供應(yīng)鏈競爭趨勢與我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展

1、供應(yīng)鏈競爭趨勢與我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展 摘要：全球經(jīng)濟(jì)的一體化和競爭的加劇驅(qū)使全球企業(yè)突出核心競爭力，單個(gè)企業(yè)僅僅通過提高生產(chǎn)力和技術(shù)改良而獲得的利潤越來越有限，競爭環(huán)境的變化和新的競爭規(guī)則的出現(xiàn)驅(qū)使企業(yè)間的競爭逐漸演變?yōu)楣?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。物流業(yè)在我國作為新興的產(chǎn)業(yè)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，面對強(qiáng)大的競爭對手，條塊分割的體制，傳統(tǒng)經(jīng)營的理念，物流人才的匱乏，我國第三方物流企業(yè)務(wù)必制定長遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略，突出自身的核心業(yè)務(wù)，以物流信息平臺為基礎(chǔ)提供高附加值和個(gè)性化的服務(wù)，加快引進(jìn)和培養(yǎng)高素質(zhì)的物流專業(yè)人才，力求在日趨激烈的競爭中占有一席之地。進(jìn)入二十一世紀(jì)，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)，管理技術(shù)

2、的迅猛發(fā)展，企業(yè)競爭環(huán)境和消費(fèi)市場正孕育著深刻的變化。單個(gè)企業(yè)通過提高生產(chǎn)力，提高產(chǎn)品質(zhì)量和采用先進(jìn)技術(shù)而帶來的利潤越來越有限，企業(yè)間的競爭正逐漸演變?yōu)橐院诵钠髽I(yè)為中心的供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。我國的第三方物流業(yè)在這種國際環(huán)境影響下也于近兩年來蓬勃興起，在理論探索和實(shí)踐中均獲得了長足了的進(jìn)步。本文旨在通過對競爭環(huán)境變化的分析，并結(jié)合我國第三方物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，探討在當(dāng)前我國第三方物流企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的途徑。競爭環(huán)境的變化和新的競爭規(guī)則（一） 競爭環(huán)境的變化對物流管理的挑戰(zhàn)從上世紀(jì)九十年代到本世紀(jì)初，全球企業(yè)競爭環(huán)境醞釀著深刻的變化，這種變化給企業(yè)管理尤其是全球企業(yè)的物流管理提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)

3、。具體而言這些變化體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：消費(fèi)市場的變化與過去相比，當(dāng)今消費(fèi)者的需求變得更多樣化，消費(fèi)者購買商品時(shí)不僅僅注重產(chǎn)品的質(zhì)量更注重其相關(guān)的服務(wù)。目前越來越多的市場淪為“日用品”和“大眾化”性質(zhì)的市場，這意味著消費(fèi)者在購買時(shí)擁有更多的替代品可供選擇。在同質(zhì)的市場中，企業(yè)如不能賦予產(chǎn)品更多的附加價(jià)值從而實(shí)現(xiàn)差異化優(yōu)勢，那么它的產(chǎn)品隨時(shí)可能被其他替代品所取代。而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品附加價(jià)值的途徑很大程度取決于企業(yè)能否在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)提供給目標(biāo)客戶恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。當(dāng)今的競爭已逐步從產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)競爭。許多以服務(wù)贏得客戶的企業(yè)無一不是通過整和物流戰(zhàn)略而獲得的差異化的競爭優(yōu)勢。象Xerox、BMW、McD

4、onalds、British Airways等以優(yōu)質(zhì)服務(wù)而聞名的企業(yè)均把整體一致的物流服務(wù)作為獲得競爭優(yōu)勢的途徑?；跁r(shí)間的競爭時(shí)間管理日益成為企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素之一。產(chǎn)品生命周期的縮短，更多的客戶要求JIT配送，當(dāng)商品缺貨斷檔時(shí)消費(fèi)者能輕易的獲得替代品，消費(fèi)者忠誠度的降低 在某些市場，產(chǎn)品的生命周期甚至短于物流的提前期（即從采購，制造，到把產(chǎn)品分銷到市場的時(shí)間段），這意味著那些對市場反應(yīng)滯后的企業(yè)，其產(chǎn)品剛從銷售渠道流入市場就面臨被淘汰的危險(xiǎn)，其結(jié)果是大量庫存積壓和流動資金被占用。在當(dāng)前幾乎所有市場，不管是工業(yè)品市場，還是消費(fèi)品市場，都變得對時(shí)間敏感起來。從原材料采購到產(chǎn)品送到消費(fèi)者

