汽車發(fā)動機(jī)增壓

1、關(guān)于汽車發(fā)動機(jī)增壓第一張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月寶來1.8T、帕薩特1.8T 、奧迪A6 1.8T中的T代表什么意思？它有什么意義？第二張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月發(fā)動機(jī)增壓技術(shù)是強(qiáng)化發(fā)動機(jī)的最有效的手段，當(dāng)前西方發(fā)達(dá)國家的車用柴油機(jī)基本上都采用了增壓的技術(shù)，汽油機(jī)增壓的應(yīng)用日漸廣泛。 第三張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月?lián)?quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2002年在歐洲銷售的輕型汽車（轎車和輕型商用車）中有42%安裝了渦輪增壓器，這一比例是全世界最高的。從1998年至2000年，歐洲的渦輪增壓器銷售量從400萬套上升到600萬套，而到2002年則達(dá)到800萬套。這樣大幅

2、度的增長主要是因?yàn)槠湓谳p型汽車上的廣泛使用。當(dāng)然，其中也包括豪華轎車。 第四張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月主要內(nèi)容概述機(jī)械增壓渦輪增壓氣波增壓第五張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月概述增壓：就是將空氣預(yù)先壓縮然后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)。優(yōu)點(diǎn)增加發(fā)動機(jī)功率良好的加速性能改善燃油經(jīng)濟(jì)性渦輪增壓的最大優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩。一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。 分類機(jī)械增壓機(jī)械增壓器Super Charge渦輪增壓渦輪增壓器Turbo Charge氣波增壓氣

3、波增壓器第六張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月機(jī)械增壓器機(jī)械增壓器由發(fā)動機(jī)曲軸經(jīng)齒輪增速器驅(qū)動，或由曲軸齒形傳動帶輪經(jīng)齒形傳動帶及電磁離合器驅(qū)動。第七張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月機(jī)械增壓器優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：機(jī)械增壓能有效地提高發(fā)動機(jī)功率與渦輪增壓相比，其低速增壓效果更好。機(jī)械增壓器與發(fā)動機(jī)容易匹配，結(jié)構(gòu)也比較緊湊。缺點(diǎn)：由于驅(qū)動增壓器需消耗發(fā)動機(jī)功率，因此燃油消耗率比非增壓發(fā)動機(jī)略高。第八張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月渦輪增壓器組成：渦輪機(jī)和壓氣機(jī)。優(yōu)點(diǎn)：在不加大發(fā)動機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動機(jī)的功率及扭力；經(jīng)濟(jì)性比機(jī)械增壓和非增壓發(fā)動機(jī)都好；可大幅度地降低有害氣

4、體的排放和噪聲水平。缺點(diǎn)：低速時(shí)轉(zhuǎn)矩增加不多在發(fā)動機(jī)工況發(fā)生變化時(shí)，瞬態(tài)響應(yīng)差，致使汽車加速性，特別是低速加速性較差。第九張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月第十張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月氣波增壓器有一個(gè)特殊形狀的轉(zhuǎn)子，由發(fā)動機(jī)曲軸帶輪經(jīng)傳動帶驅(qū)動。在轉(zhuǎn)子中發(fā)動機(jī)排出的廢氣直接與空氣接觸，利用排氣壓力波使空氣受到壓縮，以提高進(jìn)氣壓力。氣波增壓器結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，工作溫度不高，不需要耐熱材料，也無需冷卻。與渦輪增壓相比，其低速轉(zhuǎn)矩特性好，但是體積大，噪聲高，安裝位置受到一定的限制。目前，這種增壓器還只能在低速范圍內(nèi)使用。由于柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速比較低，因此多用于柴油機(jī)上。第十

5、一張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月汽油機(jī)增壓技術(shù)（1）汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓困難的原因汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加由于汽油機(jī)混合氣的過量空氣系數(shù)小，燃燒溫度高，因此增壓之后汽油機(jī)和渦輪增壓器的熱負(fù)荷大車用汽油機(jī)工況變化頻繁，轉(zhuǎn)速和功率范圍寬廣，致使渦輪增壓器與汽油機(jī)的匹配相當(dāng)困難渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差第十二張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月柴油機(jī)與汽油機(jī)工作時(shí)各行程狀態(tài)參數(shù)比較柴油機(jī)汽油機(jī) 狀態(tài)行程溫度(K)壓力(MPa)溫度(K)壓力(MPa)進(jìn)氣行程3103400.0850.0953203800.080.09壓縮行程7501000356007500.81.5作功行程180

