iphone交通運(yùn)輸整理

1、最新iphone交通運(yùn)輸整理?第一章?運(yùn)輸：指人們利用不同的交通工具和運(yùn)輸線路把運(yùn)輸對(duì)象從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方的工作過程。包括集貨，分配，搬運(yùn)，中轉(zhuǎn)，裝入，卸下，分散等一系列操作。不同的運(yùn)輸方式比擬：P5 兩個(gè)圖各種運(yùn)輸方式外部性比擬：P6公路：優(yōu)點(diǎn)快速；靈活；投資??；效益高；門到門；運(yùn)營(yíng)表制定靈活；包裝簡(jiǎn)單 缺點(diǎn)不適合大批量；長(zhǎng)距離費(fèi)用大；污染環(huán)境；易發(fā)生事故；消耗能量多 適用內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸貨物，可以與鐵路，水路聯(lián)運(yùn)，為鐵路，港口疏運(yùn)物資鐵路：優(yōu)點(diǎn)速度快；能力大；連續(xù)性強(qiáng)；平安；平穩(wěn)；通用性好；節(jié)能；運(yùn)輸本錢低 缺點(diǎn)(固定本錢高；運(yùn)輸彈性低；長(zhǎng)距離運(yùn)輸貨車配車，停留時(shí)間長(zhǎng)；裝卸次數(shù)多，貨物

2、易損；無法門到門) 適用大宗低值貨物中長(zhǎng)距運(yùn)輸；貨運(yùn)量大；散裝貨物航空：優(yōu)點(diǎn)速度快；機(jī)動(dòng)性大；舒適平安；根本建設(shè)周期短，投資小 缺點(diǎn)容積載重?。贿\(yùn)價(jià)高；受氣象條件影響大；不適合短途運(yùn)輸 適用500km以上的長(zhǎng)途客運(yùn)，以及時(shí)間性強(qiáng)的鮮活易腐、精密儀器、價(jià)值高的貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸；搶險(xiǎn)救災(zāi)、醫(yī)療搶救用品等急救用品 水路：優(yōu)點(diǎn)運(yùn)輸能力大；建設(shè)投資??；運(yùn)輸本錢低；通用性好；續(xù)航能力 缺點(diǎn)受自然影響大；可及性差；速度慢；增加貨主流動(dòng)資金占?jí)?適用大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸 管道：優(yōu)點(diǎn)連續(xù)運(yùn)輸；不受天氣影響；可靠性高；運(yùn)輸距離短；運(yùn)量大；環(huán)保；工程量少；占地少；能耗??；本錢低；貨物損耗少 缺點(diǎn)專用性強(qiáng)；僅限氣體液體

3、流體；建設(shè)初期以其他運(yùn)輸方式過渡；永遠(yuǎn)單向運(yùn)輸；機(jī)動(dòng)性差；固定投資大 適用陸上油、氣、顆粒煤、精礦綜合運(yùn)輸體系含義：各種運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)；各種運(yùn)輸方式的總體或結(jié)合；各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫穿、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。P14綜合運(yùn)輸是指綜合集成各種運(yùn)輸方式與系統(tǒng)功能，一體化高效率完成人與貨空間位移。一體化運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸?shù)暮诵膬?nèi)容，運(yùn)輸一體化的主要內(nèi)容包括：設(shè)施的一體化，包括不同運(yùn)輸方式線路的連接和綜合樞紐、換乘中心等；運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的一體化，包括以聯(lián)運(yùn)提供完整產(chǎn)品和效勞、運(yùn)輸企業(yè)由競(jìng)爭(zhēng)走向協(xié)作等；組織機(jī)構(gòu)的一體化，包

4、括大型運(yùn)輸企業(yè)形成、不同運(yùn)輸方式的企業(yè)兼并和聯(lián)盟、運(yùn)輸代理和物流業(yè)的開展等；與社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)開展的一體化，包括綜合考慮國(guó)土開發(fā)、住房、旅游、能源及其他資源、環(huán)境保護(hù)。?第二章?運(yùn)輸功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存運(yùn)輸原理：運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn)的根本原理，分別是范圍經(jīng)濟(jì)economy of scope、規(guī)模經(jīng)濟(jì)economy of scale、距離經(jīng)濟(jì)economy of distance。P18集裝箱多式聯(lián)運(yùn)：P22概念：把由集裝箱裝載的貨物，以兩種以上不同的運(yùn)輸方式，從接貨地運(yùn)至交貨地的運(yùn)輸效勞方式。特點(diǎn):提高運(yùn)輸效率，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低本錢，提高運(yùn)輸質(zhì)量；適合于水路、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式，海運(yùn)在國(guó)

5、際多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位；采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法。根本條件：擁有網(wǎng)絡(luò)化的集裝箱貨運(yùn)站；擁有國(guó)內(nèi)外的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)店；實(shí)行單一的多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)率；具有比擬完善的多式聯(lián)運(yùn)組織制度。不合理運(yùn)輸：P24概念：不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以到達(dá)的運(yùn)輸水平而未到達(dá)，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。形式：返航或啟程空駛；對(duì)流運(yùn)輸；重復(fù)運(yùn)輸；迂回運(yùn)輸；托運(yùn)方式選擇不當(dāng)；過遠(yuǎn)運(yùn)輸；倒流運(yùn)輸。?第三章?提單bill of lading, B/L：A.承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已經(jīng)裝船并保證在目的港憑以交付貨物，可以轉(zhuǎn)讓的證券。收貨人憑提單向貨運(yùn)目

6、的地的運(yùn)輸部門提貨，提單須經(jīng)承運(yùn)人或船方簽字后始能生效。是海運(yùn)貨物向海關(guān)報(bào)關(guān)的有效單證之一。B.證明承運(yùn)人已接管貨物和貨物已裝船的貨物收據(jù)，對(duì)于將貨物交給承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人，提單具有貨物收據(jù)的功能。C.承運(yùn)人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證。D海上貨物運(yùn)輸合同成立的證明文件。2、海運(yùn)提單Ocean Bill of Lading, B/L:P43定義：?中華人民共和國(guó)海商法?1993年7月1日施行第71條規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨

7、物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。性質(zhì)和作用：貨物收據(jù)；物權(quán)憑證 ；運(yùn)輸契約的證明格式和內(nèi)容：正面條款；反面條款有關(guān)B/L的三個(gè)公約：?海牙規(guī)那么?、?漢堡規(guī)那么?和?維斯比規(guī)那么?主要關(guān)系人：提單的主要關(guān)系人是簽訂運(yùn)輸合同的雙方：托運(yùn)人和承運(yùn)人。托運(yùn)人即貨方，承運(yùn)人即船方。其他關(guān)系人有收貨人和被通知人等。收貨人通常是貨物買賣合同中的買方，提單由承運(yùn)人經(jīng)發(fā)貨人轉(zhuǎn)發(fā)給收貨人，收貨人持提單提貨，被通知人是承運(yùn)人為了方便貨主提貨的通知對(duì)象，可能不是與貨權(quán)有關(guān)的當(dāng)事人。如果提單發(fā)生轉(zhuǎn)讓，那么會(huì)出現(xiàn)受讓人、持有人等提單關(guān)系人。提單中“被通知人Notify Party)一欄的填寫方法：1一般被通知人

