現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修畢業(yè)設(shè)計

1、 畢 業(yè) 設(shè) 計（論文）現(xiàn)代伊蘭特電控發(fā)動機系統(tǒng)故障診斷與檢修 摘要：對汽車電控發(fā)動機故障原因的分析和尋找需要較高的技術(shù)水平，尤其是油、氣路故障，因為油、氣路故障是電噴發(fā)動機故障自診系統(tǒng)所難以診斷的，同時，在電控發(fā)動機故障中也是故障率相對較高的。將針對電噴發(fā)動機各種油路、氣路故障展開討論，提出相關(guān)故障排除及相應(yīng)維修建議。關(guān)鍵詞：伊蘭特 電控 故障排除 Abstract ： Automotive electronic control engine failure analysis of the causes and find a higher level of technology needs,

2、 especially oil, gas path fault, because the oil, gas path fault is the EFI engine fault diagnosis system are difficult to diagnose at the same time, the electronic control Engine failure is also relatively high failure rate. EFI engine will address all kinds of oil, gas failure to discuss, make rel

3、evant recommendations troubleshooting and repair accordingly.Keyword：Elantra Electric-control Troubleshooting 目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc324264305 1 伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)的簡介 PAGEREF _Toc324264305 h HYPERLINK l _Toc324264306 伊蘭特電控發(fā)動機系統(tǒng)的組成 PAGEREF _Toc324264306 h HYPERLINK l _Toc324264307 電控發(fā)動機系統(tǒng)的工作過程 PA

4、GEREF _Toc324264307 h HYPERLINK l _Toc324264308 汽車ECU的組成 PAGEREF _Toc324264308 h HYPERLINK l _Toc324264309 發(fā)動機微電腦的工作原理 PAGEREF _Toc324264309 h HYPERLINK l _Toc324264310 電控發(fā)動機系統(tǒng)故障常用的檢修工具 PAGEREF _Toc324264310 h HYPERLINK l _Toc324264311 2伊蘭特電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)的檢修 PAGEREF _Toc324264311 h HYPERLINK l _Toc32426

5、4312 空氣壓力傳感器的檢修 PAGEREF _Toc324264312 h HYPERLINK l _Toc324264313 空氣壓力傳感器的功用 PAGEREF _Toc324264313 h HYPERLINK l _Toc324264314 空氣壓力傳感器的檢修步驟 PAGEREF _Toc324264314 h HYPERLINK l _Toc324264315 節(jié)氣門位置傳感器的檢修 PAGEREF _Toc324264315 h HYPERLINK l _Toc324264316 進(jìn)氣壓力傳感器的檢修 PAGEREF _Toc324264316 h HYPERLINK l _

6、Toc324264317 怠速控制裝置的檢修 PAGEREF _Toc324264317 h HYPERLINK l _Toc324264318 怠速控制系統(tǒng)的作用 PAGEREF _Toc324264318 h HYPERLINK l _Toc324264319 怠速控制閥的檢修 PAGEREF _Toc324264319 h HYPERLINK l _Toc324264320 進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修 PAGEREF _Toc324264320 h HYPERLINK l _Toc324264321 進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥的檢查 PAGEREF _Toc324264321 h HYPERLINK l _To

7、c324264322 3伊蘭特電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的檢修 PAGEREF _Toc324264322 h HYPERLINK l _Toc324264323 電動燃油泵及控制電路的檢修 PAGEREF _Toc324264323 h HYPERLINK l _Toc324264324 電動燃油泵的功用 PAGEREF _Toc324264324 h HYPERLINK l _Toc324264325 電動燃油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理 PAGEREF _Toc324264325 h HYPERLINK l _Toc324264326 電動燃油泵及控制電路檢修 PAGEREF _Toc32426432

8、6 h HYPERLINK l _Toc324264327 燃油油壓調(diào)節(jié)器、燃油分配器和汽油濾清器的檢修 PAGEREF _Toc324264327 h HYPERLINK l _Toc324264328 燃油壓力調(diào)節(jié)器 PAGEREF _Toc324264328 h HYPERLINK l _Toc324264329 燃油分配器（油軌） PAGEREF _Toc324264329 h HYPERLINK l _Toc324264330 噴油器及控制電路的檢修 PAGEREF _Toc324264330 h HYPERLINK l _Toc324264331 電磁式噴油器的分類 PAGEREF

9、 _Toc324264331 h HYPERLINK l _Toc324264332 電磁式噴油器的功用 PAGEREF _Toc324264332 h HYPERLINK l _Toc324264333 電磁式噴油器的結(jié)構(gòu)與工作原理 PAGEREF _Toc324264333 h HYPERLINK l _Toc324264334 噴油器工作情況的檢查 PAGEREF _Toc324264334 h HYPERLINK l _Toc324264335 燃油系統(tǒng)故障的診斷 PAGEREF _Toc324264335 h HYPERLINK l _Toc324264336 發(fā)動機不能發(fā)動 PAG

10、EREF _Toc324264336 h HYPERLINK l _Toc324264337 發(fā)動機啟動困難（啟動時發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，但需較長時間才能啟動） PAGEREF _Toc324264337 h HYPERLINK l _Toc324264338 發(fā)動機加速不良（踩下加速踏板后發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能馬上升高，加速反應(yīng)遲緩） PAGEREF _Toc324264338 h HYPERLINK l _Toc324264339 4伊蘭特電控發(fā)動機點火系統(tǒng)的檢修 PAGEREF _Toc324264339 h HYPERLINK l _Toc324264340 電控發(fā)動機點火系統(tǒng)的概述 PAGEREF

11、 _Toc324264340 h HYPERLINK l _Toc324264341 點火系統(tǒng)的要求 PAGEREF _Toc324264341 h HYPERLINK l _Toc324264342 電控點火系統(tǒng)的分類 PAGEREF _Toc324264342 h HYPERLINK l _Toc324264343 伊蘭特發(fā)放將微機控制點火系統(tǒng)的檢修 PAGEREF _Toc324264343 h HYPERLINK l _Toc324264344 電控點火系統(tǒng)的組成 PAGEREF _Toc324264344 h HYPERLINK l _Toc324264345 微機控制的點火系統(tǒng)的基

12、本工作原理 PAGEREF _Toc324264345 h HYPERLINK l _Toc324264346 電控點火系統(tǒng)的故障診斷與維修 PAGEREF _Toc324264346 h HYPERLINK l _Toc324264347 發(fā)動機爆震控制系統(tǒng)的檢修 PAGEREF _Toc324264347 h HYPERLINK l _Toc324264348 爆震控制系統(tǒng)的組成與工作原理 PAGEREF _Toc324264348 h HYPERLINK l _Toc324264349 5伊蘭特電控發(fā)動機排放控制系統(tǒng)的檢修 PAGEREF _Toc324264349 h HYPERLIN

