車站改造工程施工方案文獻

1、銀川車站站改施工方案- -銀川車站站改施工方案- -一、編制依據(jù)、編制范圍及設計概況編制依據(jù)(1)國家相關法律、法規(guī)和鐵道部相關規(guī)章制度，鐵路工程技術(shù)指 南及驗收標準；(2)鐵道部關于印發(fā) 的通知(蘭鐵辦201302號)；(4)工程施工設計圖、標準圖及通用圖；(5)鐵路工程技術(shù)規(guī)范及國家行業(yè)標準、規(guī)則、規(guī)程；(6)鐵道部及路局有關既有線施工安全生產(chǎn)管理制度、辦法等文件； (7)現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當?shù)刭Y源、交通 狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料；(8)公司積累的相關工程施工經(jīng)驗，擁有的技術(shù)裝備力量、機械設 備狀況、管理水平、工法及科技成果。編制范圍新建鐵路銀JI至西安客運專線吳銀段

2、站前IV標銀JI車站改造工程。工程概況銀川站起止里程為：K523+140.34K525+938.76,本站為包蘭線上客 運站，既有到發(fā)線11條(含正線2條)，旅客站臺4座，遠期按10臺18 線規(guī)模預留，并按預留規(guī)模修建了旅客地道及天橋。銀西鐵路從車站蘭州端既有包蘭線東側(cè)與包蘭線并肩引入。車站東側(cè)為高速車場，西側(cè)為普速場，高速場近期設 4臺7線(正線臨靠站臺)，遠期預留2臺4線 (500*11.5*1.25m島式站臺2座)。普速場總規(guī)模為4臺7線，因近期 需通行貨物列車，近期設 3臺8線(550*11.5*1.25m島式站臺2座， 550*16*1.25m基本站臺1座，其中1條線占用高速場預留線

3、位)，預留 站臺1座(550*11.5*1.25m島式站臺)，并將包蘭下行線改建為包蘭外銀川車站站改施工方案銀川車站站改施工方案包線，減少包蘭正線與客車車底取送的交叉干擾。 普速場西安端設機待線 1條，車站供電段維持既有，車站包頭端還建工務工區(qū)1處，工區(qū)內(nèi)設岔線2條。改建后銀新專用線近期暫接入高速場， 夜間利用高速場天窗時間 進行取送作業(yè)，利用動車走行線轉(zhuǎn)場，調(diào)車作業(yè)時取送車長度不應大于 165ml遠期該專用線拆除。銀JI動車走行線從銀JI站包頭端引出，上跨既有包蘭線后于銀JI車站 北側(cè)越4km處設動車運用所及綜合維修工區(qū)，動車運用所近期設存車線 20條，遠期預留40條。設外皮洗車線2條，預留

4、2條。設臨修及不落輪 鍵線2條，牽出線兼人工清洗線2條，設檢修庫線4條，預留6條。維修 工區(qū)設工務軌道車庫線2條，接觸網(wǎng)作業(yè)車組停放線2條，預留1條。設 大型養(yǎng)路機械停放線2條，設牽出線1條。銀JI站改造設計平面示意圖、銀川站改造設計橫斷面圖附后二、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況本段主要為人工填土。人工填土：淺黃色、雜色，主要以細砂碎石類 土為主，局部夾碎石、礫石及磚塊等建筑垃圾，主要分布在沿線的鐵路、 道路及房建填土區(qū)，其它地段零星分布。三、工程施工的特點、難點及對策安全文明施工要求高：銀川站屬既有車站改造，車站總?cè)肆髁坎?大，但文明施工同樣不可忽視。銀川站改造施工期間，嚴格按車站及相關 單位的要求

5、進行組織施工，確保施工現(xiàn)場文明有序。施工組織協(xié)調(diào)部門多、難度大：同時施工協(xié)調(diào)部門主要另有路局、 站所等，總體協(xié)調(diào)內(nèi)容多、所涉部門多。針對上述情況，提前介入，及時 溝通。工程涉及專業(yè)多：銀川站改造所涉及的工程專業(yè)多，主要有工務、 通信、信號及電務等專業(yè)，各專業(yè)協(xié)調(diào)難度大。既有線施工安全風險高：銀川站為既有站改造，車站改造涉及范 圍大，對列車行車等均有較大影響，施工前務必對列車行車等進行嚴密組 -2 -銀川車站站改施工方案- -銀川車站站改施工方案- -織，在確保上述事項順利的情況下從而更有效的保障安全。 四、主要工程量及人員、機械配置表銀川站改造工程主要工程數(shù)量序號工程項目單位數(shù)量1拆除線路50

