(中職中專)汽車認識完整版課件匯總?cè)珪娮咏贪?最新)

1、汽車認識 模塊一 世界汽車發(fā)展史 一、汽車的產(chǎn)生與發(fā)展1.汽車的發(fā)明2.大眾化之路1908 年，亨利福特開始出售著名的“T”型車（圖1-1-3），這種車產(chǎn)量增長驚人，最重要的是，這種車簡單實用、材料出眾。這種車用釩合金鋼制造，輕巧結(jié)實，腳踏變速器操作十分方便，大大提高了汽車駕駛者的舒適度。3.設計推陳出新第二次世界大戰(zhàn)使得歐美各國的民用汽車業(yè)幾乎完全停頓下來。直到20 世紀50 年代，汽車業(yè)才終于又活躍起來。4.豐田汽車模式1933 年，豐田紡織廠設立汽車分部，并決定在3 年后開始制造汽車。聰明的豐田堅守一個信條：模仿比創(chuàng)造更簡單。5.未來汽車發(fā)展趨勢（1）電動汽車將進入實用階段。（2）汽車安

2、全標準將會更加嚴格。（3）汽車排放控制標準將會更加嚴格。（4）使用更多的替代鋼、鐵的輕質(zhì)材料，以降低車輛自重。（5）各種電子、電控、智能裝置將越來越多地應用在汽車上。（6）通信、網(wǎng)絡技術在汽車、尤其是商用車上應用越來越普遍。二、大眾（德國）大眾汽車歷史大眾汽車集團 在中國的合資 企業(yè)：上海大 眾和一汽大眾三、奧迪（德國）奧迪汽車歷史四、奔馳（德國）五、寶馬（德國）六、勞斯萊斯（英國）七、法拉利（意大利）八、保時捷（德國）九、福特（美國）十、通用（美國）十一、豐田（日本）十二、本田（日本）十三、日產(chǎn)（日本）十四、現(xiàn)代（韓國）汽車認識 模塊二 汽車常用工具設備 課題一常用工具的使用一、常用工具使用

3、1.開口扳手開口扳手是汽車保養(yǎng)中最常用的工具之一，如圖2-1-1 所示。在保養(yǎng)中螺栓、螺帽的拆裝都要用到開口扳手。2.梅花扳手梅花扳手也是保養(yǎng)工作中最常用的工具之一，如圖2-1-2 所示。梅花扳手的工作部分是封閉的環(huán)狀，用起來對螺栓或螺帽的棱角損壞程度小，使用比較安全。3.套筒扳手套筒扳手是使用最方便的工具，如圖2-1-3 所示。套筒扳手使用靈活而且安全，使用中螺帽的棱角不易被損壞。4.活動扳手活動扳手如圖2-1-4 所示，它的開口尺寸在一定范圍內(nèi)任意可調(diào)。5.內(nèi)六角扳手內(nèi)六角扳手是用來拆裝內(nèi)六角螺栓（螺塞），如圖2-1-5 所示。規(guī)格以六角形對邊尺寸S 表示，有3 27mm尺寸的13 種。6

4、. 扭力扳手扭力扳手是一種可讀出所施扭矩大小的專用工具，如圖2-1-6 所示。其規(guī)格是以最大可測扭矩來劃分的，常用的有294Nm、490Nm兩種。7. 輪胎套筒扳手輪胎套筒扳手是主要的隨車工具。這種工具結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，主要用于輪胎的拆卸與安裝。8. 火花塞套筒扳手（圖2-1-7）火花塞套筒扳手是汽油車的必備工具。在發(fā)生火花塞故障或檢查保養(yǎng)時，沒有火花塞套筒扳手，根本無法工作。9.機油濾清器扳手（圖2-1-8）這是一種濾清器的專用工具，通常要到汽車配件商店才能找到。在更換機油濾清器、柴油濾清器等作業(yè)時，沒有這種工具，是無法開展工作的。10. 鯉魚鉗鯉魚鉗的前部是平口細齒，適用于夾捏小零件，中

5、部凹口粗長，用于夾持圓柱形零件，也可以代替扳手旋小螺栓、小螺母，鉗口后部的刃口可剪切金屬絲，由于一片鉗體上有兩個互相貫通的孔，又有一個特殊的銷子，操作時鉗口的張開度可很方便地變化，以適應夾持不同大小的零件，是汽車維修作業(yè)中使用最多的手鉗。11. 鋼絲鉗（圖2-1-10）鋼絲鉗的用途和鯉魚鉗相仿，但其支銷相對于兩片鉗體是固定的，故使用時不如鯉魚鉗靈活，但剪斷金屬絲的效果比鯉魚鉗要好，規(guī)格有150mm、175mm和200mm三種。12. 尖嘴鉗（圖2-1-11）因尖嘴鉗頭部細長，所以能在較小的空間工作，帶刃口的能剪切細小零件，使用時不能用力太大，否則鉗口頭部會變形或斷裂，規(guī)格以鉗長來表示，常用16

6、0mm一種。選擇手鉗時應盡量選擇稍大一點的較好。13. 卡簧鉗用來保持各裝配部件安裝位置固定不變，維修中為了使彈性擋圈拆裝方便，會用到不同的卡簧鉗（圖2-1-12）。026 14. 大口鉗（圖2-1-13）大口鉗的開口尺寸在一定范圍內(nèi)可以任意調(diào)整，非常適用于圓狀零件的夾持，在許多情況下，可用來代替其他工具。15. 起子（圖2-1-14）起子分為“十”字、“一”字和“*”梅花頭等三種。起子柄有貫通形和非貫通形兩種。在準備工具時，將各種起子大小尺寸各準備一只為好。16. 手錘（圖2-1-15）手錘一般應預備鐵錘和橡膠錘兩種。鐵錘用于粗重物體和需要重擊的地方，橡膠錘則用于容易損壞的地方，兩者的使用應

7、視情形安排。17. 油壺、油盆油壺和油盆（圖2-1-16）是汽車保養(yǎng)作業(yè)必不可少的工具。18. 銅棒（圖2-1-17）敲打車身或其他零部件時，為了不讓錘子直接敲打而損壞機械部件，往往用銅棒頂住間接錘打，利用銅的柔軟性而不會傷損部件表面。19. 輪胎橇杠這種工具結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，主要用于輪胎的拆卸與安裝。20. 千斤頂使用千斤頂一定要注意頂車的位置和支車的高度，保證安全。21. 拉器拉器用來完成三種工作：把物體從軸上拉出，把物體從孔中拉出，把軸從物體中拉出22. 活塞環(huán)壓縮器（圖2-1-20）活塞環(huán)壓縮器是活塞裝配時要使用的一種專用工具?；钊h(huán)裝上活塞后，用活塞環(huán)壓縮器把活塞環(huán)壓縮成活塞大小連