13、K l _Toc324264350 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 PAGEREF _Toc324264350 h HYPERLINK l _Toc324264351 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用 PAGEREF _Toc324264351 h HYPERLINK l _Toc324264352 5.1.2 EGR控制系統(tǒng)的檢修 PAGEREF _Toc324264352 h HYPERLINK l _Toc324264353 蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢修 PAGEREF _Toc324264353 h HYPERLINK l _Toc324264354 蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作用 PAGEREF _Toc3242643

14、54 h HYPERLINK l _Toc324264355 5.2.2 EVAP系統(tǒng)的基本組成 PAGEREF _Toc324264355 h HYPERLINK l _Toc324264356 蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢修 PAGEREF _Toc324264356 h HYPERLINK l _Toc324264357 曲軸箱通風(fēng)裝置的檢修 PAGEREF _Toc324264357 h HYPERLINK l _Toc324264358 曲軸箱通風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理 PAGEREF _Toc324264358 h HYPERLINK l _Toc324264359 曲軸箱強制通風(fēng)（PCV）

15、裝置的檢修 PAGEREF _Toc324264359 h 1 伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)的簡介伊蘭特電控發(fā)動機主要由燃油供給系統(tǒng)、充氣系統(tǒng)、點火控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)及電控系統(tǒng)組成。（1）汽油供給系統(tǒng)汽油供給系統(tǒng)的作用是提供清潔的壓力汽油，并在發(fā)動機模塊ECM的控制下適時地向各缸噴射汽油。（2）空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制并測量發(fā)動機的進(jìn)氣量。（3）點火控制系統(tǒng)點火控制系統(tǒng)的功能是在適時的時刻點燃?xì)飧桌锉粔嚎s的可燃混合氣。（4）排放控制系統(tǒng)現(xiàn)代汽車采用了由ECM控制的多種排氣凈化裝置，如廢氣再循環(huán)EGR、三元催化轉(zhuǎn)換器、燃油蒸發(fā)EVAP控制及二次空氣噴射控制系統(tǒng)等。（5）電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)負(fù)責(zé)收

16、集發(fā)動機的工況信息并確定最佳控制值。電控發(fā)動機系統(tǒng)的工作過程發(fā)動機啟動時，ECU進(jìn)入工作狀態(tài)，某些程序或步驟從ROM中取出，進(jìn)入CPU。這些程序可以用來控制點火時刻、燃油噴射、怠速等。通過CPU的控制，一個個指令逐個地進(jìn)行循環(huán)執(zhí)行。從傳感器傳來的信號，首先進(jìn)入回路進(jìn)行處理。如果是數(shù)字信號，根據(jù)CPU的安排，進(jìn)I/O接口直接進(jìn)入計算機。如果是模擬信號，還要經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)化器，將其轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號后，才能經(jīng)I/O接口進(jìn)入計算機。CPU對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行比較運算，并進(jìn)行處理，最后經(jīng)輸出回路去控制執(zhí)行器動作。汽車電控單元（ECU）是由輸入回路、輸出回路和單片微型計算機（即單片機）部分組成的。當(dāng)微電腦接收到點火

17、開關(guān)接通信號時，便開始接受傳感器的輸出信號。當(dāng)微電腦接收到發(fā)動機啟動信號時，便進(jìn)入工作狀態(tài)。與此同時，根據(jù)發(fā)動機的工作狀態(tài)，CPU從ROM中調(diào)用某些程序或數(shù)據(jù)，完成各項控制功能。電控發(fā)動機系統(tǒng)故障常用的檢修工具跨接線、測試燈、真空測量儀、燃油壓力測量儀、噴油器自動檢測清洗分析儀、汽車萬用表、故障診斷儀、廢氣分析儀、汽車專用示波器等。 2伊蘭特電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)的檢修空氣壓力傳感器的檢修空氣壓力傳感器的功用空氣壓力傳感器裝置的作用是對進(jìn)入氣缸的空氣質(zhì)量進(jìn)行直接或間接的計量，并把空氣流量信息輸送到ECU?？諝鈮毫鞲衅鞯臋z修步驟圖1發(fā)動機空氣流量傳感器電路常見故障：熱線臟污或斷路，熱敏電阻或電

18、路不良。操作：拆下檢查步驟1：將傳感器電源端子輸入蓄電池電壓。判斷：E端子與C或B端的電壓是否為12V。步驟2：檢測傳感器信號電壓。判斷：在不吹風(fēng)時，應(yīng)在1.5V左右，向空氣壓力傳感器吹風(fēng)時，信號電壓應(yīng)會隨風(fēng)量的增大而上升（24V），且變化靈敏。如果電壓低或無、風(fēng)量變化時電壓不變或變化很小、電壓變化明顯滯后風(fēng)量變化，均說明空氣流量傳感器不良，需予以更換。操作：自潔功能檢查步驟1：拆下熱線式空氣流量傳感器的防塵網(wǎng)。步驟2：啟動發(fā)動機。步驟3：然后再使發(fā)動機熄火。判斷：在關(guān)閉點火開關(guān)5s左右時，看熱絲不紅，則需要檢查F端子的自潔信號是否正常，若無自潔控制信號、ECU是否有正常的自潔信號輸出；若自潔

19、信號正常，則需要更換傳感器。節(jié)氣門位置傳感器的檢修圖2節(jié)氣門位置傳感器的電路原理步驟1：檢查搭鐵電路斷開點火開關(guān)，拆開傳感器插接器。用萬用表歐姆檔測量下列各段電路：節(jié)氣門位置傳感器線束插接器E2端子到微電腦E2端子之間的導(dǎo)線，微電腦E1端子到車身搭鐵部位之間的導(dǎo)線。步驟2：檢查工作電壓接通點火開關(guān)，用電壓表分別檢測線束插接器Vc、IDL兩個端子與車身之間的電壓。電路正常時，這兩個端子與車身之間應(yīng)有電壓，其中Vc端子與車身之間的電壓為5V，IDL端子與車身之間的電壓為12V，若沒有電壓，則應(yīng)檢查下列電路：節(jié)氣門位置傳感器到微電腦Vc、IDL端子之間的導(dǎo)線、微電腦電源等。步驟3：檢查傳感器在節(jié)氣門