6、kg/m鋼軌，扣件，混凝土軌枕km2.4860kg/m鋼軌，扣件，混凝土軌枕5.51743kg/m鋼軌，扣件，混凝土軌枕1.8822拆鋪線路50kg/m鋼軌，扣件，混凝土軌枕km1.6333新增線路60kg/m鋼軌，扣件，混凝土軌枕km12.36750kg/m鋼軌，扣件，混凝土軌枕0.154道岔拆除組445新鋪組546道硝I碎石道彼m3541277道硝II碎石道磴m36308拆除站臺墻m15599站臺墻m340510旅客站臺面m22220611站臺墻外檐m63012拆除站臺方形花磚m21475013站場填方m341399414站場挖方m337343315級配碎后m33680916護肩C25混凝

7、土護肩m3240317柵欄不銹鋼支柱鐵藝柵欄m622預制鋼筋混凝土組合攔板式m772318排水溝現(xiàn)澆鋼筋混凝土m1423919道路改移m21038820新建涵洞K523+596 1-1.5mm41.18K524+090 1-1.5mm103.44K524+340 1-2.0mm178.72K524+925 1-2.0mm178.72K525+035 1-2.0mm149.6621接長涵洞K523+766 1-1.0mm49.24YXK0+249 1-1.0mm4.0422接長箱形橋K525+407.6 1 孔(6.5+16+6.5)m 連續(xù)鋼構(gòu)橋m35.9人員、機械配置表(1)主要勞動力配備表

8、在舁 廳P工 種人數(shù)現(xiàn)場職責備注1;施工總負責人1現(xiàn)場總負責現(xiàn)場負責人1現(xiàn)場負責、指揮大型機械操作2駐站聯(lián)絡員1駐站聯(lián)絡、登銷記等3r專職防護員12現(xiàn)場按車、防護等4安全員4現(xiàn)場檢查、巡檢等5技術(shù)貝4線路中線和水平偏差6p隊長3按要求安排各工序施工7線路工60軌道線路鋪設8木工20負責箱型涵模板安拆9p鋼筋工15鋼筋加工及安裝10混凝土工15負責澆筑支撐墩、箱型涵、側(cè)溝等混凝土11電焊工10負責電焊及氧快切割12電工4負責現(xiàn)場安全用電13司機5負責吊車、泵車操作15專業(yè)安裝工4負責線路架空16其他30負責現(xiàn)場文明施工及夜間巡查合計189(2)機械設備計劃表在舁 廳P機械設備名稱型號數(shù)量在舁 廳

9、p機械設備名稱型號數(shù)量1混凝土輸送車416振動壓路機1 12混凝土輸送泵217鋼軌探傷儀13插入式振搗器501018仿形打磨機14電焊機P 30KVA519鋼軌拉伸器15電動空壓機L20/8520軌端打磨機16鋼筋調(diào)直機GT221搗固機17鋼筋切斷機r 6-40222正火設備1 18鋼筋彎曲機r GW40223內(nèi)燃鋸軌機9泥漿泵3PN424應力放散工具110清水泵r Q4PS425液壓起撥道器211挖掘機226普通齒條起道器612履帶式推土機127抬 杠3013汽車吊25t328撬 棍4014裝載機329抬 筐30 115自卸汽車1030鐵叉30五、施工組織安排管理目標質(zhì)量目標確保所有的分部分