8、就是收貨人2被通知人也可能是收貨人指定的其他人3沒有被通知人時(shí)，此欄為空。相關(guān)鏈接：?UCP500?第23條規(guī)定：有權(quán)簽發(fā)提單的人是：承運(yùn)人或代表承運(yùn)人的具名代理人或船長(zhǎng)或代表船長(zhǎng)的具名代理人。種類：1、按是否已裝船劃分1已裝船提單On Board B/L)2備運(yùn)提單(Received for Shipment B/L)2、提單上對(duì)貨物外表狀況有無不良批注1清潔提單(Clean B/L)2不清潔提單(Unclean B/L，F(xiàn)oul B/L)：不清潔提單不能結(jié)匯有些批注不能視為不清潔： 不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：“舊包裝，“舊箱；強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對(duì)于貨物或包裝性質(zhì)引起的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任；否

9、認(rèn)承運(yùn)人知悉貨物內(nèi)容、質(zhì)量、重量等；發(fā)貨人裝載并計(jì)數(shù)。3、按提單收貨人抬頭的不同1記名提單(Straight B/L) 2不記名提單(Bearer B/L)3指示提單(Order B/L)提單作為物權(quán)憑證，只要具備一定的條件就可以轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓的方式有兩種：空白背書和記名背書。 “空白抬頭，空白背書提單應(yīng)用最廣。4、按運(yùn)輸方式劃分1直達(dá)提單(Direct B/L)2轉(zhuǎn)船提單(Transshipment B/L) 3聯(lián)運(yùn)提單(Through B/L)5、按船舶營(yíng)運(yùn)方式的不同1班輪提單(Liner B/L)班輪提單Liner Bill 0f Lading班輪公司簽發(fā)符合班輪條件的提單。這種提單與租船提

10、單不同它的反面規(guī)定了托運(yùn)人與承運(yùn)人之間權(quán)利和義務(wù)責(zé)任和豁免的詳細(xì)條款。這些條款都是參照1924年海牙規(guī)那么的精神制訂的，各班輪公司的提單格式和內(nèi)容都犬同小異。2租船提單(Charter party B/L)租船提單Charter Party Bill of Lading船方(承運(yùn)人)根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單。這種提單一般是一種略式提單，只列入貨名、數(shù)最、船名、裝貨港和目的港等必要工程，而沒有全式提單反面的詳細(xì)條款。但在提單內(nèi)加批“根據(jù)租船合同出立的字樣。這種提單不能成為一個(gè)完整的獨(dú)立文件，將受租船合同條款的約束。除非信用證中明確規(guī)定可以接受，銀行是拒絕接受這種提單的。如果信用證規(guī)定可以接受這種提

11、單，議付銀行也要賣方提交租船合同副本，以便了解提單和租船合同的全貌。 6、按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)1全式提單Long form B/L)全式提單Long Form Bill of Lading、Long Form B/L相對(duì)于簡(jiǎn)式提單，是指提單除正面印就的提單格式所記載的事項(xiàng)，反面列有關(guān)于承運(yùn)人與托運(yùn)人及收貨人之間權(quán)利、義務(wù)等詳細(xì)條款的提單。由于條款繁多，所以又稱“繁式提單。在海運(yùn)的實(shí)際業(yè)務(wù)中大量使用的大都是這種全式提單。 2簡(jiǎn)式提單(Short form B/L)反面沒有關(guān)于承運(yùn)人與托運(yùn)人及收貨人之間的權(quán)利義務(wù)等詳細(xì)條款的提單。這種提單一般在正面印有“簡(jiǎn)式ShortForm字樣，以示區(qū)別。 簡(jiǎn)式提單

12、中通常列有如下條款：“本提單貨物的收受、保管、運(yùn)輸和運(yùn)費(fèi)等事項(xiàng)，均按本提單全式提單的正面、反面的鉛印、手寫、印章和打字等書面條款和例外條款辦理，該全式提單存本公司及其分支機(jī)構(gòu)或代理處，可供托運(yùn)人隨時(shí)查閱。 7、按提單使用效力1正本提單(Original B/L)2副本提單(Copy B/L)8、其他種類提單1集裝箱提單(Container B/L)2艙面提單(On deck B/L)3過期提單(Stale B/L)按照ucp600規(guī)定，凡超過發(fā)運(yùn)日期21個(gè)日歷日后提交的提單為過期提單，但在任何情況下都不得遲于信用證的截止日。如信用證效期或信用證規(guī)定的交單期早于此期限，那么以效期或規(guī)定的交單期為

13、最后期限。出口商向銀行交單結(jié)匯的日期與裝船開航的日期距離過久，以致無法于船到目的地以前送達(dá)目的港收貨人的提單，銀行一般不接受這種提單。 4倒簽提單(Anti-dated B/L)承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實(shí)際裝船日期的提單，以符合信用證對(duì)裝船日期的規(guī)定，便于在信用證下結(jié)匯。倒簽提單 (Anti-dated B/L)：由于貨物實(shí)際裝船完畢日期遲于信用證規(guī)定的裝運(yùn)日期，假設(shè)仍按實(shí)際裝船日期簽發(fā)提單，肯定影響結(jié)匯，為了使簽發(fā)提單日期與信用證規(guī)定的裝運(yùn)日期相吻合，以便結(jié)匯，承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在提單上仍按信用證規(guī)定的裝運(yùn)日期簽發(fā)，這種提單稱為“倒簽提單。倒簽提單顯示的時(shí)間比實(shí)際裝船時(shí)間

14、要早，所以稱倒簽提單。反之，那么稱為預(yù)借提單。兩種提單都是出口方與船公司串通欺騙進(jìn)口方的行為。船公司為了擺脫責(zé)任通常要求出口方出具保函。5預(yù)借提單(Advanced B/L)由于信用證規(guī)定的結(jié)匯日期已到，而貨主因故未能及時(shí)備妥貨物裝船，或因?yàn)榇谘诱`，影響了貨物裝船，托運(yùn)人要求承運(yùn)人先行簽發(fā)已裝船提單，以便結(jié)匯。預(yù)借提單Advanced Bill of Lading貨物在裝船時(shí)或裝船完畢前，托運(yùn)人為按期結(jié)匯，要求承運(yùn)人先行簽發(fā)的已裝船提單。預(yù)借提單風(fēng)險(xiǎn)比倒簽提單更大。如貨物在裝船前發(fā)生火災(zāi)、損壞或退關(guān)等，承運(yùn)人將處于被動(dòng)地位，這時(shí)收貨人可向法院控告承運(yùn)人的欺詐行為。流通性：如果一個(gè)人用欺詐手段

