車(chē)輛082第二冊(cè)中文翻譯

1、第一章 外文翻譯降低車(chē)廢氣排放的措施同濟(jì)大學(xué)市環(huán)境保護(hù)局棟（20090902）摘要企業(yè)所本文提出了為降低車(chē)廢氣排放，改善大氣環(huán)境，部門(mén)和的任務(wù)和要求；分析了降低車(chē)廢氣排放技術(shù)、催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。汽車(chē)機(jī) 廢氣排放 排放控制1 前言汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，一方面為人類(lèi)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了便利條件，另一方面汽車(chē)廢氣對(duì)人類(lèi)賴(lài)以生存的環(huán)境也帶來(lái)了日益嚴(yán)重的危害?，F(xiàn)代汽車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)目標(biāo)從用戶(hù)方面考慮，首先安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。從環(huán)保角度看，這些要求中的部分是與低排放和政策相的。這也就是說(shuō)，人類(lèi)對(duì)汽車(chē)排放控制技術(shù)的要求表現(xiàn)在（環(huán)保）部門(mén)與在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展這個(gè)問(wèn)題上所顯示出來(lái)的性和相互間的協(xié)調(diào)性。2 環(huán)境保護(hù)和

2、汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)為了控制汽車(chē)廢氣排放，自70年代初期起世界上創(chuàng)建了汽車(chē)廢氣排放規(guī)變得越來(lái)越嚴(yán)格。表1 列出歐洲和（部門(mén)），經(jīng)過(guò)不斷的完善和修汽車(chē)廢氣排放值并不難，但問(wèn)題是，為了滿(mǎn)足的發(fā)展進(jìn)程。實(shí)際上，確定汽車(chē)排放的極限的要求，汽車(chē)工業(yè)所投入的人力、物力和財(cái)力是不計(jì)其數(shù)的。此外，研究開(kāi)發(fā)周期通常需要3年 5 年的時(shí)間。為此，國(guó)外在制定和實(shí)施汽車(chē)廢氣排放時(shí)，都將下一輪的實(shí)施時(shí)間和內(nèi)容預(yù)先通報(bào)，使得汽車(chē)工業(yè)有足夠的時(shí)間采取相應(yīng)的技術(shù)措施。因此，在實(shí)施時(shí)就不會(huì)出現(xiàn)的實(shí)施與汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展的。最近，國(guó)內(nèi)一些地方在制定或頒布實(shí)施新的汽車(chē)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家有關(guān)部門(mén)也在制定新的。對(duì)這些標(biāo)準(zhǔn)的焦點(diǎn)就是實(shí)施年

3、限問(wèn)題。從環(huán)保的角度，為了與國(guó)際接軌，盡快實(shí)施嚴(yán)格的汽車(chē)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)在必行。但必須給汽車(chē)工業(yè)留有余地。以往由于種種原因，即使制定了，實(shí)際上也沒(méi)有嚴(yán)格地執(zhí)行。另一方面，制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)也必須有“超前意識(shí)”，不能使汽車(chē)工業(yè)面對(duì)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)束手無(wú)策。改善環(huán)境大氣質(zhì)量是一個(gè)全球性，從汽車(chē)工業(yè)來(lái)看，有必要投入相應(yīng)的人力、物力和財(cái)力致力于降低汽車(chē)廢氣排放。如果抱著僥幸的心理，那么，最終將會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。3減少汽車(chē)廢氣排放污染的可能途徑降低汽車(chē)廢氣對(duì)大氣環(huán)境的污染可以從以下兩方面入手。（1）降低污染源排放量降低污染源排放量也就是降低汽車(chē)廢氣的排放，這里涉及到：汽車(chē)技術(shù)。除了發(fā)及整車(chē)技術(shù)；交通道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。合理

