西安交通大學(xué)附屬中學(xué)2022-2023學(xué)年高三物理第一學(xué)期期中質(zhì)量跟蹤監(jiān)視試題（含解析）

1、2022-2023高三上物理期中模擬試卷注意事項(xiàng)：1 答題前，考生先將自己的姓名、準(zhǔn)考證號(hào)填寫清楚，將條形碼準(zhǔn)確粘貼在考生信息條形碼粘貼區(qū)。2選擇題必須使用2B鉛筆填涂；非選擇題必須使用05毫米黑色字跡的簽字筆書寫，字體工整、筆跡清楚。3請(qǐng)按照題號(hào)順序在各題目的答題區(qū)域內(nèi)作答，超出答題區(qū)域書寫的答案無(wú)效；在草稿紙、試題卷上答題無(wú)效。4保持卡面清潔，不要折疊，不要弄破、弄皺，不準(zhǔn)使用涂改液、修正帶、刮紙刀。一、單項(xiàng)選擇題：本題共6小題，每小題4分，共24分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的。1、如圖兩個(gè)彈簧的質(zhì)量不計(jì),勁度系數(shù)分別為、,它們一端固定在質(zhì)量為m的物體上,另一端分別

2、固定在Q、P上,當(dāng)物體平衡時(shí)上面的彈簧處于原長(zhǎng),若把固定的物體換為質(zhì)量為2m的物體(彈簧的長(zhǎng)度不變,且彈簧均在彈性限度內(nèi)),當(dāng)物體再次平衡時(shí),物體比第一次平衡時(shí)的位置下降了x,則x為( )ABCD2、如圖，質(zhì)量mAmB的兩物體A、B疊放在一起，靠著豎直墻面讓它們由靜止釋放，在沿粗糙墻面下落過(guò)程中，物體B的受力示意圖是ABCD3、如圖所示，在一個(gè)水平圓盤上有一個(gè)木塊P隨圓盤一起繞軸O做勻速轉(zhuǎn)動(dòng)。若圓盤的轉(zhuǎn)速逐漸減慢，木塊P受到靜摩擦力的方向A沿P與O連線指向圓心OB跟P與O的連線的夾角小于90C跟P與O的連線的夾角等于90D跟P與O的連線的夾角大于904、一個(gè)物體以初速度v0沿光滑斜面向上運(yùn)動(dòng)，

3、其速度v隨時(shí)間t變化的規(guī)律如圖所示，在連續(xù)兩段時(shí)間m和n內(nèi)對(duì)應(yīng)面積均為S，則b時(shí)刻速度vb的大小為( )ABCD5、對(duì)于質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)，下列說(shuō)法正確的是A質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的加速度為零，則速度為零，速度變化也為零B質(zhì)點(diǎn)速度變化率越大，則加速度越大C質(zhì)點(diǎn)某時(shí)刻的加速度不為零，則該時(shí)刻的速度也不為零D質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的加速度越大，它的速度變化越大6、放在水平地面上的一物塊，受到方向不變的水平推力F的作用，F(xiàn)的大小與時(shí)間t的關(guān)系和物塊速度v與時(shí)間t 的關(guān)系如圖所示。取重力加速度g10m/s2。由此兩圖線可以求得物塊的質(zhì)量m和物塊與地面之間的動(dòng)摩擦因素分別為Am0.5kg，0.2Bm1.0kg，0.4Cm1.5kg，0.6

4、Dm2.0kg，0.8二、多項(xiàng)選擇題：本題共4小題，每小題5分，共20分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，有多個(gè)選項(xiàng)是符合題目要求的。全部選對(duì)的得5分，選對(duì)但不全的得3分，有選錯(cuò)的得0分。7、小明從德州東站乘高鐵回家，列車開出后做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，若阻力與速度大小成正比，則下列說(shuō)法中正確的是（）A列車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率一定越來(lái)越大，牽引力越來(lái)越大B列車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率恒定不變，牽引力越來(lái)越小C當(dāng)列車達(dá)到某一速率時(shí)，若要保持此速率做勻速運(yùn)動(dòng)，則發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)瞬間減小到某一值D當(dāng)列車達(dá)到某一速率時(shí)，若要保持此速率做勻速運(yùn)動(dòng)，則發(fā)動(dòng)機(jī)的功率一定跟此時(shí)速率的平方成正比8、甲、乙兩彈簧振子水平放置時(shí)的振動(dòng)圖象如圖所示，則

