEREF _Toc389719135 h 7 HYPERLINK l _Toc389719136 3.1 危險源辨識步驟 PAGEREF _Toc38971

11、9136 h 7 HYPERLINK l _Toc389719137 3.2 隧道施工的危險源辨識 PAGEREF _Toc389719137 h 7 HYPERLINK l _Toc389719138 3.3 本章小結 PAGEREF _Toc389719138 h 10 HYPERLINK l _Toc389719139 4 四方石隧道施工現(xiàn)場的事故類型分析 PAGEREF _Toc389719139 h 11 HYPERLINK l _Toc389719140 4.1 危險性分析方法的選擇 PAGEREF _Toc389719140 h 11 HYPERLINK l _Toc389719

12、141 4.1.1 預先危險性評價法 PAGEREF _Toc389719141 h 11 HYPERLINK l _Toc389719142 4.1.2 事故樹分析法 PAGEREF _Toc389719142 h 12 HYPERLINK l _Toc389719143 4.2 隧道坍塌事故危險性分析 PAGEREF _Toc389719143 h 14 HYPERLINK l _Toc389719144 4.3 機械傷害事故危險性分析 PAGEREF _Toc389719144 h 16 HYPERLINK l _Toc389719145 4.4 火災事故危險性分析 PAGEREF _T

13、oc389719145 h 17 HYPERLINK l _Toc389719146 4.5 隧道內(nèi)爆炸事故危險性分析 PAGEREF _Toc389719146 h 18 HYPERLINK l _Toc389719147 4.6 電氣焊作業(yè)事故危險性分析 PAGEREF _Toc389719147 h 18 HYPERLINK l _Toc389719148 4.7 觸電事故的事故樹分析 PAGEREF _Toc389719148 h 18 HYPERLINK l _Toc389719149 4.8 本章小結 PAGEREF _Toc389719149 h 18 HYPERLINK l _

14、Toc389719150 5 技術控制措施 PAGEREF _Toc389719150 h 18 HYPERLINK l _Toc389719151 5.1 坍塌事故控制措施 PAGEREF _Toc389719151 h 18 HYPERLINK l _Toc389719152 5.2 機械傷害事故控制措施 PAGEREF _Toc389719152 h 18 HYPERLINK l _Toc389719153 5.3 火災事故控制措施 PAGEREF _Toc389719153 h 18 HYPERLINK l _Toc389719154 5.4 隧道爆炸事故控制措施 PAGEREF _T

15、oc389719154 h 18 HYPERLINK l _Toc389719155 5.5 電氣焊作業(yè)事故控制措施 PAGEREF _Toc389719155 h 18 HYPERLINK l _Toc389719156 5.6 觸電事故控制措施 PAGEREF _Toc389719156 h 18 HYPERLINK l _Toc389719157 5.7 本章小結 PAGEREF _Toc389719157 h 18 HYPERLINK l _Toc389719158 6 結束語 PAGEREF _Toc389719158 h 18 HYPERLINK l _Toc389719159 參

16、考文獻 PAGEREF _Toc389719159 h 18 HYPERLINK l _Toc389719160 致 謝 PAGEREF _Toc389719160 h 18 HYPERLINK l _Toc389719161 附 錄 PAGEREF _Toc389719161 h 18word文檔 可自由復制I編輯1 前言隧道施工一直是一個高危險、事故多的行業(yè)之一，施工過程中一旦發(fā)生事故，就會造成慘重的人身傷亡，同時給企業(yè)帶來的巨大的財產(chǎn)損失，給人民和企業(yè)帶去巨大的損失，所以在隧道施工過程中為了避免傷亡事故的發(fā)生，施工前中后過程中必須對隧道施工的安全隱患做一個安全細致的分析，并根據(jù)每一安全隱

17、患制定全面的安全控制措施，給作業(yè)人員帶去生命安全保障，更好提高隧道的安全生產(chǎn)以及經(jīng)濟效益。云南麻昭高速公路項目工程也在積極地推進是施工安全標準化，堅持貫徹“安全第一，預防為主”的安全生產(chǎn)方針，并根據(jù)建設工程施工的特點和范圍，對施工現(xiàn)場易發(fā)生重大事故的部位、環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，制定施工現(xiàn)場生產(chǎn)安全事故應急救援預案。并根據(jù)現(xiàn)場的施工特點，依據(jù)承包工程的類型、特點、規(guī)模及自身管理水平等情況，安全分析并對危險源進行監(jiān)控，最大限度的預防安全事故的發(fā)生。當然隧道施工任重而道遠，需要社會各方面的力量，如政府、社會，企業(yè)等。隧道施工也是我國安全生產(chǎn)的重要組成部分，它需要得到全社會的關注與支持。 2 麻昭高速公路四方

18、石隧道工程基本概況2.1 工程概況 麻柳灣至昭通高速公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中南北縱線G85重慶-昆明高速公路中的一段，是我國高速公路主骨架的重要組成部分，也是云南省南北高速公路大通道的一段。四方石隧道，為普通分離式隧道，麻柳灣端洞口段為部分小凈距，凈距約1418 m。左線起止里程為ZK1+344ZK3+378，長度為2034m；右線起止里程為K1+286K3+438，長度為2152m。隧道周圍配套設施建設的主要有隧道駐地建設，施工便道，拌合站，鋼筋加工廠等，隧道洞口布置圖見附圖1：隧道圍巖級別低，巖石整體性差，建設條件差，具體有以下特點： 1）本隧道主要穿越全、強、中風化泥灰?guī)r、灰?guī)r、砂質(zhì)灰

