公路瀝青路面平整度施工的探討

1、公路瀝青路面平整度施工的探討【摘要】該文結(jié)合瀝青路面工程實(shí)際情況，著重從施工控制方面進(jìn)行 探討，對(duì)影響平整度的因素進(jìn)行分析，并提出了一些相應(yīng)的控制 措施，這對(duì)于提高瀝青路面的施工技術(shù)，無疑有著重要的指導(dǎo)意 義，并對(duì)交通工程和市政工程建設(shè)有實(shí)用價(jià)值?！娟P(guān)鍵詞】公路；瀝青路面；平整度基層的平整度差對(duì)路面平整度有著 重要影響，對(duì)于瀝青路面，因基層頂面的平整度允許偏差為 l0mm，當(dāng)用瀝青攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，盡管瀝青混合料表面是攤平 了，但該處因多出l0mm的松厚，壓實(shí)后仍將出現(xiàn)低洼。路面平 整度是評(píng)價(jià)路面使用性能的一個(gè)重要指標(biāo)，它直接影響著車輛在 路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮。因此路面平整度

2、的改善和提高一直作為瀝青路面施工中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)而受到 道路科技界關(guān)注和重視。盡管已經(jīng)存在著不少有關(guān)瀝青路面平整 度的研究文獻(xiàn)，目前公路瀝青路面機(jī)械化程度高，施工工藝和質(zhì) 量要求嚴(yán)格，檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，建設(shè)單位有的超規(guī)范要 求，但鋪筑路面的平整度有時(shí)仍不盡人意，存在影響行車安全、 車速及舒適性的隱患。因此認(rèn)真分析探討影響道路平整度的因 素、提出應(yīng)予重視、改善和提高平整度的技術(shù)措施非常必要。路面平整度的概念路面平整度是路面表面誘使行駛車輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化（其縱向起伏的波長范圍約為0.5m-50m ），它可以用儀器進(jìn)行量測(cè)。而乘客對(duì)振動(dòng)的感受和接受能 力帶有主觀性，往往采用小組評(píng)分的方法進(jìn)行

3、主觀評(píng)定。路面使用初期的平整度與施工技術(shù)水平（工藝和設(shè)備）施生 質(zhì)量控制、面層構(gòu)造（如接縫）和材料（如集料粒徑）等因素有 關(guān)。而在使用期間，隨著車輛荷載的反復(fù)作用、周圍環(huán)境周期變 化的影響以及路面齡期的增加，路面的平整度會(huì)隨著各種路面病 害的出現(xiàn)而逐漸下降。當(dāng)平整度下降到一定的期限時(shí)，路面便不 能滿足基本功能的要求，而需采取適當(dāng)?shù)母慕ù胧┮曰謴?fù)其功 能。道路瀝青路面平整度的影響因素2.1路基的不均勻沉降路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。 路基的沉降可以有兩種情況，一是路基本身的壓縮沉降；二是由 于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉 陷或向兩側(cè)擠出而造成的。

4、2.2基層的不平整基層的平整度差對(duì)路面平整度有著重要影響。若基層不平，即使面層攤鋪平整，壓實(shí)后也會(huì)因虛鋪厚度不同，產(chǎn)生路面 不平整。對(duì)于瀝青路面，因基層頂面的平整度允許偏差為10mm，當(dāng)用瀝青攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，盡管瀝青混合料表面是攤平 了，但該處因多出10mm的松厚，壓實(shí)后仍將出現(xiàn)低洼2.3瀝青混合料配合比對(duì)路面平整度的影響瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)結(jié)果與瀝青路面的使用性能、材料用 量及工程造價(jià)關(guān)系密切，而作為路面兩個(gè)使用性能之一的路面平 整度自然與混合料配合比有著直接的關(guān)聯(lián)。2.4瀝青混合料拌和對(duì)路面平整度的影響為了保證攤鋪機(jī)連續(xù)、勻速、不間斷地?cái)備仯颗_(tái)拌和機(jī)的 產(chǎn)量一定要和攤鋪機(jī)相匹配，否則就得采

5、用多臺(tái)拌和機(jī)聯(lián)合供 料，但在聯(lián)合供料過程中，每臺(tái)拌和機(jī)的拌和溫度不可能完全一 致，再加上粒料規(guī)格的不一致，使得攤鋪后局部的溫度差異、碾 壓的溫度和效果變化較大，影響到瀝青路面平整度。2.5路面攤鋪機(jī)械及施工工藝對(duì)路面平整度的影響攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能 及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝 置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng) 以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成面層的不平整和波浪。公路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制策略3.1路基的施工控制3.1.1路堤填筑前原地面處理路基的施工質(zhì)量，是整個(gè)道路工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住

6、時(shí)間、車輛運(yùn)行荷 載、雨季冬季的考驗(yàn)。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路 基的填筑，尤其對(duì)原地面的處理和坡面基地的處理。3.1.2路堤填料路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水 量符合規(guī) 范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮 土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對(duì)于液限大于50，塑性指數(shù)大 于26的土，一般不宜作為路基填土。3.1.3填土路基壓實(shí)公路運(yùn)輸和公路路基施工時(shí)，應(yīng)分別嚴(yán) 格按現(xiàn)行公路路基施工技術(shù)規(guī)范或城市道路路基工程施 工及驗(yàn)收規(guī)范要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來確定不同機(jī)具壓 實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、 最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工

7、隊(duì)伍來重 視。3.2瀝青路面原材料的控制為保證道路路面具有高強(qiáng)度、高 溫穩(wěn)定性，低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質(zhì)，減少 因承重而產(chǎn)生的變形，在原材料選擇上應(yīng)做到：有較高強(qiáng)度、耐 磨耗，采用錘式或反擊式破碎機(jī)加工的具有良好顆粒形狀的硬質(zhì) 石料，選用粘度高，針入度較小，軟化點(diǎn)高和含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝 青。根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，均能滿足要求。保證原材料的進(jìn) 料和堆放，只要在施工過程中，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求，充分使用好瀝 青拌和設(shè)備，均能生產(chǎn)出合格的瀝青混合料。3.3選擇合適的壓縮比（松鋪系數(shù)）根據(jù)傳遞作用，傳遞要 素第一類為壓縮比q或松鋪系數(shù)k,壓縮比是指該結(jié)構(gòu)層的壓實(shí) 厚與虛鋪厚之比。但在施工單位中普遍將他們稱作松鋪系數(shù)，計(jì) 算公式如下：q=壓實(shí)后厚度h實(shí)/碾壓前厚度h虛或k=碾壓前厚度h虛/壓實(shí)后厚度h實(shí) 為了保證和提高平整度，要準(zhǔn)確掌握松鋪系數(shù)，碾壓前厚度和碾 壓后的厚度要有代表性，取點(diǎn)要盡量的多、并用測(cè)量和鉆芯進(jìn)行 對(duì)比。在碾壓前和壓實(shí)后測(cè)量和壓實(shí)后的鉆芯應(yīng)在同一位置。同 時(shí)松鋪系數(shù)大，則不平整傳遞就大，松鋪系數(shù)小，不平整度傳遞 就小，故施工時(shí)應(yīng)盡量選擇先進(jìn)的攤鋪設(shè)備，增大攤