20、限位螺釘與限位桿之間插入規(guī)定厚度的塞尺，用萬用表歐姆檔檢查各端子之間的電阻，正常值見下表。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。表1各端子之間的導(dǎo)通情況 限位螺釘與限位桿之間的間隙 端子對 電 阻 0mm VTA-E2 IDL-E2k或更小 IDL-E2 無窮大 節(jié)氣門全開 VTA-E2k VC-E2k進(jìn)氣壓力傳感器的檢修圖3進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的電路 操作：傳感器電源電壓的檢測步驟1：將點火開關(guān)置于“ON”位置。步驟2：用萬用表的電壓檔測量VccE2間的電壓。 判斷：應(yīng)約為5V;否則，應(yīng)檢查發(fā)動機控制模塊（ECU）的Vc 是否有5V電壓，若有則檢查VcVcc間的線束，若Vc處的電壓也不是5V，則檢查

21、發(fā)動機控制模塊是否有問題。 操作：進(jìn)氣壓力傳感器輸出電壓信號的檢測 步驟1：將點火開關(guān)置于“ON”位置。 步驟2：不著車，拔下傳感器真空軟管。 步驟3：用真空泵向傳感器內(nèi)施加真空。 步驟4：分別測量PIM-E2端子間的輸出電壓。判斷：測量值見下表，如與表中數(shù)值不符應(yīng)予更換。表2進(jìn)氣壓力傳感器PLM-E2端子間輸出電壓標(biāo)準(zhǔn)輸入壓力/kPa（mmHg） 13.3（100）26.7（200）40.0（300）53.5（400）66.7（500）電壓值/v怠速控制裝置的檢修怠速控制系統(tǒng)的作用怠速控制閥的作用就是自動調(diào)整發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速并將其穩(wěn)定在最低值，同時還根據(jù)發(fā)動機的外加負(fù)荷（如空調(diào)、動力轉(zhuǎn)向等）

22、自動提高怠速轉(zhuǎn)速，以滿足附件的功率需求。怠速控制閥的檢修（1）怠速開關(guān)的檢修步驟1： 怠速開關(guān)供電電壓的測量點火開關(guān)置于“OFF”，脫開節(jié)氣門控制組件的電插頭。點火開關(guān)置于“ON”，測量線束插頭端子3與7之間的電壓，應(yīng)在9V以上。 1 3 5 72 4 6 8圖4節(jié)氣門控制組件J338的導(dǎo)線插接器 判斷：如低于9V應(yīng)檢查J220（ECU）及連接線是否短路。 步驟2:怠速開關(guān)電阻的測量 測量節(jié)氣門控制組件電插頭3與7端子間的電阻值。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時，其電阻應(yīng)小于1.5歐姆，節(jié)氣門打開時，電阻應(yīng)無窮大。判斷：如不符合，更換節(jié)氣門控制組件。（2）怠速節(jié)氣門電位計G88和節(jié)氣門電位計G69的檢修操作：電

23、位計供電電壓的測量步驟1：點火開關(guān)置于“OFF”，脫開節(jié)氣門控制組件的電插頭。步驟2：點火開關(guān)置于“ON”，測量線束插頭端子4與7之間的電壓，應(yīng)為4.5V。步驟3：點火開關(guān)置于“OFF”，脫開節(jié)氣門控制組件J338和電腦J220之間的連接線束，測量線束兩端插頭上各端子間有無短路或斷路故障。如有斷路或短路，則應(yīng)更換導(dǎo)線或線束。（3）怠速控制電動機繞組電阻的檢查操作：怠速控制電動機繞組電阻的檢查步驟1：點火開關(guān)置于“OFF”，脫開節(jié)氣門控制組件的電插頭。步驟2：測量怠速控制電動機繞組的電阻，其阻值應(yīng)符開關(guān)置于合要求，否則，更換節(jié)氣門的控制組件步驟3：檢查供電電壓，點火開關(guān)置于“OFF”，脫開節(jié)氣門

24、控制組件的電插頭。點火開關(guān)置于“ON”，測量線束摘頭1相2端子之間的電壓，應(yīng)達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。注意事項如下： 節(jié)氣門控制組件（J338）為一整體結(jié)構(gòu)，殼體不允許打開。怠速的基本參數(shù)已由生產(chǎn)廠家設(shè)定在控制單元中，不許人工調(diào)整。拆裝或更換節(jié)氣門控制組件后，必須用專用儀器V.A.G1551或V.A.G1552重新進(jìn)行一次基本設(shè)定。進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥的檢查步驟1：檢查電磁閥線圈的阻值，應(yīng)符合規(guī)定。步驟2：在斷電狀態(tài)下，用壓縮空氣從閥的通大氣口處吹入，空氣應(yīng)不能通過；用壓縮空氣從閥的通真空口處吹入，空氣應(yīng)從通執(zhí)行器的接口處流出。否則，更換進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥。判斷：在通電狀態(tài)下，用壓縮空氣從閥的通大氣口處吹

25、入，空氣應(yīng)從通執(zhí)行器的接口處流出；用壓縮空氣從閥的通真空口處吹入，空氣應(yīng)不能通過。否則，更換進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥。注：在進(jìn)行上述檢查時，還要檢查連接軟管和膜片式執(zhí)行器。膜片式執(zhí)行器的檢查步驟1：檢查執(zhí)行器是否有卡死、變形等現(xiàn)象。步驟2：檢查執(zhí)行器是否有泄漏現(xiàn)象。可以用手動真空泵連接到執(zhí)行器的膜片室，并施加真空到一定的值，然后觀察在一定時間內(nèi)真空度的變化情況。判斷：如果真空度下降，則說明存在泄漏，需要更換執(zhí)行器。3伊蘭特電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的檢修燃油供給系統(tǒng)主要由油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器及燃油壓力調(diào)節(jié)器等組成。電動燃油泵及控制電路的檢修燃油泵及控制線路是電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)最重

26、要的組成部分，他直接影響發(fā)動機的動力性、排放性及安全性。要掌握燃油泵及控制線路的檢修，首先熟悉其結(jié)構(gòu)原理及工作過程。電動燃油泵的功用電動燃油泵的功用是將汽油從汽油箱中吸出將油壓提高到規(guī)定值，通過燃油供給系統(tǒng)送到噴油器。 電動燃油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理電動燃油泵的結(jié)構(gòu)主要由油泵電動機、渦輪泵、單向閥、卸壓閥和濾網(wǎng)等組成。渦輪式電動燃油泵油箱內(nèi)的燃油進(jìn)入油泵內(nèi)的進(jìn)油室前首先經(jīng)過濾網(wǎng)初步過濾。油泵電動機通電時，油泵電動機驅(qū)動渦輪泵葉輪旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，并將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?。由于進(jìn)油室燃油不斷被帶走，所以形成一定的真空度，將油箱內(nèi)的燃油經(jīng)進(jìn)油口吸入；二出油室燃油