10、項工程均達到國家、 鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準及設計要求。工程一次驗收合格率達到100%工期目標根據(jù)我單位技術(shù)、設備、管理水平及作業(yè)隊伍素質(zhì)情況，確定工期為 2016年11月20日2016年10月31日，總工期346天。施工安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針。建立健全安全生產(chǎn)責任制，制 定安全保證體系和措施。杜絕重傷（及以上）施工安全事故；杜絕道路交 通和鐵路行車一般責任事故；杜絕一般火災事故。文明施工目標工程施工現(xiàn)場達到銀西鐵路銀川至吳忠客專工程建設指揮部文明施 工管理辦法規(guī)定的考評標準。環(huán)保目標采取有效措施，減少施工噪音和粉塵污染，確保施工期間不擾民、不 影響城市道路及環(huán)境衛(wèi)生。建

11、設綠色鐵路通道，保護周邊生態(tài)環(huán)境；全面 達到信陽市環(huán)保要求，使工程施工盡量減少對環(huán)境的影響。施工組織機構(gòu)根據(jù)本工程實際情況，成立中鐵二十一局集團有限公司銀吳鐵路項目 經(jīng)理部，項目經(jīng)理部實行以項目經(jīng)理為總負責人的項目管理，由項目經(jīng)理部統(tǒng)一管理。項目總經(jīng)理：姚璐副經(jīng)理：席孝平總工程師：魏楊敏安全總監(jiān)：閻福全項目經(jīng)理部下設：工程管理部、計劃合同部、財務部、物資設備部、 安質(zhì)環(huán)保部、綜合辦公室五部一室。工程管理部：武林計劃合同部：李全文財務部：趙彥映物資設備部：馬維成安質(zhì)環(huán)保部：尤力綜合辦公室：袁東升施工管理組織機構(gòu)框圖項目經(jīng)理：姚璐總 工：魏楊敏書 記：達選信 J施工進度銀川站改造工程工期為 201

12、6年11月20日2017年10月31日，總 工期346天。施工橫道圖附后六、分項施工組織方案及施工工藝站場改造總體施工步驟銀川站站場改造總共分五步進行，總工期安排2016年11月20日至2017年10月31日，具體施工步驟如下：第一步：計劃時間2016年11月28日至2016年12月31日，共34 天。2016年11月28日至2016年12月24日，工務利用臨時平過道進 路料，在銀川站預留空地內(nèi)進行硬隔離栽設、 線路預鋪；供電進行接觸網(wǎng) 立桿，電務開挖電纜溝，移設及敷設電纜，導接線安裝、絕緣安裝、移設 及穩(wěn)設箱盒，開挖信號機坑，室內(nèi)設備安裝等鄰近施工。2016年11月28日至2016年12月2

13、4日工務利用天窗點鋪設平過道、 卸路料，供電進行接觸網(wǎng)立桿、架線；電務利用天窗點對銀川站電纜、信 號機、軌道、道岔設備進行排摸。2016年12月25日進行8道撥接；2016年12月27日進行9道撥接。2016年12月28日至12月31日線路搗固整修提速。施工影響范圍工務：銀川車站8、9道。供電：銀川站1-12道，包蘭線K523+60AK525+800處，銀川（含5、 VI、7、8道）至暖泉下行供電臂、銀川（含IX、 10、11、12道）至暖泉 上行供電臂、銀川客站（含1、2、3、4道）供電臂、銀機供電臂。電務：銀川車站K521+913-K527+294銀川車站（含）對蘆花臺（含） K524+6

14、31K510+93人銀川車站（含）對銀川南（含）K524+631K535+731。第二步：計劃時間2017年1月1日至2017年7月31日，共212天。開始修建包蘭普速場內(nèi)與運營線路無干擾的雨棚、管線、站臺、涵 洞等設施，鋪設到發(fā)線13道XVIII道、包蘭外包線、工務岔線等，利 用施工天窗插入復式交分道岔 217223、單開道岔59、225、229、231、 233。詳見銀川車站過渡方案第二步示意圖（圖1-2）。第三步：計劃時間2017年8月1日至2017年8月2日，共計2天。1、為確定保普速場正點開通，建議大點前提前給2小時天窗，封鎖客整所既有7341道岔間線路，信號41/73WGB道電路停

