企業(yè)二次創(chuàng)業(yè)我應當怎么做

1、企業(yè)二次創(chuàng)業(yè)我應當怎么做近年來，呼和浩特鐵路局多元系統(tǒng)遵循創(chuàng)新思路，加快推進“市場化、規(guī)?；?、專業(yè)化”為導向的實業(yè)經營發(fā)展規(guī)劃，呈現(xiàn)出了健康、快速的發(fā)展勢頭。但車輛系統(tǒng)的多經企業(yè)，受鐵道部“企業(yè)自備鐵路貨車檢修業(yè)務回歸主業(yè)核算”這一政策的影響，主營業(yè)務喪失、收入銳減。企業(yè)自身的生存和發(fā)展受到嚴重的影響，職工隊伍的穩(wěn)定承受了嚴重的考驗。作為呼和浩特鐵路局車輛系統(tǒng)的多經企業(yè)，如何在今后的經營中走出困境、求得生存與發(fā)展，已經成為擺在我們面前的嚴峻課題。 1車輛系統(tǒng)多經企業(yè)的現(xiàn)狀 全路車輛系統(tǒng)多經企業(yè)的發(fā)展起源于上世紀80年代末期，依托的是企業(yè)自備鐵路貨車的快速增加，以及車輛系統(tǒng)在檢修自備車方面的壟斷

2、優(yōu)勢。90年代末到本世紀初達到最高峰，成為車輛段減員分流的主渠道和補充主業(yè)人員收入不足的重要一環(huán)。以包西車輛段2006年為例：全段職工總數(shù)為3667人，分流到包西車輛段多經的職工就達581人，用于工資性支出的就達1940余萬元。同時，圍繞自備車檢修業(yè)務的開展，各段多經也不同程度地進行了修車工裝、設備的投入，僅包西車輛段多經企業(yè)總資產達到3039.4萬元。但是，今年鐵道部行文將企業(yè)自備鐵路貨車檢修、核算回歸主業(yè)以后，對車輛系統(tǒng)站段多經造成了嚴重的影響，一部分站段多經面臨撤銷的境地，好一點的也處于苦苦掙扎的邊緣。仍以包西車輛段多經為例：企業(yè)自備車檢修回歸主業(yè)核算以后，留在多經的人員有234人，收入

3、減少近6000萬元，而留在多經的其他業(yè)務收入不足3000萬元?，F(xiàn)僅剩鐵路局為穩(wěn)定職工隊伍，介紹段多經經營的包鋼（集團）烏海礦業(yè)公司石灰石物流項目，年經營收入不足1000萬元和多經投建的萬泉軋鋼有限責任公司，年經營收入也只有1000余萬元。前者明顯帶有政策性，而后者因受資金、技術、市場及管理等方面因素的影響，一直沒有做起來。造成這一現(xiàn)象的主要原因，我們認為有以下幾個方面： 1.1在主觀方面 面對相對壟斷的自備鐵路貨車檢修市場，車輛系統(tǒng)多經企業(yè)相對安于現(xiàn)狀，缺乏市場、競爭、風險和危機意識。在一業(yè)為主多元并舉方面，幾乎沒有做過多的思考和探討，更沒有顧及和正確處理好企業(yè)消費和積累的關系，沒有從企業(yè)發(fā)展

4、戰(zhàn)略的層面上做出適合企業(yè)發(fā)展的中、長期計劃和發(fā)展目標。 1.2在客觀方面站段的主要責任是保持鐵路運輸安全穩(wěn)定，在經營上不愿冒風險，主辦多經的目的就是分流人員補充主業(yè)不足。這也就決定了站段對多經要求更多的是效益顯性化、行為短期化。而車輛系統(tǒng)的多經企業(yè)，依托主業(yè)優(yōu)勢和壟斷地位，收入穩(wěn)定，都取得了不同程度的效益，較好地實現(xiàn)了這一目的。因此說，多經企業(yè)受站段托管，在一定程度上也限制了企業(yè)的健康發(fā)展。而鐵道部的政策是站段不辦多經，站段多經面臨整合，得不到相關部門的重視，也限制了車輛系統(tǒng)多經企業(yè)的發(fā)展壯大。造成了現(xiàn)在車輛系統(tǒng)多經企業(yè)積累不足，發(fā)展乏力的局面。 1.3在現(xiàn)實方面 表現(xiàn)在項目的拓展、開發(fā)上，不

5、能從專業(yè)的視角和發(fā)展的觀點，結合企業(yè)的特點確立發(fā)展目標和規(guī)劃。大一些的項目，有一定的風險。見效周期長的項目，不愿投入。雖然也上了一些項目，但項目規(guī)模不經濟，而且缺少強有力的替代產業(yè)。這幾年包西車輛段多經先后投資興辦過糧油、網絡等服務性項目，也辦過造紙廠等生產性項目，但都由于投資小，又非專業(yè)所長，缺乏競爭力，成了短命項目。也考察過礦產開發(fā)、食品加工、閘瓦、汽車輪轂制造等項目，又因投資、風險太大而被段多經管委會否決。因此，多年來多經的經營始終以企業(yè)自備鐵路貨車檢修為主營業(yè)務，沒有大的發(fā)展。遇到自備車檢修、核算業(yè)務回歸主業(yè)這樣的政策性影響，不僅使經營發(fā)展和生存受到致命地打擊，而且還會使人員分流再次成