27、不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)燃油壓力達(dá)到一定值時，則頂開出油閥經(jīng)油口輸出。出油閥課在燃油泵不工作時，阻值燃油倒流。保持油路中有一定的油壓，以便于發(fā)動機啟動和防止氣阻產(chǎn)生。當(dāng)燃油泵輸出的燃油壓力達(dá)到0.4MPa時，卸壓閥開啟，使燃油泵內(nèi)的進(jìn)油室與出油室連通，燃油泵工作職能使燃油在其內(nèi)部循環(huán)，以防止輸油壓力過高。電動燃油泵及控制電路檢修檢修電動燃油泵時應(yīng)判斷是控制系統(tǒng)故障，還是油泵本身的故障。電動燃油泵控制系統(tǒng)由控制電路、繼電器、電腦內(nèi)的油泵控制部分組成。當(dāng)油泵運轉(zhuǎn)不正常時，首先應(yīng)檢查其控制系統(tǒng)。圖5油泵ECU控制的燃油泵控制電路圖（1）ECU控制的油泵控制系統(tǒng)檢查操作：步驟1：打開油箱蓋。步驟2:

28、打開點火開關(guān)（不啟動發(fā)動機），聽郵箱中有無燃油泵電動機轉(zhuǎn)動的聲音。判斷：如能聽到油泵運轉(zhuǎn)35s后停止，則控制系統(tǒng)工作正常。步驟3：如聽不到油泵運轉(zhuǎn)的聲音，關(guān)閉點火開關(guān)后，用跨接線將故障檢查插頭內(nèi)FP和+B兩插孔短接。判斷：打開點火開關(guān)，若能聽到油泵運轉(zhuǎn)的聲音，說明電腦外部油泵控制電路正常，故障在電腦內(nèi)部；若仍聽不到油泵運轉(zhuǎn)的聲音則應(yīng)檢查熔斷絲、繼電器有無損壞，各電路有無短路或接觸不良；若電路正常，則應(yīng)拆檢電動燃油泵。步驟4：檢測熔斷絲。發(fā)動機油泵熔斷絲額定電流為10A。將熔斷絲從熔斷盒中取出，檢測其阻值應(yīng)為0。判斷：如果測量值為，說明熔斷絲熔斷；熔斷絲熔斷，說明電路中存在過載現(xiàn)象，應(yīng)排除電路過

29、載原因后，再更換相同規(guī)格的熔斷絲；如果直接更換熔斷絲，會導(dǎo)致新的熔斷絲繼續(xù)熔斷。步驟5：檢測油泵繼電器。油泵繼電器常見故障有線圈燒損、出點燒蝕或觸電粘連。（2）電動燃油泵工作情況的檢測圖6檢測油泵泵油工作狀態(tài) 操作：如圖所示。用外接電源直接測試油泵工作狀態(tài)。將電動燃油泵與蓄電池詳解（正負(fù)極不能接錯），并使電動燃油泵盡最遠(yuǎn)蓄電池，每次接通不超過10s（時間長會燒壞電動燃油泵電動機的線圈）。判斷：如電動燃油泵不轉(zhuǎn)動，則應(yīng)更換電動燃油泵。（3）檢測油泵電樞繞組電阻圖7檢測油泵電樞繞組電阻操作：如圖所示。用萬用表測量電動燃油泵電源端子和搭鐵端子間的電阻，極為電動燃油泵直流電動機電樞繞組的電阻。判斷：其

30、阻值若不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換燃油泵。如果經(jīng)過測量發(fā)現(xiàn)電阻國小或過大，說明油泵電樞繞組存在斷路、電樞接觸不良或繞組有斷路故障。（注：不同型號的油泵電樞繞組電阻不同，一般在十幾左右）（4）電動燃油泵供油量的檢查如果電動燃油泵發(fā)動機工作正常，要對電動燃油泵供油量進(jìn)行檢測，電動燃油泵供油量一般是發(fā)動機工作時所需汽油量的67倍，多余的汽油經(jīng)回油管流回至油箱。（注：汽車二級維護(hù)時英檢測電動燃油泵的供油量）檢測步驟如下：步驟1：關(guān)閉點火開關(guān)，拆除油泵熔斷絲、油泵繼電器或電動燃油泵導(dǎo)線連接器（依據(jù)車型而定），斷開電動燃油泵的電源。步驟2：啟動發(fā)動機直至自行熄火，重復(fù)啟動發(fā)動機23次，卸掉汽油管路中的高壓。步

31、驟3：拆除燃油分配管上的進(jìn)油管，注意應(yīng)在操作點處墊上抹布吸收溢出的汽油。步驟4：把拆開的進(jìn)油管放入一個大號量杯中。步驟5：用跨接線將電動燃油泵與蓄電池相連，此時電動燃油泵工作，泵出高壓汽油。步驟6：記錄電動燃油泵的工作時間和供油體積，供油量應(yīng)符合車型技術(shù)要求。判斷：一般經(jīng)汽油濾清器過濾后的供油量為0.61L/30s。注：檢測燃油泵供油量時，油泵每次工作時間不能超過10s。（5）電動燃油泵進(jìn)油濾網(wǎng)的維護(hù)提示：油泵在進(jìn)油口的進(jìn)油濾網(wǎng)是用來過濾汽油中直徑較大的雜質(zhì)和膠質(zhì)，保護(hù)油泵電動機的，雜質(zhì)和膠質(zhì)較多時會影響電動燃油泵的泵油量，嚴(yán)重時會導(dǎo)致電動燃油泵無法吸油，因此需要經(jīng)常清洗油泵濾網(wǎng)和汽油箱。電動

32、燃油泵濾網(wǎng)破損后應(yīng)更換電動燃油泵總成。（6）電動燃油泵使用檢測注意事項新舊油泵均不能再空氣中進(jìn)行干試，以免電刷與換向器接觸不良產(chǎn)生火花，引起爆炸或燒損電樞繞組。燃油油壓調(diào)節(jié)器、燃油分配器和汽油濾清器的檢修燃油壓力調(diào)節(jié)器設(shè)計的非常巧妙，利用一條真空管控制了燃油系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣管的真空度直接愛你的壓差保持不變，從而簡化了發(fā)動機噴油量的控制。燃油壓力調(diào)節(jié)器故障造成混合氣過濃，發(fā)動機工作性能下降。燃油壓力調(diào)節(jié)器（1）燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之間的壓力差不變，從而是噴油器的噴油量僅取決于噴油器的開啟時間。（2）燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)和工作原理燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝在燃油分配