15、用，撥接包 蘭外包線及客整所線路。同步停用供電段軌道車線既有46、48、50道岔及相關信號設備，進行信號設備新舊交替。2、施工天窗內(nèi)插入道岔227,將既有道岔25向上撥移0.3m,撥接包 蘭上、下行正線、到發(fā)線15道、17道，車底取送線，點畢開通新建的普 速車場（不含11道）。詳見銀川車站過渡方案第三步示意圖（圖 1-3）。第四步：計劃時間2017年8月3日至2017年8月15日，共13天。施工天窗內(nèi)插入交叉渡線 235241、交叉渡線243249、單開道岔 201、203、251,連通到發(fā)線11道及銀新專用線，開通到發(fā)線11道及銀 新專用線。詳見銀川車站過渡方案第四步平面布置圖（圖 1-4）

16、。第五步：計劃時間2017年8月16日至2017年10月21日，共77 天。施工高速場的相關股道、設備、設施；施工完成后開通高速場。詳 見銀川車站過渡方案第五步示意圖（圖1-5）。站場路基施工方案路基基床填筑工藝基床施工工藝如下圖：林琳獻A實,I-I因工施n幢修觸峰誦 水減施工準備積極與建設單位聯(lián)系，掌握施工設計文件供應情況，力爭盡快取得施 工資料。配備完整的施工標準圖、通用圖、參考圖。接到施工設計文件后， 組織有關技術(shù)人員進行審核，及時熟悉設計文件，做好現(xiàn)場復核，充分了 解設計意圖，核對地形及地質(zhì)資料，審核后的設計文件，應做審核記錄， 審核人簽字。修筑各項臨時工程、施工機械及運輸組裝場地，施

17、工防排水設施。架 設通訊、電力線路，解決工程與生活用水設施。組織參加現(xiàn)場交樁，并進行復測。必須進行中樁、水準點的貫通測量， 并與相臨標段貫通閉合，之后方可施放路基中樁和邊樁，中線、水準、邊 樁的測量誤差必須符合鐵路測量技術(shù)規(guī)則的有關規(guī)定，堅持測量雙檢 制度。埋設護樁，增設必要的控制樁、控制網(wǎng)。調(diào)查收集特殊地區(qū)和特殊條件下路基地質(zhì)情況、河道情況、地下水位 等，并制定相應的施工方案。核對土石方類別及其分布，進行填料初步核查和試驗，調(diào)查高填、深 挖、站場施工環(huán)境和運土條件等，編制土方調(diào)配方案。施工前搜集詳細的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及地基基礎設計資料，結(jié)合工 程實際情況，在掌握原有的地質(zhì)資料基礎上，進一步

18、查明和校核地質(zhì)資料， 特別是地基土強度、變形等重要地質(zhì)參數(shù)。施工機械路基土方施工機械，包括挖、裝、運、壓實等工序的主機、輔機及其 可換的工作裝置等可按工種需要配套使用，機械作業(yè)，應根據(jù)工地地形、 路基斷面和土方調(diào)配等，經(jīng)濟合理地規(guī)定運行線路。挖掘機施工適用于挖取各類土方， 開挖取土，宜用正鏟施工。挖取停 機面以下土時，應換裝適宜的鏟斗，分別用反鏟、拉鏟或抓斗施工。挖掘 機工作面尺寸應滿足在一次挖掘過程中能裝滿斗，但不應超過機械的最大挖掘高（深）度。挖掘機開挖時宜采取側(cè)向開挖、縱向推進的施工方法，利用敞開的另側(cè)為汽車運行道路。 每次停機開挖的縱深距離，以不使斗柄 伸出其長度的2/3為宜。裝載機裝

19、車合理運距約為 20ml鏟運機合理運距為400m內(nèi)，鏟挖工 作面與車輛間進退運行宜采用 V形或L形循環(huán)方式。汽車裝運與卸填，汽車運土宜用于土方量集中、 運距大于1000m的工 點，配合挖裝機械施工。汽車在裝土場的運行方式應按挖裝方法， 場地條 件和車輛多少合理確定，要求進出場地方便，互不干擾，秩序井然。夜間 施工必須設有足夠照明和安全防護及現(xiàn)場指揮措施。選擇壓實機具應根據(jù)場地大小、 填料種類、密度要求、機械效率及其 與施工機械的配合等，綜合考慮，合理確定。地基處理路堤地段的基底處理，按基底的土壤性質(zhì)，基底地面所處的自然環(huán)境 狀態(tài)，同時結(jié)合設計對基底的穩(wěn)定性要求等， 采取相應的方法和措施予以 處