8、同活塞一同裝入氣缸內(nèi)。23. 氣門彈簧拆裝工具（圖2-1-21）氣門彈簧拆裝工具用于發(fā)動機大修時，是拆裝氣門彈簧的一種專用工具。24. 磁力棒（圖2-1-22）磁力棒一端有磁力，在汽車修理過程中，經(jīng)常會遇到一些小螺絲釘?shù)舻狡嚈C體的夾縫里，磁力棒可以方便地拾取這些小螺絲釘。二、工具的正確選用及使用注意事項1.扳手類工具（1）所選用的扳手的開口尺寸必須與螺栓或螺母的尺寸相符合，扳手開口過大易滑脫并損傷螺件的六角，在進口汽車維修中，應注意扳手公英制的選擇。各類扳手的選用原則，一般優(yōu)先選用套筒扳手，其次為梅花扳手，再次為開口扳手，最后選活動扳手。（2）如圖2-1-23 所示，為防止扳手損壞和滑脫，應

9、使拉力作用在開口較厚的一邊，這一點對受力較大的活動扳手尤其應該注意，以防開口出現(xiàn)“八”字形，損壞螺母和扳手。（3）普通扳手是按人手的力量來設計的，遇到較緊的螺紋件時，不能用錘擊打扳手。除套筒扳手外，其他扳手都不能套裝加力桿，以防損壞扳手或螺紋連接件。2.起子（1）起子型號規(guī)格的選擇應以溝槽的寬度為原則，不可帶電操作。使用時，除施加扭力外，還應施加適當?shù)妮S向力，以防滑脫損壞零件。不可用起子撬任何物品。（2）在使用螺絲刀拆裝螺絲釘時，把螺絲刀垂直地頂在螺絲釘?shù)念^部上，一邊用力地頂壓著，一邊轉(zhuǎn)動螺絲刀。不要斜著去擰螺絲釘，否則可能會對螺絲刀和螺絲釘造成傷害。3.手錘和手鉗（1）使用手錘時，切記要仔細

10、檢查錘頭和錘把是否楔塞牢固，握錘應握住錘把后部。揮錘的方法有手腕揮、小臂揮和大臂揮三種，手腕揮錘只有手腕動，錘擊力小，但準、快、省力，大臂揮是大臂和小臂一起運動，錘擊力最大。手錘的正確使用方法如圖2-1-24 所示。（2）切忌用手鉗代替扳手松緊M5以上螺紋連接件，以免損壞螺母或螺栓。課題二常用量具的使用一、常用量具1.簡單量具（1）鋼直尺是一種最簡單的測量長度，直接讀數(shù)量具，用薄鋼板制成，常用它粗測工件長度、寬度和厚度，常見鋼直尺的規(guī)格有150mm、300mm、500mm、1000mm等。（2）卡鉗是一種間接讀數(shù)量具，卡鉗上不能直接讀出尺寸，必須與鋼直尺或其他刻線量具配合測量，常見卡鉗的型式和

11、種類如圖2-2-1 所示，內(nèi)卡鉗用來測量內(nèi)徑、凹槽等，外卡鉗用來測量外徑和平行面等。2.游標量具（1）刻線原理和讀數(shù)方法游標量具讀數(shù)部分由尺身與游標組成，如圖2-2-2 所示。當游標在尺身兩個刻線間移動時，游標零線離開尺身前一刻線的距離就等于游標刻線的標號和游標讀數(shù)值的乘積，這個乘積即為讀數(shù)時小數(shù)部分的值，此值加上游標零線前面尺身上的刻度值即為測量結(jié)果。常取n=10、n=20、n=50 三種，相對應游標讀數(shù)值i 分別為0.10mm、0.05mm、0.02mm。（2）游標卡尺其種類和外形結(jié)構(gòu)較多，其規(guī)格常用測量范圍和游標讀數(shù)值來表示。3.千分尺（1）分類和結(jié)構(gòu)千分尺又稱螺旋測微器，是一種精密量具

12、，其測量精度比游標卡尺高，且比較靈敏。千分尺按用途一般分為外徑千分尺、內(nèi)徑千分尺、杠桿千分尺、深度千分尺、壁厚千分尺、公法線千分尺等。（2）刻度原理和讀數(shù)方法4.百分表（1）結(jié)構(gòu)特點和工作原理百分表是齒輪傳動式測微量具，其結(jié)構(gòu)如圖2-2-5 所示。它常用來測量機器零件的各種幾何形狀偏差和表面相互位置偏差，也可測量工件的長度尺寸，具有外廓尺寸小、重量輕和使用方便等特點。使用時必須將其固定到可靠的支架上，其工作原理是將測桿的直線位移，經(jīng)過齒條與齒輪傳動轉(zhuǎn)變?yōu)橹?針的角位移。（2）內(nèi)徑百分表內(nèi)徑百分表又稱量缸表，是一種借助于百分表的讀數(shù)機構(gòu)，配備杠桿傳動系統(tǒng)或楔形傳動系統(tǒng)的桿部組合而成，它是用比較法

13、來測量孔徑及其幾何形狀偏差，其外觀和結(jié)構(gòu)圖如圖2-2-6 所示。量缸表主要用來測量氣缸的尺寸精度和形狀精度，也可以用來測量軸孔。（3）萬能百分表架百分表架是專門用 來夾持百分表的，可變換各種方向，以適 應不同方向的測量工作，通常有軌道座式、 磁力座式和磁力座軟軸式等三種。5.其他常用量具（1）厚薄規(guī)又名塞尺，如圖2-2-7 所示，主要用來測量兩平面之間的間隙，厚薄規(guī)片上標有厚度的尺寸值，厚薄規(guī)的規(guī)格以長度和每組片數(shù)來表示。（2）彈簧秤如圖2-2-8 所示，它是用來測量拉力或彈力的，其外殼的正面刻有量度單位，單位為Nm或kgf。二、量具的正確選用和使用時注意事項1.簡單量具（1）鋼直尺在使用過程

14、中，應注意防止由視差而產(chǎn)生的誤差。（2）卡鉗的正確使用方法如圖2-2-9 所示。（3）卡鉗使用時應注意的事項如圖2-2-10 所示。2. 游標卡尺（1）游標卡尺的用途很廣，只有正確使用，才能保證其測量精度。測量前應將被測工件表面擦凈，同時檢查游標卡尺尺身和游標上的零線是否對齊，否則應先標定后再使用。（2）游標卡尺不能測量旋轉(zhuǎn)中的工件，使用方法如圖2-2-11 所示。（3）絕對禁止把游標卡尺的兩個量爪當作扳手或刻線工具使用。（4）游標卡尺受到損傷后，絕對不允許用手錘、銼刀等工具自行修理，應交專門修理部門修理，經(jīng)檢定合格后才能使用。3. 千分尺（1）測量前先將測量面擦凈，并檢查零位，具體檢查方法是

15、：用測量裝置使量面或量面與標準棒兩端接觸，觀察微分筒前端面與固定套管零線、微分筒零線與固定套管基線是否重合，如不重合，應通過附帶的專用小扳手轉(zhuǎn)動固定套管進行調(diào)整，圖2-2-12 所示為調(diào)整零位方法。（2）測量時，千分尺應擺正，先用手轉(zhuǎn)動活動套管，當測量面接近工件時，改用測量裝置的螺母轉(zhuǎn)動，直到聽到“咔咔”聲為止。（3）讀數(shù)時，要特別注意不要讀錯0.5mm。（4）不準測量毛坯或表面粗糙的工件，不準測量正在旋轉(zhuǎn)發(fā)熱的工件，以免損傷測量面或得不到準確的讀數(shù)。4.磁座百分表和量缸表（1）使用磁座百分表測量工件時，必須將其固定在可靠的支架上。（2）百分表夾裝要牢固，夾緊力適當，檢查測桿是否靈活，夾緊后不