5、手中，其中任何一環(huán)節(jié)在時(shí)間上的滯后都會導(dǎo)致產(chǎn)品過時(shí)。在整條供應(yīng)鏈中，如何盡早了解到末斷市場消費(fèi)者的需求并對其快速方應(yīng)將是企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵之一。企業(yè)全球化趨勢近年來，隨著各國間貿(mào)易壁壘的消除，全球性公司逐漸增多，借助于統(tǒng)一的品牌，全球性公司在世界范圍內(nèi)配置其資源，試圖通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢降低營運(yùn)作成本。這些公司，象Coca-Cola, IBM 、Toyota從原來國內(nèi)制造然后世界分銷的模式轉(zhuǎn)為全球范圍內(nèi)采購、制造、銷售。這就對企業(yè)的物流和供應(yīng)鏈管理提出了更高的要求，畢竟全球不是同質(zhì)的市場，即使在同一個(gè)經(jīng)濟(jì)體內(nèi)，由于各國的文化風(fēng)俗差異，也會導(dǎo)致各異的消費(fèi)者需求。全球產(chǎn)品生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)性和地方客戶需求

6、的多樣性成為全球企業(yè)面臨的主要難題。越來越多的企業(yè)認(rèn)識到誰能在全球范圍有效的實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，誰就將在國際競爭中取得優(yōu)勢。作為一家全球性公司，Dell通過供應(yīng)鏈延遲戰(zhàn)略，在統(tǒng)一的平臺上生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的PC配件，從而實(shí)現(xiàn)制造環(huán)節(jié)的規(guī)模效益，Dell生產(chǎn)出來的半成品并不急于組裝成成品，而是一直等到各地供應(yīng)鏈末斷獲得消費(fèi)者準(zhǔn)確需求時(shí)才把標(biāo)準(zhǔn)化的半成品度身定制成滿足客戶需要的成品。延遲戰(zhàn)略要求企業(yè)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的行動協(xié)調(diào)一致，信息傳遞流暢無阻，對市場的感知靈敏準(zhǔn)確。無疑這對供應(yīng)鏈管理提出了更高的要求。（二）新的競爭規(guī)則在供應(yīng)鏈競爭趨勢下，企業(yè)很難孤立的以單一實(shí)體的形式贏得競爭優(yōu)勢，取而代之的是以核心企業(yè)為中

7、心，通過對企業(yè)上下游資源進(jìn)行有效整合，實(shí)現(xiàn)以最低的成本給客戶帶來最優(yōu)的高附加值服務(wù)。傳統(tǒng)的基于產(chǎn)品功能帶來的競爭優(yōu)勢將逐漸被淡化，越來越多的企業(yè)意識到產(chǎn)品的技術(shù)含量和獨(dú)特的廣告營銷模式不再是贏得市場的保證，競爭規(guī)則已從過去單純依靠產(chǎn)品革新日益轉(zhuǎn)向?qū)^程的革新。在供應(yīng)鏈競爭時(shí)代，企業(yè)不僅需要提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，更需要擁有對產(chǎn)品整個(gè)供應(yīng)流程的駕御能力。從供應(yīng)商的管理，原材料采購，制造工藝的采用，分銷渠道的選擇，客戶關(guān)系的管理，以及這一流程中物流和信息流整合，上下游企業(yè)間戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立和利益的分配，每一環(huán)節(jié)的績效都將影響整體供應(yīng)鏈的績效。只有在產(chǎn)品和過程兩方面同時(shí)占優(yōu)的企業(yè)才會在市場競爭中立于不敗之