19、巖地層，圍巖級別較低，完整性較差。麻柳灣端洞口段地形陡峭，隧道軸線與地形等高線呈小角度相交，存在較大偏壓，隧道洞口位于G40二級公路陡崖上方，施工便道修建難度非常巨大，且若從麻柳灣端開展作業(yè)面，要求G40二級公路改道，對當?shù)亟煌ㄓ绊戄^大，且費用較高，隧道采用昭通端單頭掘進，單頭掘進工期約為35個月。昭通端淺埋段較長，洞頂覆蓋層主要為碎石土，圍巖條件差，開挖易坍塌。隧道的地址條件也比較差，主要現(xiàn)象表現(xiàn)為危巖、崩塌與巖堆。 2）隧道麻柳灣端洞口段上方地形陡峻，大部分段基巖出露，主要為石英砂巖、砂質(zhì)灰?guī)r、粉砂巖及泥質(zhì)灰?guī)r、泥灰?guī)r等，差異風化明顯，勘察區(qū)所屬區(qū)域地震活動頻繁、地震烈度較高，在重力作用或

20、地震力等不利作用下易產(chǎn)生崩塌、落石，對隧道施工及運營安全有較大影響，洞口段加接明洞，且在洞門上方設置足夠?qū)挾鹊乃槁渑_，并于碎落臺的設置防護落石柵欄，以防落石侵入行車道。 3）昭通端洞口處巖堆發(fā)育，堆積體主要由碎石組成，地表見少量塊徑0.2m-1m塊石，母巖成分主要為灰?guī)r、泥灰?guī)r、砂巖，棱角狀，碎石、粉質(zhì)粘土、角礫充填，結構較松散，均勻性差，工程地質(zhì)條件較差，巖堆厚度3-20m左右，坡面為上下陡中間緩型，植被稀少，天然狀態(tài)下巖堆體處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，在施工擾動、暴雨、地震等不利作用容易失穩(wěn)【2】。2.2 施工現(xiàn)場主要施工設備 隧道施工是一個較為復雜的工程，同時也因為麻昭高速公路所穿過的大山基本為石

21、頭山，自然所需要的施工設備比較多。隧道施工需用的具體機械設備見下表：序號機械設備名稱規(guī)格型號功率、容量數(shù)量進場時間1氣腿式鑿巖機YT283442mm402013年10月2軸流風機GLZ31500m3/min22013年10月3管棚鉆機Z-IP15012013年10月4水平地質(zhì)鉆機RPD150C12013年10月5裝載機ZL-503m322013年10月6挖掘機PC400-51.6m322013年10月7自卸汽車EQ3242G25t62013年10月8濕式砼噴射機TK-9618m3/h32013年10月9空壓機VHP750/21220 m342013年10月10注漿機KEY50/7050l/mi

22、n22013年10月11仰拱棧橋鋼構22013年10月12地質(zhì)雷達Sir 200022013年10月13砼輸送泵50m3/h12013年10月14電焊機400IX-1102013年10月15振搗設備50102013年10月16氧焊設備62013年10月17鋼筋加工設備成套42013年10月18備用發(fā)電機250KW12013年10月19砼運輸車8 m352013年10月20 水泵2.5KW82013年10月21混凝土振動臺0.6*0.6M212013年10月22電子天平30KG12013年10月23搪瓷盤40*60CM42013年10月24坍落度筒12013年10月2599.7%工業(yè)酒精1201

23、3年10月26小型氣泵帶槍頭12013年10月27全站儀拓普康ES-600G12013年10月28水準儀12013年10月29GPS拓普康HIPPER IIG12013年10月 表1 主要施工機械設備 另外為了隧道內(nèi)施工更加方便，縮短施工時間，隧道內(nèi)添加了主要用于隧道襯砌，支護，混泥土澆筑使用的臺車，臺車主要有龍門架和模板組成，龍門架主要用于承重，模板 是根據(jù)隧道形狀設計的，下面是結合四方石隧道的具體情況設計的臺車設計圖【3】： 圖1 臺車設計圖2.3 四方石隧道施工流程由于受線路總體走向的影響，麻柳灣端洞口段地形陡峭，存在偏壓過大，對G40二級公路交通影響較大，故四方石隧道采用從昭通端、導洞

24、兩處掘進，先自左幅進洞。隧道主洞采用CD法進洞、出洞。四方石隧道進洞方法采用的是臺階法進洞，接入主洞后按圍巖級別采用臺階法開挖。下面是四方石隧道施工的具體的工藝流程：2.4 施工安全管理現(xiàn)狀云南麻昭高速公路項目是一個比較大的工程，技術含量高，施工難度大，施工安全、環(huán)境保護的難度也非常大，但云南麻昭高速公路施工現(xiàn)有的安全管理總體來說還是到位的，項目領導、施工隊班子對安全這塊比較重視，安全落實的也比較好，施工作業(yè)隊及班組也很看重安全，計劃明確，能很好的按照項目部制定的程序施工，同時隧道的形象也做的不錯。但是由于工程比較大，自然就存在一定的不足，一定的局限性，具體體現(xiàn)在:由于地理環(huán)境的限制，施工場地