4、地規(guī)劃道路，保證良好的交通道路狀況和稀疏技術(shù)外，還涉及到汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系的優(yōu)化匹配，以的車(chē)流密度，減少汽車(chē)發(fā)氣排放；在怠速和低負(fù)荷下運(yùn)行時(shí)間，因而可以減少汽車(chē)廢c. 汽車(chē)的行駛狀況。汽車(chē)在變工況（加速、怠速）和在排放性能相對(duì)較差工況下運(yùn)行時(shí)，其排放量會(huì)大大地增大。這里除了與道路交通相關(guān)外，與駕駛員的行車(chē)也有密切地聯(lián)系；d. 維修和保養(yǎng)。在用車(chē)的維修和保養(yǎng)是保證汽車(chē)低污染的重要措施之一。（2）改善在環(huán)境中的擴(kuò)散和吸收這里主要指汽車(chē)排放物（排氣、燃油蒸發(fā)、曲軸箱通風(fēng)等）在大氣中的擴(kuò)散。它涉及到：地理環(huán)境如地理位置、風(fēng)力、風(fēng)向、溫度以及光照度等；城市的總體規(guī)劃，如城市建筑物、綠化等。由此可見(jiàn)，降低汽車(chē)

5、廢氣排放不僅僅是汽車(chē)工業(yè)和環(huán)保部門(mén)的事，還與車(chē)輛管理部門(mén)、門(mén)（車(chē)輛的年檢、上牌照證制度）、城市規(guī)劃、道路交通等部門(mén)有密切的聯(lián)系。因此，降低汽車(chē)廢氣排放是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要協(xié)調(diào)和共同努力。4 降低車(chē)廢氣排放的技術(shù)措施國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廢氣排放質(zhì)量與世界上先進(jìn)的低排放汽車(chē)相比，還有一定的差距。如果僅靠自己的技術(shù)力量，要在短時(shí)間內(nèi)縮短這種差距是有一定難度的。為此，采用“跳躍式”（即引進(jìn)和吸收先進(jìn)的技術(shù)）的措施是可行的，但也需要自主開(kāi)發(fā)，因?yàn)橐环N技術(shù)措施不可能適合于各種機(jī)型，需要針對(duì)不同機(jī)型進(jìn)行大量的匹配試驗(yàn)研究。這就需要相關(guān)的部門(mén)制定降低汽車(chē)廢氣排放總體的、可持續(xù)的規(guī)劃。從降低汽車(chē)廢氣排放技術(shù)方面看，根據(jù)國(guó)

6、內(nèi)外長(zhǎng)期的研究結(jié)果表明，采用不同的技術(shù)措施都有可能減少排放。但同時(shí)也會(huì)增加系統(tǒng)的復(fù)雜性和影響其他性能。因此，必須兼顧各種性能指標(biāo)。降低汽車(chē)廢氣排放不僅與發(fā)性能有關(guān)，而且與汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系的匹配、整車(chē)參數(shù)的優(yōu)化有著密切的聯(lián)系。另外，也需要根據(jù)當(dāng)時(shí)的技術(shù)狀況及汽車(chē)廢氣排放技術(shù)路線(xiàn)和研究開(kāi)發(fā)策略。以德國(guó)寶馬公司對(duì)其車(chē)用系列的限制而制定合理的機(jī)的低排放性能開(kāi)發(fā)研究為例，從總體上，在保證動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性的前提下，降低汽車(chē)廢氣排放的技術(shù)線(xiàn)路從以下面入手：凸輪軸調(diào)節(jié)系統(tǒng)；混合氣形成措施；機(jī)的控制策略。針對(duì)不同的機(jī)型和應(yīng)用范圍的要求，采取不同的方法。（1）4 缸機(jī)系列對(duì)這種機(jī)型的主要要求是降低低速和中速范

7、圍的排放，降低噪聲和油耗，同時(shí)保證更高的行駛動(dòng)力性能。就此而言，采用了通過(guò)擴(kuò)缸和加大行程以增大排量；優(yōu)化進(jìn)氣系統(tǒng)；進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和完善（2）6 缸機(jī)系列機(jī)的控制功能等技術(shù)措施。對(duì)于這個(gè)系列車(chē)用機(jī)的要求是在低速和用戶(hù)常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)具有較大的扭矩，能滿(mǎn)足LEV 和歐洲EU的排放要求，同時(shí)降低噪聲和油耗。為此，采用了進(jìn)排氣正時(shí)全可變的凸輪軸調(diào)節(jié)系統(tǒng)；在缸蓋上集成二次空氣通道；采用特性場(chǎng)控制的冷卻介質(zhì)溫度控制系統(tǒng)；采用進(jìn)氣諧振系統(tǒng)和形成紊流的進(jìn)氣系統(tǒng)；應(yīng)用傾斜噴射的噴油器；采用靠近機(jī)排氣容腔的主催化轉(zhuǎn)化器結(jié)構(gòu)；E-Gas機(jī)控制功能的擴(kuò)展等技術(shù)措施。（3）V 型 8 缸機(jī)V 型 8 缸機(jī)用于寶馬公司的5、