20、理。并經(jīng)施工單位自檢，記錄相關技術(shù)數(shù)據(jù)（如 Ps值），經(jīng)監(jiān)理單位 簽認后即可進入下一道工序的施工。本標段地基處理采用重型碾壓工程措施進行處理。鋪碎石墊層施工前做壓實工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，報監(jiān)理審批后，指導 現(xiàn)場施工。墊層用砂、碎石進場時進行驗收，并對其雜質(zhì)含量、粒徑級配進行檢 驗。砂墊層采用中粗砂、礫砂，碎石墊層采用未風化的碎礫石，最大粒徑 不得大于50mm其含泥量不得大于5%并不得含有草根、樹根、垃圾等 雜物。施工時對墊層基底進行處理，確保平整、碾壓，無植物根系、浮土， 平整度、排水坡符合設計要求。墊層分層攤鋪，分層碾壓，分層鋪填厚度、每層壓實遍數(shù)等通過實驗 確定。墊層鋪設寬度及厚度

21、符合設計要求。重型碾壓重型碾壓施工時自邊坡坡腳一側(cè)開始，順（逆）時針行駛，以沖面中 心線為軸轉(zhuǎn)圈，而后按縱向錯輪沖壓，全路幅排壓后，再自行向內(nèi)沖壓， 壓實機的進行速度應控制在10-12km/h左右。重型碾壓時應通過改變轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整沖壓地點，使其均勻沖壓。重型碾壓時應及時對地基表面適量灑水， 使水份充分滲透，達到適宜 的含水量后在進行沖擊碾壓。沖擊碾壓約 10遍后，平地機大致整平后， 再碾壓。相鄰兩段碾壓搭接長度不宜小于 15ml沖擊碾壓完成后，用平地 機整平，用光輪壓路機最后碾壓。施工工藝見下圖：重型碾壓施工工藝流程圖基床以下路堤填料設計及要求路堤基床以下部分填料，選用 A、B、C組填料，不應

22、采用粉砂、細砂 作填料；改建包蘭線基床以下路基選用 B組填料填筑；雜填土或軟弱土基 床以下采用A B組填料填筑。填料采集加工主要利用取土場填料為原材料，部分利用車站內(nèi)土，保證其材質(zhì)、粒 徑、級配等滿足要求。在路基填筑前，大量儲備填料，保證填筑施工連續(xù)進行。路堤填筑實驗路堤填筑前，根據(jù)不同的地質(zhì)條件，分別選擇有代表性路段，鋪筑長 度不小于200m的全幅寬度試驗段，記錄填料種類、填料厚度、含水量、 碾壓機械、碾壓遍數(shù)，確定施工最佳參數(shù)。將試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師批準 后，確定標準化施工工藝以指導施工。 施工過程中如填料、壓實機械發(fā)生 變化時，必須重新做試驗，取得準確參數(shù)。路堤填筑(1)路堤填筑方法路基

23、填筑采用大型機械化施工，橫斷面全寬、縱向分段、水平分層填 筑，按照“三階段、四區(qū)段、八流程”(三階段為施工準備階段、施工階 段、整修驗收階段；四區(qū)段為填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢測區(qū)段； 八流程為施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯 實、檢驗簽證和路基整修)作業(yè)法施工。采用裝載機、挖掘機挖裝填料，自卸汽車運輸。推土機初平，平地機 精平，振動壓路機碾壓，人工配合機械修整邊坡。填料攤鋪厚度由試驗確 定。填筑時設專人指揮車輛。并根據(jù)設計要求布置埋設全剖面沉降管、 坡 腳位移觀測樁和其他觀測設備。 在施工過程中，加強檢測手段，基床以下 路堤采用核子密度儀(用灌砂法校正)、G荷載