25、不足，人、機、材準備制定隧道施工方案隧道洞口施工 測 量 放 樣隧道洞身開挖邊、仰坡的防護初期支護 刷坡結構防排水施工回填明洞施工進洞施工套拱砼澆筑、壓漿工字鋼架、導向管安裝隧道監(jiān)控量測隧道路面施工二次襯砌不良地質(zhì)檢測施工通風、排水照明洞第三方檢測大管棚安裝襯砌背后回填壓漿 圖2 隧道施工工藝流程施工過程就顯得過于擁擠，材料堆放就相對比較雜亂，堆放無序，對于作業(yè)人員的安全是一個很重大的隱患；同時由于施工周期比較長，隧道24小時施工，在一些施工工序中，比如噴漿等，隧道內(nèi)環(huán)境、空氣質(zhì)量就很不利于施工人員長期作業(yè)，這也是一項不容忽視的安全隱患；隧道施工復雜，工種較多，洞內(nèi)同時作業(yè)人員多，并且由于云南

26、麻昭高速公路是有三個公司同時承建，同時引入外包，有一些包工隊對安全這塊不夠重視，一味的抓進度，而忽略了工人的安全，存在僥幸心里，而發(fā)生一些事故后反而造成事倍功半的效果，讓施工人員承受身體健康受損的風險，同時給企業(yè)帶去一定的經(jīng)濟損失，這顯然是得不償失的。下圖是企業(yè)現(xiàn)有的安全管理體系框圖【4】： 項目經(jīng)理 副經(jīng)理總工程師工程技術部安質(zhì)環(huán)保部物資機械部計劃合約部財務部綜合辦公室專職安全員各施工作業(yè)隊及班組圖 3 安全管理體系框圖2.5 本章小結 本章主要對云南麻昭告訴公路四方石隧道工程的基本概況進行了介紹，包括其工程概況，施工現(xiàn)場所需要的施工設備、具體的施工流程以及四方石隧道施工的施工安全管理現(xiàn)狀，

27、為下面的辨識分析做了一個大致的鋪墊。3 四方石隧道施工現(xiàn)場危險源辨識3.1 危險源辨識步驟危險辨識過程是一個很重要的過程，在辨識過程中必須以“橫向到邊，縱向到底，不留死角”為原則，咨詢專業(yè)的安全管理人員，由安全管理人員和實際操作的一線工人共同參與來完成，并成立有專業(yè)人員和管理人員組成的評價小組6。 1）發(fā)動所有一線作業(yè)員工，在專業(yè)人員和管理人員指導下，查找自己崗位上的危險。 2）危險源的匯總，統(tǒng)計及歸類工作必須及時到位。 3）對于評價小組所完善的危險源臺本必須及時發(fā)放到每位員工，并得到每位員工的確認和補充，讓每一個員工進一步的更好的去辨識崗位上的危險源，并反饋給評價小組。 4）企業(yè)的評級小組及

28、時通過 D=LEC公式計算危險源的危險分值。根據(jù)算出的危險分值，編制出正確合理的危險源清單，對于清單上的重要危險源和重大危險源必須上報公司領導或者公司安全部分，同時經(jīng)過審核通過。 5）重大危險源必須通過專業(yè)的部門編制事故應急預案，制定相關的安全管理措施。以及應急措施或者重要危險源應急預案。 常用的風險評價方法：1）半定量評價方法：用一種和集中可直接或間接反映物質(zhì)和系統(tǒng)危險性的指數(shù)來評價系統(tǒng)的危險性大小。作業(yè)條件危險評價（LEC）是一種簡單易行的評價方法，即人們在具有潛在危險性的環(huán)境中作業(yè)時，進行與系統(tǒng)風險率有關的三種因素指標之積，評價系統(tǒng)死亡風險大小。2）定量評價方法：是用系統(tǒng)的事故發(fā)生概率和

29、事故的嚴重程度來評價。主要有事故樹分析法（FTA），事件樹分析法（ETA），故障類型影響危險性分析法（FMEA），預先危險性分析法（PHA）等。3）定性評價方法 ：是根據(jù)經(jīng)驗對生產(chǎn)中的設備，設施或系統(tǒng)等，對工藝，設備，環(huán)境，人員配置和管理方面的狀況進行定性判斷，評價結果用危險集合給出，如安全檢查法，風險評價指數(shù)矩陣法等【7】。3.2 隧道施工的危險源辨識危險源是由三個要素構成：潛在危險性、存在條件和觸發(fā)因素。危險源的潛在危險性是指一旦觸發(fā)事故，可能帶來的危害程度或損失大小?？紤]到危險源的潛在性，短時間內(nèi)沒有暴露出來，所以必須先采取一定的控制措施，去預防在施工過程中的不安全因素，同時危險源的辨識

30、，必須 要以“橫向靠邊、縱向到底、不留死角”為原則3。四方石隧道施工由于施工工藝過程復雜，施工作業(yè)需要經(jīng)過鉆孔、裝藥、爆破、通風、施工支護、運輸廢料等過程。鉆孔過程中由于粉塵含量較多，需要加強施工時的通風，施工工人佩戴口罩等防護裝置防止塵肺病等的發(fā)生。裝藥和爆破過程中要注意炸藥等需要防火防潮、防止炸藥誤爆4。隧道開挖后經(jīng)計算確定好支護設計，支護嚴格按規(guī)定進行用以防止隧道坍塌。因此，四方石隧道的危險種類相對繁多、原因復雜，一旦發(fā)生事故，對人員的傷害和財產(chǎn)損失是難以估量的，因此必須對隧道施工現(xiàn)場危險源危害種類進行辨識，把可能發(fā)生事故的后果都識別出來，加以控制和預防。結合四方石隧道的實際施工，辨識出