33、管上，它有一個金屬外殼，裝于外殼內(nèi)的卷邊膜片將外殼分為兩個腔室。其中一個腔室是彈簧室，有一定的預(yù)緊力的彈簧將膜片施壓一個作用力，彈簧室同時經(jīng)一根真空軟管與節(jié)氣門后部的發(fā)動機進(jìn)氣總管相連。另一個腔室用于容納燃油（燃油室），燃油室直接與燃油分配管相通。（3）燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢修步驟1：供油相通燃油壓力的檢測操作：在電源電壓正常，將油壓表連接表連接到燃油分配管進(jìn)油口處，啟動發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn)時，系統(tǒng)油壓應(yīng)為250kPa（拔下真空管為300kPa）。判斷：若油壓表壓力不符合上述規(guī)定，則應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器。步驟2：供油系統(tǒng)密封性能和壓力保持能力的檢測操作：在電源電壓正常，啟動發(fā)動機并怠速運行，當(dāng)油壓表壓力達(dá)

34、到上述額定值后，斷開點火開關(guān)，10min后油壓表壓力150kPa；若壓力150kPa，則再次啟動發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn)時壓力達(dá)到額定值后，斷開點火開關(guān)，用鉗子夾住回油管，同時觀察油壓表壓力。判斷：待10min后，若壓力高于255kPa，表明油壓調(diào)節(jié)器失效，應(yīng)予更換；若壓力仍低于250kPa，表明輸油管、噴油器有泄漏或油泵單向閥故障或噴油器進(jìn)油口O型密封圈失效，應(yīng)進(jìn)一步逐項檢查。燃油分配器（油軌）燃油分配器用來將汽油均勻、等壓地分配給各噴油器，同時還有出游作用，以防止汽油壓力的波動，并使分配給各噴油器的汽油壓力相等。燃油分配器上通常裝有汽油壓力調(diào)節(jié)器，也可能安裝有壓力波動衰減器。有些汽車的燃油分配器上

35、還安裝測試閥，它便于測量燃油壓力，也可以作泄壓用。噴油器及控制電路的檢修噴油器是電控發(fā)動機最主要的執(zhí)行器之一，噴油器噴油質(zhì)量、噴油脈寬及噴油時間不符合要求，發(fā)動機也就無法正常工作，如何檢查噴油器的噴油質(zhì)量及控制過程是本項目寫作的重點。電磁式噴油器的分類表3噴油器的分類噴油器按用途分SPI（單點噴射）噴油器MPI（多點噴射）噴油器按燃油送入部位分上部給料式噴油器下部給料式噴油器按噴口形狀分孔式（球閥、片閥）噴油器軸針式噴油器按電磁線圈電阻值分低阻值式噴油器電壓驅(qū)動型電流驅(qū)動型高阻值式噴油器電壓驅(qū)動型按驅(qū)動方式分電壓驅(qū)動型電流驅(qū)動型電磁式噴油器的功用電磁式噴油器的功用是依據(jù)ECU的噴油脈沖信號，吧

36、汽油以霧狀噴入發(fā)動機進(jìn)氣管，功發(fā)動機燃燒做功。噴油器是燃油供給系統(tǒng)中最重要的部件，它接受來自電控單元的噴油脈沖信號，精確地計量汽油噴射量及噴油正時。因此，它是一種加工精度非常高的精密器件，不可拆卸與維修。電磁式噴油器的結(jié)構(gòu)與工作原理噴油器實際上是一個電磁閥，由噴嘴、閥體、電磁線圈、電源插座、燃油接頭盒針閥回位彈簧等構(gòu)成。當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，電動燃油泵想噴油器提供大約250kPa的恒定供油壓力。當(dāng)微電腦發(fā)出指令使電磁線圈通電時，電磁線圈產(chǎn)生的電磁力將銜鐵和針閥吸起，閥門打開，汽油便通過針閥與噴孔的環(huán)形間隙噴向進(jìn)氣門前方，與吸入進(jìn)氣歧管的空氣混合后進(jìn)入氣缸。當(dāng)電源被切斷后，針閥便在回位彈簧的作用下關(guān)閉

37、噴孔，停止噴油。噴油量與噴油器噴油的時間（就是針閥代開的時間）成正比，而針閥打開的時間又由微電腦輸出的電脈沖寬度控制。噴油器工作情況的檢查（1）聽診法步驟：發(fā)動機熱車后怠速運轉(zhuǎn)時，用旋具（螺絲刀）或聽診器（觸桿式）接觸噴油器，通過側(cè)聽各缸噴油器工作的聲音，來判斷噴油器是否工作。判斷1：若各缸噴油器各缸工作聲音清脆均勻，則各噴油器工作正常。判斷2：若某缸噴油器的工作聲音很小，則該缸噴油器的工作不正常，可能是針閥卡滯，應(yīng)做進(jìn)一步的檢測。判斷3：若聽不見某缸噴油器的工作聲音，則該缸噴油器不工作，應(yīng)檢查噴油器及其控制線路。（2）斷缸（有）檢查法步驟：發(fā)動機熱車后使其怠速運轉(zhuǎn)，依次拔下各缸噴油器的導(dǎo)線連

38、接器，使噴油器停止噴油，進(jìn)行各缸檢查。判斷1：若發(fā)動機轉(zhuǎn)速有所下降，則說明該噴油器工作正常。判斷2：若發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無明顯下降，則說明該噴油器不工作或工作不良，應(yīng)檢查噴油器控制電路及噴油器。（3）電磁線圈電阻檢測步驟1：關(guān)閉點火開關(guān)步驟2：拔下噴油器的導(dǎo)線連接器，用萬用表檔測量噴油器上兩個接線端子間（電磁線圈）的電阻值。判斷：在20時，高電阻型噴油器的電阻值應(yīng)為1216，低電阻型噴油器應(yīng)為25。如果電阻值不符，應(yīng)更換噴油器。（4）控制電路檢測步驟1：將點火開關(guān)置于“OFF”，脫開噴油器電插頭。再將點火開關(guān)置于“ON”，將電壓表的負(fù)表筆搭鐵，正表筆先后測量線束電插頭的兩個端子，其中的一個端子應(yīng)有1

39、2V電壓。判斷：如無電壓應(yīng)檢查點火繼電器以及它到蓄電池之間的線束連接情況。步驟2：檢查計算機控制端，噴油器是脈沖式的功率元件，為了避免損壞ECM中的電子電路，在ECM插接器上設(shè)有專門的引腳搭鐵，以自成回路。判斷：ECM中噴油器的搭鐵是否良好。步驟3：自制一個串聯(lián)有330左右電阻的二極管試燈。在點火“OFF”的情況下，將二極管試燈的正極與蓄電池政績相連，試燈的負(fù)極與線束電插頭的計算機控制端相連。接通啟動機，二極管試燈應(yīng)閃爍。判斷1：如果不閃，應(yīng)檢查噴油器電插頭的控制端到ECM之間的線路及連接情況。判斷2：若果所有缸噴油器電插頭上的試燈都不亮，則檢查與噴油控制相關(guān)的傳感器輸入信號。判斷3：如果檢查