16、可再轉(zhuǎn)動百分表。（3）測量時，應使測頭處于被測工件表面的正確位置，否則將產(chǎn)生較大的測量誤差，正確的位置如圖2-2-13 所示。（4）測量時，應輕提測桿，緩慢放下使測頭與工件接觸，測頭抵住被測量面后，應使表針轉(zhuǎn)過1 周左右，以保持觸頭一定的壓力，不準將工件強行推至測頭下，也不準急速放下測桿，否則將造成測量誤差，甚至損壞量具。（5）用量缸表測量缸徑時，先根據(jù)缸徑選用合適的固定量桿，將量缸表放入缸上部，如果表針能轉(zhuǎn)動1 圈左右，則為調(diào)整適宜，然后將量桿上的固定螺母鎖緊。（6）測量缸徑時，量桿必須與氣缸軸線垂直，讀數(shù)才能準確，為此，測量時可稍稍擺動量缸表，如圖2-2-14 所示，當指針指示到最小數(shù)值時

17、（圖中中間位置），即表明量桿已垂直于氣缸軸線，記下該處數(shù)值（注意：大指針和小指針都要記），然后用外徑千分表測量此位置的讀數(shù)值即為缸徑值。課題三常用設備的使用第一節(jié)汽車舉升機的使用一、汽車舉升機安全操作規(guī)范（1）使用前應清除舉升機附近妨礙作業(yè)的器具及雜物，并檢查操縱手柄是否正常。（2）待升舉車輛駛?cè)牒?，應將舉升機支撐架塊調(diào)整移動對正該型車輛規(guī)定的舉升點。（3）升舉時人員應離開車輛，升舉到需要高度時，必須插入保險銷，并確認安全可靠后才可開始車底作業(yè)。（4）有人作業(yè) 時嚴禁升降舉升機。（5）作業(yè)完畢應清除雜物，打掃舉升機周圍以保持場地整潔。（6）定期（半年）排除舉升機儲油缸積水，并檢查油量，油量不足

18、應及時加注相同牌號的壓力油，同時應檢驗、潤滑舉升機移動齒輪及鏈條。二、舉升機的種類目前，市場上銷售的舉升機主要有雙柱式、四柱式、無柱式等三大類型。1.雙柱式舉升機雙柱式舉升機按傳動型式分為機械式和液壓式兩種，如圖2-3-1 所示。（1）機械式舉升機主要由底板、升降小車、立柱、鏈條、油缸、伸縮臂等組成。（2）液壓式舉升機分單缸式和雙缸式。2.四柱式舉升機四柱式舉升機基本上都是液壓傳動式，如圖2-3-2 所示。工作油缸可以放置在兩立柱之間的頂部、立柱里邊、停車平臺里邊。其中油缸放置在停車平臺里邊的機型，平臺升降平穩(wěn)，外觀簡潔明了，是比較理想的一種。3.無柱式舉升機無柱式舉升機以剪式舉升機為主，有單

19、剪式、單剪子母式、雙剪式，如圖2-3-3 所示。由于無立柱，下降后整個維修區(qū)域無任何障礙物，因而視野開闊，節(jié)省空間，是比較受歡迎的機型。剪式舉升機必須有以下安全保險裝置：液壓系統(tǒng)過載保護及鎖定；舉升機機械鎖止裝置；兩邊同步系統(tǒng)。三、舉升機的使用方法下面以雙柱式液壓舉升機為例來講解舉升機的使用方法。1.試車前準備（1）對稱形將4 個伸縮臂向外敞開，讓汽車駛?cè)刖臀弧＃?）使汽車進入舉升機內(nèi)，并使汽車重心處在兩立柱軸線連線處停車（轎車重心約在司機座位中心）。2.橡膠支墊位置的確定（1）將橡膠支墊中心部位支承在汽車規(guī)定可以支承的部位（如焊接梁上）。（2）將伸縮臂調(diào)整到最大限度，適當調(diào)整橡膠墊的橡膠支墊

20、的高度，以使汽車保持水平狀態(tài)。（3）將伸縮臂鎖緊。3.舉升汽車（1）按啟動鍵開始提升。（2）在上升高度約300mm時，應檢查4 個橡膠支墊是否穩(wěn)固地支承著，并檢查汽車是否保持水平狀態(tài)，然后將汽車舉升到需要的高度。（3）在舉升過程中，安全制動爪始終處在待制動狀態(tài)，當松開按鍵時，電動機、齒輪泵停止運轉(zhuǎn)，油缸自鎖，制動爪嵌入齒條自動制動。4.降下汽車（1）下降時先拉動制動器脫開拉線，脫開拉線在升降小車下放主副各1 根，如拉不動，可上升一點再拉，使之脫開。（2）向下按卸荷閥操縱桿，使舉升機下降到需要位置。（3）下降過程中需要停止時，只要松開操縱桿即可。5.汽車的退出在汽車退出之前，先將4 個臂從汽車下

21、方轉(zhuǎn)出到最初位置，然后慢慢地退出汽車。四、舉升機的使用注意事項（1）將汽車重心接近雙柱的中心，使兩者相合。（2）將伸縮臂前后距離盡可能調(diào)整大些，以防止舉升機運行中發(fā)生汽車下落事故。（3）在修理汽車等作業(yè)中，舉升機的制動器必須在鎖緊狀態(tài)。（4）舉升機在鎖緊狀態(tài)下作下降動作時，應先將舉升機稍微上升一點，以便脫開制動器，然后再進行下降操作。（5）舉升機在上升、下降過程中，禁止人員乘坐在被舉起的汽車里和進入被舉升物下面。（6）橡膠支墊與汽車支承面之間，不允許墊入其他墊塊，并以橡膠墊中心為支承點。（7）橡膠支墊不允許支承在彈簧鋼板處，否則容易滑下。五、舉升機的安全檢查安全檢查是防止汽車跌下事故的非常重要

22、的措施，至少保持1 個月檢查1 次，如果發(fā)現(xiàn)有異常情況，必須禁止繼續(xù)使用，直到故障排除、達到良好的技術狀態(tài)后，方可使用，這樣才能保證人員安全。經(jīng)過1 年以上使用后，應按要求對舉升機進行分解檢查、維修。對軸承、鏈輪、鏈條及鋼絲繩等活動部位用潤滑劑對其補充潤滑。汽車認識 模塊三 汽車整體認識 課題一汽車總體構(gòu)造認識第一節(jié)汽車的分類一、按用途分類根據(jù)國家標準GB/T 3730.12001規(guī)定，可按用途把汽車分為普通運輸汽車、專用汽車等，并可按照汽車的主要特征參數(shù)分級。1. 普通運輸汽車（1）轎車轎車是載送少量乘員的汽車，通常用排量來定義轎車的等級，如圖3-1-1 所示。（2）客車客車是供公共服務用的