31、可能會發(fā)生的事故，主要有以下的危險源。下表是四方石隧道施工現(xiàn)場辨識出來的重大危險源：表2 施工現(xiàn)場危險源序號傷害類別說明1隧道塌方事故指開挖、支護作業(yè)面及隧道末支護地段塌方造成的傷害事故2機械傷害事故運輸設備、安裝、運轉、拖移引起的傷亡事故3隧道觸電事故停送電過程及設備、輸電線路漏電或非電工人員違規(guī)操作引發(fā)的傷亡事故4物體打擊失控物體的慣性力或重力引起的事故5火災事故電工、民工住房、鋼筋加工廠、氧焊、氣焊要害部位、違規(guī)放置易燃物質(zhì)、違規(guī)操作、工作過程中的明火、電氣火源等因素引發(fā)的傷亡事故6電氣焊作業(yè)事故工人違規(guī)操作、氧氣乙炔瓶的違規(guī)使用引發(fā)的傷亡事故7起重傷害由起重作業(yè)引起的事故8中毒和窒息包

32、括缺氧窒息、中毒、中毒性窒息 分析出來的在人、物、管理、環(huán)境上的危險危害因素： 1）人的不安全行為四方石隧道工程比較大，人員跟換頻率比較大，因此施工人員培訓難度大，人員培訓不及時，很多工人未經(jīng)系統(tǒng)的培訓就上崗了，而這在隧道的安全事故中占了部分比重，主要表現(xiàn)在：人員未佩戴所發(fā)放的安全防護用具，比如安全帽，防塵口罩、反光服等，工人超負荷作業(yè)，一天工作的時間過長，工人自身矛盾，比如人身侮辱、相互攻擊，打架斗毆、酒后作業(yè)，；工人的身體狀況:進場工人未經(jīng)過體檢，對于是否適合從事隧道內(nèi)的分項工作沒有底；違章操作，違章指揮，違反勞動紀律，在施工過程中圖方便，未按要安全措施施工，玩忽職守，比如高空作業(yè)時未系安

33、全帶；特種工種（電焊工，轉載機司機，推土機司機等）未經(jīng)過培訓，沒有特種設備工作證，無證上崗等；工人年齡大，反應遲鈍，判斷能力差；在高空作業(yè)時，在開放型結構上施工，如高處搭設腳手架等；在無防護的邊緣上作業(yè)；在受限制的高處或不穩(wěn)定的高處作業(yè)；在沒有立足點或沒有牢靠立足點的地方作業(yè)； 2）物的不安全狀態(tài)隧道內(nèi)的機械設備管理和維護相對來說還是比較難的，因為隧道內(nèi)空間狹小，照明相對來不說是不足的，所以很多機械設備未能及時檢查出問題，及時維護，同時又很多地方施工單位未按要求去執(zhí)行，因此在物的不安全狀態(tài)這方面還是有點多的，主要表現(xiàn)有：隧道內(nèi)臺車上的消防器材不滿足要求，數(shù)量不足，有些也已經(jīng)過期失效，無法運用卻

34、依然放在臺車上。隧道內(nèi)臺車作業(yè)平臺雜亂，違規(guī)堆積材料、物件，極大的影響了工人的作業(yè)，同時也給工人帶去一定的安全隱患。隧道內(nèi)的用電未采用“三級配電，二級保護”“一機、一閘、一漏、一箱”的接地裝置，同時隧道洞內(nèi)多處配電箱未上鎖，未貼責任人標識牌，在潮濕、露天的地方未采取防潮、防雨措施【5】。隧道內(nèi)的一些臨邊口、預留口等沒做好圍欄和圍擋防護，洞內(nèi)臺車臺架有些未做好臨邊防護、防墜網(wǎng)，一些防護圍欄未刷紅白警示油漆，有車輛經(jīng)過的物體邊有個別未貼反光條，立安全警示牌，洞內(nèi)的排水溝有堵塞、積淤等現(xiàn)象。洞內(nèi)通風在一些節(jié)段未達到標準，導致隧道內(nèi)空氣質(zhì)量差，同時通風管有多處的破口現(xiàn)象。 3）環(huán)境因素 施工現(xiàn)場空氣質(zhì)

35、量差，施工環(huán)境相對來說比較惡劣，溫度和濕度都不能達到正常的人體舒適條件，工人施工自然有一定的不舒適感，而長期在隧道內(nèi)作業(yè)的工人可能會有職業(yè)病的發(fā)生。隧道內(nèi)施工有些工種施工噪音大，而如果人長期處于這種環(huán)境下，工人可能會一定的煩躁的情緒，從而引事故的發(fā)生。隧道內(nèi)的監(jiān)控量測未跟上隧道的進尺速度，監(jiān)控數(shù)據(jù)未能及時查看，從而對隧道內(nèi)的地質(zhì)、圍巖情況缺少正確的了解，存在一定的事故風險。由于隧道地質(zhì)情況，隧道拱頂有一定的滲水情況，隧道內(nèi)有一定的積水，積淤情況，隧道內(nèi)部顯得比較臟亂，不能給施工者帶去一個相對來說好的工作環(huán)境。云南較長的雨季也給施工工人身心帶去一定的損害。 4）安全管理缺陷施工單位及施工班主未能