40、部分噴油器時試燈未閃亮，則在檢查完改噴油器的控制端連接情況后，檢查控制計算機ECM中的功率晶體管。功率晶體管檢查的方法：拆下噴油器控制端至ECM的導(dǎo)線，人工脈沖搭鐵使噴油器噴油。但裝復(fù)后用啟動機啟動時，噴油器不噴油，則說明ECM沒有輸出噴油信號，應(yīng)更換ECU。（5）油器噴油質(zhì)量的檢查噴油器噴油質(zhì)量的檢查主要包括噴油量、霧化質(zhì)量和針閥密封性檢查。噴油器噴油質(zhì)量的檢查可在專用設(shè)備上進(jìn)行檢查。判斷1：油器在正常工作壓力下，15s常開的噴油量一般為4575mL，各缸噴油量誤差不得超過平均噴油量的5。每個噴油器應(yīng)重復(fù)檢查23次，各缸噴油器的噴油量和均勻度應(yīng)符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)清洗或更換該噴油器。判斷2：

41、以上噴油器噴霧形狀為角度較大的白色錐體，而單孔噴油器的錐角則較小。若噴霧形狀是一根或幾根白色油線，說明噴油器臟堵，需清洗或更換。判斷3：噴油器關(guān)閉后，在正常工作壓力下1min內(nèi)噴油器不得滴漏2滴以上油滴。（6）噴油器的清洗噴油器的主要故障是臟堵，造成循環(huán)噴油量明顯減少。由于有些汽油品質(zhì)不是很好，所以，應(yīng)定期清洗和更換噴油器。常用超聲波清洗儀對噴油器進(jìn)行清洗。如果沒有上述儀器設(shè)備，也可以給噴油器通12V電壓（通電電流不可過大），同時用30N/cm高壓空氣逆向吹噴油器來完成清洗工作。 注意：切勿把噴油器浸泡在清洗溶劑中，這不僅達(dá)不到清洗效果，還可能損壞噴油器。切勿把鋼絲刷、管式清洗器、牙簽或其他清

42、洗用具去捅開堵塞的噴油器。清洗噴油器時應(yīng)同時清洗汽油箱和油管，并更換汽油濾清器。燃油系統(tǒng)故障的診斷發(fā)動機汽油噴射系統(tǒng)的常見故障有發(fā)動機不能發(fā)動、發(fā)動機啟動困難和發(fā)動機加速不良等。發(fā)動機不能發(fā)動操作如下。 步驟1：檢查儀表板的故障警示燈。判斷：如果警示燈“CHECK”亮，發(fā)動機不能發(fā)動，則進(jìn)行故障自診斷，檢查故障代碼；如有故障代碼顯示，則按故障代碼查找故障并排除。步驟2：檢查高壓火花判斷：如無高壓火花或高壓火花弱或點火不正時，先檢查點火系統(tǒng)，使之恢復(fù)正常。步驟3：啟動發(fā)動機觀察有無著車征兆。判斷1：有著車征兆而發(fā)動機不能發(fā)動。 檢查空氣濾器請，如過臟堵塞，應(yīng)清洗或更換。 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣：檢

43、查空氣流量計與進(jìn)氣管之間有無漏氣，進(jìn)氣軟管有無破裂，各處接頭是否接好。 檢查曲軸強制通風(fēng)軟管是否接好，排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作是否正常。 檢查火花塞間隙，若不符，重新調(diào)整間隙或更換火花塞。 檢查燃油壓力是否正常，若油壓過低，檢查汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及電動油泵。 檢測空氣流量計和水溫傳感器。判斷2：發(fā)動機不能發(fā)動且無著車征兆。 檢查電動油泵，聽測有無工作聲，如不正常，檢查油泵及控制電路。 檢查噴油器線圈的工作電壓，如不正常，檢查控制電路。 檢查燃油壓力。若上述檢查均正常，測量氣缸壓力。若氣缸壓力低于0.8MPa，拆檢發(fā)動機，檢查氣缸是否漏氣，否則應(yīng)修理發(fā)動機。發(fā)動機啟動困難（啟動時發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，但

44、需較長時間才能啟動）步驟1：進(jìn)行故障自診斷。步驟2：檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣。 步驟3：檢查空氣濾清器 判斷：如果濾清器過臟堵塞，應(yīng)清洗或剛換。 步驟4：檢查怠速控制閥或附加空氣閥；如果節(jié)氣門開度在1/4左右時發(fā)動機能正常啟動，而將節(jié)氣門全關(guān)閉時不能啟動。判斷：檢查怠速控制閥或附加空氣閥是否工作。步驟5：檢查燃油油壓。判斷：若油壓過低，檢查油壓調(diào)節(jié)器和噴油器有無漏油、燃油濾清器是否堵塞，檢查電動油泵的最大油壓。步驟6：檢查水溫傳感器工作是否正常。判斷：更換水溫傳感器。步驟7：檢查空氣流量計工作是否正常。判斷：更換空氣流量計。步驟8：檢查啟動開關(guān)至ECU的啟動信號是否正常。判斷：如果ECU沒有啟動信

45、號，就不能進(jìn)行啟動加濃控制，使啟動困難。步驟9：檢查點火正時，如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予以調(diào)整。步驟10：檢查氣缸壓力。發(fā)動機加速不良（踩下加速踏板后發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能馬上升高，加速反應(yīng)遲緩）步驟1：檢查故障代碼。判斷：有故障碼，則按代碼找故障并予排除。步驟2：檢查點火系統(tǒng)的工作情況。判斷：如火花弱或點火不正時，應(yīng)將電子點火系統(tǒng)的故障先行排除。步驟3：檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣。步驟4：檢查節(jié)氣門位置傳感器。判斷：如有異常，應(yīng)按規(guī)定調(diào)整或更換。步驟5：檢查燃油油壓。判斷：如壓力過低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動油泵、噴油器等是否漏油。步驟6：拆卸、清洗噴油器，檢測噴油器的電阻及噴油器的噴油狀況。判斷：如有異常，應(yīng)更換