23、載送較多乘員的汽車，分為微型客車、中型客車和大型客車，一般用長度表示。常見客車的長度如圖3-1-2 所示。（3）貨車貨車是載送貨物的運輸汽車，一般以運行時按出廠定最大總質(zhì)量分類，見圖3-1-3。2. 專用汽車常見專用汽車如圖3-1-4 所示。3.特殊用途汽車常見特殊用途汽車如圖3-1-5 所示。二、按發(fā)動機和各個總成的相對位置分類汽車的整體布置形式按發(fā)動機和各個總成相對位置可分為發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF）、發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（FR）、發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（RR）、發(fā)動機中置后輪驅(qū)動（MR）、全輪驅(qū)動（NWD）。第二節(jié)汽車結(jié)構(gòu)組成汽車通常由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設備等四大部分組成。典型轎車的整體

24、結(jié)構(gòu)和貨車整體結(jié)構(gòu)如圖3-1-11 和圖3-1-12 所示。一、汽車發(fā)動機發(fā)動機是汽車的動力源，它使用供入其中的化學能的燃料燃燒而產(chǎn)生動力。目前，國內(nèi)外汽車采用的動力裝置大多數(shù)為活塞式內(nèi)燃發(fā)動機，它一般由機體組、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)（汽油發(fā)動機采用）、起動系統(tǒng)等部分組成。二、汽車底盤底盤是汽車的基礎（骨架），接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生動力，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等部分組成。汽車發(fā)動機與底盤位置如圖3-1-13 所示。三、汽車車身車身是駕駛員工作的地方，也是裝載乘客和貨物的場所。車身應為駕駛

25、員提供方便的操作條件，并為乘客提供舒適安全的環(huán)境和保證貨物完好無損。典型的轎車車身包括車前板制件（車頭）、車身本體、駕駛室、車廂等部件，汽車車身如圖3-1-14 所示。四、汽車電氣設備汽車電氣設備由電源組、發(fā)動機起動系統(tǒng)和點火系統(tǒng)、照明和信號裝置、儀表、導航系統(tǒng)、電視、音響、電話等組成。第三節(jié)國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則按照國家標準GB/T 94171988，國產(chǎn)汽車型號應能表明其廠牌、類型和主要特征參數(shù)等。該型號由拼音字母和阿拉伯數(shù)字組成，包括首部、中部和尾部3 部分。首部由2 個或3 個拼音字母組成，是識別企業(yè)的代號，如：CA代表一汽，EQ代表二汽，BJ代表北京等。中部由4 位阿拉伯數(shù)字組成，

26、分為首位、中間兩位和末位數(shù)字3 部分，其含義如表3-1-1所示。尾部由拼音字母或加上阿拉伯數(shù)字組成，可表示變型車與基本型的區(qū)別或?qū)Ｓ闷嚨姆诸?。課題二汽車發(fā)動機構(gòu)造認識第一節(jié)發(fā)動機的結(jié)構(gòu)組成發(fā)動機的作用是使輸進氣缸內(nèi)的燃料燃燒而產(chǎn)生機械動力，圖3-2-1 為常見的發(fā)動機安裝位置圖?，F(xiàn)代汽車廣泛應用往復活塞式內(nèi)燃機，它一般由機體組、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)（汽油發(fā)動機采用）、起動系統(tǒng)等部分組成。一、發(fā)動機整體結(jié)構(gòu)發(fā)動機是給汽車提供動力的部件，是汽車的核心總成。發(fā)動機外觀與剖視圖如圖3-2-2所示。二、發(fā)動機分類1. 按照所用燃料分類活塞式內(nèi)燃機按照所使用

27、燃料的不同可以分為汽油機、柴油機和氣體燃料發(fā)動機三大類。2.按照冷卻方式分類內(nèi)燃機按照冷卻方式不同，活塞式內(nèi)燃機可以分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的，水冷發(fā)動機如圖3-2-5 所示。而風冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的，風冷發(fā)動機如圖3-2-6 所示。3.按照氣缸數(shù)目分類內(nèi)燃機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。僅有1 個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有2 個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。4. 按照氣缸排列方式分類內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可分為直列式（單列式）

28、發(fā)動機、V型發(fā)動機、對置氣缸式發(fā)動機和斜置氣缸式發(fā)動機。第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)認識一、曲柄連桿機構(gòu)的作用與組成曲柄連桿機構(gòu)的作用：將燃氣作用在活塞頂上的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槟苁骨S旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出的動力。曲柄連桿機構(gòu)是往復活塞式發(fā)動機將熱能轉(zhuǎn)換為機械能的主要機構(gòu)。曲柄連桿機構(gòu)由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組3 部分組成。二、機體組機體組是發(fā)動機的支架，是曲軸連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)和發(fā)動機各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。氣缸蓋用來封閉氣缸頂部，并與活塞頂和氣缸壁一起形成燃燒室。另外，氣缸蓋和機體內(nèi)的水套和油道以及油底殼又分別是冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的組成部分。發(fā)動機機體組包括氣缸體、氣缸套、氣缸蓋、氣缸蓋罩、油底殼等零

29、件，機體組結(jié)構(gòu)圖見圖3-2-12。1. 氣缸體氣缸體是發(fā)動機的基礎骨架，它不僅要承受著高溫高壓氣體的作用力，而且發(fā)動機的幾乎所有零件都安裝在氣缸體上，因此氣缸體應具有足夠的強度和剛度。水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體- 曲軸箱，也可稱為氣缸體（圖3-2-13）。根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式（圖3-2-14）。一般式氣缸體龍門式氣缸體隧道式氣缸體2.氣缸套氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。3. 氣缸蓋氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或鋁合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利于提高

30、壓縮比，氣缸蓋結(jié)構(gòu)如圖3-2-18 所示。4. 油底殼氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來儲存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼，如圖3-2-19所示。5.氣缸墊氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，氣缸墊實物如圖3-2-20 所示。其功用是：保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣、漏水和漏油。三、活塞連桿組活塞連桿組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿和連桿軸等，如圖3-2-21 所示。其作用是將燃燒過程中獲得的動力傳遞給曲軸。1.活塞活塞主要承受燃燒氣體的作用力，并將此力通過活塞銷傳遞給連桿以推動曲軸旋轉(zhuǎn)；同時其頂部還與氣缸蓋、

31、氣缸壁共同構(gòu)成燃燒室?；钊粌H要具有足夠的強度，而且重量要輕，導熱性要好，且耐磨、耐腐蝕。2. 活塞銷活塞銷用于連接活塞和連桿（圖3-2-23），把活塞所承受的力傳給連桿，因此活塞銷要有足夠的剛度和較輕的重量?；钊N的安裝采用“全浮式”，即在發(fā)動機工作過程中，活塞銷在連桿小頭銅襯套內(nèi)和活塞的銷座孔內(nèi)均能緩慢轉(zhuǎn)動，這樣可使磨損均勻，延長使用壽命。3. 活塞環(huán)活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種，如圖3-2-24 所示。4. 連桿連桿如圖3-2-25 所示。連桿接受活塞通過活塞銷傳來的力，并將力傳給曲軸，推動曲軸轉(zhuǎn)動，從而使活塞的往復直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動?，F(xiàn)在的連桿一般采用中碳鋼或合金鋼加工制成，由連