36、很好的履行項目部所下發(fā)的安全規(guī)章制度，對下屬工人未能把這些安全規(guī)章制度貫徹到位。為了省錢，采購一些較為劣質(zhì)的生產(chǎn)設備，同時對設備管理不善，不能定期的檢查維修維護。缺乏健全的監(jiān)督系統(tǒng)。缺少合理的安全獎懲制度，不能很好的約束和管理工人，同時激勵工人的生產(chǎn)積極性。 缺少事故應急預案和急救措施。培訓，教育制度不健全，對新近的工人未能及時跟進培訓教育。3.3 本章小結本章主要先適當介紹了危險源辨識的步驟，根據(jù)步驟合理的分析了施工現(xiàn)場的危險源：隧道坍塌、機械傷害、火災事故、爆炸事故、電氣焊作業(yè)事故、觸電事故，然后對四方石隧道的這些危險源進行了辨識。4 四方石隧道施工現(xiàn)場的事故類型分析4.1 危險性分析方法

37、的選擇 四方石隧道施工現(xiàn)場施工較為復雜，施工的難度也較大，事故的隱患也比較多，因此對四方石隧道施工項目的評價就顯得尤為重要了。對四方石隧道進行施工現(xiàn)場的評價是指把整個建筑施工過程中的人、機、物、管理等方面的所有因素構成一個統(tǒng)一的系統(tǒng)，并對該系統(tǒng)發(fā)生事故的危險性進行定性或定量的分析，評價四方石隧道施工系統(tǒng)事故發(fā)生的可能性以及事故的嚴重程度，盡可能的把事故率降到最低，減少損失，進而達到最優(yōu)的安全投資效益【6】。根據(jù)系統(tǒng)工程學上的觀點，基本可能導致事故發(fā)生的因素大致有兩類：物的不安全的狀態(tài)；人的不安全的行為。安全評價通過用系統(tǒng)、科學方法和思想，對“人、物、環(huán)境”三方面展開系統(tǒng)全面、全方位的分析和評價

38、。對于四方石隧道施工現(xiàn)場危險性分析，結合四方石隧道施工特點以及施工狀況，對于四方石隧道可能發(fā)生的事故類型選擇預先危險性評價法（PHA)和事故樹（FTA)這兩種分析方法進行分析。4.1.1 預先危險性評價法 預先危險性評價法（PHA) 是安全評價的一種方法。是在每項生產(chǎn)活動之前，特別是在設計的開始階段，對系統(tǒng)存在危險類別、出現(xiàn)條件、事故后果等進行概略地分析，盡可能評價出潛在的危險性【7】。 1）分析步驟危害辨識通過經(jīng)驗判斷、技術診斷等方法，查找系統(tǒng)中存在的危險、有害因素。確定可能事故類型根據(jù)過去的經(jīng)驗教訓，分析危險、有害因素對系統(tǒng)的影響，分析事故的可能類型。針對已確定的危險、有害因素，制定預先危

39、險性分析表。確定危險、有害因素的危害等級，按危害等級排定次序，以便按計劃處理。從制定預防事故發(fā)生的安全對策措施。 2）等級劃分為了評判危險、有害因素的危害等級以及它們對系統(tǒng)破壞性的影響大小，預先危險性分析法給出了各類危險性的劃分標準。該法將危險性的劃分4個等級：表3 危險等級劃分表危險等級危險狀態(tài)影響大小I安全的不會造成人員傷亡及系統(tǒng)損壞II臨界的處于事故的邊緣狀態(tài)，暫時還不至于造成人員傷亡III危險的會造成人員傷亡和系統(tǒng)損壞，要立即采取防范措施 IV災難性的造成人員重大傷亡及系統(tǒng)嚴重破壞的災難性事故，必須予以果斷排除并進行重點防范。4.1.2 事故樹分析法事故樹就是從結果到原因描述事件發(fā)生的

40、的有向邏輯樹，對這種樹進行演繹分析，尋求防止結果發(fā)生的對策，這種方法就稱為事故樹分析法（Fault Tree Analysis，簡稱FTA）?！皹洹钡姆治黾夹g是屬于系統(tǒng)工程的圖論范疇，是一個無圈（或無回路）的連通圖【10】。而從事故樹的分析定義來看，事故樹分析是從結果開始，尋求結果事件（通稱頂上事件）發(fā)生的原因事件，是一種逆時序的分析方法，這與事件樹方法相反。另外事故樹分析是一種演繹的邏輯分析法，將結果演繹成構成這一結果的多種原因，在按邏輯關系構建，尋求防止結果發(fā)生的措施。事故樹分析對各種系統(tǒng)的危險性進行辨識和評價，不僅能分析出事故的直接原因，而且能深入的揭示出事故的潛在原因【11】。用它描述

41、事故的因果關系直觀明了，思路清晰，邏輯性強，即可定性分析，又可定量分析?，F(xiàn)在Matlab等計算工具都有用于FTA定量分析的子程序（模板），其功能非常強大，而且使用方便。事故樹分析已成為系統(tǒng)分析中應用最廣泛的方法之一。 事故樹分析雖然根據(jù)對象系統(tǒng)的性質(zhì)、分析目的的不同，分析程序也不同，但是一般都有下面按照介紹的基本程序進行。有時，使用者還可根據(jù)實際的需要和需求，來確定分析程序。以下為事故樹分析的一般程序。1）熟悉系統(tǒng)要求要確實了解 HYPERLINK /view/25302.htm t _blank 系統(tǒng)情況，包括工作程序、各種重要 HYPERLINK /view/327406.htm t _b