5、可知（ ）A兩彈簧振子完全相同B振子甲速度為零時(shí)，振子乙速度最大C兩彈簧振子所受回復(fù)力最大值之比F甲：F乙2：1D振子乙速度為最大時(shí)，振子甲速度不一定為零E.兩振子的振動(dòng)頻率之比f(wàn)甲：f乙1：29、如圖所示，質(zhì)量相等的兩個(gè)物體，沿著傾角分別為a和 (a )的兩個(gè)光滑固定斜面，由靜止開始從斜面項(xiàng)端滑下，到達(dá)斜面底端，兩個(gè)斜面高度相同。在此過(guò)程中，關(guān)于兩個(gè)物體，不同的物理量是( )A下滑的加速度大小B下滑的時(shí)間C到達(dá)底端的速度D重力做的功10、如圖所示，帶有光滑豎直桿的三角形斜劈固定在水平地面上，放置于斜劈上的光滑小球與套在豎直桿上的小滑塊用輕繩連接，開始時(shí)輕繩與斜劈平行現(xiàn)給小滑塊施加一豎直向上的

6、拉力，使小滑塊沿桿緩慢上升，整個(gè)過(guò)程中小球始終未脫離斜劈，則有()A輕繩對(duì)小球的拉力逐漸增大B小球?qū)π迸膲毫ο葴p小后增大C豎直桿對(duì)小滑塊的彈力先增大后減小D對(duì)小滑塊施加的豎直向上的拉力逐漸增大三、實(shí)驗(yàn)題：本題共2小題，共18分。把答案寫在答題卡中指定的答題處，不要求寫出演算過(guò)程。11（6分）在研究小車的勻變速直線運(yùn)動(dòng)的實(shí)驗(yàn)中，某同學(xué)在實(shí)驗(yàn)時(shí)將打點(diǎn)計(jì)時(shí)器接到頻率為50Hz的交流電源上如圖為實(shí)驗(yàn)中得到的一條紙帶,紙帶上每相鄰的兩計(jì)數(shù)點(diǎn)間都有4個(gè)點(diǎn)未畫出,按時(shí)間順序取0、1、1、3、4、5、6共7個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn),測(cè)出1、1、3、4、5、6點(diǎn)到0點(diǎn)的距離如圖所示(單位:cm)由紙帶數(shù)據(jù)計(jì)算可得計(jì)數(shù)點(diǎn)4所代

7、表時(shí)刻的瞬時(shí)速度大小v4=_m/s,小車的加速度大小為_m/s1(保留兩位有效數(shù)字)12（12分）某同學(xué)為探究“合力做功與物體動(dòng)能改變的關(guān)系”，設(shè)計(jì)了如下實(shí)驗(yàn)，他的操作步驟是:A按如圖擺好實(shí)驗(yàn)裝置;B將質(zhì)量M=0.2kg的小車?yán)酱螯c(diǎn)計(jì)時(shí)器附近，并按住小車;C在總質(zhì)量m分別為20g、30g、40g的三種鉤碼中，挑選了一個(gè)質(zhì)量為40g的鉤碼掛在拉線的掛鉤上;D接通打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源(電源頻率為f=50Hz)，然后釋放小車，打出一條紙帶.多次重復(fù)實(shí)驗(yàn)，從中挑選一條點(diǎn)跡清晰的紙帶如圖所示.把打下的第一點(diǎn)記作“0”，然后依次取若干個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)間還有4個(gè)點(diǎn)未畫出，用毫米刻度尺測(cè)得各計(jì)數(shù)點(diǎn)到0點(diǎn)距離