6、02200(瞬時(shí)最高) 10001200(作功終了)69(瞬時(shí)最高) 0.20.5(作功終了)22002800(瞬時(shí)最高) 12001500(作功終了)36.5 (瞬時(shí)最高) 0.350.5(作功終了)排氣行程7009000.1050.1290011000.1050.12第十三張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月汽油機(jī)增壓技術(shù)（2）汽油機(jī)增壓的改進(jìn)措施在電控汽油噴射式發(fā)動機(jī)上實(shí)行汽油機(jī)增壓，成功地?cái)[脫了化油器式發(fā)動機(jī)與渦輪增壓器匹配的困難。應(yīng)用點(diǎn)火提前角自適應(yīng)控制，來克服由于增壓而增加的爆燃傾向。對增壓后的空氣進(jìn)行中間冷卻（減輕爆燃）。采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置。第十四張，PPT共六十五頁，創(chuàng)

7、作于2022年6月二、機(jī)械增壓系統(tǒng) 機(jī)械增壓器6為羅茨式壓氣機(jī)，由曲軸帶輪12經(jīng)傳動帶和電磁離合器帶輪11驅(qū)動增壓器6工作?？諝饨?jīng)增壓器增壓后再經(jīng)中冷器7降溫，然后進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)在小負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不需要增壓，這時(shí)電控單元(ECU)17根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器3的信號，使電磁離合器斷電，增壓器停止工作。與此同時(shí)，電控單元向進(jìn)氣旁通閥5通電使其開啟，空氣經(jīng)旁通閥及旁通管道進(jìn)入氣缸。爆燃傳感器9安裝在發(fā)動機(jī)機(jī)體上，它將發(fā)動機(jī)發(fā)生爆燃的信號傳輸給電控單元，電控單元則發(fā)出相應(yīng)的指令減小點(diǎn)火提前角，以消除爆燃。第十五張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)子羅茨式壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)子有兩葉的，也有三葉的

8、。通常兩葉轉(zhuǎn)子為直線型，而三葉轉(zhuǎn)子為螺旋型。三葉螺旋型轉(zhuǎn)子有較低的工作噪聲和較好的增壓器特性。第十六張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月大眾TSI發(fā)動機(jī)上使用的機(jī)械增壓器 第十七張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月羅茨式壓氣機(jī)的工作原理當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，空氣從壓氣機(jī)入口吸入，在轉(zhuǎn)子葉片的推動下空氣被加速，然后從壓氣機(jī)出口壓出。出口與進(jìn)口的壓力比可達(dá)1.8。羅茨式壓氣機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、壽命長，供氣量與轉(zhuǎn)速成正比。第十八張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月電磁離合器電磁離合器安裝在傳動帶輪中。電控單元根據(jù)發(fā)動機(jī)工況的需要，發(fā)出接通或切斷電磁離合器電源的指令，以控制增壓器的工作。當(dāng)

9、接通電源時(shí)，電磁線圈通電，主動板吸引從動摩擦片，使離合器處于接合狀態(tài)，增壓器工作。當(dāng)切斷電源時(shí)，電磁線圈斷電，主動板與從動摩擦片分開，增壓器停止轉(zhuǎn)動第十九張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月三、渦輪增壓系統(tǒng)單渦輪增壓系統(tǒng)只有一個(gè)渦輪增壓器雙渦輪增壓系統(tǒng)第二十張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月單渦輪增壓第二十一張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月雙渦輪增壓第二十二張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)及工作原理第二十三張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月離心式壓氣機(jī)第二十四張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月徑流式渦輪機(jī)第二十五張，PPT共六十

10、五頁，創(chuàng)作于2022年6月轉(zhuǎn)子渦輪機(jī)葉輪、壓氣機(jī)葉輪和密封套等零件安裝在增壓器軸上，構(gòu)成渦輪增壓器轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子以超過100000r/min，最高可達(dá)200000r/min的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，因此，轉(zhuǎn)子的平衡是非常重要的。增壓器軸在工作中承受彎曲和扭轉(zhuǎn)交變應(yīng)力，一般用韌性好、強(qiáng)度高的合金鋼40Cr或18CrNiWA制造。第二十六張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月增壓器軸承第二十七張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月增壓壓力的調(diào)節(jié)第二十八張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月第二十九張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月電控排氣旁通閥的增壓系統(tǒng)第三十張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022

