飛行員成本高

1、.：.；培訓(xùn)費用需百萬元飛行員“難產(chǎn)之謎兩年約70萬元，這是王鑫化名兩年飛行員培訓(xùn)所需求的費用，他本人埋單。作為南航第一批公費飛行員，如今王鑫曾經(jīng)在南航服役兩年。公費培訓(xùn)為他換來了一紙15年的合同，而不再是目前飛行員普遍簽署的99年無限期合同。中國的飛行員薪水究竟有多高？上周，一張廣為流傳的工資單羅列了國內(nèi)某航空公司一位員工2021年度薪酬的明細(xì)，稅前年薪為26萬元左右。多位航空公司人士對本報記者表示，26萬元的年薪即使屬實，也僅僅相當(dāng)于一個副駕駛的程度，不同機型、級別和飛行小時對應(yīng)的薪水差別也很大。他們泄漏，近年來飛行員的收入上漲較快，但不同公司的差距也不小，比如一些新興航空公司的機年年收入

2、可以超越百萬元。在當(dāng)下的中國民航業(yè)，外界對于飛行員的金飯碗見仁見智，而飛行員的天價“轉(zhuǎn)會讓人聯(lián)想到了歐美足球或籃球運發(fā)動。數(shù)年前頻現(xiàn)的飛行員離任遭千萬索賠即是明證?，F(xiàn)實上，飛行員成為“稀有動物成為這樣一個高投入高產(chǎn)出的行業(yè)縮影：中心資源滿足不了社會需求、保證才干跟不上行業(yè)開展。“他可以花錢買來最先進的飛機，但卻買不來一名優(yōu)秀的機長。國內(nèi)一家航空公司擔(dān)任飛行員招聘的人士說。金飯碗的成色2021年4月，東航進入上海部分重點高校進展招飛宣講，關(guān)于公司薪酬和福利待遇，其資料顯示，在副駕駛階段為25萬30萬元，機長階段為70萬100萬元。業(yè)內(nèi)人士分析，這應(yīng)該是一年的程度?！澳壳皣鴥?nèi)機長的工資曾經(jīng)到達了國

3、際中上程度，由于如今各航空公司的機長依然緊缺，這些年來為了防止機長流失，即使其他員工的工資不漲，機長的工資也會漲。中國民航管理干部學(xué)院原院長田保華通知本報記者。而與國外航空公司的飛行員相比，中國的飛行員從副駕駛提升為機長門檻較為低。根據(jù)中國民航局2021年修訂的，從類似波音737等單通道飛機的副駕駛升為機長，要滿足飛行閱歷時間不少于2700小時，以及作為操作駕駛員不少于400個包括起飛和著陸航段的最低要求。按照行業(yè)規(guī)律，副駕駛只需求不到十年經(jīng)過一定的考核就可以升為機長。上述東航招飛資料顯示，普通剛進入公司的飛行學(xué)員經(jīng)過一年左右時間的培訓(xùn)經(jīng)過考核提升為副駕駛，而生長為大型機機長普通需求6到8年時

4、間。而在國外，飛行員普通都得累積幾年戰(zhàn)斗機或者通航公共航空運輸以外的民用航空活動閱歷才干進入民航做副駕駛，很多公司的副駕駛需求等到機長退休后才干頂上。“對于每一家航空公司來說，飛行員是公司的最中心資產(chǎn)之一，而這在中國更是如此。上述航空公司擔(dān)任飛行員招聘的人士稱，高企的培育本錢以及國內(nèi)航空迅猛的增長都在推高飛行員的身價。飛行員的高薪，首先源于培育本錢和學(xué)成代價的高昂。目前，國內(nèi)航空公司飛行員的來源主要有三個：委托民航院校培訓(xùn)飛行員、軍轉(zhuǎn)民、招收外籍飛行員。其中，委托培訓(xùn)是目前航空公司招收飛行員的主要方式，2021年經(jīng)過這一來源的飛行員在3000人左右。委托培訓(xùn)主要有“大改駕和“養(yǎng)成生，前者是指從