8、分別為 ，他把鉤碼重力(當(dāng)?shù)刂亓铀俣茸鳛樾≤囁芎狭λ愠龃蛳隆?”點(diǎn)到打下“5”點(diǎn)合力做功.則合力做功W=_J，小車動(dòng)能的改變量_J（結(jié)果均保留三位有效數(shù)字）此次實(shí)驗(yàn)探究的結(jié)果，他沒(méi)能得到“合力對(duì)物體做的功等于物體動(dòng)能的增量”，且誤差很大，顯然，在實(shí)驗(yàn)探究過(guò)程中忽視了各種產(chǎn)生誤差的因素.請(qǐng)你根據(jù)該同學(xué)的實(shí)驗(yàn)裝置和操作過(guò)程幫助分析一下，造成較大_（“系統(tǒng)”或“偶然”）誤差的主要原因是_；_(寫出兩條即可)四、計(jì)算題：本題共2小題，共26分。把答案寫在答題卡中指定的答題處，要求寫出必要的文字說(shuō)明、方程式和演算步驟。13（10分）（1）我國(guó)高鐵技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，和諧號(hào)動(dòng)車組是由動(dòng)車和拖車編組而

9、成，提供動(dòng)力的車廂叫動(dòng)車，不提供動(dòng)力的車廂叫拖車假設(shè)動(dòng)車組各車廂質(zhì)量均相等，動(dòng)車的額定功率都相同，動(dòng)車組在水平直軌道上運(yùn)行過(guò)程中阻力與車重成正比，某列動(dòng)車組由節(jié)車廂組成，其中第和節(jié)車廂為動(dòng)車，其余為拖車，則該動(dòng)車組 （ ）A啟動(dòng)時(shí)乘客受到車廂作用力的方向與車運(yùn)動(dòng)的方向相反B做勻加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，第、節(jié)與第、節(jié)車廂間的作用力之比為C進(jìn)站時(shí)從關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)到停下來(lái)滑行的距離與關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的速度成正比D與改為節(jié)動(dòng)車帶節(jié)拖車的動(dòng)車組最大速度之比為（2）動(dòng)車組列車（如圖所示）是由幾節(jié)自帶動(dòng)力的車廂（動(dòng)車）加幾節(jié)不帶動(dòng)車的車廂（拖車）編成一組，它將動(dòng)力裝置分散安裝在多節(jié)車廂上在某次試運(yùn)行中共有節(jié)動(dòng)車和節(jié)拖車組成動(dòng)車

10、組，每節(jié)動(dòng)車可以提供的額定功率，每節(jié)車廂平均質(zhì)量為該次試運(yùn)行開始時(shí)動(dòng)車組先以恒定加速度啟動(dòng)做直線運(yùn)動(dòng)，達(dá)到額定功率后再做變加速直線運(yùn)動(dòng)，總共經(jīng)過(guò)的時(shí)間加速后，動(dòng)車組便開始以最大速度勻速行駛設(shè)每節(jié)動(dòng)車在行駛中的功率相同，行駛過(guò)程中每節(jié)車廂所受阻力相同且恒定求：（1）動(dòng)車組在勻加速階段的牽引力大?。?）動(dòng)車組在整個(gè)加速過(guò)程中每節(jié)動(dòng)車的平均功率（3）動(dòng)車組在整個(gè)加速過(guò)程中所通過(guò)的路程（計(jì)算結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）14（16分）如圖，是一直角三棱鏡的橫截面，一細(xì)光束從BC邊的D點(diǎn)折射后，射到AC邊的E點(diǎn)，發(fā)生全反射后經(jīng)AB邊的F點(diǎn)射出EG垂直于AC交BC于G，D恰好是CG的中點(diǎn)不計(jì)多次反射（i）求出射光

11、相對(duì)于D點(diǎn)的入射光的偏角；（ii）為實(shí)現(xiàn)上述光路，棱鏡折射率的取值應(yīng)在什么范圍？15（12分）一個(gè)帶正電的小物體，放在傾角為37，有擋板的絕緣斜面上，空間若加沿斜面向上方向的變化電場(chǎng)，其加速度隨電場(chǎng)力變化圖象為圖乙所示，現(xiàn)把斜面放平從靜止開始計(jì)時(shí)，改用圖丙中周期性變化的水平電場(chǎng)作用(g取).求:（1）物體的質(zhì)量及物體與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)；（2）在圖丙所示周期性變化的水平電場(chǎng)作用下，物體一個(gè)周期內(nèi)的位移大??；（3）在圖丙所示周期性變化的水平電場(chǎng)作用下，15s內(nèi)電勢(shì)能的變化量。參考答案一、單項(xiàng)選擇題：本題共6小題，每小題4分，共24分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的。1、A【解