42、lank 參數(shù)、作業(yè)情況，圍繞所分析的事件進行 HYPERLINK /view/77063.htm t _blank 工藝、系統(tǒng)、相關數(shù)據(jù)等資料的收集。必要時畫出 HYPERLINK /view/77063.htm t _blank 工藝流程圖和布置圖。2）調(diào)查事故要求在過去事故實例、有關事故統(tǒng)計基礎上，盡量廣泛地調(diào)查所能預想到的事故，即包括已發(fā)生的事故和可能發(fā)生的事故。3）確定頂上事件所謂頂上事件，就是我們所要分析的對象事件。選擇頂上事件，一定要在詳細了解 HYPERLINK /view/25302.htm t _blank 系統(tǒng)運行情況、有關事故的發(fā)生情況、事故的嚴重程度和事故的發(fā)生 HY

43、PERLINK /view/45320.htm t _blank 概率等資料的情況下進行，而且事先要仔細尋找造成事故的直接原因和間接原因。然后，根據(jù)事故的嚴重程度和發(fā)生 HYPERLINK /view/45320.htm t _blank 概率確定要分析的頂上事件，將其扼要地填寫在 HYPERLINK /view/150124.htm t _blank 矩形框內(nèi)。頂上事件可以是已經(jīng)發(fā)生過的事故。如車輛追尾、道口火車與汽車相撞事故等事故。通過編制 HYPERLINK /view/1766069.htm t _blank 事故樹，找出事故原因，制定具體措施，防止事故再次發(fā)生。也可以是未發(fā)生的事故。

44、4）確定控制目標根據(jù)以往的事故記錄和同類 HYPERLINK /view/25302.htm t _blank 系統(tǒng)的事故資料，進行統(tǒng)計分析，求出事故發(fā)生的 HYPERLINK /view/45320.htm t _blank 概率(或頻率)，然后根據(jù)這一事故的嚴重程度，確定我們要控制的事故發(fā)生概率的目標值。5）調(diào)查分析原因頂上事件確定之后，為了編制好 HYPERLINK /view/1766069.htm t _blank 事故樹，必須將造成頂上事件的所有直接原因事件找出來，盡可能不要漏掉。（直接原因事件可以是機械故障、人的因素或環(huán)境原因等。）方法有：調(diào)查與事故有關的所有原因事件和各種因素，

45、包括設備故障、機械故障、操作者的失誤、管理和指揮錯誤、 HYPERLINK /view/530077.htm t _blank 環(huán)境因素等等，盡量詳細查清原因和影響召開有關人員 HYPERLINK /view/656004.htm t _blank 座談會根據(jù)以往的一些經(jīng)驗進行分析，確定造成頂上事件的原因6）繪制事故樹這是FTA的核心部分。在找出造成頂上事件的和各種原因之后，就可以從頂上事件起進行演繹分析，一級一級地找出所有直接原因事件，直到所要分析的深度，再用相應得事件符號和適當?shù)?HYPERLINK /view/283675.htm t _blank 邏輯門把它們從上到下分層連接起來，層層

46、向下，直到最基本的原因事件，這樣就構成一個 HYPERLINK /view/1766069.htm t _blank 事故樹。畫成的 HYPERLINK /view/1766069.htm t _blank 事故樹圖是邏輯 HYPERLINK /view/96500.htm t _blank 模型事件的表達。既然是 HYPERLINK /view/1650561.htm t _blank 邏輯模型，那么各個事件之間的邏輯關系就應該相當嚴密、合理。否則在計算過程中將會出現(xiàn)許多意想不到的問題。因此，對 HYPERLINK /view/1766069.htm t _blank 事故樹的繪制要十分慎重

47、。在制作過程中，一般要進行反復推敲、修改，除局部更改外，有的甚至要推倒重來，有時還要反復進行多次，直到符合實際情況，比較嚴密為止。在用 HYPERLINK /view/283675.htm t _blank 邏輯門連接上下層之間的事件原因時，注意 HYPERLINK /view/283675.htm t _blank 邏輯門的連接問題是非常重要的，含糊不得，它涉及到各種事件之間的邏輯關系，直接影響著以后的定性分析和 HYPERLINK /view/180744.htm t _blank 定量分析。例如：若下層事件必須全部同時發(fā)生，上層事件才會發(fā)生時，必須用“ HYPERLINK /view/9

48、94983.htm t _blank 與門”連接【11】。7）定性分析根據(jù)事故 HYPERLINK /view/1661473.htm t _blank 樹結構進行 HYPERLINK /view/468571.htm t _blank 化簡，求出事故樹的最小割集（一般用g表示）和最小徑集，確定各基本事件的 HYPERLINK /view/6281085.htm t _blank 結構重要度排序。當割集的數(shù)量太多，可以通過程序進行 HYPERLINK /view/45320.htm t _blank 概率截斷或割集階截斷；8）計算頂上事件發(fā)生概率首先根據(jù)所調(diào)查的情況和資料，確定所有原因事件的發(fā)