8、地。新的競爭規(guī)則要求企業(yè)在對供應(yīng)流程的管理中必須作到3R，即快速反應(yīng)(Responsiveness)、穩(wěn)定可靠（reliability）、關(guān)系管理（Relationships），下面對3R扼要介紹?？焖俜磻?yīng)產(chǎn)品生命周期的縮短，客戶需求的多樣化要求企業(yè)供應(yīng)鏈在最短的時(shí)間內(nèi)捕捉到消費(fèi)者需求并在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間，恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)滿足這種需求。在瞬息萬變的市場中，長期的戰(zhàn)略預(yù)測已顯得力不從心，各種預(yù)測工具在全球化市場中，在即時(shí)變化的消費(fèi)趨勢中頻頻失靈。從預(yù)測需求而生產(chǎn)到由需求拉動而生產(chǎn)成為新的快速反應(yīng)市場的模式，供應(yīng)鏈中的敏捷制造和整體供應(yīng)鏈的柔性決定了企業(yè)反應(yīng)市場的速度。穩(wěn)定可靠不少企業(yè)用安全庫存來防止因市場的

9、變化而帶來的缺貨，從而增加產(chǎn)品供給的穩(wěn)定性。但現(xiàn)實(shí)往往是安全庫存不是因過多帶來產(chǎn)品的積壓就是因過少導(dǎo)致客戶的流失。為供給穩(wěn)定而設(shè)的安全庫存反成為管理中的雞肋。從供應(yīng)鏈管理角度看，這就是因供應(yīng)鏈端對端過程中信息未共享而帶來的信息失真。這就好比做顯象管企業(yè)的不清楚電視機(jī)的銷售市場一樣，或許末斷市場已流行液晶顯示，上游商家還努力提高老式產(chǎn)品的質(zhì)量，其結(jié)果是很明顯的。比較可行的方法可以通過提高整條供應(yīng)鏈中企業(yè)信息的透明度獲得系統(tǒng)的穩(wěn)定和可靠性。關(guān)系管理為了不斷的降低成本和外部交易費(fèi)用，越來越多的全球企業(yè)開始減少自己的供應(yīng)商基數(shù)，通過和少數(shù)供應(yīng)商結(jié)成長期互利的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，企業(yè)間共享資源，提高流程管理水

10、平，防止競爭勢力的進(jìn)入。 不少企業(yè)為了集中于自身的核心業(yè)務(wù)，把物流外包給第三方，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，爭取雙贏的結(jié)果。發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展趨勢與我國第三方物流的興起（一）發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展趨勢基于以上競爭環(huán)境的變化，伴隨著世界各行業(yè)大型企業(yè)間的并購浪潮此起彼伏，電子商務(wù)迅猛發(fā)展，使國際貿(mào)易的貨物流動加速向全球化方向前進(jìn)。發(fā)達(dá)國家物流的發(fā)展呈現(xiàn)出以下的幾個(gè)特點(diǎn)。1、 物流外包成為趨勢，第三方物流形成規(guī)模。在發(fā)達(dá)國家，由于制造廠商為迎合消費(fèi)者日益?zhèn)€性化的產(chǎn)品需求，而采取多批次，少批量，多品種的生產(chǎn)方式，因而高頻率，小批量的配送模式也應(yīng)運(yùn)而生。如前文所述，企業(yè)為了將有限的資源和精力集中與自身的核心的業(yè)務(wù)上把涉及到

11、的物流服務(wù)全部外包給3PL完成。目前，在美、歐、日等發(fā)達(dá)國家，第三方物流業(yè)已形成規(guī)模，其中的佼佼者已開始海外市場的擴(kuò)張。物流企業(yè)兼并合作頻繁，更注重協(xié)同化，全球化發(fā)展。隨著國際貿(mào)易的無疆界，歐美的一些大型物流企業(yè)正跨越國境展開合縱連橫式的并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。不久前，德國國營郵政出資金11.4億美元收購美國國內(nèi)排名前10位的大型物流運(yùn)輸公司AEI，意欲把自己的航空運(yùn)輸網(wǎng)與AEI在美國的運(yùn)輸物流網(wǎng)合并統(tǒng)一，以與美國UPS和聯(lián)邦快遞相抗衡；美國的UPS則并購總部設(shè)在邁阿密的挑戰(zhàn)航空公司，借助于該公司的營運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，UPS實(shí)現(xiàn)了南北美洲兩個(gè)大陸一體化的整體物流網(wǎng)絡(luò)。而美國聯(lián)邦