11、年6月變截面渦輪增壓器VGT第三十一張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月對于無葉徑流式渦輪機(jī)，可以在噴管出口處安裝軸向移動的擋板來調(diào)節(jié)無葉噴管出口截面積。 第三十二張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月第三十三張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月渦輪增壓器的潤滑及冷卻第三十四張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月真正讓廢氣渦輪增壓技術(shù)名聲大噪的首推1974年的保時(shí)捷 911 Turbo。當(dāng)年，裝備2.1L廢氣渦輪增壓發(fā)動機(jī)的911 Carrera RSR Turbo 2.1憑借強(qiáng)大的馬力以及出色的操控性能，橫掃勒芒24小時(shí)耐力賽。而第一代普通版本的保時(shí)捷911 Turbo則

12、采用3.0L廢氣渦輪增壓水平對置風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，最大輸出功率可以達(dá)到260匹。此后相繼推出的數(shù)代保時(shí)捷911 Turbo也都成為世人追捧的傳世之作。也許以后人們在評論保時(shí)捷對于汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)時(shí)會毫不猶豫地提到“甲蟲”式的流線車身、風(fēng)冷水平對置發(fā)動機(jī)、出色的操控性能，還有就是大名鼎鼎的Turbo.第三十五張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月第三十六張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月廢氣渦輪增壓典型薩博9-3 2.0T 薩博是世界上較早使用廢氣渦輪增壓(Turbo)發(fā)動機(jī)的廠商之一。作為一部強(qiáng)調(diào)運(yùn)動風(fēng)格的豪華轎車，薩博9-3 2.0T這款直列四缸廢氣渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在2500轉(zhuǎn)時(shí)便可達(dá)到

13、265Nm的最大扭矩。這種低轉(zhuǎn)速下的良好加速性，對于日常行駛非常實(shí)用。據(jù)專業(yè)雜志試駕人員介紹，廢氣渦輪增壓雖然有低速乏力和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突兀的不足，但薩博9-3 2.0T的加速遲滯感已降低得很小，開起來與一部發(fā)動機(jī)自然吸氣的汽車區(qū)別不大。 第三十七張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月廢氣渦輪增壓典型 VOLVO S80 2.5T該發(fā)動機(jī)具有設(shè)計(jì)先進(jìn)、耐力超強(qiáng)、運(yùn)行靈活、燃油效率高和反應(yīng)快速等卓越性能。發(fā)動機(jī)形式為橫置五缸渦輪增壓，排氣量為2.5升，最大功率210hp(相當(dāng)于154kw)/5000rpm，最大扭矩320Nm/1500-4500rpm，從輸出數(shù)據(jù)看，較為注重高轉(zhuǎn)速輸出。渦輪增加所產(chǎn)生

14、的附加動力等于使原來2.5升的發(fā)動機(jī)提升到相當(dāng)于3.0升以上。 新款S80 2.5T怠速時(shí)相當(dāng)平順，震動也相當(dāng)輕微。發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣和排氣部位都安裝了CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)裝置，從而確?？蓪?jié)氣門的變化做出迅速反應(yīng)，使發(fā)動機(jī)的燃燒狀態(tài)保持最佳，即使在低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時(shí)也可提供豐沛的驅(qū)動力。第三十八張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月VOLVO S80 2.9T6S80是世界上第一輛配有橫置六缸引擎的轎車，新款S80 T60采用橫置六缸24氣門雙渦輪增壓2.9L全鋁發(fā)動機(jī)，配備世界上體積最小的手自排一體電控變速箱，272匹馬力(相當(dāng)于200kw)。在7.2秒內(nèi)將這輛寬大豪華的轎車強(qiáng)力加速到100