24、板、孔隙率方法檢測，檢測數(shù)量按照標準要求進行，合格后填筑下一層。(2)路堤填筑工藝路基填筑施工工藝詳見路基填筑施工工藝流程圖。攤分基灑施 工 準 備檢測簽證路 基 整 修路基填筑施工工藝流程圖施工準備進行測量、補樁、劃線、復測導線和水準控制點，并在施工范圍內(nèi)全 面恢復中線，逐段實施路基放樣，并用石灰標定邊界范圍。根據(jù)填料的分 布位置，現(xiàn)場取樣，進行填料復查和試驗，做出填料的試驗指標，并報監(jiān) 理工程師審批。設置填料集料場并組織規(guī)模生產(chǎn)， 保證供應。修筑臨時工 程，組織施工人員、機械設備上場，做好各種防排水設施?；滋幚砀鶕?jù)原地面實際情況，按設計文件及施工規(guī)范要求對路基基底進行處 理。拆遷地面建筑

25、物、砍伐樹木、清除地表植被。地面橫坡緩于1:2.5時，經(jīng)預壓后直接填筑在天然地面上，如地基土 層不符合規(guī)范和設計要求，按設計要求采取措施進行處理。半填半挖或有陡坡地段挖臺階施工，臺階寬度不小于13臺階頂面做成向內(nèi)傾斜4%勺坡度。路基通過耕地、水塘地段，排干積水，清除淤泥及有機土，進行翻曬, 分層壓實。分層填筑按照試驗確定的合理層厚進行分層填土，按橫斷面全寬，縱向分段、 水平分層填筑，虛鋪厚度由實驗確定，采用方格網(wǎng)法和掛線法兩種方法結(jié) 合控制虛鋪厚度，根據(jù)汽車斗容量和預定攤鋪厚度，計算出每個方格網(wǎng)內(nèi) 倒土車數(shù)，并設專人指揮車輛倒土，以保證土層厚薄均勻。填筑時路基兩 側(cè)各加寬50cmi以保證邊坡壓

26、實質(zhì)量。不同填料填筑時，各種填料分層 填筑，每一水平層的全寬采用同一種填料。填方相鄰作業(yè)段交接處，不同時填筑時，先填地段按1:1坡度分層留 好臺階；同時填筑時，分層相互交迭搭接，搭接長度不小于2ml攤鋪平整填筑區(qū)段完成一層卸料后，用推土機初平，壓路機快速靜壓一遍，以 暴露潛在的凸凹面，再用平地機精平，并向兩側(cè)做排水坡，保證攤鋪面在 縱向和橫向平順均勻。用水準儀控制每層的虛鋪厚度。在攤鋪平整的同時，用推土機對路肩進行初步壓實，保證壓路機進行 碾壓時，壓到路肩不致發(fā)生滑坡。灑水晾曬嚴格控制填料的含水量，當含水量低時，在表層灑水并盡可能攪拌； 當填料含水量超過規(guī)定時，在攤鋪后進行晾曬，填層厚度可適當

27、減薄，確 保填料含水量在施工允許范圍內(nèi)。碾壓密實按實驗確定的施工工藝、碾壓機械、碾壓遍數(shù)進行碾壓，粗粒土用重 型振動壓路機和輪胎壓路機進行碾壓；細粒土用振動壓路機和輪胎壓路機 進行碾壓。壓實前由技術(shù)人員進行檢查，確定分層厚度、平整程度等符合 要求之后，進行碾壓，第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱振動至強振動， 碾壓速度按試驗取得數(shù)據(jù)控制，由兩邊向中央縱向進退式進行。橫向接頭 重疊0.40.5m,前后相鄰兩區(qū)段間縱向重疊2.0m。按照壓實部位壓實標 準及壓實遍數(shù)進行壓實。碾壓遍數(shù)由試驗人員根據(jù)試驗段確定的壓實參數(shù) 提供，經(jīng)檢測合格后，方可轉(zhuǎn)入下道工序，不合格時，進行補壓后再做試 驗，直到合格為止。檢

