交通工程自測試題

1、一、填空題1、交通工程學(xué)是一門新興的橫斷科學(xué)，通常稱為五E科學(xué)，五E分別指 工程Engineering 執(zhí)法 Enforcement、教育 Education、 環(huán)境 Environment、能源 Energy。2、 時間平均車速是地點車速的，空間（區(qū)間）平均車速是地點車速的一平均值_。3、 高峰小時系數(shù)是高峰小時 交通量 一高峰小時內(nèi)某一時段的 交通量之比。4、 服務(wù)水平的等級通常用V/C來評定，V/C代表最大服務(wù)流量 和_ 基本通行能力_之比。5、 汽車的動力性能包括最高車速、 加速度或加速時 間、 最大爬坡能力6、一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長 和該區(qū)域的總面積之比。7、交通量的

2、調(diào)查是在固定地點、固定時段內(nèi)的車輛數(shù)量調(diào)查。其調(diào)查方法包括區(qū)域交通量調(diào)查、小區(qū)邊界線交通量調(diào)查、核 查線調(diào)查、特定地點或?qū)ｍ椊煌空{(diào)查等。8、交通流的分布具有隨機性，描述這種隨機性的統(tǒng)計規(guī)律的方法有兩種：即離散型分布 和連續(xù)型分布9、高速公路與其他道路相比，其事故率一低 、事故嚴(yán)重性 。10、 駕駛員的視覺特性主要從_視力、視野 、 色感 等幾 個方面來考察。11、 汽車的動力性能包括最高車速、 加速度或加速時 間、最大爬坡能力。12、交通量是一個隨機數(shù)，不同時間，不同地點的交通量都是變化的。即交通量具有時空分布_ 特性。13、 提高交通安全的途徑有、。14、 常用的區(qū)間車速的調(diào)查方法有人工測

3、定法、使用測速儀器測定速度、車輛感應(yīng)器測速15、 在交通工程領(lǐng)域中最常見的交通流理論包括_跟馳理論、交通波理論 、車輛排隊理論二、概念/名詞解釋1、交通量；交通量是指在選定時間段內(nèi)，通過道路某一地點，某一斷面或某一 條車道的交通實體數(shù)。2、停車時間延誤；指車輛在實際交通流條件下由于該車本身的加速，減速或停 車而引起的時間延誤，即與外部十?dāng)_無關(guān)的延誤。3、核查線；為校核起訖點調(diào)查結(jié)果的精度，在調(diào)查區(qū)域內(nèi)設(shè)置的分隔線，一般借用天然 的或人工障礙，如河流、鐵道等。4高峰小時系數(shù)；就是高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時段的交通量擴大為 高峰小時的交通量之比。5、車輛換算系數(shù)；6、服務(wù)水平；指道路使用者從

4、道路狀況，交通與管制條件，道路環(huán)境等方面可 能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。7暢行速度；8、道路通行能力；指道路上某一點某一車道或某一斷面處，單位時間內(nèi)可能通 過的最大交通實體（車輛或行人）數(shù)，亦稱道路通行能量。9、固定延誤；由交通控制裝置所引起的延誤，與道路交通量多少與其他車輛十 擾無關(guān)的延誤。10、85%位車速；在該路段行駛的所有車輛中，有85%的車輛行駛速度在此速 度之下，只有15%的車輛行駛速度高于此值，交通管理部門常以此速度作為某些 路段的限制車速。11、車頭時距：指的是在同一車道上行駛的車輛 隊列中，兩連續(xù)車 輛車頭端部通過 某一斷面的時間間隔三、簡答題1、簡述交通工程學(xué)的主要研究內(nèi)容

5、？1交通特性2.交通調(diào)查3城市公共交通系統(tǒng)4.交通流理論5.交通規(guī)劃的 理論與方法6.交通組織管理與監(jiān)控，誘導(dǎo)的理論，技術(shù)與方法。7.交通事 故的預(yù)測，預(yù)防，交通安全的評價，對策的違章處理。8.停車需求與停車設(shè)施 的規(guī)劃，設(shè)計，管理。9.交通環(huán)境保護(hù)10.自行車交通的特性，通行能力，使用條件及線路的規(guī)劃設(shè)計。11.道路交通立法，條例等。12.新交通體系及各 種交通設(shè)施等。2、交通密度調(diào)查的目的何在？1.車流密度是描述交通特性的重要參數(shù)之一；2,車流密度表示了道路空間上 車輛的密集程度，是反映道路車輛擁擠程度的最直觀指標(biāo)；3.應(yīng)用車流密度參數(shù)能預(yù)測可能發(fā)生車輛阻塞的路段，檢驗和設(shè)計交通控制系統(tǒng)，