46、噴油器。步驟7：檢查空氣流量計。判斷：如有異常，更換空氣流量計。步驟8：檢查排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作是否正常。判斷：拔下排氣再循環(huán)閥上的真空軟管，并將其堵住。然后再檢查發(fā)動機的加速性能，如果加速性能恢復(fù)正常，則說明排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，應(yīng)檢查排氣調(diào)整閥、三通電磁閥工作是否正常，如有異常應(yīng)更換。 4伊蘭特電控發(fā)動機點火系統(tǒng)的檢修電控發(fā)動機點火系統(tǒng)的概述發(fā)動機的點火系統(tǒng)的工用是根據(jù)發(fā)動機的不同工況，適時在汽缸內(nèi)提供足夠能的電火花，使混合氣能準(zhǔn)時、迅速地燃燒做功。點火系統(tǒng)的要求發(fā)動機在任何轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下都要求有精確的點火正時及較強的火花，點火正時精確與否對發(fā)動機的性能影響很大，為使點火系統(tǒng)能在發(fā)動機各個

47、工況和使用條件下可靠而準(zhǔn)確地點火，點火系統(tǒng)應(yīng)滿足下列要求。（1）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的高電壓火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。點火系統(tǒng)產(chǎn)生的次級電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素的影響，其中主要由以下幾點?；鸹ㄈ姌O間隙和形狀汽缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度電極的溫度和極性發(fā)動機的工作狀況（發(fā)動機轉(zhuǎn)速、混合氣空燃比）（2）火花應(yīng)具有足夠的點火能量發(fā)動機正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要15mJ的火花能量。并且隨著現(xiàn)代發(fā)動機對經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系一般應(yīng)具有8

48、0100mJ的火花能量，啟動時應(yīng)產(chǎn)生高于100mJ的火花能量。電控點火系統(tǒng)的分類（1）按點火能量的儲蓄方式分類電感儲能式電子點火系統(tǒng)電容儲能式電子點火系統(tǒng)（2）按信號發(fā)生器的工作原理分類電磁感應(yīng)式電子點火系統(tǒng)霍爾效應(yīng)式電子點火系統(tǒng)光電式電子點火系統(tǒng)（3）按高壓電的配電方式分類機械配電點火系統(tǒng)，在中低檔車中應(yīng)用較多計算機配電點火系統(tǒng)，在中高檔車中應(yīng)用較為廣泛伊蘭特發(fā)放將微機控制點火系統(tǒng)的檢修伊蘭特發(fā)動機的最佳點火時刻與轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫、進(jìn)氣溫度、空燃比和燃油的辛烷值等運行參數(shù)及使用因素有關(guān)。微機控制的點火系統(tǒng)則綜合考慮了上述所有因素，使發(fā)動機在任何工況下均能得到最佳點火時刻，以提高發(fā)動機的動力性

49、和經(jīng)濟(jì)型，并降低排放污染。電控點火系統(tǒng)的組成伊蘭特發(fā)動機微機控制點火系統(tǒng)主要由凸輪軸位置（上止點位置）傳感器CIS、曲軸位置（曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角）傳感器CPS、空氣流量（負(fù)荷）傳感器AFS、節(jié)氣門位置（負(fù)荷）傳感器TPS、冷卻液溫度傳感器、控制器、點火線圈以及火花塞等組成。 微機控制的點火系統(tǒng)的基本工作原理在ECU的ROM中，存儲有點火提前脈譜圖，該圖包含每一個發(fā)動機工況點的點火提前角，這個點火提前角是在設(shè)計發(fā)動機時，按照預(yù)定的準(zhǔn)則要求，對燃油消耗、轉(zhuǎn)矩、排放污染、距爆燃極限的安全余量、發(fā)動機溫度以及車輛的行駛性能等優(yōu)化處理后得到的。根據(jù)實際需要，完整的點火脈譜圖，包含大約10004000個獨立的

50、課重復(fù)使用的點火提前角數(shù)據(jù)值。電控點火系統(tǒng)的故障診斷與維修（1）電控點火系統(tǒng)的故障診斷操作如下：步驟1：打開分電器蓋，轉(zhuǎn)動曲軸，使分電器轉(zhuǎn)子缺口對正霍爾信號發(fā)生器。步驟2：拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端部離氣缸體57mm。步驟3：接通點火開關(guān)，用螺釘旋具在霍爾信號發(fā)生器的間隙中輕輕地插入和拔出，模擬轉(zhuǎn)子在間隙中的動作，觀察高壓線端有無跳火。判斷：如果高壓線端跳火，表明抵押電路中的霍爾信號發(fā)生器、點火控制器及點火線圈性能良好，故障在高壓電路；如不跳火，故障在點火線圈、低壓電路連接導(dǎo)線、霍爾信號發(fā)生器或點火控制器，應(yīng)進(jìn)一步檢查。（2）點火線圈的檢測提示：電子點火系統(tǒng)的電火線圈為高能點火線圈，可

51、在萬能試驗臺上進(jìn)行測試，通過測量跳火間隙判斷點火線圈的性能。高能點火線圈初級繞組的電阻一般較小，可通過測量器初級繞組和刺激繞組的電阻值，判斷點火線圈是否斷路、短路和搭鐵。（3）點火正時的檢測用點火正時燈或點火測試儀檢測點火正時的方法簡單準(zhǔn)確，所以，在汽車檢測維修中的應(yīng)用普遍。步驟如下：步驟1：擦拭曲軸待盤或飛輪上的標(biāo)記處，使標(biāo)記清晰可見。步驟2：啟動發(fā)動機，使水溫上升至7080。步驟3：預(yù)熱后，檢查發(fā)動機怠速是否在規(guī)定范圍內(nèi)。步驟4：將正時燈的兩個電源夾，紅色線接在蓄電池的正極上，黑線接在蓄電池的負(fù)極上。步驟5：將正時燈的外卡式傳感器卡在第一缸分壓線上，同時將正時燈上的電位計旋鈕宣導(dǎo)“0”位置

52、。步驟6：在發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)情況上，將正時燈打開并對準(zhǔn)規(guī)定的正時標(biāo)記。判斷：若正時燈閃光與正時標(biāo)記正好對準(zhǔn)，說明點火時刻正時；若正時燈閃光出現(xiàn)在正時標(biāo)記的前方，說明點火過早；反之則點火過遲。調(diào)整正時燈上電位計使兩標(biāo)記對其，則正時燈上指示的讀數(shù)即為發(fā)動機怠速時的點火提前角。發(fā)動機爆震控制系統(tǒng)的檢修爆震傳感器能否工作正常，將對發(fā)動機的正常工作產(chǎn)生較大的影響。爆震傳感器是實現(xiàn)點火系統(tǒng)閉環(huán)控制的重要元件，ECU通過該傳感器提供的信號，控制點火提前角，是發(fā)動機產(chǎn)生最大的經(jīng)濟(jì)性和動力性。因此，熟悉爆震傳感器的結(jié)構(gòu)原理及爆震控制過程是全面掌握電控發(fā)動機點火系統(tǒng)維修技能的必備內(nèi)容。爆震控制系統(tǒng)的組成與工作原