28、驗簽證在路基填筑過程中，在檢查填料質(zhì)量、填層縱橫方向，平整均勻度符合規(guī)定標準的基礎上，按地基系數(shù)、孔隙率、壓實度三項指標控制壓實質(zhì) 量，檢測合格并經(jīng)監(jiān)理工程師簽證后方可進行下一層填筑施工。路基修整路堤按設計標高填筑完成后，進行平整、測量、恢復中線，每 20m 設一樁，進行水平標高測量，計算需平整的高度，放出路肩邊樁。修筑路 拱，并用壓路機碾壓使路基面光潔無浮土，橫向排水坡符合要求。細粒土邊坡依據(jù)路肩邊線樁，按設計坡率掛線刷去超填部分，進行機 械拍實、人工整修，整修后達到轉(zhuǎn)折處棱線明顯、直線處平直、變化處平 順；粗粒土邊坡刷走超填部分后，整修夯實，做到坡面平順沒有凹凸。路塹開挖土質(zhì)路塹(1)路塹

29、開挖方法施工前按圖恢復中線，復測斷面，測設出開挖邊線，并確認既有邊坡 是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定，采取必要的加固防護措施。做好塹頂截、排水，并隨時注意檢查，臨時排水設施與永久性排水設 施相結(jié)合。土方開挖以機械為主，采用分層逐層順坡開挖或縱向臺階法開挖方 式。利用挖掘機開挖，自卸汽車運輸，推土機輔助作業(yè)。施工至邊坡位置 時，預留一定厚度保護層不開挖，用挖掘機橫向順坡從上至下整刷邊坡， 最后人工修整成型；對不便機械施工的地段采用人工開挖。當開挖接近路塹換填底面設計標高時，在設計換填標高頂面預留 30cm,選用N10輕型動力觸探、N63.5重型動力觸探、標準貫入、靜力觸 探四種原位測試方法的一種結(jié)合室內(nèi)土工

30、試驗，進行基床范圍內(nèi)地基條件的檢驗，驗證設計采用的地質(zhì)資料。若地基地質(zhì)條件與設計采用的地質(zhì)資 料一致或好于設計采用的地質(zhì)資料，繼續(xù)開挖至設計換填底面標高后，按 設計換填厚度填筑基床底層和表層。若地基地質(zhì)條件低于設計采用的地質(zhì) 資料，反饋設計，根據(jù)地下水發(fā)育情況，進行詳細地質(zhì)補充勘探后重新進行分析，確定采取地基加固處理措施或加深換填厚度。根據(jù)路塹深度和縱向長度，開挖可按下列幾種方法進行。單層橫挖法：單層橫挖法是從路塹的一端或兩端按路塹橫斷面全高和全寬，逐漸地向前開挖，挖出的土石，向兩頭運送，如 單層橫挖法示 意圖所示。這種開挖方法，因工作量小，僅適用于短而淺的路塹，可一 次性挖到設計標高。單層橫

31、挖法示意圖多層橫挖法：如果路塹較深，可以在不同高度上分成幾個臺階同時 開挖，每一個開挖層都有單獨的運土出路和臨時排水措施， 做到縱向拉開, 多層、多線、多頭出土。這種開挖方法稱為多層橫挖法，如 多層橫挖法 施工示意圖所示。這樣能夠增加作業(yè)面，容納更多施工機械，形成多向 出土以加快工程進度。(2)路塹開挖工藝施工前按圖恢復中線，復測斷面，測設出開挖邊線，并鑒定既有邊 坡是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定，采取必要的加固防護措施。土質(zhì)路塹施工工藝框圖做好塹頂截、排水，并隨時注意檢查，臨時排水設施與永久性排水 設施相結(jié)合。土方開挖以機械為主，逐層順坡分段進行。每段自上而下由推土機 沿縱坡分層推土，挖掘機或裝載機裝土

32、，自卸汽車運土至填方地段利用或 棄土場。推土機施工至邊坡位置時，預留一定厚度保護層不開挖，用挖掘 機橫向順坡從上至下整刷邊坡，最后人工修整成型。開挖中，派專人仔細調(diào)查開挖坡面穩(wěn)定情況， 發(fā)現(xiàn)問題及時加固處 理。路塹開挖時避免超挖或欠挖。路塹開挖至設計基床頂面標高后，精 確測量檢查斷面，有設計換填地段按設計要求進行施工， 無換填地段檢底 碾壓成型?；不驳讓犹钪?1)基床底層填料基床底層采用路塹挖方或取土場中的 A B組填料，當處于浸水部位 時候，采用水穩(wěn)定性好的AB組填料填筑。填料保證其材質(zhì)、粒徑、級配等滿足要求。(2)填筑壓實工藝試驗填筑前進行現(xiàn)場填筑壓實工藝試驗。記錄填料種類、填料厚度、