6、為新的課題。 2正確認清形勢，認識自我，抓住機遇，選準方向呼和浩特鐵路局車輛系統(tǒng)多經如何才能走出目前面臨的困境。我們認為應從以下幾個方面著手： 2.1要認真分析車輛系統(tǒng)多經所處的經營環(huán)境 呼和浩特鐵路局地處內蒙中西部典型的資源性工業(yè)地區(qū)，具有優(yōu)越的資源運輸優(yōu)勢，隨著經濟發(fā)展和產能提高，物流運輸需求也不斷增強。特別是呼和浩特鐵路局所處的內蒙中西部地區(qū)資源豐富，伴隨著一條又一條合資鐵路的興建。對車輛裝備的需求十分迫切和龐大。而進行以車輛裝備為前提的合作，正是呼鐵局車輛系統(tǒng)多經的優(yōu)勢所在。由于車輛系統(tǒng)的自身特點，車輛系統(tǒng)多經企業(yè)的經營網點遍布區(qū)域內各地。加上近幾年鐵路運輸力布局調整，主辦單位有一大批

7、閑置資產和過剩的生產能力可供經營利用。如包西車輛段多經利用閑置的烏海車輛分段，在烏海開辦了以為神華提供焦炭儲存、裝卸服務的烏海物流項目；在二連口岸利用車輛段的檢修裝備，為俄羅斯鐵路罐車提供原油換裝業(yè)務等。都是車輛系統(tǒng)多經經營環(huán)境優(yōu)勢的具體體現(xiàn)。2.2要認真分析呼和浩特鐵路局車輛系統(tǒng)多經的優(yōu)勢所在 多年來，車輛系統(tǒng)多經企業(yè)在依托鐵路自備貨車檢修的經營管理過程中，在鐵路貨車的技術應用、管理和安全保障等方面積累了豐富的經驗。在多年的經營過程中，既有跟其他企業(yè)合作經營企業(yè)自備鐵路貨車的經驗，又有利用鐵路車輛為其他企業(yè)進行物流服務的積累。特別是在車輛運用技術狀況管理方面，更是具有獨有的優(yōu)勢，能夠確保車輛

8、運用效率最大化。 2.3要確立呼和浩特鐵路局車輛系統(tǒng)多經發(fā)展的目標和規(guī)劃 從現(xiàn)階段實際出發(fā)，定位我們車輛多經企業(yè)的經營發(fā)展思路：順應鐵路局多元經營管理中心的改革形勢，以開拓車輛裝備合作為前提，以支線物流服務市場為方向，以適當發(fā)展加工制造產業(yè)為基礎。進一步優(yōu)化產權結構和建立新的經營管理體制，規(guī)范和強化內部分配、競爭機制、強化經營業(yè)績考核，增強創(chuàng)收和獲利能力，促進經濟效益的持續(xù)性發(fā)展。 3著眼行業(yè)發(fā)展，大膽構筑、多元并舉、做大做強 3.1充分發(fā)揮行業(yè)自身優(yōu)勢，做“實”車輛裝備合作經營，實現(xiàn)最佳經濟效益同時，還要充分利用口岸優(yōu)勢。中石化、寧夏寶鐵公司擬通過二連口岸從俄羅斯進口原油300萬t、重油60

9、萬t。利用包西車輛段二連車間換裝庫進行轉向架換裝，無疑是最快捷、最高效的。由于俄羅斯車輛載重量的增加和國內線路提速，原有的轉向架已不能適應新的運輸要求，必須進行重置更換。車輛系統(tǒng)多經要充分利用這一時機通過購置、組織新的貨車車輛轉向架，參與到項目的經營中去，使之在最大限度增收的基礎上，使現(xiàn)有二連換裝人員的勞動生產率得到滿足。在增收創(chuàng)效的同時，解決目前人員待崗及工資無依托和保障的難題。 3.3全面發(fā)掘行業(yè)關聯(lián)優(yōu)勢，延伸產業(yè)鏈條，做“大”鐵路貨車配件加工制造產業(yè)能量，實現(xiàn)有效地增容提效就鐵路車輛配件的項目開發(fā)來說，車輛配件的生產技術含量相對較低、品種相對較少、需求量大，易于集約批量生產。多年來，車輛

10、系統(tǒng)各多經企業(yè)在主辦單位的大力扶持下，圍繞降低檢修成本及車輛技術改造，利用自身條件因企而宜地開展了，如：鍛造拉板、加工支承、導架扁銷、敞車車門折頁、閘調器、鐵路貨車檢修樣板等相關配件的制作、加修業(yè)務，并在檢修中進行了長期、廣泛的應用，其質量在車輛運輸過程中得到了驗證，取得了較好的經濟效益。從鐵路車輛的發(fā)展前景來看，當前乃至今后，隨著鐵路運輸重載高速對鐵路貨車帶來的新一輪車輛技改契機，必將對車輛配件加修制造業(yè)提供一個全新的機會。而且，僅就現(xiàn)場實際生產需用情況看，僅我局國鐵車及自備車檢修的總量已達到15000輛左右，已經是一個較大的需求市場。因此，車輛系統(tǒng)多經企業(yè)必須繼續(xù)依托對車輛檢修、配件修造所積累的技術、設備優(yōu)勢，以及如既有配件產品已經取得的質量信譽，涉足和擴充配件加工、制作的領域，實現(xiàn)車輛檢修產業(yè)鏈條的延伸。爭取使其成為