15、取得一份可轉(zhuǎn)讓的提單，并把它背書轉(zhuǎn)讓給一個(gè)善意的、支付了價(jià)金的受讓人，那么該受讓人不能因此而取得貨物的所有權(quán)，不能以此對(duì)抗真正的所有人。 簽發(fā)：有權(quán)簽發(fā)提單的人有承運(yùn)人及其代理、船長(zhǎng)及其代理、船主及其代理。代理人簽署時(shí)必須注明其代理身份和被代理方的名稱及身份。 正本提單一般簽發(fā)一式兩份或三份，這是為了防止提單流通過程中萬一遺失時(shí)，可以應(yīng)用另一份正本。各份正本具有同等效力，但其中一份提貨后，其余各份均告失效。 租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)分類： 一航次租船Voyage Charter航次租船是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或幾個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船方式。航次租船有三種主要形式：?jiǎn)魏酱?/p>

16、租船、來回程航次租船、連續(xù)單航次或連接來回程航次租船。在航次租船的情況下，船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)出工作仍由船舶所有人負(fù)責(zé)。船舶所有人負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員的工資航次租船的“租金常稱為運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)按貨物的數(shù)量及雙方商定的費(fèi)率計(jì)收。在租船合同中需要訂明可用于裝卸貨物的時(shí)間及裝卸貨物時(shí)間的計(jì)算方法，并規(guī)定延滯費(fèi)和速遣費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。二定期租船time charter定期租船time charter是指船舶所有人將特定船舶出租給承租人使用一段時(shí)間的租船方式。這種租船方式不是以完成次數(shù)為依據(jù)，而是以約定使用的一段時(shí)間為限。定期租船time charter有其自身的特點(diǎn)：1.船長(zhǎng)由船舶所有人任命，船員也由船舶所有人配備，并

17、負(fù)擔(dān)他們的工資和給養(yǎng)，但船長(zhǎng)應(yīng)聽從承租人的指揮，否那么承租人有權(quán)要求船舶所有人予以撤換。2.船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度由承租人負(fù)責(zé)，并負(fù)擔(dān)船舶的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河通行費(fèi)等與營(yíng)運(yùn)有關(guān)的費(fèi)用，而船舶所有人那么負(fù)擔(dān)船舶的折舊費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、船用物料費(fèi)、潤(rùn)滑油費(fèi)、船舶保險(xiǎn)費(fèi)等船舶維持費(fèi)。3.租金按船舶的載重噸、租期長(zhǎng)短及商定的租金率計(jì)算。4.租船合同中訂有關(guān)于交船和還船，以及關(guān)于停租的規(guī)定。5.較長(zhǎng)期的定期租船合同中常訂有“自動(dòng)遞增條款(Escalation clause)以保護(hù)船舶所有人在租期中因局部費(fèi)用上漲而使船舶所有人的盈利減少或發(fā)生虧損的損失。由于租金一經(jīng)確定，通常在租期內(nèi)不再變動(dòng)，如果合同

18、中訂有“自動(dòng)遞增條款，在規(guī)定的費(fèi)用上漲時(shí)，按約定租金即可按相應(yīng)的比例提高。 定程租船與定期租船的區(qū)別租船方式不同。定程租船以船舶航程為租用對(duì)象；而定期租船以船舶租用期限為租用對(duì)象。 租金計(jì)算不同。定程租船按裝運(yùn)貨物的噸數(shù)計(jì)算租金，租金可直接表現(xiàn)顯貨物運(yùn)輸本錢；而定期租船是按月以每一夏季載重噸或按每日租金額計(jì)算租金，租金不能表現(xiàn)為貨物運(yùn)輸本錢。 費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同。定程租船人只負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)等幾項(xiàng)費(fèi)用，其他大局部費(fèi)用如航線所需的燃料費(fèi)、港口費(fèi)用及港口代理費(fèi)等均由船東負(fù)擔(dān)，而定期租船租東只負(fù)擔(dān)船舶營(yíng)運(yùn)費(fèi)，其他大局部費(fèi)用如航行所需燃料費(fèi)、供水及港口捐稅、港口費(fèi)用、裝卸費(fèi)、平艙費(fèi)和理艙費(fèi)等均由租船人負(fù)擔(dān)。

19、 船舶調(diào)度權(quán)不同。定程租船由船東掌握船舶的調(diào)度權(quán)，所以適用于貨物單二，裝卸港較少的大宗貨物運(yùn)輸；而定期租船由租船人掌握船舶的調(diào)度楷，租給人可按需要選擇任何航線掛靠任何港口。 船舶技術(shù)管理不同。定程租船的船舶管理和技術(shù)工作均由負(fù)責(zé)；而定期租船租船人要全面了解和掌握艦艇性能和根本技術(shù)知識(shí)，掌握船舶動(dòng)態(tài)，加油、審查航海日記和機(jī)房日記。 三包運(yùn)租船Contract of Affreightment 包運(yùn)租船又稱為運(yùn)量合同，是指船舶所有人提供給承租人一定的運(yùn)力，在確定的港口之間以事先約定的時(shí)間、航次周期和每次航次較均等的貨運(yùn)量完成合同規(guī)定總運(yùn)量的租船方式。包運(yùn)租船有其自身的特點(diǎn)。第一，包運(yùn)租船合同中不確

20、定船舶的船名及國(guó)籍，僅規(guī)定船舶的船級(jí)、船齡和船舶的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，船舶所有人只須比照這些要求提供能夠完成合同規(guī)定每航次貨運(yùn)最的運(yùn)力即可，這對(duì)船舶所有人在調(diào)度和安排船舶方面是十分靈活、方便的。第二，租期的長(zhǎng)短取決于貨物的總量及船舶航次周期所需的時(shí)間。第三，船舶所承運(yùn)的貨物主要是運(yùn)量特別大的干散貨或液體散裝貨物，承租人往往是業(yè)務(wù)最大和實(shí)力強(qiáng)的綜合性工礦企業(yè)、貿(mào)易機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)加工集團(tuán)或大石油公司。第四，船舶航次中所產(chǎn)生的時(shí)間延誤的損失風(fēng)險(xiǎn)由船舶所有人承當(dāng)，而對(duì)于船舶在港裝、卸貨物期間所產(chǎn)生的延誤，那么通過合同中訂有的“延滯條款的方法來處理，通常是由承租人承當(dāng)船舶在港的時(shí)間損失。第五，運(yùn)費(fèi)按船舶實(shí)際裝運(yùn)貨物