49、生 HYPERLINK /view/45320.htm t _blank 概率，并標在 HYPERLINK /view/1766069.htm t _blank 事故樹上。根據(jù)這些基本數(shù)據(jù)，求出頂上事件(事故)發(fā)生 HYPERLINK /view/45320.htm t _blank 概率。9）進行比較要根據(jù)可維修 HYPERLINK /view/25302.htm t _blank 系統(tǒng)和不可維修系統(tǒng)分別考慮。對可維修 HYPERLINK /view/25302.htm t _blank 系統(tǒng)，把求出的 HYPERLINK /view/45320.htm t _blank 概率與通過統(tǒng)計分析

50、得出的概率進行比較，如果二者不符，則必須重新研究，看原因事件是否齊全， HYPERLINK /view/1766069.htm t _blank 事故樹邏輯關系是否清楚，基本原因事件的數(shù)值是否設定得過高或過低等等。對不可維修 HYPERLINK /view/25302.htm t _blank 系統(tǒng)，求出頂上事件發(fā)生 HYPERLINK /view/45320.htm t _blank 概率即可。10）定量分析 HYPERLINK /view/180744.htm t _blank 定量分析包括下列三個方面的內(nèi)容：當事故發(fā)生 HYPERLINK /view/45320.htm t _blank

51、 概率超過預定的目標值時，要研究降低事故發(fā)生 HYPERLINK /view/45320.htm t _blank 概率的所有可能途徑，可從最小割集著手，從中選出最佳方案。利用最小徑集，找出根除事故的可能性，從中選出最佳方案。求各基本原因事件的臨界重要度 HYPERLINK /view/960.htm t _blank 系數(shù)，從而對需要治理的原因事件按臨界重要度系數(shù)大小進行排隊，或編出安全檢查表，以求加強人為控制。這一階段的任務是很多的，它包括計算頂上事件發(fā)生概率即 HYPERLINK /view/25302.htm t _blank 系統(tǒng)的點無效度和區(qū)間無效度，此外還要進行重要度分析和 HY

52、PERLINK /view/113149.htm t _blank 靈敏度分析。11）制定安全措施。建造事故樹的目的是查找安全隱患，找出薄弱黃姐，查出系統(tǒng)的缺陷，然后加以改進。在對事故蘇全面分析之后，必須制定安全措施，防止災害發(fā)生。安全措施應在充分考慮資金、技術、可靠性等條件之后，懸著最經(jīng)濟、最合理、最切和實際的對策【13】。事故樹就是按以上的步驟分析的，但在具體分析時，可以根據(jù)分析的目的、投入人力物力的多少、人的分析能力高低以及對基礎數(shù)據(jù)的掌握程度等，進行到不同程度。如果事故樹規(guī)模很大，也可以借助計算機進行分析。 隧道施工是事故發(fā)生的頻發(fā)地，且發(fā)生額事故類型也是比較多，且一旦發(fā)生事故經(jīng)常性的

53、是群死群傷，而四方石隧道實際施工也自然不能避免，根據(jù)對四方石隧道的實際了解，根據(jù)所選擇的危險性分析方法對四方石隧道隧道施工可能發(fā)生的事故：隧道坍塌、機械傷害、火災事故、隧道內(nèi)爆炸事故以及電氣焊作業(yè)事故進行預先危險性分析，對隧道施工常見易發(fā)的觸電事故進行事故樹分析，具體的分析如下：4.2 隧道坍塌事故危險性分析隧道坍塌事故是由于隧道塌方，導致洞內(nèi)施工人員被困或發(fā)生傷亡的事故，隧道塌方是近年來傷亡事故比例比較大的一塊，而四方石隧道塌方的隱患也較大，在四方石隧道施工建設之前，對隧道施工坍塌進行預先辨識以及隧道分析施工系統(tǒng)中可能存在的危險性，并且針對重要的危險因素提出相應的預防和減少危險的措施，然后制

54、定整改方案，使系統(tǒng)危險性四方石隧道項目的設計階段就已經(jīng)得到了良好的控制或消除。這就是四方石隧道施工現(xiàn)場的預先危險性分析，具體見表4： 表4 隧道坍塌事故分析表危險因素危險等級危險狀態(tài)隧道圍巖軟弱，巖石整體性差IV造成人員重大傷亡及系統(tǒng)嚴重破壞的災難性事故，必須予以果斷排除并進行重點防范。隧道淺埋端較長，結構松散所屬區(qū)域地震活動頻繁、地震烈度較高施工隊急功近利，一味搶工期，抓進度，忽視安全管理隧道監(jiān)控量測未及時到位，隧道支護不及時，未在安全步距內(nèi)施工沒有完善的監(jiān)管條例，巡查監(jiān)管強度不夠 對四方石隧道事故的預先性危險性分析中獲知隧道坍塌事故的危險程度比較大，同時事故的危險狀態(tài)也是處于災難性的危險狀

55、態(tài)，一旦發(fā)生事故很有可能造成人員重大傷亡及施工系統(tǒng)的災難性事故，因此必須予以果斷的排除并進行重點防范。下圖是隧道洞口邊仰坡的一個簡單示意圖： 圖4 隧道邊仰坡示意圖 4.3 機械傷害事故危險性分析機械傷害事故是指機械運行時對作業(yè)人員的傷害事故，機械傷害在隧道施工中造成的人員傷亡所占比例也是相對比較中的，也是四方石隧道施工中需要引起重視的地方，因此完全有必要對機械傷害事故進行預先危險性分析并且針對重要的危險因素提出相應的預防和減少危險的措施，然后制定整改方案，從而盡可能的減免之類事故的發(fā)生，具體的危險性分析見下表：表5 機械傷害事故預先危險性分析表危險因素危險等級危險狀態(tài)隧道施工場地限制，洞內(nèi)機