6、制定交通 管理措施，并可用其進(jìn)行通行能力的研究3、服務(wù)水平應(yīng)按那些指標(biāo)來劃分？1.行車速度和運行時間2車輛行駛時的自由程度（通暢性）3.交通受阻或受干 擾的程度，以及行車延誤和每公里停車次數(shù)等。4行車的安全性（事故率和經(jīng)濟 損失等）5.行車的舒適性和乘客滿意的程度。6.最大密度，每車道每公里范圍 內(nèi)車輛的最大的密度。7經(jīng)濟性（行駛費用）4、何謂交通量的空間分布特性？一般是指同一時間或相似條件下，隨地域，城鄉(xiāng)，路線，方向，車道等的差 別而變化的情況5、道路設(shè)計小時交通量的意義是什么？對于多車道公路，運用設(shè)計小時交通量可以確定車道數(shù)和路幅寬度，通過準(zhǔn) 確的計算可取的良好的經(jīng)濟效益。而對于雙車道公路

7、，由于車道數(shù)已定，設(shè)計 小時交通量主要用于計算各不同時期的高峰小時和交通量，并據(jù)以評價道路服 務(wù)水平，使用品質(zhì)等。6、交通調(diào)查的目的、內(nèi)容是什么？目的：1在交通研究中通過交通量調(diào)查掌握交通實態(tài)與變化的規(guī)律。2.用于推 算道路通行能力，預(yù)測與計算事故率及道路運輸成本和效益等。3.為制定交通 政策法規(guī)與科學(xué)理論研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。主要內(nèi)容:交通流基本參數(shù)的調(diào)查。交通需求調(diào)查。交通事故調(diào)查。交通環(huán)境 調(diào)查。7、交通密度調(diào)查的目的何在？1.車流密度是描述交通特性的重要參數(shù)之一；2.車流密度表示了道路空間上車輛的密集程度，是反映道路車輛擁擠程度的最直觀指標(biāo)；3.應(yīng)用車流密度參數(shù)能預(yù)測可能發(fā)生車輛阻塞的路段

8、，檢驗和設(shè)計交通控制系統(tǒng)，制定交通 管理措施，并可用其進(jìn)行通行能力的研究8、我國交通工程在哪些方面有什么樣的進(jìn)展？9、交叉口延誤調(diào)查的內(nèi)容與方法。1.行車時間調(diào)查：設(shè)在通視條件良好處，由一人用秒表直接測定車輛通過的 行駛時間。2,停車延誤調(diào)查：1）由調(diào)查人員用秒表和計數(shù)器測定車輛通過交 通叉口時的停車數(shù)量及累積停車時間。2）定時段測定：選擇測時時段，由調(diào) 查人員記錄每時段內(nèi)通過和停車的車輛數(shù)，然后計算求得延誤。使用此法只要 時段選擇合適，可使實測精度相當(dāng)高。10、交通規(guī)劃的目的是什么？基本程序是怎樣的？目的：經(jīng)過交通現(xiàn)狀調(diào)查，預(yù)測未來在人口增長，社會經(jīng)濟 發(fā)展和土地 利用條件下對交通的需求，制

9、定出相應(yīng)的交通網(wǎng)絡(luò)形式，并對擬定的方案經(jīng)行 評價，對選用的方案編制實施建議，進(jìn)度安排和經(jīng)費預(yù)算?；境绦颍航M織準(zhǔn)備，制定目標(biāo)，收集數(shù)據(jù)，分析預(yù)測，制定方案，評價 選擇，連續(xù)規(guī)劃。四、計算題1、設(shè)60輛車隨機分布在4km長的道路上，求任意400米路段上有4輛及4 輛車以上的概率。2、某路段每小時有120輛車通過，假設(shè)車輛到達(dá)服從波松分布，問在指定的 某一分鐘內(nèi)有3輛車機動車通過的概論是多大，而一分鐘內(nèi)不超過3輛車的概率 又是多大？3、某信號燈交叉口的周期C=97s，有效綠燈時間g=44s，在有效綠燈時間內(nèi) 排隊的車流以s=900 （輛/h）的交通量通過交叉口，在有效綠燈時間外到達(dá)的車 輛要停車排

10、隊。設(shè)信號燈交叉口上游車輛的到達(dá)率q=369（輛/h），服從泊松分 布，求使到達(dá)車輛不致兩次排隊的周期能占的最大百分率?；竟剑菏↗= m丁（x = 0,1,2,）mp = e - mp k i = k p 上4、某測站測得各月的交通量及全年的累計交通量如下表，試計算各月的月 平均日交通量與月變系數(shù)（K月）。月平均日交通量與月變系數(shù)計算表月份123456789101112全年合計全月交通量MADTK月6574276717337707277067098309168817818815168521221.1450411799824151436166805、某測站測得各周日的全年累計交通量列于下表第一行，試求各周日的年 平均時交通量與日變系數(shù)。周平均日交通量與日變系數(shù)計算表6、某測站測得的連續(xù)各5min時段的交通量統(tǒng)計數(shù)如表2-14，高峰小時交 通量為1314輛/h，求5min和15min的高峰小時系數(shù)。8、今有1500輛/h的車流量通過三個服務(wù)通道引向三個收費站，每個收費站 可服務(wù)600輛/h，試分別按單路排隊與多路排隊兩種服務(wù)方式計算各相應(yīng)指標(biāo)（平 均車輛數(shù)、平均排隊長度、非零排隊平均長度、排隊系統(tǒng)中的