21、的數(shù)量及商定的費(fèi)率計(jì)收，通常按航次結(jié)算。四光船租船光船租船Bareboat Charter，又稱船殼租船。這種租船不具有運(yùn)輸承攬的性質(zhì)，只相當(dāng)于一種財(cái)產(chǎn)租賃。光船租船是指在租期內(nèi)船舶所有人只提供空船給承租人使用，而配備船員、供給給養(yǎng)、船舶的營(yíng)運(yùn)管理以及一切固定或變動(dòng)的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用都由承租人負(fù)擔(dān)的租船。光船租船的特點(diǎn)有：1、船舶所有人只提供空船2、全部船員由承租人配備并聽從承租人的指揮3、承租人負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)及營(yíng)運(yùn)調(diào)度工作，并承當(dāng)在租期內(nèi)的時(shí)間損失。4、承租人除不承當(dāng)船舶的投資費(fèi)用外，承當(dāng)船舶全部固定的及變動(dòng)的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。5、租金按船舶的裝載能力、租期及商定的租金率計(jì)算。五光船租購(gòu)光船租購(gòu)合同是光船租

22、賃合同的一種特殊形式，是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)，由承租人占有和使用，并在約定期間屆滿時(shí)將船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人，而由承租人支付租購(gòu)費(fèi)的合同。光船租購(gòu)實(shí)際上相當(dāng)于分期付款購(gòu)置船舶，船東在收到全部付款前對(duì)船舶擁有正式的所有權(quán)，租船人支付每期租金相等于分期付款，租期結(jié)束船價(jià)全部付清，船舶就屬于租船人所有。當(dāng)然光船租購(gòu)的租金率要比光船租賃的租金率高，這是因?yàn)楣獯赓?gòu)下，租期屆滿時(shí)承租人無須將船舶交還船東，船東要在租期內(nèi)收回船舶的本錢和利潤(rùn)。由此，光船租購(gòu)合同所要到達(dá)的目的是買賣船舶，光船租購(gòu)是實(shí)現(xiàn)船舶買賣的途徑，因此光船租購(gòu)具有船舶融資租賃的性質(zhì)，在多數(shù)情況下，光船租

23、購(gòu)相比擬傳統(tǒng)的貸款購(gòu)置船舶是更為經(jīng)濟(jì)的一種融資方式。光船租購(gòu)一般租期相對(duì)較長(zhǎng)，承租人負(fù)擔(dān)租賃物的維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)及納稅費(fèi)用，出租人擁有租賃物的所有權(quán)，承租人擁有使用權(quán)，原那么上不得中途解約，租期屆滿時(shí)承租人有購(gòu)置、續(xù)租的優(yōu)先權(quán)。 ?第四章?整車運(yùn)輸：P56 一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀需要一輛或一輛以上鐵路貨車裝運(yùn)用集裝箱裝運(yùn)除外即為整車運(yùn)輸。條件：貨物的重量或體積、貨物的性質(zhì)或形狀。 我國(guó)現(xiàn)有的貨車以棚車、敞車、平車和罐車為主，標(biāo)記載重量簡(jiǎn)稱為標(biāo)重大多為50噸、60噸及其以上，棚車的容積在100立方米以上。到達(dá)這個(gè)重量或容積條件的貨物，應(yīng)按整車運(yùn)輸。 有一些專為運(yùn)輸某種貨物的專用貨車，如

24、毒品車、散裝水泥車、散裝糧食車、長(zhǎng)大貨物車、家畜車等，按專用貨車的標(biāo)重、溶劑確定貨物的重量與體積是否需要一輛貨車裝載。 有一些，雖然重量、體積不夠一車，但按其性質(zhì)、形狀需要單獨(dú)使用一輛闊大貨物至少需要一輛貨車時(shí)，也應(yīng)按整車運(yùn)輸。以下貨物除按集裝箱運(yùn)輸外，應(yīng)按整車運(yùn)輸辦理不得按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢浳铮阂洳亍⒈鼗蚣訙剡\(yùn)輸?shù)呢浳?。?jù)規(guī)定應(yīng)按整車運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物。于污染其他貨物的污穢品。蜜。易計(jì)算件數(shù)的貨物。裝容器的活動(dòng)物。件重量超過2噸、體積超過3立方米或長(zhǎng)度超過9米的貨物經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不影 響中轉(zhuǎn)站和到站裝卸作業(yè)的除外。零擔(dān)運(yùn)輸一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀不需要一輛鐵路貨車裝運(yùn)用集裝箱裝運(yùn)除外即屬于零擔(dān)

25、運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱為零擔(dān)。條件：為了便于裝卸、交接和保管，有利于提高作業(yè)效率和貨物平安，除應(yīng)按整車辦理的貨物外，一件體積最小不得不小于0.02立方米一件重量在10公斤以上的除外，每批件數(shù)不超過300件的貨物，均可按零擔(dān)運(yùn)輸辦理。分類：根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)和作業(yè)特點(diǎn)，零擔(dān)貨物分為普通零擔(dān)貨物、危險(xiǎn)零擔(dān)貨物、笨重零擔(dān)貨物和零擔(dān)易腐貨物。整零車種類：運(yùn)零擔(dān)貨物的車輛稱為零擔(dān)貨物車，簡(jiǎn)稱為零擔(dān)車。2擔(dān)車的到站必須是兩個(gè)普零或三個(gè)危零或笨零以內(nèi)的零擔(dān)車， 稱為整裝零擔(dān)車簡(jiǎn)稱為整零車。整零車的分類及組織危零貨物只能直接運(yùn)至到站，不得經(jīng)中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)。鐵路貨物運(yùn)輸期限計(jì)算：鐵路承運(yùn)貨物的期限從承運(yùn)貨物的次日起按以下規(guī)定計(jì)

26、算：貨物運(yùn)到期限按日計(jì)算。起碼日數(shù)為3天，即計(jì)算出的運(yùn)到期限缺乏3天時(shí)，按3天計(jì)算。運(yùn)到期限由貨物發(fā)送期間T發(fā)、貨物運(yùn)輸期間T運(yùn)和特殊作業(yè)時(shí)間T特三局部組成。 貨物發(fā)送期間T發(fā)：貨物發(fā)送期間為1天。是指車站完成貨物發(fā)送作業(yè)的時(shí)間，包括發(fā)站從貨物承運(yùn)到掛出的時(shí)間。 貨物運(yùn)輸期間T運(yùn)：貨物在途中的運(yùn)輸天數(shù)，每250運(yùn)價(jià)里程或其未滿為1天；按快運(yùn)辦理的整車貨物每500運(yùn)價(jià)里程或其未滿為1天。 特殊作業(yè)時(shí)間T特：為某些貨物在運(yùn)輸途中進(jìn)行作業(yè)所規(guī)定的時(shí)間，具體規(guī)定如下：需要中途加冰的貨物，每加冰1次，另加1天；運(yùn)價(jià)里程超過250km的零擔(dān)貨物和1t、5t型集裝箱另加2天，超過1000km加3天。單件貨物