32、桿小頭、桿身、連桿大頭和連桿軸承蓋組成，連桿小頭內(nèi)壓有減磨的青銅襯套和鐵基粉末冶金襯套。5. 連桿軸承瓦連桿軸承瓦又稱作連桿軸瓦、連桿瓦和曲軸小瓦，裝在連桿大頭和連桿蓋處?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機的連桿軸瓦是由鋼和減磨層組成的分成兩半的薄壁軸。四、曲軸飛輪組曲軸飛輪組主要由曲軸和飛輪以及其他零件（曲軸正時齒輪、軸瓦、止推片、V形皮帶輪）和附件組成，如圖3-2-26 所示。發(fā)動機結(jié)構(gòu)和性能要求不同，其零件和附件的種類和數(shù)量也有所不同。1.曲軸曲軸是發(fā)動機中最重要的部件，其功能是承受連桿裝置傳來的力，并通過飛輪驅(qū)動汽車傳動系，此外還驅(qū)動發(fā)動機的配氣機構(gòu)和其他一些輔助裝置，如圖3-2-27 所示。2. 飛輪飛

33、輪是一個轉(zhuǎn)動慣量很大的圓盤，實物如圖3-2-28 所示。其主要作用是：將做功行程中輸入曲軸的一部分能量儲存起來，用作在其他行程中克服阻力，帶動曲柄連桿機構(gòu)越過上止點和下止點，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出扭矩盡可能均勻，并使發(fā)動機有可能克服短時間的超載荷。第三節(jié)配氣機構(gòu)認識一、配氣機構(gòu)的作用配氣機構(gòu)的作用是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和點火次序的要求，開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮混合氣及時地進入氣缸，并及時排出氣缸內(nèi)的廢氣。二、配氣機構(gòu)的組成配氣機構(gòu)由氣門組和氣門傳動組兩大部分組成。其結(jié)構(gòu)組成如圖3-2-29 所示。（1）氣門。氣門由氣門頭部及桿部兩部分組成，實物如圖3-2-31

34、所示。（2）氣門導管（圖3-2-32）。其作用是：在氣門做往復直線運動時進行導向，以保證氣門與氣門座之間的密封；當凸輪直接作用于氣門桿端時，承受側(cè)向作用力并散出氣門的部分熱量。（3）氣門彈簧（圖3-2-33）。其作用是：保證氣門回位；在氣門關閉及振動彈跳時保證氣門與氣門座之間的密封；保證氣門在工作時不致因慣性而與凸輪分離。（4）氣門油封（圖3-2-34）。其作用是為了防止由于過量機油進入燃燒室，一般在氣門導管上端安裝有橡膠油封。（5）氣門座圈（圖3-2-35）。其作用是防止氣門直接落座在氣缸蓋上而引起缸蓋的過度磨損。2.氣門傳動組氣門傳動組的作用：使進、排氣門按規(guī)定的時刻開閉，且保證有足夠的開

35、度。它主要包括凸輪軸、挺柱、推桿、正時齒輪等零件。曲軸到凸輪軸的傳動方式一般有三種：鏈傳動、齒輪傳動和同步帶傳動（圖3-2-41）。第四節(jié)發(fā)動機潤滑系統(tǒng)認識潤滑系統(tǒng)主要由機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、油底殼、機油集濾器以及機油散熱器組成，如圖3-2-42 所示。1.機油泵機油泵的作用：把一定壓力和數(shù)量的潤滑油供到主油道。機油泵按形式分為齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩種。兩者在目前的發(fā)動機中都廣為應用。齒輪式機油泵結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便（圖3-2-43）；轉(zhuǎn)子式機油泵結(jié)構(gòu)緊湊、供油均勻（圖3-2-44）。機油泵分解及其安裝位置如圖3-2-45 所示。2.機油濾清器機油濾清器的作用：用來濾除機油中的金屬碎屑和各種

36、雜質(zhì)，以免使之進入潤滑系統(tǒng)，磨損機件。機油濾清器及其安裝位置見圖3-2-46。3. 機油冷卻器（圖3-2-47）機油冷卻器用于降低機油溫度以利于防止機油氧化。4. 油底殼油底殼的作用：儲存機油并封閉曲軸箱。鋼板沖壓的油底殼在變形不大的情況下可以采用鈑金修復。油底殼在更換時還需同時更換油底殼襯墊，實物及安裝位置如圖3-2-48 所示。5. 機油集濾器機油集濾器一般是濾網(wǎng)式的，裝在機油泵的前面，防止粒度大的雜質(zhì)進入機油泵，目前汽車發(fā)動機所用的集濾器分為浮式集濾器和固定式集濾器兩種。固定式集濾器如圖3-2-49所示。課題三發(fā)動機附屬結(jié)構(gòu)認識第一節(jié)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)認識冷卻系統(tǒng)根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同可分為水冷

37、系統(tǒng)和風冷系統(tǒng)兩種。由于水冷系統(tǒng)工作可靠，冷卻效果好，所以大多數(shù)汽車都采用強制循環(huán)式水冷系統(tǒng)。水冷系統(tǒng)一般由散熱器、風扇、水泵、節(jié)溫器、膨脹水箱、水套及連接水管等組成，如圖3-3-1 所示。水冷系統(tǒng)還分為大循環(huán)和小循環(huán)兩種循環(huán)方式，如圖3-3-2 所示。1. 散熱器散熱器主要由上儲水室、下儲水室和散熱器芯管等部分組成。散熱器的構(gòu)造形式主要有管片式和管帶式兩種，捷達轎車發(fā)動機散熱器采用管帶式結(jié)構(gòu)，波紋狀的散熱帶與冷卻芯管相間排列，如圖3-3-3 所示。2. 風扇風扇一般安裝在散熱器后面，如圖3-3-4 所示，風扇的作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和流量。3. 水泵水泵的作用：對冷卻液加壓，使之在冷

38、卻系中加速循環(huán)流動。水泵的結(jié)構(gòu)形式有多種，但由于機械離心式水泵具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小、出水量大，同時當水泵因故障而停止工作時，不妨礙冷卻液在冷卻系內(nèi)熱對流而自然循環(huán)等優(yōu)點，因此機械離心式水泵在汽車發(fā)動機上得到了廣泛的應用。離心式水泵主要由葉輪轉(zhuǎn)子和泵體兩大部分組成。4.節(jié)溫器節(jié)溫器安裝在水泵的進水口或氣缸蓋的出水口處。其作用是根據(jù)發(fā)動機負荷和冷卻液溫度的高低，自動改變冷卻液的循環(huán)路線及流量，以使發(fā)動機始終保持正常的工作溫度。第二節(jié)蓄電池結(jié)構(gòu)認識蓄電池是汽車上的兩個電源之一，它是一種可逆直流電源，如圖3-3-8 所示。在汽車上與發(fā)電機并聯(lián)，其主要作用是：（1）發(fā)動機起動時，向起動機和點火系統(tǒng)供電。