12、快遞也投資2億美元在法國戴高樂機(jī)場建設(shè)小件貨物倉儲運(yùn)輸設(shè)施，旨在將歐洲38個(gè)城市的空中物流和陸地物流連為一體，發(fā)展38個(gè)城市間的空中和陸地一體化快遞服務(wù)。世界各行業(yè)企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購正帶動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展。物流技術(shù)設(shè)備先進(jìn)，管理水平成熟。國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。目前已形成以信息技術(shù)為核心，以運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)，包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。象GPS、GIS、RF、AGV、Robot System技術(shù)等廣泛應(yīng)用于物流的各個(gè)領(lǐng)域。綠色物流成為研究的新熱點(diǎn)。綠色物流主要包含兩個(gè)方面，一是對物流系統(tǒng)污染進(jìn)行

13、控制，既在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運(yùn)貨等。發(fā)達(dá)國家政府倡導(dǎo)綠色物流的對策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三方面制定相關(guān)政策，同時(shí)建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。（二）我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀我國第三方物流從概念的引進(jìn)到產(chǎn)業(yè)化幾乎是瞬間完成，在物流是企業(yè)“第三方利潤源泉”的吸引下，越來越多的企業(yè)開始重視物流并投身于物流產(chǎn)業(yè)去。更有分析指出中國物流產(chǎn)業(yè)具有19000億的市場潛力，于是一夜間許多企業(yè)搖身一遍成為第三方物流公司。據(jù)最近的統(tǒng)計(jì)，目前全國從事物流的企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、物流行業(yè)社團(tuán)總和已近73萬家。物流仿佛一座金礦正

14、等著被開采。經(jīng)過近兩年來，我國第三方物流雖然在理論和實(shí)踐中獲得了長足的進(jìn)步，但于當(dāng)前面臨的競爭對手和先天不良的內(nèi)部因素制約，我國第三方物流的發(fā)展可謂任重道遠(yuǎn)。競爭對手在中國物流企業(yè)還在襁褓中時(shí)，外資物流巨頭已兵臨城下。聯(lián)邦快遞早在1984年就進(jìn)入中國。為了積極占領(lǐng)市場，僅去年一年時(shí)間其服務(wù)內(nèi)地的城市已從44個(gè)增加到202個(gè)，營運(yùn)中心也由過去的兩個(gè)增加到三個(gè)，該公司希望5年內(nèi)再增加100個(gè)城市展開服務(wù)；世界快遞運(yùn)輸業(yè)巨頭UPS繼去年獲得在中國的直航權(quán)后，今年更投億金使用其獨(dú)創(chuàng)的高科技速遞工具DIAD，是業(yè)內(nèi)第一個(gè)可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式設(shè)備；全球航運(yùn)業(yè)巨頭馬士基也加緊拓展國內(nèi)市場，目前

15、該集團(tuán)在中國擁有9個(gè)分公司及辦事處，開展全方位的物流服務(wù)；此外，德國西門子在北京成立專門的物流公司，APL（美國總統(tǒng)輪船公司）在中國已擁有30家分支機(jī)構(gòu)和聯(lián)絡(luò)處；新加坡與上海聯(lián)手成立上海招新物流有限公司；TNT、日通等在深圳建立辦事處或洽談合資，DHL與中國最大的貨運(yùn)代理公司中外運(yùn)續(xù)簽長達(dá)50年的合資合作協(xié)議，力圖在中國物流市場大展拳腳。與此同時(shí)，眾多大型跨國企業(yè)紛紛將其全球采購中心或物流本部設(shè)在中國。僅在深圳申請?jiān)O(shè)立采購中心的跨國企業(yè)就有IBM、沃爾瑪、通用電器、麥當(dāng)勞、阿爾卡特、飛利浦、英特爾等。這些跨國企業(yè)由于在文化背景和管理方式與已進(jìn)入中國的外資物流企業(yè)的血緣關(guān)系，無疑對我國本土的物流