27、重量超過2t、體積超過3立方米或長(zhǎng)度超過9m的零擔(dān)貨物另加2天；整車分卸，每增加一個(gè)分卸站，另加1天準(zhǔn)、米直通運(yùn)輸指使用一份運(yùn)輸票據(jù)，跨及準(zhǔn)軌與米軌鐵路，將貨物從發(fā)站直接運(yùn)至到站的貨物另加1天。對(duì)于上述五項(xiàng)特殊作業(yè)時(shí)間應(yīng)分別計(jì)算，當(dāng)一批貨物同時(shí)具備幾項(xiàng)時(shí)，應(yīng)累計(jì)相加計(jì)算。 T=T發(fā)+T運(yùn)+T特貨物運(yùn)到逾期:P64如果貨物的實(shí)際運(yùn)到天數(shù)超過規(guī)定的運(yùn)到期限時(shí)，即為運(yùn)到逾期。對(duì)貨物運(yùn)到逾期的處理主要兩種情形的處理方式。 支付違約金的情形：假設(shè)貨物運(yùn)到逾期，不管收貨人是否因此受到損害，鐵路均應(yīng)向收貨人支付違約金。違約金的支付是根據(jù)逾期天數(shù)按承運(yùn)人所收運(yùn)費(fèi)的百分比進(jìn)行違約金支付?？爝\(yùn)貨物運(yùn)到逾期，除按規(guī)

28、定退還快運(yùn)費(fèi)外，貨物運(yùn)輸期間按250運(yùn)價(jià)公里或期未滿為1天，計(jì)算運(yùn)到期限仍超過時(shí)，還應(yīng)按上述規(guī)定向收貨人支付違約金。 不支付違約金的情形：超限貨物、限速運(yùn)行的貨物、免費(fèi)運(yùn)輸?shù)呢浳镆约柏浳锶繙缡r(shí)，假設(shè)運(yùn)到逾期，承運(yùn)人不支付違約金。從承運(yùn)人發(fā)出催領(lǐng)通知的次日起不能實(shí)行催領(lǐng)通知或會(huì)同收貨人卸車的貨物為卸車的次日起，如收貨人于2天內(nèi)未將貨物搬出，即失去要求承運(yùn)人支付違約金的權(quán)利。貨物在運(yùn)輸過程中，由于不可抗力如風(fēng)災(zāi)、水災(zāi)、雹災(zāi)、地震等、托運(yùn)人的責(zé)任致使貨物在途中發(fā)生換裝、整理、托運(yùn)人或收貨人要求運(yùn)輸變更、運(yùn)輸?shù)幕騽?dòng)物在途中上水以及其他非承運(yùn)人的責(zé)任之一造成的滯留時(shí)間，應(yīng)從實(shí)際運(yùn)到天數(shù)中扣除。?第五

29、章?公路運(yùn)輸概念：公路運(yùn)輸根底設(shè)施主要是指道路、公路主樞紐以及附屬設(shè)施，它是道路運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)根底。特點(diǎn)：靈活方便；快速組織；可實(shí)現(xiàn)門到門；投資少、效益高；操作人員容易培訓(xùn)功能：主要承當(dāng)中短途運(yùn)輸；補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。P70公路主樞紐：概念：在公路主骨架與水運(yùn)主通道、鐵路和航空干線交匯處的全國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)重要節(jié)點(diǎn)上，逐步形成向全社會(huì)的具有運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)和裝卸儲(chǔ)運(yùn)、中介代理、通信信息和輔助效勞等根本功能的公路運(yùn)輸站場(chǎng)效勞系統(tǒng)。功能：運(yùn)輸組織功能管理好客貨源及運(yùn)力，使其最正確匹配，克服混亂，實(shí)現(xiàn)有序運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率 中轉(zhuǎn)和儲(chǔ)運(yùn)功能為貨物的中轉(zhuǎn)換裝、儲(chǔ)運(yùn)和旅客的到發(fā)、轉(zhuǎn)乘提供設(shè)施和作業(yè)效勞。公路主樞

30、紐面向全社會(huì)開放，為貨主提供貨物倉(cāng)儲(chǔ)，并在樞紐貨運(yùn)場(chǎng)站內(nèi)進(jìn)行各種裝卸搬運(yùn)作業(yè)，以利于貨物的集疏運(yùn) 中介代理功能根據(jù)貨主需要承當(dāng)運(yùn)輸代理，為貨主選擇最正確運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線，合理組織多式聯(lián)運(yùn)，代辦報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)和金融結(jié)算等，實(shí)行“一次托運(yùn)，全程效勞。 通信信息功能通過計(jì)算機(jī)及通信設(shè)備，與全國(guó)公路主樞紐形成網(wǎng)絡(luò)，也使公路主樞紐內(nèi)各站場(chǎng)以迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確地傳遞和交換。同時(shí)，面向社會(huì)提供貨源、運(yùn)力、貨流等信息效勞。 輔助效勞功能提供各種生產(chǎn)生活輔助效勞。為旅客、司乘人員提供必要的食宿效勞，為車輛提供檢測(cè)、維修、加油、清晰等效勞，進(jìn)一步提高運(yùn)輸效勞水平。公路運(yùn)輸生產(chǎn)率的計(jì)算與分析：P83概念：運(yùn)輸車輛

31、生產(chǎn)率是指營(yíng)運(yùn)車輛在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中的效率，它是綜合反響車輛在時(shí)間、速度、歷程、載重量和托運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率掛等五個(gè)方面利用情況的指標(biāo)，通常用以下兩個(gè)單位表示：?jiǎn)诬嚻诋a(chǎn)量：?jiǎn)挝卉囕v在單位時(shí)間年、季、月、日內(nèi)所完成的周轉(zhuǎn)量。車噸期產(chǎn)量：平均每一車噸位在單位時(shí)間年、季、月、日內(nèi)所完成的周轉(zhuǎn)量。統(tǒng)計(jì)期內(nèi)以周轉(zhuǎn)量計(jì)的車輛生產(chǎn)率計(jì)算公式：與貨運(yùn)車輛生產(chǎn)率有關(guān)的車輛利用指標(biāo)包括：工作率、技術(shù)速度、載重行程、里程利用率、額定載重量、載重量利用率、裝卸停歇時(shí)間、及拖運(yùn)率。詳細(xì)見一下內(nèi)容1車輛工作率的影響 車輛工作率表示車輛一定期間內(nèi)用來出車情況的指標(biāo)。為了提高車輛工作率，要求提高企業(yè)車輛的技術(shù)狀況及企業(yè)營(yíng)運(yùn)組織水平