39、（2）發(fā)電機不發(fā)電或電壓較低時，向用電設備供電。（3）當用電設備同時接入較多使得發(fā)電機超載時，協(xié)助發(fā)電機供電。（4）將發(fā)電機的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W能儲存起來（即充電）。第三節(jié)發(fā)電機的結(jié)構(gòu)認識汽車電源雖然有蓄電池，但蓄電池的主要作用是起動發(fā)動機以及在發(fā)動機不工作時充當備用電源。汽車上所用的交流發(fā)電機大多為三相交流發(fā)電機，主要由三相同步交流發(fā)電機和硅二極管整流器組成，所以又稱為硅整流發(fā)電機，簡稱交流發(fā)電機。目前汽車上所用的交流發(fā)電機，按調(diào)節(jié)器是否單獨安裝可分為兩大類：一類是調(diào)節(jié)器單獨安裝，稱為普通硅整流發(fā)電機，此類發(fā)電機多數(shù)用于中低檔車型；另一類是調(diào)節(jié)器安裝在發(fā)電機內(nèi)部，稱為整體式硅整流發(fā)電機，此類發(fā)電

40、機廣泛用于中高檔車型。轎車車用交流發(fā)電機的外形和安裝位置如圖3-3-10 所示。目前國內(nèi)外生產(chǎn)的汽車交流發(fā)電機，其結(jié)構(gòu)基本相同，主要由轉(zhuǎn)子、定子、前端蓋、后端蓋、帶輪及風扇等組成。圖3-3-11 為交流發(fā)電機分解圖。第四節(jié)起動機的結(jié)構(gòu)認識汽車發(fā)動機沒有自起動能力，需由外力帶動曲軸旋轉(zhuǎn)才能進入正常工作狀態(tài)。電力起動機（圖3-3-12）起動具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、起動迅速、成本低、可靠性好等優(yōu)點，所以在現(xiàn)代汽車中廣泛采用。電力起動系統(tǒng)一般安裝在發(fā)動機的飛輪上，由起動機（俗稱“馬達”）、傳動機構(gòu)和電磁開關三部分組成，如圖3-3-13 所示，其分解圖如圖3-3-14所示。第五節(jié)點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)是通過電

41、流將氣缸內(nèi)的壓縮可燃混合氣點燃，使其燃燒的裝置。發(fā)動機點火系統(tǒng)，按其組成和產(chǎn)生高壓電方式的不同可分為傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)、微機控制點火系統(tǒng)和磁電機點火系統(tǒng)。一、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要由點火線圈、斷電器、配電器和火花塞組成（圖3-3-15）。二、電子點火系統(tǒng)目前國內(nèi)外汽車上使用的電子點火系統(tǒng)主要分為有觸點的電子點火系統(tǒng)和無觸點的電子點火系統(tǒng)兩大類。電子點火系統(tǒng)與傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)相比具有點火可靠、使用方便等優(yōu)點，是目前國內(nèi)外汽車上廣泛采用的點火系統(tǒng)，其組成如圖3-3-16 所示。三、微機控制點火系統(tǒng)微機控制點火系統(tǒng)一般由傳感器、微機控制器、點火執(zhí)行器等組成，如圖3-3-17 所

42、示。其原理如圖3-3-18 所示。第六節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)一、汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及作用汽車空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、取暖系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、操縱控制系統(tǒng)四大部分組成。汽車空調(diào)位置圖如圖3-3-19 所示，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖3-3-20 所示。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類（1）按照空調(diào)系統(tǒng)功能的不同可分為單一功能式和組合功能式。（2）按照制冷系統(tǒng)驅(qū)動方式的不同可分為非獨立和獨立式兩種。（3）按照取暖系統(tǒng)熱源的不同可分為非獨立式和獨立式兩種。三、通風系統(tǒng)通風系統(tǒng)是由進氣模式風門、鼓風機、混合氣模式風門、氣流模式風門、導風管等組成。汽車室內(nèi)外未經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣，經(jīng)鼓風機作用送至蒸發(fā)器或加熱器處，此時已被調(diào)節(jié)成冷空氣或暖空氣的空

43、氣流，根據(jù)風門模式伺服馬達開啟角度而流向相應的出風口。配氣系統(tǒng)風門布置如圖3-3-22 所示。四、操縱控制系統(tǒng)汽車空調(diào)的操縱機構(gòu)如圖3-3-23 所示。課題四汽油車燃油供給系統(tǒng)認識第一節(jié)燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的作用：將燃料通過一系列供油部件定時、定量地輸送到氣缸內(nèi)進行燃燒，為發(fā)動機提供能源。汽油機供給系統(tǒng)的作用是儲存、輸送、清潔燃料，根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，并在做功完畢后，將廢氣排出。汽油機的供給系統(tǒng)按燃油供給方式主要有化油器式和電控燃油噴射式兩種。一、化油器式燃油供給系統(tǒng)化油器式汽車燃油供給系統(tǒng)主要由下列裝置組成，如圖3-4-2 所示。（1

44、）燃油供給裝置，包括油箱、汽油泵、汽油濾清器和輸油管。燃油供給裝置的主要任務是儲存、輸送及清潔燃料，供發(fā)動機在需要時使用。燃油泵將燃油從油箱中吸出，然后送到化油器。（2）空氣供給裝置，即空氣濾清器、進氣管和進氣消聲器。（3）可燃混合氣形成裝置，即化油器如圖3-4-3 所示?；推鞯淖饔檬牵罕３秩加吞幱谡_的空燃比，使空燃比保持為14.7：1。（4）廢氣排出裝置，包括排氣管，消聲器。二、電控燃油噴射系統(tǒng)主要零件及安裝位置由于化油器結(jié)構(gòu)的局限性以及人類對環(huán)境保護的日益重視，化油器式供油系統(tǒng)已漸淘汰。近年來，大多數(shù)轎車和貨車的汽油發(fā)動機都采用電控燃油噴射系統(tǒng)，如圖3-4-4 所示。電控燃油噴射系統(tǒng)的

45、部件主要有傳感器、油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油管、燃油分配管、噴油器、節(jié)氣門體等。電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)如圖3-4-5 所示。（6）節(jié)氣門（圖3-4-11）節(jié)氣門是控制發(fā)動機吸氣多少的一個閥門。是一個圓形的鋼片，中間有一根軸，和油門拉線連接，并由油門拉線控制。節(jié)氣門是發(fā)動機進氣系統(tǒng)上的一個裝置。根據(jù)發(fā)動機的負載，控制進氣量。第二節(jié)進排氣系統(tǒng)進排氣系統(tǒng)對發(fā)動機的工作相當重要，進氣系統(tǒng)提供給氣缸足夠的潔凈空氣，而排氣系統(tǒng)則以最低的排氣阻力和噪聲將廢氣排到大氣中。發(fā)動機進排氣系統(tǒng)如圖3-4-14 所示。一、進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)的主要部件一般包括空氣濾清器及其導管和進氣歧管。1.空氣濾清