5、大學(xué)生轉(zhuǎn)為飛行員，普通是接受兩到四年的普通大學(xué)課程教育后，再接受一年飛行駕駛專業(yè)教育；后者是高中畢業(yè)后直接被選拔為飛行員進展培育，在航校接受四年完好的飛行實際課程和飛行訓(xùn)練。春秋航空招飛辦的任務(wù)人員通知本報記者，即使進入航校，很多學(xué)員依然有被淘汰的危險，比如廣漢飛行學(xué)院就有15%左右的停飛率。業(yè)內(nèi)所說的廣漢飛行學(xué)院是指中國民航局直屬的中國民航飛行學(xué)院，位于四川省廣漢市。該校2021年飛行員招生初檢30000余人，上站體檢9000余人，合格近3000人，最后錄取1000余人。一名學(xué)員要想真正登上飛機當(dāng)上副駕駛，還需求在航空公司進展模擬機等方面的訓(xùn)練，為期半年到一年。一臺模擬機的目錄價錢到達120

6、0萬美圓到1500萬美圓。由此測算，一名飛行員從飛行學(xué)院學(xué)習(xí)到上機駕駛，至少需求百萬元的培訓(xùn)本錢。民營航校蹣跚“一些民營航空公司往往采取從傳統(tǒng)航空公司高薪挖角的捷徑，這樣，此前的東家在他身上花的一切錢都變成了他身價的一部分，下家再多出幾萬塊買來廢品，也相當(dāng)于賺了廉價。一家民營航空的管理層人員對本報記者說。這也是公費培訓(xùn)走紅需求參考的背景。飛行員需求擺脫“賣身契，航空公司也可以節(jié)省培訓(xùn)本錢。“以前像廣漢飛行學(xué)院這樣的近70萬元培訓(xùn)費用都是航空公司埋單，如今這些錢可以本人交，也可以經(jīng)過南航的擔(dān)保，經(jīng)過銀行貸款的方式來支付學(xué)費。王鑫說。早在2007年，南航就開創(chuàng)性地宣布招收100名公費飛行員。學(xué)員在

7、經(jīng)過兩年的實際和飛行訓(xùn)練學(xué)習(xí)后就可以獲得中國民航局頒發(fā)的上崗證。由于是公費，他們在為航空公司飛行15年后就可以“自在轉(zhuǎn)會了。據(jù)本報記者了解，如今，深圳航空、四川航空、春秋航空等多家航空公司也曾經(jīng)開場嘗試飛行員公費培育的方式。與國外相比較，國內(nèi)公費飛行培訓(xùn)方式還遭到一定的限制，比如學(xué)員假設(shè)是公費在國外航校培訓(xùn)后回國應(yīng)聘航空公司，由于國內(nèi)外規(guī)范不同，因此需求到民航局轉(zhuǎn)證?！笆迤陂g，估計我國民航飛行總量將是“十一五的兩倍，飛行人員供應(yīng)能否翻番？民航“十二五規(guī)劃顯示，2021年飛行員數(shù)量為2.4萬人，2021年目的增長為4萬人，年均增幅11%。同期民航院校在校生有望從2021年的5萬人添加到2021年的6.3萬人，年均增幅僅為5%。培訓(xùn)資源的稀缺表達了這個行業(yè)的糾結(jié)。正在籌建的春秋航空飛行培訓(xùn)公司總經(jīng)理施永宏通知本報記者，由于目前國內(nèi)航校培訓(xùn)資源的市場化配置比較低，再加上通用航空開展還不興隆，導(dǎo)致國內(nèi)飛行員的培訓(xùn)途徑單一。據(jù)施永宏引見，目前，國內(nèi)有八家飛行學(xué)校具備141部訓(xùn)練資歷，其中包括兩家民航大學(xué)。此外，在境外共有約30家航?？梢詾橹袊暮娇展咎峁╋w行訓(xùn)練，但其中一半以上的學(xué)校年培訓(xùn)學(xué)員在50人以下，甚