32、。2技術(shù)速度與里程利用率當(dāng)技術(shù)速度的初值越小時(shí)，其值的變化對(duì)生產(chǎn)率的影響程度越大，當(dāng)技術(shù)速度初值很大時(shí)，其值的變化對(duì)生產(chǎn)率的影響程度小。 保持車輛的經(jīng)濟(jì)速度更能充分保證運(yùn)輸平安和經(jīng)濟(jì)性，不僅降低運(yùn)輸本錢，也是提高運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率的有效途徑。里程利用率增加，車輛在工作時(shí)間內(nèi)的載重行程隨之增加，車輛生產(chǎn)率提高。 為了提高里程利用率，應(yīng)做好貨源的調(diào)查工作，組織好回程貨源，合理編制運(yùn)輸作業(yè)方案，選擇合理的形式路線及合理調(diào)度車輛；根據(jù)貨運(yùn)點(diǎn)的分布情況，合理規(guī)劃汽車保養(yǎng)場(chǎng)、加油站的位置及采用多班運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)實(shí)行在線路上交接班，減少調(diào)空行程。3實(shí)際載重輛的影響 平均噸位與噸位利用率和車輛生產(chǎn)率呈線性關(guān)系，且提高

33、平均噸位和噸位利用率對(duì)提高車輛生產(chǎn)率的提高極為明顯。 在其他因素不變的情況下，由于載重量的增加，導(dǎo)致了車輛技術(shù)速度的下降和裝卸作業(yè)停歇時(shí)間的增加。4裝卸作業(yè)停歇時(shí)間的影響 車輛運(yùn)輸過程中的貨物裝卸工作，是進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)，車輛裝卸作業(yè)停歇時(shí)間的長(zhǎng)短，對(duì)車輛生產(chǎn)率有很大的影響。5拖運(yùn)率的影響 拖車運(yùn)輸是汽車貨物運(yùn)輸?shù)拈_展趨勢(shì)，充分利用車輛尚未被利用的功率，提高運(yùn)輸生產(chǎn)率的有效措施。總結(jié)：各因素對(duì)生產(chǎn)率的影響大小程度大小順序位：實(shí)際載重量及載重量利用率、裝卸工作時(shí)間、行程利用率及技術(shù)速度。因此，提高載重量利用率是提高運(yùn)輸生產(chǎn)率的最有效的方法。甩掛運(yùn)輸概念：帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車將隨車拖帶的承載

34、裝置，包括半掛車、全掛車甚至火車底盤上的貨箱甩留在目的地后，在拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點(diǎn)。一線兩點(diǎn)、兩端甩掛適宜于在短途往復(fù)式運(yùn)輸線路上采用。循環(huán)甩掛：要求在閉合回路的各裝卸作業(yè)點(diǎn)上，配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)掛車，汽車每到達(dá)一個(gè)裝卸作業(yè)地點(diǎn)后甩下所帶掛車，然后掛上預(yù)先準(zhǔn)備好的掛車?yán)^續(xù)行使。貨物中轉(zhuǎn)：概念：對(duì)于需要中轉(zhuǎn)的貨物需以中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車或沿途零擔(dān)班車的形式運(yùn)到規(guī)定的中轉(zhuǎn)站進(jìn)行中轉(zhuǎn)。根本方法：落地法：將到達(dá)車輛上的全部零擔(dān)貨物卸下入庫，按方向或到達(dá)站在貨位上重 新集結(jié)，在重新裝配。優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)便易行，車輛載貨量利用較好缺點(diǎn)：裝卸作業(yè)大，作業(yè)速度慢，倉(cāng)庫和場(chǎng)地的占用面積也較大坐車法：

35、將到達(dá)車輛上運(yùn)往前面同一到站且中轉(zhuǎn)數(shù)量較多或卸車?yán)щy的那局部核心貨物留在車上，將其余貨物卸下后再加裝一同到站的其他貨物。優(yōu)點(diǎn)：核心貨物不卸車，減少作業(yè)量，加快中轉(zhuǎn)速度，節(jié)約勞動(dòng)力和貨位。缺點(diǎn)：核心貨物的裝卸情況和數(shù)量不易檢查和清點(diǎn)。過車法：當(dāng)幾輛零擔(dān)車同時(shí)到站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，將車內(nèi)的局部中轉(zhuǎn)貨物由一輛車直接換裝到另一輛車。組織過車是，可以向空車上過，也可以向留有核心貨物的重車上過。優(yōu)點(diǎn)：卸車時(shí)同時(shí)裝車，減少作業(yè)量，提高效率，加快中轉(zhuǎn)速度。缺點(diǎn)：發(fā)車時(shí)間銜接要求更高，受意外影響。?第六章?班機(jī)運(yùn)輸：概念：班機(jī)是指在固定航線上定期航行的航班。班級(jí)運(yùn)輸一般有固定的始發(fā)站、到達(dá)站與經(jīng)停站。班機(jī)運(yùn)輸有固

36、定的航線、掛靠港、固定的航期，已成為多數(shù)貿(mào)易商的首選航空貨運(yùn)形式。航空運(yùn)單：概念：由承運(yùn)人或代理人簽發(fā)的重要貨物運(yùn)輸單據(jù)。作用：是航空運(yùn)輸合同簽訂的初步證據(jù)； 是承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)； 是運(yùn)費(fèi)賬單和記賬的憑證； 是必備的報(bào)關(guān)單證之一； 是收貨人核收貨物的依據(jù)及承運(yùn)人處理內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)； 如果托運(yùn)人要求承運(yùn)人代辦保險(xiǎn)時(shí)，還可以作為保險(xiǎn)證書。國(guó)際航空貨物運(yùn)費(fèi)：P108 航空貨運(yùn)適用于高價(jià)值貨運(yùn)輸，選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)費(fèi)記收方式可能會(huì)為貨主節(jié)省大筆運(yùn)費(fèi)。 所謂計(jì)費(fèi)質(zhì)量就是據(jù)以計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物質(zhì)量。航空公司規(guī)定計(jì)費(fèi)質(zhì)量按實(shí)際質(zhì)量和體積質(zhì)量?jī)烧咧休^高的一種統(tǒng)計(jì)。由于一架飛機(jī)所能裝載的貨物是受飛機(jī)的裝貨量和艙