16、企業(yè)空間拓展構(gòu)成新的壓力。體制與觀念中國的物流企業(yè)面對的仍然是一個(gè)不成熟的市場，第三方物流發(fā)展障礙受到體制與觀念的制約。首先是難以逾越的體制性障礙，所有的物流要素被政府部門條塊分割，鐵路在鐵道部，交通管理歸交通部，航空運(yùn)輸在民航總局，物流信息在信息產(chǎn)業(yè)部，郵政由歸到郵局，沒有一個(gè)統(tǒng)一的物流市場，現(xiàn)在物流企業(yè)很難發(fā)展好。其次，中國企業(yè)“大而全、小而全”的經(jīng)營觀念還沒根本改變。企業(yè)不清楚自己的核心業(yè)務(wù)在哪里，第三方物流的經(jīng)營模式并不為企業(yè)所理解和接受。物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，我國不少第三方物流企業(yè)疏于建設(shè)，這以那些資產(chǎn)型運(yùn)營的公司更為突出，由于不少物流公司由以前的運(yùn)輸、倉儲轉(zhuǎn)換而來

17、，搞運(yùn)輸?shù)牧哂谕顿Y建高質(zhì)量的倉庫，搞倉儲的沒有雄厚的資金建設(shè)自有車隊(duì)。相比之下，外資物流物流公司普遍重視基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，高層貨架配備現(xiàn)代化的倉儲管理系統(tǒng)，車輛調(diào)度系統(tǒng)，基礎(chǔ)設(shè)施的合理規(guī)劃和建設(shè)為其業(yè)務(wù)拓展提供了有力的支撐。第三方物流企業(yè)的服務(wù)范圍和質(zhì)量目前來看，我國第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸，倉儲基本物流業(yè)務(wù)為主。大部分原來從事運(yùn)輸倉儲的企業(yè)在轉(zhuǎn)型后還是經(jīng)營老本行，加工、配送、包裝、度身定制等增殖服務(wù)開展的比較少，具有整體供應(yīng)鏈策劃能力的第三方物流企業(yè)更是鳳毛麟角。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運(yùn)輸。生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流均以“分包”

18、為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。這于第三方物流的服務(wù)質(zhì)量是密切相關(guān)的。第三方物流由于專業(yè)性強(qiáng)，因此它的服務(wù)水平和服務(wù)滿意率理應(yīng)高于自理物流，但目前市場上的第三方物流企業(yè)與自理物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量并無顯著差異，第三方物流企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢沒有得到體現(xiàn)。以生產(chǎn)企業(yè)為例，食品、家電、電信、日化、服裝、醫(yī)藥、汽車八大行業(yè)中，只有家電、電子、電信行業(yè)對第三方物流滿意率略高于自理物流，醫(yī)藥、汽車行業(yè)兩個(gè)滿意率持平，而食品、日化、服裝行業(yè)對第三方物流的滿意率甚至還低于自理物流。這說明，第三方物流必須首先要練好“內(nèi)功”，通過改善物流服

19、務(wù)質(zhì)量、提高服務(wù)滿意率來開拓潛在市場。第三方物流企業(yè)的人才儲備物流學(xué)是一門交叉學(xué)科，它涉及到運(yùn)輸學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、信息學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)學(xué)、工程學(xué)等多門學(xué)科；同時(shí)第三方物流也是在上個(gè)世紀(jì)80年代才出現(xiàn)的新興事物，我國引進(jìn)第三方物流理論的時(shí)間則更短，也正是由于物流學(xué)是一門涉及到多學(xué)科的交叉性學(xué)科，各高等院校對物流人才的培養(yǎng)幾乎還是一片空白，從而導(dǎo)致了物流專業(yè)人才非常匱乏。曾傳聞僅上海一地未來五到十年里對高級物流人才的需求就超過20萬，雖然該數(shù)據(jù)有所偏頗，但突出了物流企業(yè)對專業(yè)人才培養(yǎng)的緊迫性。提升我國第三方物流企業(yè)競爭力的途徑物流業(yè)在我國作為一新興產(chǎn)業(yè)，雖然存在不少問題，但有著國外先進(jìn)物流企業(yè)的