15、公里/小時(shí)，即使跑到250公里/小時(shí)的極速，電腦感應(yīng)牽引力控制系統(tǒng)和制動分配系統(tǒng)也使你不必?fù)?dān)心車輛穩(wěn)定性的控制和動力的發(fā)揮。從1800轉(zhuǎn)至5000轉(zhuǎn)均有380Nm的最大扭力輸出，在你還沒有感受到波箱換擋沖擊的情況下，你已經(jīng)輕松超過所有的人。 第三十九張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月復(fù)合式增壓器復(fù)合式增壓器是把機(jī)械增壓器與廢氣渦輪增壓器聯(lián)合起來工作的增壓裝置。應(yīng)用：主要用于某些二沖程發(fā)動機(jī)上，借以保證發(fā)動機(jī)起動和低速負(fù)荷時(shí)有必要的掃氣壓力。復(fù)合式增壓器還適合于排氣背壓較高的場合（如水下）。但它的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，體積過大，多用于固定式機(jī)器，并不適合小型乘用車輛。大眾GOLF GT 1.4T

16、SI發(fā)動機(jī)（搜集相關(guān)資料）第四十張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月大眾TSI發(fā)動機(jī)解析 TSI發(fā)動機(jī)是在FSI技術(shù)的基礎(chǔ)之上，安裝了一個(gè)渦輪增壓器和一個(gè)機(jī)械增壓器，提升動力輸出，降低油耗。大眾1.4升TSI發(fā)動機(jī)是全球第一臺擁有兩個(gè)增壓裝置的汽油直噴發(fā)動機(jī)。與柴油發(fā)動機(jī)相比，TSI更安靜，持續(xù)的動力輸出范圍更廣，同時(shí)油耗上也相差不多。最大功率：168匹馬力/6000轉(zhuǎn)最大扭矩：240牛米/1750-4500轉(zhuǎn) 1.4升TSI發(fā)動機(jī)的功效可以與一臺普通2.3升發(fā)動機(jī)相比美，但是燃油消耗能夠降低近20%。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很寬的一個(gè)范圍內(nèi)，都能夠保證高扭矩輸出，所以駕駛更輕松，有效減少換擋次數(shù)。

17、 第四十一張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月大眾高爾夫GT上裝配的1.4L TSI發(fā)動機(jī) 第四十二張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月習(xí)題P265 習(xí)題1-4。第四十三張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月增壓器生產(chǎn)企業(yè) 霍爾塞特公司holset霍爾塞特是世界上最大的中型和重型渦輪增壓器制造商，是美國康明斯發(fā)動機(jī)公司的全資子公司。無錫霍爾塞特在中重噸位發(fā)動機(jī)市場的占有率已升至50%左右霍尼韋爾公司Honeywell世界500強(qiáng)之一,霍尼韋爾渦輪增壓技術(shù)公司是全球最大的客車和商用車發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng)的制造商之一。 上海全球渦輪增壓器技術(shù)中心 Garrett發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng)霍尼韋爾在中

18、國重型車市場已經(jīng)達(dá)到45%的占有率，在輕型車市場上也有很大的市場份額。HONEYWELL國際公司第四十四張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月?lián)私猓壳皣鴥?nèi)輕型發(fā)動機(jī)的渦輪增壓系統(tǒng)市場，也主要是由國外幾個(gè)品牌占據(jù)。目前“兩霍”的市場占有率，加在一起約在80%左右。第四十五張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月博格華納公司增壓系統(tǒng)(BorgWarner)兩大品牌KKK和Schwetzer收入麾下，而且分處德國和美國兩個(gè)國家BORA 1.8T、A4 1.8T 所使用的K03 渦輪 ，大眾和奧迪集團(tuán)車系伊頓公司（Eaton）重工集團(tuán)（Ishikawajima-Harima）第四十六張，PP

19、T共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月三菱重工 豐田愛信Toyota (亞洲) 日本Tochigi Fuji Sangyo KK 31第四十七張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月花絮在賽場上，1974 年，保時(shí)捷憑借其KKK增壓型2.1 升發(fā)動機(jī)一舉奪得勒芒24小時(shí)耐力賽第二名，從而首次使渦輪增壓車闖入該賽事的前十名。此后，保時(shí)捷的渦輪增壓車?yán)^續(xù)稱雄于勒芒，在1976至1987的12年間，竟然10次奪冠。 KKK渦輪增壓器德國名車保時(shí)捷911 Turbo 歷代車型成為永久不變的傳奇經(jīng)典。第四十八張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月 VGT(Variable geometry turbo