37、容量的限制的。質(zhì)量大、體積小的貨物往往受飛機(jī)在貨量的限制，艙容未被充分利用；輕泡貨物和體積大的貨物往往受艙容限制，而在貨量為到達(dá)額定限度。一實(shí)際質(zhì)量 實(shí)際質(zhì)量是指一批貨物包括包裝在內(nèi)的實(shí)際總重，即毛重。凡質(zhì)量大而體積相對(duì)小的重貨物如機(jī)械、金屬零件等用實(shí)際質(zhì)量作為計(jì)費(fèi)質(zhì)量。 具體計(jì)算時(shí)，質(zhì)量缺乏0.5公斤的按0.5公斤計(jì)算，0.5公斤以上缺乏1公斤時(shí)按1公斤計(jì)算，缺乏1磅的按1磅計(jì)算。輕重貨的具體界限是每6000立方厘米或每366立方英寸超過1公斤，或每366立方英寸質(zhì)量超過1磅的貨物。二體積質(zhì)量 輕泡貨物以體積質(zhì)量作計(jì)費(fèi)質(zhì)量，計(jì)算方法是：分別量出貨物的最長(zhǎng)、最寬、最高的局部，單位為厘米或英寸，

38、測(cè)量數(shù)值四舍五入。體積大、質(zhì)量相對(duì)小的貨物稱為輕泡貨物，具體是指那些每6000立方厘米或每366立方英寸缺乏1公斤，或每366立方英寸缺乏1磅的貨物。2計(jì)算貨物的體積。3將體積折合成千克或磅，即根據(jù)所使用的度量單位分別用體積值除以6000立方厘米或366立方英寸，結(jié)果即為該貨物的體積質(zhì)量，即：體積質(zhì)量=最長(zhǎng)最寬最高6000或366三集中托運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)質(zhì)量 在集中托運(yùn)情況下，同一總運(yùn)單下會(huì)有多件貨物，其中有重貨也有輕泡貨物，其計(jì)費(fèi)質(zhì)量采用整批貨物的總實(shí)際質(zhì)量或總的體積質(zhì)量，按兩者中較高的一個(gè)計(jì)算。二、公布的直達(dá)運(yùn)價(jià) 公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)是指航空公司在運(yùn)價(jià)本上直接注明承運(yùn)人對(duì)由甲地運(yùn)至乙地的貨物收取的一

39、定金額。指定商品運(yùn)價(jià)指定商品運(yùn)價(jià)(Special Commodity Rate, SCR)是指承運(yùn)人根據(jù)在某一航線上經(jīng)常運(yùn)輸某一種類貨物的托運(yùn)人的請(qǐng)求或?yàn)榇龠M(jìn)某一地區(qū)間某一種類貨物的運(yùn)輸，經(jīng)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)同意所提供的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。 指定商品運(yùn)價(jià)是給予在特定的始發(fā)站和到達(dá)站的航線上運(yùn)輸?shù)奶胤N貨物的。公布指定商品運(yùn)價(jià)時(shí)，同時(shí)公布起碼質(zhì)量。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)公布指定商品運(yùn)價(jià)時(shí)，將貨物劃分為10種類型。在具體使用指定商品運(yùn)價(jià)時(shí)應(yīng)注意：1決定貨物是屬于哪一種貨物。2查閱在所要求的航線上有哪些特種貨物運(yùn)價(jià)。3查閱“航空貨物運(yùn)價(jià)表上的“貨物明細(xì)表，選擇與貨物一致的號(hào)碼，如果該貨物號(hào)有更詳細(xì)的內(nèi)容，那么選擇最適宜

40、的細(xì)目。4根據(jù)適用該貨物的起碼質(zhì)量，選擇適宜的指定商品運(yùn)價(jià)二等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)Class Cargo Rate, CCR適用于指定地區(qū)內(nèi)部地區(qū)之間的少數(shù)貨物運(yùn)輸，通常是在普通貨物運(yùn)價(jià)的根底上增加或減少一定的百分比。當(dāng)某種貨物沒有指定商品運(yùn)價(jià)可以適用時(shí)，才可選擇適宜的等級(jí)運(yùn)價(jià)，其起碼質(zhì)量規(guī)定為5kg。適用等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)的貨物常有：1)動(dòng)物、活動(dòng)物的集裝箱和籠子 2)貴重物品 3)尸體或骨灰4)報(bào)紙、雜志、期刊、盲人和聾啞人專用設(shè)備和書籍等出版物5)作為貨物托運(yùn)的行李其中13項(xiàng)通常在普通貨物運(yùn)價(jià)根底上增加一定百分比；45項(xiàng)通常在普通貨物運(yùn)價(jià)的根底上減少一定百分比。三普通貨物運(yùn)價(jià)普通貨物運(yùn)價(jià)Ge

41、neral Cargo Rate, GCR又稱一般貨物運(yùn)價(jià)，是應(yīng)用最為廣泛的一種運(yùn)價(jià)。當(dāng)一批貨物不能適用等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，也不屬于指定商品時(shí)，就應(yīng)該選擇普通貨物運(yùn)價(jià)。普通貨物運(yùn)價(jià)的數(shù)額隨運(yùn)輸量的增加而降低。普通貨物運(yùn)價(jià)分類如下：1)45公斤100磅以下，運(yùn)價(jià)類別代號(hào)為N。2)45公斤以上含45公斤，運(yùn)價(jià)類別代號(hào)為Q。3)45公斤以上可分為100公斤、300公斤、500公斤、1000公斤、2000公斤等多個(gè)計(jì)費(fèi)質(zhì)量分界點(diǎn)，但運(yùn)價(jià)類別代號(hào)仍以Q表示。由于對(duì)大運(yùn)量貨物提供較低的運(yùn)價(jià)，航空公司規(guī)定在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)除了要比擬其實(shí)際質(zhì)量和體積質(zhì)量并以較高者為計(jì)費(fèi)質(zhì)量外，如果用較高的計(jì)費(fèi)質(zhì)量分界點(diǎn)，計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)更低

42、，那么可選用較高的計(jì)費(fèi)質(zhì)量分界點(diǎn)的費(fèi)率，此時(shí)貨物的計(jì)費(fèi)質(zhì)量為那個(gè)較高的計(jì)費(fèi)質(zhì)量分界點(diǎn)的最低運(yùn)量。以北京倫敦航線為例，普通貨物運(yùn)價(jià)為45kg 以下 N 37.25元/kg45kg 以上 Q 26.66元/kg300kg以上 Q 24.39元/kg500kg以上 Q 19.71元/kg1000kg以上 Q 18.10元/kg假設(shè)普通貨物一件288kg，從北京運(yùn)至倫敦，計(jì)算運(yùn)費(fèi)。用45kg以上運(yùn)價(jià)計(jì)算： 26.66288=7678.08元用較高一級(jí)重量分界點(diǎn)計(jì)算： 24.3300=7290元兩者進(jìn)行比擬取其低者，故該件貨物可按300kg以上運(yùn)價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，收取7290元運(yùn)費(fèi)。運(yùn)用以下公式，可求得在兩個(gè)