46、器（圖3-4-16）空氣濾清器根據(jù)濾芯的結(jié)構(gòu)特點可分：油浴式濾清器（多用于越野車上，其濾芯清洗后可重復使用）；紙濾芯空氣濾清器（重量輕、成本低、濾清器效果好）；離心式空氣濾清器（多用于重型貨車上）。2. 進氣歧管（圖3-4-17）結(jié)構(gòu)特點：進氣歧管一般采用鑄鐵鑄造而成，也有的采用鋁合金鑄造，在正常使用情況下，進氣歧管一般不會損壞，但進氣歧管襯墊屬于易損件，如果進氣歧管接口發(fā)生漏氣現(xiàn)象就需要更換進氣歧管襯墊。3.進氣軟管（圖3-4-18）進氣軟管是指空氣濾清器前端以及連接空氣濾清器和進氣歧管的空氣管道。早期的進氣管一般采用薄鋼板制造，現(xiàn)代的進氣管大多由塑料制成。進氣管在使用過程中容易發(fā)生變形、破

47、裂等損壞。如有損壞，一般都予以更換。二、排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)的零部件主要有排氣歧管、排氣管及其密封件、催化轉(zhuǎn)化器、消聲器、排氣尾管、隔熱罩等。1.排氣歧管（圖3-4-19）2.消聲器（圖3-4-20）消聲器是降低和衰減排氣壓力、消降排氣噪聲的零件，一般采用鍍鋁鋼或不銹鋼制造，按內(nèi)部消聲結(jié)構(gòu)形式可分為逆流式和直流式。結(jié)構(gòu)特點：有的消聲器與排氣管焊成一體，有的則通過螺栓與排氣管連接。3. 三元催化器（圖3-4-21）課題五汽車傳動系統(tǒng)構(gòu)造認識第一節(jié)離合器構(gòu)造認識離合器是汽車傳動系統(tǒng)中一個重要部件，主要用來接合或切斷動力的傳遞，以滿足汽車在起步、行駛、制動等情況時的需要，安裝在發(fā)動機飛輪的后端面（圖3-

48、5-1、圖3-5-2）。其主要部分與飛輪相連，從動部分與變速器相連，由駕駛員通過腳踩踏板來操縱。離合器的作用是：保證汽車平穩(wěn)起步；使換擋時工作平順；防止傳動系過載。一、離合器的組成離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)、操縱機構(gòu)四部分組成，如圖3-5-3 所示。二、離合器操縱機構(gòu)離合器操縱機構(gòu)是駕駛員借以使離合器分離和接合的一套機構(gòu)。它起始于離合器踏板，終止于飛輪殼內(nèi)的分離軸承。離合器操縱機構(gòu)的作用是使離合器分離，并使之柔和接合以適應換擋和泊車、起步的需要。離合器操縱機構(gòu)按其作用和結(jié)構(gòu)型式來分有非自動式和自動式兩類，其中非自動式又包括機械式、液壓式、氣壓式三種。目前廣泛采用的是機械式和液壓式操縱

49、機構(gòu)。1.機械式離合器操縱機構(gòu)（圖3-5-4）機械式離合器操縱機構(gòu)通常有杠桿式、繩索式兩種。2.液壓式離合器操縱機構(gòu)（圖3-5-5）液壓式離合器操縱機構(gòu)主要由離合器分離主缸、工作缸、油壓管路、離合器分離踏板及一些附屬零件組成。3. 氣壓式離合器操縱機構(gòu)（圖3-5-6）氣壓式離合器操縱機構(gòu)是利用離合器踏板來控制操縱閥的動作，從而控制進入工作氣缸中的氣體而實現(xiàn)離合器的分離與接合。第二節(jié)變速器的構(gòu)造認識1. 變速器的作用（1）改變傳動比，從而改變傳遞給驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；（2）實現(xiàn)倒車；（3）利用空擋中斷動力的傳遞。2. 變速器的組成變速器由變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)兩部分組成。3. 變速器的類型變

50、速器可分為手動變速器、自動變速器和手自動一體化變速器三種（圖3-5-7）。一、手動變速器構(gòu)造認識手動變速器如圖3-5-8 所示：是指通過撥動變速桿改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合狀態(tài)，改變傳動比，從而達到變速目的的一種變速器。齒輪式傳動變速器由變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)兩部分組成。1.變速器傳動機構(gòu)普通有級式變速器的傳動機構(gòu)有二軸式和三軸式兩種。2. 變速器操縱機構(gòu)變速器操縱機構(gòu)的作用：用來執(zhí)行駕駛員的換擋操作，改變變速器的齒輪嚙合狀態(tài)，使變速器掛入某個擋位，并可根據(jù)路況使變速器退到空擋狀態(tài)。其主要部分位于變速器蓋內(nèi)，包括換擋機構(gòu)、鎖定機構(gòu)、互鎖機構(gòu)。根據(jù)變速器變速桿與變速器的相對位置的不同，可分為直接

51、操縱式、遠距離操縱式兩種類型。各種變速器的操縱機構(gòu)基本相同，都包含兩個重要部分：換擋撥叉和定位鎖止裝置。3.同步器（1）同步器的作用作用：使接合套與待接合齒圈兩者之間能迅速同步；阻止在同步之前輪齒進行嚙合；防止產(chǎn)生接合齒圈之間的沖擊；縮短換擋時間，迅速完成換擋操作；延長齒輪壽命。（2）同步器的組成及分類目前所使用的同步器幾乎都是采用摩擦式同步裝置，但其鎖止裝置不同，因此工作原理也有所不同。按工作原理可分為常壓式、慣性式和自動增力式三種，現(xiàn)在廣泛采用的是慣性式同步器。慣性式同步器根據(jù)鎖止機構(gòu)不同，可分為鎖環(huán)式（圖3-5-14）和鎖銷式（圖3-5-15）兩種。二、自動變速器構(gòu)造認識汽車自動變速器即

52、自動操縱式變速器。它可根據(jù)發(fā)動機負荷和車速等工況的變化自動變換傳動系統(tǒng)的傳動比，使汽車獲得良好的動力性和燃油經(jīng)濟性，同時有效減少發(fā)動機排放物，顯著提高車輛行駛的安全性、乘坐舒適性和操縱輕便性。其安裝位置如圖3-5-16 所示。自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速器、液力控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等幾部分組成，如圖3-5-17 所示。1.液力變矩器液力變矩器位于自動變速器的最前端，如圖3-5-18 所示。它通過螺栓與發(fā)動機的飛輪相連，其作用與采用手動變速器汽車的離合器相似。它利用液力傳動的原理，將發(fā)動機的動力傳給自動變速器的輸入軸。2.平行軸式自動變速器平行軸式自動變速器采用普通齒輪嚙合傳動，通過換