20、經(jīng)驗(yàn)借鑒以及已經(jīng)國內(nèi)同仁的不斷實(shí)踐創(chuàng)新，輔之于國家宏觀政策調(diào)控的支持，其后發(fā)優(yōu)勢將被優(yōu)秀企業(yè)充分利用。下面以共速達(dá)物流股份公司的發(fā)展來簡要探討提升我國第三方物流企業(yè)競爭力的途徑。（一）制定長遠(yuǎn)戰(zhàn)略，突出核心業(yè)務(wù)競爭力第三方物流企業(yè)的競爭日益體現(xiàn)在服務(wù)水平和質(zhì)量上。物流及供應(yīng)鏈管理涉及的業(yè)務(wù)面廣，就目前國內(nèi)單個(gè)物流企業(yè)的能力，不可能包攬所有業(yè)務(wù)，而企業(yè)要想獲得競爭優(yōu)勢，就必需有自己的一種或幾種核心業(yè)務(wù)能力。共速達(dá)物流公司在誕生伊始就制定“兩網(wǎng)一基地”的長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，即以深圳為基地，建立全國城市間大通道快運(yùn)網(wǎng)和珠江三角洲物流配送快運(yùn)網(wǎng)，從而形成以深圳為中心，輻射珠江三角洲，再輻射全國的物流網(wǎng)絡(luò)；其

21、中共速達(dá)全國城市間大通道快運(yùn)網(wǎng)以全國較重要的城市為網(wǎng)點(diǎn)，輻射各地構(gòu)架快捷高效的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)用科學(xué)的組織管理和運(yùn)行機(jī)制，為客戶提供快速、優(yōu)質(zhì)、高效的運(yùn)輸及相關(guān)物流配套服務(wù)。該戰(zhàn)略的實(shí)施，不僅鞏固公司了原有的市內(nèi)配送和客運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)，而且使公司能在更廣的范圍內(nèi)整合資源物流資源，并帶動相關(guān)業(yè)務(wù)的拓展。合理的定位，長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃，突出自身的核心業(yè)務(wù)競爭力，是中小物流企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。（二）以信息平臺為基礎(chǔ)，構(gòu)筑物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢我國目前一些大型國有儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的第三方物流企業(yè)普遍存在有點(diǎn)無網(wǎng)，有網(wǎng)不暢的現(xiàn)象，各地分公司各自為政，資源沒有得到有效整合。構(gòu)筑物流網(wǎng)絡(luò)就是要鼓勵企業(yè)間橫向縱向整合，結(jié)成集團(tuán)

22、化戰(zhàn)略，通過擴(kuò)大自己的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，合理配置網(wǎng)絡(luò)內(nèi)資源取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關(guān)系。在兩網(wǎng)一基地的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，共速達(dá)建立了高效的物流信息平臺，實(shí)現(xiàn)了全國各分支機(jī)構(gòu)的信息化管理，總部統(tǒng)一調(diào)配物流資源，使信息網(wǎng)絡(luò)和實(shí)物配送網(wǎng)絡(luò)兩網(wǎng)合一。為了降低汽車回程空載率，共速達(dá)各分公司通過總部信息平臺對在途車輛實(shí)現(xiàn)GPS監(jiān)控，互相配合，信息共享。在沒有形成網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營前，各分公司因擔(dān)心回頭貨不足而不愿跑長途運(yùn)輸，配送覆蓋面局限在區(qū)域范圍。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營后

23、，區(qū)域范圍甚至全國范圍內(nèi)的空載率大大降低，貨物運(yùn)輸不在是一去一回的方式，一輛車在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)內(nèi)可能多次載貨，多次卸貨，車輛的利用率大大提高。同時(shí)客戶能通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)跟蹤自己的貨物，對突發(fā)事件能快速反應(yīng)，即使處理。（三）提供高附加值服務(wù)盡管物流的最大需求集中在企業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)、庫存、銷售環(huán)節(jié)，從企業(yè)到用戶的配送只是其中一小部分，但目前為企業(yè)服務(wù)的第三方物流發(fā)展緩慢，現(xiàn)在大部分物流企業(yè)所能提供的服務(wù)還只是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲服務(wù)。例如運(yùn)輸企業(yè)就是提供運(yùn)輸服務(wù)，而倉儲企業(yè)也僅提供倉儲服務(wù)，這種情況是極不適應(yīng)現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢的。隨著社會分工的極細(xì)化，生產(chǎn)企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求越來越強(qiáng)烈，企業(yè)希望把包括原材料供應(yīng)和產(chǎn)成品銷售的物流服務(wù)外包給第三方物流企業(yè)以降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本，這樣就要求物流企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)不但能提供傳統(tǒng)的倉儲運(yùn)輸服務(wù)