43、相鄰重量分界點(diǎn)之間，按較高重量分界點(diǎn)的起始點(diǎn)的起始重量與相應(yīng)運(yùn)價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起碼重量：式中， 以較高重量分界點(diǎn)的起始重量與相應(yīng)運(yùn)價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起碼重量，kg； 較高重量等級(jí)的起始重量，kg； 、 相鄰重量等級(jí)的運(yùn)價(jià)， 是較低重量等級(jí)， 是較高重量等級(jí)，kg例：上海運(yùn)往舊金山的普通貨物兩批，第一批30kg，第二批40kg，分別計(jì)算兩批貨物的航空運(yùn)費(fèi)。根據(jù)運(yùn)價(jià)資料：上海舊金山 M 420元 N 51.59元/kg Q45 38.71元/kg解：計(jì)算按重量分界點(diǎn)進(jìn)行判斷： 4538.71/51.5934kg 第一批貨物重量30kg，所以按運(yùn)價(jià)N計(jì)算，第二批貨物重量40kg，大于34kg，所以按Q45計(jì)算

44、。第一批貨物運(yùn)費(fèi)：51.59301547.7元第二批貨物運(yùn)費(fèi)：38.71451741.95元當(dāng)一批貨物采用上述方法計(jì)算的航空運(yùn)費(fèi)低于貨物運(yùn)輸?shù)钠鸫a運(yùn)費(fèi)M時(shí)，貨物的起碼運(yùn)費(fèi)M即為該批貨物的航空運(yùn)費(fèi)。起碼運(yùn)費(fèi)起碼運(yùn)費(fèi)代號(hào)為M，它是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)，是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會(huì)產(chǎn)生固定費(fèi)用后判定的。如果承運(yùn)人收取的運(yùn)費(fèi)低于起碼運(yùn)費(fèi)就不能彌補(bǔ)運(yùn)送本錢。航空公司規(guī)定無論所運(yùn)送的貨物適用哪一種航空運(yùn)價(jià)，所計(jì)算出來的運(yùn)費(fèi)總額都不得低于起碼運(yùn)費(fèi)，否那么以起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收。起碼運(yùn)費(fèi)A點(diǎn)至B點(diǎn)，某種普通貨物為4公斤，M級(jí)運(yùn)費(fèi)為人品幣37.5元，而45公斤一下貨物運(yùn)價(jià)即等級(jí)運(yùn)價(jià)為人民

45、幣7.5元/公斤，營(yíng)收運(yùn)費(fèi)計(jì)算如下：N級(jí)運(yùn)費(fèi)：4*7.5=30元M級(jí)運(yùn)費(fèi)：37.5元N級(jí)運(yùn)費(fèi)M級(jí)運(yùn)費(fèi)，故此批貨物應(yīng)收運(yùn)費(fèi)為37.5元。航空貨運(yùn)中除了以上的四種公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)外，還有一種特殊的運(yùn)價(jià)，即成組貨物運(yùn)價(jià)，它適用于托盤或集裝箱貨物運(yùn)輸。五使用各種運(yùn)價(jià)時(shí)的使用和特點(diǎn)使用各種運(yùn)價(jià)時(shí)有四點(diǎn)具體考前須知。計(jì)收次序；起收標(biāo)準(zhǔn)；直達(dá)運(yùn)價(jià)；計(jì)價(jià)單位和貨幣單位；1航空貨物運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)1)所報(bào)的運(yùn)價(jià)是指從始發(fā)地機(jī)場(chǎng)到目的地機(jī)場(chǎng)，而且只適用于單一方向；2)是從機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià)，不包括其他額外費(fèi)用，如提貨、報(bào)關(guān)、交接和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等；3)運(yùn)價(jià)通常適用當(dāng)?shù)刎泿殴迹?)除起碼運(yùn)費(fèi)外，公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)一般都以kg或b為計(jì)

46、算單位；5)公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)，通常與飛機(jī)飛行的路線無關(guān)，但可能因承運(yùn)人選擇的航線不同而受影響。2公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)的適用航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)，應(yīng)首先適用指定商品運(yùn)價(jià)，其次是等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，最后是普通貨物運(yùn)價(jià)；如按指定商品運(yùn)價(jià)或等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)或普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算的貨物運(yùn)費(fèi)總額低于所規(guī)定的起碼運(yùn)費(fèi)時(shí)，按起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收；承運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量可以是貨物的實(shí)際重量或者體積重量，以高者為準(zhǔn)，如某一運(yùn)價(jià)要求有最低運(yùn)量，那么以最低運(yùn)量為計(jì)費(fèi)重量如果貨物可以按指定商品運(yùn)價(jià)計(jì)算，但貨物重量沒有到達(dá)指定商品運(yùn)價(jià)的最低重量要求，那么將采用指定商品運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)與采用普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)的結(jié)果相比擬，取其低者。三、非公布的直達(dá)航空運(yùn)價(jià) 如果甲地至乙地

47、沒有可適應(yīng)的公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)，那么要選擇比例運(yùn)價(jià)或利用分段相加運(yùn)價(jià)。非公布的直達(dá)航空運(yùn)價(jià)：比例運(yùn)價(jià)；分段相加運(yùn)價(jià)。1、比例運(yùn)價(jià)construction Rate1比例運(yùn)價(jià)的構(gòu)成。在運(yùn)價(jià)手冊(cè)上公布的一種不能單獨(dú)適用的運(yùn)價(jià)附加數(shù)Add on Amounts，當(dāng)貨物的始發(fā)地至目的地?zé)o公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)，可采用此附加數(shù)與的公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)相加，構(gòu)成非公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)，此運(yùn)價(jià)就稱為比例運(yùn)價(jià)。(2)比例運(yùn)價(jià)的分類。在運(yùn)價(jià)手冊(cè)中所列的比例運(yùn)價(jià)分為3類：1)普通貨物的比例運(yùn)價(jià)，用“GCR表示，只能用于組成直達(dá)的普通貨物運(yùn)價(jià)；2)指定商品的比例運(yùn)價(jià)，用“SCR表示，只能用于組成直達(dá)的指定商品運(yùn)價(jià)；3)集裝箱的比例運(yùn)價(jià)，用“ULD表示，只能用于組成直達(dá)的集裝箱設(shè)備運(yùn)價(jià)。比例運(yùn)價(jià)的使用規(guī)定1)比例運(yùn)價(jià)只適用國(guó)際貨物運(yùn)輸，不適用于國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸；2)采用比例運(yùn)價(jià)時(shí)，必須嚴(yán)格遵守相同種類運(yùn)價(jià)相加；3)采用比例運(yùn)價(jià)構(gòu)成直達(dá)運(yùn)輸時(shí)，比例運(yùn)價(jià)可加在公布運(yùn)價(jià)的兩端，但每一端不能連加兩個(gè)或兩個(gè)以上的比例運(yùn)價(jià)；4)當(dāng)始發(fā)地或目的地可以經(jīng)不同的運(yùn)價(jià)組成點(diǎn)與比例運(yùn)價(jià)相加