12、析】當(dāng)物體的質(zhì)量為m時(shí)，下方彈簧被壓縮的長(zhǎng)度為：；當(dāng)物體的質(zhì)量變?yōu)?m時(shí)，設(shè)物體下降的高度為x，則上方彈簧伸長(zhǎng)的長(zhǎng)度為x，下方彈簧被壓縮的長(zhǎng)度為x1+x，兩彈簧彈力之和等于2mg，由胡克定律和平衡條件得：k2x+k1（x1+x）=2mg；聯(lián)立解得：；故選A2、A【解析】A與B整體同時(shí)沿豎直墻面下滑，受到總重力，墻壁對(duì)其沒(méi)有支持力，如果有，將會(huì)向右加速運(yùn)動(dòng)，因?yàn)闆](méi)有彈力，故也不受墻壁的摩擦力，即只受重力，做自由落體運(yùn)動(dòng)；由于整體做自由落體運(yùn)動(dòng)，處于完全失重狀態(tài)，故A、B間無(wú)彈力，再對(duì)物體B受力分析，只受重力，故A正確，BCD錯(cuò)誤【點(diǎn)睛】本題關(guān)鍵先對(duì)整體受力分析，得到整體做自由落體運(yùn)動(dòng)，處于完全失

13、重狀態(tài)，故A與B間無(wú)彈力，最后再對(duì)B受力分析，得到其只受重力3、B【解析】木塊P隨圓盤一起勻速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，靜摩擦力提供向心力，指向圓心，當(dāng)圓盤的轉(zhuǎn)速逐漸減慢，則線速度減小，做變速圓周運(yùn)動(dòng)，合外力不指向圓心，合外力做負(fù)功，據(jù)此分析即可【詳解】木塊P隨圓盤一起勻速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，靜摩擦力提供向心力，指向圓心，若圓盤的轉(zhuǎn)速逐漸減慢，則線速度減小，做變速圓周運(yùn)動(dòng)，合外力不指向圓心，由于線速度減小，則靜摩擦力對(duì)物體做負(fù)功，方向與速度方向的夾角大于90，速度方向?yàn)樵擖c(diǎn)的切線方向，則P受到的靜摩擦力的方向跟P與O的連線的夾角小于90，故B正確，A，C，D錯(cuò)誤.故選B.【點(diǎn)睛】解決本題的關(guān)鍵知道木塊做圓周運(yùn)動(dòng)向心力的來(lái)源

14、，知道向心力的方向時(shí)刻指向圓心，明確物體做變速圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，合外力不指向圓心4、A【解析】設(shè)物體在a時(shí)刻速度為 ，b時(shí)刻速度為，物體加速度為a，則：；，聯(lián)立解得：，故選A5、B【解析】選B.質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的加速度為零時(shí)，質(zhì)點(diǎn)的速度變化為零，但速度不一定為零，A錯(cuò)誤；質(zhì)點(diǎn)速度變化率即為加速度，B正確；質(zhì)點(diǎn)在某時(shí)刻的加速度不為零，其速度可能為零，如自由落體的物體在開始下落的瞬間，故C錯(cuò)誤；質(zhì)點(diǎn)的速度變化vat，即速度的變化由質(zhì)點(diǎn)的加速度和時(shí)間共同決定，D錯(cuò)誤6、B【解析】從圖像可以看出勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)F=4N,所以摩擦力的大小等于4N，在2-4s內(nèi)物體做勻加速運(yùn)動(dòng)，加速度為 ，所以 ，解得： ，再根據(jù) 可知0.

15、4，故B正確；ACD錯(cuò)誤二、多項(xiàng)選擇題：本題共4小題，每小題5分，共20分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，有多個(gè)選項(xiàng)是符合題目要求的。全部選對(duì)的得5分，選對(duì)但不全的得3分，有選錯(cuò)的得0分。7、ACD【解析】A、根據(jù)牛頓第二定律得，F(xiàn)f=ma，牽引力F=ma+f=ma+kv，速度增大，則牽引力越來(lái)越大，根據(jù)P=Fv知，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越來(lái)越大，故A正確，B錯(cuò)誤；C、當(dāng)列車的速度到達(dá)某一速率，保持該速率做勻速運(yùn)動(dòng)，之前牽引力F=f+ma=kv+ma，此時(shí)牽引力F=f=kv，可知牽引力減小，則發(fā)動(dòng)機(jī)的功率瞬間減小到某一值，故C正確；D、當(dāng)列車做勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)，F(xiàn)=f，P=Fv=fv=kv2，可知發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與速