56、械運作空間有限II事故的邊緣狀態(tài)，暫時還不至于造成人員傷亡隧道洞內(nèi)照明不足機械維修保養(yǎng)不及時及維修保養(yǎng)次數(shù)不夠，對機械關鍵部位監(jiān)管不嚴操作人員對機械的異常狀況未及時上報或者隱瞞，擅離職守，未按正常的規(guī)章操作機械安裝時未按標準規(guī)范安裝，缺少防護設備警示標識牌不夠，同時缺少操作規(guī)則牌人與機械協(xié)調(diào)不夠，未保持安全距離機械與機械之間的工作半徑未達標由上表可知機械傷害事故危險等級是II，雖然處于事故的邊緣狀態(tài)，暫時還不至于造成人員的傷亡，但也是必要要引起重視的地方，不能有一絲的疏忽和麻痹，必須采取相應的措施去減免之類事故的發(fā)生。4.4 火災事故危險性分析隧道火災事故是指隧道內(nèi)起火時，施工人員被火燒死燒傷

57、或被火災所產(chǎn)生的濃煙嗆司嗆傷的事故。考慮到四方石隧道的實際情況，發(fā)生火災的可能性相對較大，因此必須要有必要的危險性分析，制定相應的措施去合理控制發(fā)生事故的概率，盡可能的減少火災事故，減少人員的傷亡，下表是根據(jù)四方石隧道實際施工的危險性分析，具體見表 。表6 隧道火災事故危險性分析 危險因素危險等級危險狀態(tài)隧道施工易燃材料隨意堆放，且數(shù)量較多，未及時清理出隧道IV造成人員重大傷亡及系統(tǒng)嚴重破壞的災難性事故，必須予以果斷排除并進行重點防范施工人員消防意識淺薄，違規(guī)在洞內(nèi)吸煙等，違規(guī)動火，未能杜絕火源對于隧道內(nèi)氧氣乙炔等易燃易爆氣體的處理不當消防警示標識牌不足夠，施工人員未能足夠重視沒有健全的火災應

58、急預案，發(fā)生事故未能及時的處理消防器材不夠，火源未能及時控制4.5 隧道內(nèi)爆炸事故危險性分析隧道內(nèi)爆炸事故是個很嚴峻的問題，是由于隧道洞內(nèi)發(fā)生爆炸，給洞內(nèi)人員帶去傷亡的事故【13】，考慮到四方石隧道爆破的實際情況，相對來說是比較嚴峻，需要引起足夠的重視，并制定相應的措施。下面是根據(jù)實際情況，對四方石隧道的危險性分析，具體見下表7：對四方石隧道爆炸事故的預先性危險性分析中獲知隧道爆炸事故的危險程度比較大，事故的危險狀態(tài)也是處于災難性的危險狀態(tài)，一旦發(fā)生事故很有可能造成人員重大傷亡及施工系統(tǒng)的災難性事故，因此必須制定明確合理的措施去避免此類事故。表7 隧道洞內(nèi)爆炸事故的危險性分析危險因素危險等級危

59、險狀態(tài)爆破人員沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓以及合格的證書 IV造成人員重大傷亡及系統(tǒng)嚴重破壞的災難性事故，必須予以果斷排除并進行重點防范。爆破人員以及現(xiàn)場人員作業(yè)素質(zhì)不高爆破時的異常情況未經(jīng)檢查查明落實，采取相應的措施及時處理，盲目施炮值班強度不夠，尤其是夜間未對炮眼進行防水處理，在炮孔裝藥時未細致檢查，對雷管等爆破材料檢查不夠遇到惡劣天氣正常施爆為采用專用的炸藥運輸車輛，以及規(guī)定的路線時間，規(guī)定的人員運輸爆破警戒不夠，未能及時提醒洞內(nèi)洞外施工人員爆后的檢查不是很全面 4.6 電氣焊作業(yè)事故危險性分析電氣焊是指作業(yè)人員電氣焊時發(fā)生的人員傷害事故，四方石隧道施工所需要的材料眾多，很多的材料需要電氣焊接，而

60、在電氣焊作業(yè)時發(fā)生事故也是一個常見的現(xiàn)象，一旦發(fā)生事故，勢必會帶來人員的傷亡。因此必要對這塊要有相應的危險性分析，并制定一定的措施。下表是具體的電氣焊作業(yè)事故的危險性分表8 電氣焊作業(yè)事故的危險性分析危險因素危險等級危險狀態(tài)電氣焊設備檢查強度不夠，未能保證設備在健康安全的狀態(tài)III會造成人員傷亡和系統(tǒng)損壞，要立即采取防范措施對作業(yè)人員的安全教育不夠，未能按照規(guī)程去作業(yè)施工，同時作業(yè)人員的特種設備作業(yè)證未經(jīng)過嚴格的審查氧氣乙炔瓶的安全距離沒有嚴格的控制，同時作業(yè)人員作業(yè)時未能安全放置各類焊機機殼沒有良好的保護未能使用合格可靠的絕緣設備去操作，特別是在一些狹小的場地作業(yè)時作業(yè)人員觸電時沒有相應的應