20、chargers) 即可變幾何尺寸渦輪，通過改變渦輪進(jìn)氣端的葉片幾何形狀達(dá)到改變A/R值的一種渦輪增壓技術(shù)。這樣的技術(shù)最先是應(yīng)用在柴油引擎上，而應(yīng)用在轉(zhuǎn)速更高的汽油引擎上并不多見。最先使用這一技術(shù)的是克萊斯勒1989款Shelby CSX-VNT。它使用了一顆來自Garett的VNT-25可變噴嘴渦輪，2.2L的直列4缸引擎可以發(fā)出175ps功率，最大扭矩達(dá)到 278Nm，以當(dāng)時(shí)的眼光看來已經(jīng)屬于辛辣車種。不過它只生產(chǎn)了僅僅兩臺原型車和498臺商品車。第四十九張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月2006年，代號997的新一代Porsche 911 Turbo面世。480ps/3.6L,水

21、平對置6缸增壓引擎讓最高車速達(dá)到 311km/h。扭矩更是達(dá)到狂暴的620Nm（通過選裝 Sport Chrono Package運(yùn)動包可以達(dá)到680Nm ！輪胎要倒霉了?。＿@樣的扭矩能干掉扭矩“僅有” 465Nm的老冤家法拉利F430。如此狂暴的低扭，如此放肆的高轉(zhuǎn)輸出，都由一顆善變的渦輪撐腰。它就是來自BorgWarner（博格華納）的VTG（Variable Turbine Geometry）渦輪。這是VGT增壓技術(shù)第一次在大量生產(chǎn)的汽油車型上亮相第五十張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月渦輪廢氣入口端的葉片加上了可變裝置，就是在渦輪葉片周圍加上了一圈能調(diào)整角度的導(dǎo)流葉片。引擎低

22、轉(zhuǎn)時(shí)，葉片與氣流的角度較大，能充分利用廢氣的能量，讓廢氣盡快推動壓氣機(jī)渦輪高速旋轉(zhuǎn)起來；在大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速的情況下，葉片的角度變小，加快廢氣流動的速度，防止發(fā)生過增壓的情況。這套系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)ECU控制，滿足引擎不同轉(zhuǎn)速下的增壓需要，使其兼?zhèn)湫u輪的低延遲和大渦輪高效率的特性。第五十一張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月BMW雙渦輪柴油發(fā)動機(jī)2.0L 四缸雙渦輪柴油發(fā)動機(jī)最高馬力204匹400牛米配置的Piezo高壓噴嘴可在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)三圈后壓力值達(dá)到2000bar時(shí)把燃油從中噴出世界上全鋁柴油機(jī)中，第一款升功率輸出超過100ps的twin-turbo diesel 第五十二張，PPT共六十五頁

23、，創(chuàng)作于2022年6月寶馬聲稱，最強(qiáng)的 F1引擎馬力記錄是1986年由渦輪增壓四缸引擎產(chǎn)生的將近1100匹馬力。Bugatti VeyronW16汽缸配置、8.0升排氣量、四渦輪增壓系統(tǒng)，壓榨出1,001匹的最大馬力（736 kW） 第五十三張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月第五十四張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月BMW M12/13 1.5L TURBO一臺簡單的四缸機(jī)加一部KKK渦輪增壓器，就可以發(fā)出821KW功率，而2003年BMW用科技武裝到牙齒3升V10也遠(yuǎn)不能達(dá)到這個(gè)數(shù)字，這就是TURBO的威力，最低的成本獲取幾乎沒有上限的動力，而所需要做的就是加強(qiáng)氣缸和提高增壓值，但允許TURBO的后果就是技術(shù)停滯和過大動力的潛在危險(xiǎn)性。第五十五張，PPT共六十五頁，創(chuàng)作于2022年6月F1在過去15年中，法拉利幾乎使用過從V8到V12的引擎技術(shù)。1989年，當(dāng)國際汽聯(lián)要求全部采用自然吸氣式引擎(禁止渦輪增壓技術(shù))之后，法拉利制造的V12引擎已經(jīng)達(dá)到600匹馬力，到1992年終，馬力很快提高到745匹。國際汽聯(lián)出臺禁止使用高燃汽油之后，