16、率的平方成正比，故D正確故選：ACD8、BDE【解析】A兩彈簧振子不一定完全相同，A錯(cuò)誤；B分析振動(dòng)圖像可知，振子甲速度為零時(shí)，振子乙處于平衡位置，速度最大，B正確； C彈簧振子的回復(fù)力本題中k可能不同，則無(wú)法判斷兩振子的回復(fù)力最大值的關(guān)系，C錯(cuò)誤；D分析振動(dòng)圖像可知，振子乙速度最大時(shí)，振子甲可能處于最大位移處，也可能處于平衡位置，故振子甲速度不一定為零，D正確；E由圖可知甲、乙兩個(gè)振子的周期分別為，甲、乙兩個(gè)振子的周期之比為2：1，頻率所以甲乙振子的振動(dòng)頻率之E正確。故選BDE。9、ABC【解析】A. 下滑的加速度因?yàn)閍，則在兩斜面中下滑的加速度大小不相等，選項(xiàng)A符合題意；B. 根據(jù)解得因?yàn)?/p>

17、a，則下滑的時(shí)間不相等，選項(xiàng)B符合題意；C. 根據(jù)可知到達(dá)底端的速度大小相同，但是方向不同，則速度不同，選項(xiàng)C符合題意；D. 重力做的功W=mgh，則重力功相同，選項(xiàng)D不符合題意；故選ABC.10、AD【解析】試題分析：先對(duì)小球受力分析，受重力、支持力和細(xì)線的拉力，其中支持力的方向不變，拉力方向改變，根據(jù)平衡條件并結(jié)合圖示法分析支持力和拉力的變化情況；然后對(duì)球和滑塊整體分析，根據(jù)平衡條件列式分析對(duì)小球受力分析，受重力、支持力和細(xì)線的拉力，如圖所示： 根據(jù)平衡條件，細(xì)線的拉力T增加，支持力N減小，根據(jù)牛頓第三定律，球?qū)π泵娴膲毫σ矞p小，A正確B錯(cuò)誤；對(duì)球和滑塊整體分析，受重力、斜面的支持力N，桿

18、的支持力，拉力F，如圖所示，根據(jù)平衡條件，有：水平方向，豎直方向，由于N減小，故減小，F(xiàn)增加，C錯(cuò)誤D正確三、實(shí)驗(yàn)題：本題共2小題，共18分。把答案寫在答題卡中指定的答題處，不要求寫出演算過(guò)程。11、0.41 0.76 【解析】（1）由于每相鄰兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)間還有4個(gè)點(diǎn)沒(méi)有畫出，所以相鄰的計(jì)數(shù)點(diǎn)間的時(shí)間間隔，根據(jù)勻變速直線運(yùn)動(dòng)中時(shí)間中點(diǎn)的速度等于該過(guò)程中的平均速度，可以求出打紙帶上4點(diǎn)時(shí)小車的瞬時(shí)速度大?。?）設(shè)0到1之間的距離為，以后各段分別為，根據(jù)勻變速直線運(yùn)動(dòng)的推論公式可以求出加速度的大小，得：，為了更加準(zhǔn)確的求解加速度，我們對(duì)三個(gè)加速度取平均值得：即小車運(yùn)動(dòng)的加速度計(jì)算表達(dá)式為：點(diǎn)睛：要提