8、7系列高級(jí)車(chē)型上，其要求是進(jìn)一步降低排放、噪聲和油耗，同時(shí)要保證相應(yīng)車(chē)型高功率時(shí)的安全性。為此，在 6 缸機(jī)的基礎(chǔ)上，采用了現(xiàn)代技術(shù)，如采用進(jìn)氣正時(shí)全可變的凸輪軸調(diào)節(jié)系統(tǒng)、采用液體冷卻的發(fā)電機(jī)和變速器油水熱交換器、以及靠近技術(shù)。機(jī)的前催化轉(zhuǎn)化器等采用進(jìn)氣門(mén)全可變的凸輪調(diào)節(jié)系統(tǒng)時(shí)，NOx在穩(wěn)態(tài)時(shí)可以降低50%，通過(guò)內(nèi)部的廢氣再循環(huán)HC可降低10%。在暖機(jī)階段，通過(guò)凸輪軸相位調(diào)節(jié)和推遲點(diǎn)火可明顯地提高廢氣溫度，從而減少HC的排放量。（4）V 型 12 缸 機(jī)出于降低 V 型 12 缸機(jī) HC 排放的目的，在 V 型 8 缸機(jī)的技術(shù)基礎(chǔ)上，再采用空氣環(huán)繞的噴油器以及特性場(chǎng)控制冷卻介質(zhì)溫度等方法。另外

9、，還引入了新的廢氣凈化概念，如 HC 吸附器、電加熱催化轉(zhuǎn)化器及傳統(tǒng)的三效催化轉(zhuǎn)化器與二次空氣系統(tǒng)的組合技術(shù)。正是由于各種車(chē)型的廢氣排放水平和對(duì)廢氣排放要求的差異，所以采用了不同的技術(shù)措施，從而比較協(xié)調(diào)地解決了降低汽車(chē)排放所引起的費(fèi)用增大和其他性能可能下降的。5 為滿(mǎn)足更嚴(yán)格排放的廢氣后處理技術(shù)的發(fā)展傳統(tǒng)催化轉(zhuǎn)化器的起燃溫度通常在250300，在機(jī)冷起動(dòng)后2min左右的時(shí)間內(nèi)催化轉(zhuǎn)化器可以達(dá)到這個(gè)溫度，而此時(shí)排出的廢氣已占循環(huán)總量的80%左右。面對(duì)更嚴(yán)格的廢氣排放冷起動(dòng)階段的40s怠速時(shí)間，考慮到EU 和 EU , 由于取消了試驗(yàn)循環(huán)中機(jī)在此階段較差的排放性能和催化轉(zhuǎn)化器的起燃溫度要求，因此，改善冷起動(dòng)時(shí)的凈化性能和縮短催化轉(zhuǎn)化器達(dá)到起燃溫度的時(shí)間就成為研究開(kāi)發(fā)的目標(biāo)。為此，可采用諸如無(wú)級(jí)進(jìn)排氣凸輪軸調(diào)節(jié)系統(tǒng)、可控的進(jìn)氣系統(tǒng)、推遲點(diǎn)火、改善燃燒穩(wěn)定性和二次空氣系統(tǒng)及廢氣后處理系統(tǒng)等。這里以后處理系統(tǒng)為例來(lái)闡述其技術(shù)發(fā)展進(jìn)程6 結(jié)束語(yǔ)從上面的分析可以看出，降低汽車(chē)廢氣排放與技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)。開(kāi)發(fā)的進(jìn)程同時(shí)也受汽車(chē)廢氣排放的制約，而兩者在協(xié)調(diào)性方面并不存在。另外，汽車(chē)排放受許多參數(shù)制約。通過(guò)汽車(chē)動(dòng)力性設(shè)計(jì)、機(jī)整機(jī)設(shè)