53、理發(fā)動機控制系統(tǒng)利用爆震傳感器來監(jiān)測發(fā)動機是否產(chǎn)生爆震，并根據(jù)傳感信息，采取閉環(huán)反饋控制的方法修正點火提前角，使發(fā)動機工作在爆燃的邊緣。帶有發(fā)動機爆震傳感控制（EDC）的點火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)，有傳感器、帶通濾波電路、信號放大電路、整形濾波電路、比較基準(zhǔn)電壓形成電路、積分電路、提前角控制電路和點火控制器等組成。5伊蘭特電控發(fā)動機排放控制系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，會導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)，嚴(yán)重時會使發(fā)動機熄火。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用在高溫下（高于1370），氮和氧氣化合生成NOx。在其他條件相同的情況下，發(fā)動機的燃燒溫度越高，燃燒后產(chǎn)生的NOx就越多。廢氣再循環(huán)

54、系統(tǒng)就是將發(fā)動機排出的部分廢氣引入進(jìn)氣管，與新鮮混合氣混合后進(jìn)入氣缸，利用廢氣中所含有大量的CO2不參與燃燒卻能吸收熱量的特點，降低燃燒溫度，以減少氮氧化合物的排放。 EGR控制系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不良會造成發(fā)動機排氣污染增加、功率下降、怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，甚至熄火。（1）EGR系統(tǒng)的檢查步驟1：檢查其真空軟管有無破損，接頭處有無松動、漏氣等。判斷：若無松動、漏氣等，再做進(jìn)一步檢查。步驟2：啟動發(fā)動機，使其怠速運轉(zhuǎn)。步驟3：將手指按在廢氣再循環(huán)閥上，檢查廢氣再循環(huán)閥有無動作。步驟4：在冷車狀態(tài)下踩下加速踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至2000r/min左右，此時手指上應(yīng)感覺不到廢氣再循環(huán)閥膜片動作

55、。步驟5：在發(fā)動機熱車（水溫高于50）后再踩下加速踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至2000r/min左右，此時手指應(yīng)能感覺到廢氣再循環(huán)閥膜片的動作。判斷：若廢氣再循環(huán)閥不能按上述規(guī)律動作，則廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)工作不正常，應(yīng)檢查該系統(tǒng)的各零部件。（2）廢氣再循環(huán)環(huán)控制電磁閥的檢查AB 空氣CAB 空氣C蓄電池（a） （b）圖8 EGR電磁閥的檢查步驟1：將點火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下廢氣再循環(huán)控制電磁閥線束插接器，用萬用表歐姆檔測量電磁閥電磁線圈的電阻。判斷：電阻值應(yīng)符合規(guī)定（一般為2050）；否則，應(yīng)更換廢氣再循環(huán)控制電磁閥。步驟2：拔下與廢氣再循環(huán)控制電磁閥相連的各真空軟管，從發(fā)動機上拆下廢氣再

56、循環(huán)控制電磁閥。步驟3：在廢氣再循環(huán)控制電磁閥的電磁線圈不接電源時檢查各管口之間是否通氣。此時，電磁閥上的管接口A與B、A與C之間應(yīng)不通氣，但管接口B與C之間應(yīng)通氣。判斷：電磁閥應(yīng)符合上述條件，否則，廢氣再循環(huán)控制電磁閥損壞，應(yīng)更換。步驟4：給廢氣再循環(huán)控制電磁閥線圈接上電源。此時，電磁閥管接口A與B之間應(yīng)通氣，而管接口A與C、B與C之間應(yīng)不通氣。判斷：電磁閥應(yīng)符合上述條件，否則，廢氣再循環(huán)控制電磁閥損壞，應(yīng)更換。（3）廢氣再循環(huán)閥的檢查步驟1：啟動發(fā)動機，是發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。步驟2：拔下連接廢氣再循環(huán)閥與廢氣調(diào)整閥的真空軟管。步驟3：用手動真空泵對廢氣再循環(huán)閥真空室施加19.95kPa的真空度

57、。判斷：若此時發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)情況變壞甚至熄火，說明廢氣再循環(huán)閥工作正常；若運轉(zhuǎn)情況無變化，則是廢氣再循環(huán)閥損壞，應(yīng)更換。（4）氣調(diào)整閥的檢查步驟1：啟動發(fā)動機，并將其預(yù)熱至正常工作溫度。步驟2：連接廢氣調(diào)整閥與廢氣再循環(huán)閥的真空軟管，用手指按住真空軟管揭露，然后檢查管接口內(nèi)是否有真空吸力。判斷：機怠速運轉(zhuǎn)時，管接口內(nèi)應(yīng)無真空吸力；當(dāng)踩下加速踏板時發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至2000r/min左右時，管接口內(nèi)應(yīng)有真空吸力。如廢氣調(diào)整閥的狀態(tài)與上述情況不符，則為廢氣調(diào)整閥工作不正常，應(yīng)拆下該閥作進(jìn)一步檢查。步驟3：拆下廢氣調(diào)整閥，在連接廢氣再循環(huán)控制電磁閥的接口處接上手動真空閥，在用手指堵住連接廢氣再循環(huán)閥真

58、空管的接口。向連接排氣管的管接口內(nèi)泵入空氣，于此同時，用手動真空泵向廢氣再循環(huán)控制電磁閥的接口內(nèi)抽真空。判斷：連接廢氣再循環(huán)閥真空管的管接口處應(yīng)能感到有真空吸力；在停止抽真空后，真空吸力應(yīng)能保持住，無明顯下降；釋放連接排氣管的管接口內(nèi)的壓力后，真空吸力也應(yīng)隨之消失。如廢氣調(diào)整閥的狀態(tài)與所述情況不符，應(yīng)更換。EVAP系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，可造成發(fā)動機怠速不良或熄火等故障，在發(fā)動機故障診斷時往往被忽視EVAP系統(tǒng)的工作狀況。蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作用防止因汽油蒸氣泄漏而造成的污染。燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)用來收集燃油蒸氣，并將它們適時送入進(jìn)氣歧管與空氣混合，然后進(jìn)入燃燒室燃燒。這不僅減少了污染，還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 EVAP系統(tǒng)的基本組成EVAP系統(tǒng)主要由燃油箱、活性炭罐、炭罐清洗電磁閥及連接管路等部件組成。蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢修EVAP系統(tǒng)各部件不得有泄漏現(xiàn)象，燃油箱和燃油箱蓋不得變形和開裂，密封墊良好。