53、擋離合器改變不同齒輪的搭配，實現(xiàn)傳動比（擋位）的變換。如圖3-5-19 所示。3.行星齒輪式自動變速器行星齒輪式自動變速器采用行星齒輪傳動，如圖3-5-20 所示。通過換擋執(zhí)行元件實現(xiàn)擋位的變換。它結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，是目前絕大多數(shù)汽車采用的自動變速器。4. 無級式自動變速器無級式自動變速器的結(jié)構(gòu)示意簡圖如圖3-5-21 所示。它采用鋼帶或鏈條傳動，主、從動帶輪的槽寬（帶輪的直徑）可以改變，從而改變鋼帶的傳動比。三、分動器其作用為：（1）將變速器輸出的動力分配給各驅(qū)動橋；（2）當分動器有兩個擋位時兼起副變速器的作用。分動器可以分為單速式和雙速式兩種，主要由殼體、齒輪傳動系統(tǒng)和操縱機構(gòu)等組成，如圖

54、3-5-22 所示。第三節(jié)萬向傳動裝置的認識在汽車傳動系統(tǒng)及其他系統(tǒng)中，為了實現(xiàn)一些軸線相交或相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞，必須采用萬向傳動裝置。萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和傳動軸組成，有時還要有中間支承，如圖3-5-23 所示。一、萬向傳動裝置的作用及組成1. 作用要實現(xiàn)汽車上任何一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞，都需要設置萬向傳動裝置。萬向傳動裝置不僅用于汽車傳動系中，也用于動力輸出裝置和轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的兩段半軸之間。2. 組成萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和傳動軸組成。對于傳動距離較遠的分段式傳動軸，還需設置中間支承。通常由2 3 個萬向節(jié)、中間傳動軸、傳動軸和

55、中間支承等組成。二、不等速萬向節(jié)（圖3-5-24）不等速萬向節(jié)因其結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、傳動效率高，且它允許相鄰兩軸的最大交角為15 20，所以普遍應用于各類汽車傳動系統(tǒng)中。速度特性：單個使用在兩軸之間有夾角的情況下，其兩軸的角速度是不相等的，即主動軸等速轉(zhuǎn)1 周時，從動軸會出現(xiàn)兩次周期性的超前或滯后變化。三、等速萬向節(jié)（圖3-5-25）在獨立懸架的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中，由于受軸向尺寸的限制及要求偏轉(zhuǎn)角大等原因，普通萬向節(jié)已不能適應其要求，所以廣泛采用了多種類型的等速萬向節(jié)，常見的等速萬向節(jié)有雙聯(lián)式、三銷軸式、球叉式和球籠式。四、撓性萬向節(jié)（圖3-5-26）撓性萬向節(jié)依靠其彈性件的彈性變形來保證在相交兩

56、軸間傳動時不發(fā)生機械干涉。彈性件采用橡膠盤、橡膠金屬套筒、六角形橡膠圈等結(jié)構(gòu)。因彈性件的彈性變形有限，故撓性萬向節(jié)適用于兩軸間夾角不大（3 5）和微量軸向位移的萬向傳動裝置。五、傳動軸和中間支承1. 傳動軸在有一定距離的兩部件之間采用萬向傳動裝置傳遞動力時，一般需要在萬向節(jié)之間安裝傳動軸，其結(jié)構(gòu)如圖3-5-27 所示。傳動軸的作用：將變速器的轉(zhuǎn)矩傳遞到驅(qū)動橋。傳動軸的運動狀態(tài)如圖3-5-28 所示。2.中間支承如圖3-5-29 所示為一種中間支承結(jié)構(gòu)，它實際上是一個通過支承座和緩沖墊安裝在車身（或車架）上的軸承，用來支承傳動軸的一端。橡膠緩沖墊可以補償車身（或車架）變形和發(fā)動機振動對于傳動軸位

57、置的影響。第四節(jié)驅(qū)動橋的認識驅(qū)動橋處于動力傳動系統(tǒng)的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將動力合理地分配給左、右驅(qū)動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成，如圖3-5-30所示。驅(qū)動橋按結(jié)構(gòu)形式一般可分為非斷開式和斷開式兩種，如圖3-5-31 所示。1. 斷開式驅(qū)動橋（圖3-5-32）斷開式驅(qū)動橋主減速器固定在車架上，而兩驅(qū)動輪分別與車架作彈性連接。2.非斷開式驅(qū)動橋（圖3-5-33）一、主減速器主減速器是汽車傳動系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件，如圖3-5-34 所示。1.主減速器的作用主減

58、速器的作用是降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩，并改變轉(zhuǎn)矩所在平面垂直于汽車縱軸方向的平面變成平行于汽車行駛方向的垂直平面內(nèi)，即與汽車縱軸夾角90的車輪旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)。2.主減速器的分類主減速器分為單級主減速器和雙級主減速器。3. 主減速器的結(jié)構(gòu)主減速器由一對大小嚙合斜齒輪構(gòu)成，小齒輪與輸出軸制成一體，大齒輪由鉚釘與差速器的外殼連在一起，如圖3-5-37 所示。二、差速器汽車差速器是一個差速傳動機構(gòu)，用來保證各驅(qū)動輪在各種運動條件下的動力傳遞，能自動使兩側(cè)驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速行駛，避免輪胎與地面間打滑。如圖3-5-38 所示。1.普通錐齒輪式差速器普通差速器中應用最廣泛的是行星錐齒輪式差速器，如圖3-5-39 所示。

59、普通行星錐齒輪式差速器由2 個或4 個圓錐行星齒輪、行星齒輪（十字軸）、2 個圓錐半軸齒輪、墊片和差速器殼等組成。2. 差速器的結(jié)構(gòu)（圖3-5-40）三、半軸與橋殼1. 半軸半軸是在差速器與驅(qū)動輪之間傳遞動力的實心軸。其內(nèi)端通過花鍵齒與半軸齒輪連接，外端與驅(qū)動輪的輪轂相連。2.橋殼驅(qū)動橋殼的作用：支承并保護主減速器、差速器和半軸等，使左右驅(qū)動車輪的軸向相對位置固定；同從動橋一起支承車架及其上的各總成質(zhì)量；汽車行駛時，承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。橋殼實物與結(jié)構(gòu)如圖3-5-43 所示。（1）整體式橋殼（圖3-5-44）（2）分段式橋殼（圖3-5-45）課題六汽車轉(zhuǎn)向行駛系

60、統(tǒng)結(jié)構(gòu)認識第一節(jié)車架與車橋的構(gòu)造圖3-6-1 所示是車架與車橋的位置圖。汽車車架是連接在各車橋上形似橋梁的一種結(jié)構(gòu)，車架是整個汽車的基礎。一、車架1. 車架的作用車架是支承連接汽車的各零部件和總成（如發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、懸架、轉(zhuǎn)向、駕駛室、貨箱和有關操縱機構(gòu)），并使它們保持正確的相對位置；承受來自車身上和地面上的各種靜、動載荷。2. 車架的分類目前，汽車車架按其結(jié)構(gòu)形式一般分為四種類型：邊梁式車架、平臺式車架、中梁式車架和綜合式車架。二、車橋圖3-6-7 所示為車橋及其位置圖。車橋是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向作用及其所產(chǎn)生的彎矩和扭矩。轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車前部，因此也常稱為前橋轉(zhuǎn)彎。