19、高應(yīng)用勻變速直線的規(guī)律以及推論解答實(shí)驗(yàn)問(wèn)題的能力，在平時(shí)練習(xí)中要加強(qiáng)基礎(chǔ)知識(shí)的理解與應(yīng)用12、0.0735； 0.0572； 系統(tǒng)； 未平衡摩擦力； 小車質(zhì)量未遠(yuǎn)大于購(gòu)碼質(zhì)量； 【解析】將砝碼重力當(dāng)作小車所受合外力，根據(jù)功的定義可以正確解答，根據(jù)勻變速直線運(yùn)動(dòng)中時(shí)間中點(diǎn)的瞬時(shí)速度等于該過(guò)程中的平均速度可以求出第5個(gè)點(diǎn)的速度大小，進(jìn)一步求出其動(dòng)能大小；實(shí)驗(yàn)誤差主要來(lái)自由實(shí)驗(yàn)原理不完善導(dǎo)致的系統(tǒng)誤差；【詳解】從打下第一點(diǎn)到打下第5點(diǎn)拉力對(duì)小車做的功為：；根據(jù)中間時(shí)刻的瞬時(shí)速度等于這段時(shí)間的平均速度，則：小車動(dòng)能的改變量：該實(shí)驗(yàn)產(chǎn)生誤差的主要原因：一是鉤碼重力大小并不等于繩子拉力的大小，設(shè)繩子上拉力

20、為F，對(duì)小車根據(jù)牛頓第二定律有：對(duì)鉤碼有：聯(lián)立得到：由此可知當(dāng)時(shí)，鉤碼的重力等于繩子的拉力，顯然該實(shí)驗(yàn)中沒(méi)有滿足這個(gè)條件；二是該實(shí)驗(yàn)要進(jìn)行平衡摩擦力操作，否則也會(huì)造成較大誤差顯然，這是由于系統(tǒng)不完善而造成的系統(tǒng)誤差?！军c(diǎn)睛】明確實(shí)驗(yàn)原理往往是解決實(shí)驗(yàn)問(wèn)題的關(guān)鍵，該實(shí)驗(yàn)的一些操作和要求與探究力、加速度、質(zhì)量之間關(guān)系的實(shí)驗(yàn)類似可以類比學(xué)習(xí)。四、計(jì)算題：本題共2小題，共26分。把答案寫在答題卡中指定的答題處，要求寫出必要的文字說(shuō)明、方程式和演算步驟。13、（1）BD（2）（或約為）【解析】解：(1) A啟動(dòng)時(shí)乘客的加速度的方向與車廂運(yùn)動(dòng)的方向是相同的，所以乘客受到車廂作用力的方向與車運(yùn)動(dòng)的方向相同，

21、故A錯(cuò)誤；B做加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，有兩節(jié)動(dòng)力車廂，對(duì)整個(gè)的車進(jìn)行受力分析得，對(duì)、車廂進(jìn)行受力分析得：，對(duì)、車廂進(jìn)行受力分析得：，聯(lián)立可得，故B正確；C設(shè)進(jìn)站時(shí)從關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)到停下來(lái)滑行的距離為，則，可得，可以知道進(jìn)站時(shí)從關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)到停下來(lái)滑行的距離與關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的速度的平方成正比，故C錯(cuò)誤；D當(dāng)只有兩節(jié)動(dòng)力車時(shí)，最大速度為，則，改為節(jié)動(dòng)車帶節(jié)拖車的動(dòng)車組時(shí)，故，故D正確(2)設(shè)動(dòng)車組在運(yùn)動(dòng)中所受阻力為，動(dòng)車組的牽引力為，動(dòng)車組以最大速度勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)，動(dòng)車組總功率：，得出：設(shè)動(dòng)車組在勻加速階段所提供的牽引力為，由牛頓第二定律有：得出：；設(shè)動(dòng)車組在勻加速階段所能達(dá)到的最大速度為，勻加速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間為，由，得出：由運(yùn)動(dòng)學(xué)公式：，得出：動(dòng)車在非勻加速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間：，動(dòng)車組在加速過(guò)程中每節(jié)動(dòng)車的平均功率：，代入數(shù)據(jù)得出：（或約為）；設(shè)動(dòng)車組在加速過(guò)程中所通過(guò)的路程為由動(dòng)能定理：，得出：14、（1）60 （2）【解析】(i)光線在BC面上折射，作出多次折射后的光路如圖所示：由折射定律有： 式中，n為棱鏡的折射率，i1和r1分別是該光線在BC面上的入射角和折射角光線在AC面上發(fā)生全反射，由反射定律有i2=r2 式中i2和r2分別是該光線在AC面上的入射角和反射角光線在AB面上發(fā)生折射由折射定律有 式中i3和r3分別是該光線在AB面上的入射角和折射角由幾何關(guān)系得i2=r2=6