33、含水 量、碾壓機械、碾壓遍數(shù)，確定施工最佳參數(shù)。將試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師 批準后，確定標準化施工工藝以指導施工。(3)基床底層填筑首先對基床底層下承層中線、高程、平整度、幾何尺寸及壓實度進行 檢查驗收，合格后進行基床底層填筑?；驳讓犹盍嫌米孕镀囘\到攤鋪現(xiàn)場，根據(jù)計算好的每車料的攤鋪 面積，等距離堆放，按工藝試驗確定的參數(shù)進行攤鋪、碾壓。已填筑完成的基床底層禁止車輛通行?；驳讓邮┕し椒ㄍ盎惨韵侣返淌┕し椒ā??；脖韺犹钪?1)基床表層填料基床表層正線路基采用級配石?石填筑，便線路基采用A組填料填筑。填料保證其材質(zhì)、粒徑、級配等滿足要求?；脖韺邮┕すに囋斠娀脖韺邮┕すに嚵鞒虉D。(2)填

34、筑施工參數(shù)試驗在大面積填筑前，根據(jù)初選的攤鋪、碾壓機械及填料，進行現(xiàn)場填筑 壓實工藝試驗，確定填料種類、施工含水率、松鋪厚度和碾壓遍數(shù)、機械 配套設備、施工組織。試驗段長度不小于 200m基床表層施工工藝流程圖(3)運輸采用自卸汽車運輸，根據(jù)攤鋪碾壓能力、運輸線路、運距和運輸時間， 選用自卸汽車的數(shù)量，保證滿足施工。自卸車裝料按其載重量裝足，并按 指定地點和順序卸料，現(xiàn)場專人指揮。(4)填料攤鋪、平整基床表層填筑前應檢查基床底層幾何尺寸， 核對壓實標準，不符合標 準的基床底層應進行修整，達到基床底層驗收標準?；脖韺拥奶钪打炇栈驳讓?、運輸、攤鋪碾壓、檢測修整“四區(qū) 段”組織施工。攤鋪碾壓區(qū)

35、段的長度應根據(jù)使用機械的能力、數(shù)量確定。 各區(qū)段或流程只能進行該區(qū)段和流程的作業(yè)，嚴禁幾種作業(yè)交叉進行。每層的攤鋪厚度按工藝試驗確定的參數(shù)嚴格控制。在攤鋪填料時，應對下承層進行清理、整修。根據(jù)填層厚度(含松鋪系數(shù))，設置掛線標準 樁，藉以控制攤鋪厚度和標高。(5)碾壓碾壓時，應采用先靜壓、后弱振、再強振的方式，最后靜壓收光。直 線地段，應由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；曲線地段，應由內(nèi)側(cè)路肩向外 側(cè)路肩進行碾壓。沿線路縱向行與行之間重疊壓實不應小于40cmi各區(qū)段交接處，縱向搭接壓實長度不應小于 2ml(6)壓實質(zhì)量檢測基床表層填筑應采用地基系數(shù) K3R孔隙率n指標控制，壓實質(zhì)量應符合設計標準規(guī)定

36、。對填筑壓實質(zhì)量可疑地段，應根據(jù)工程質(zhì)量控制的需 要，增加檢驗的點數(shù)。（7）外觀檢查沿線路每20米對路肩高程、路肩至中線、路基寬度、橫向路拱檢查 一次，每10米用2.5米靠尺檢查路基平整度。路基過渡段本標段路基過渡段包含路堤與橫向構(gòu)筑物（框架橋及涵洞等）過渡段。路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段路堤與橫向構(gòu)筑物（框架橋及涵洞等）連接處設置過渡段。過渡段范 圍采用A組填料填筑。路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段，應以混凝土回填或以A組填料，兩側(cè)同時 對稱分層回填和壓實，過渡段填筑高度與構(gòu)筑物頂面齊平， 壓實標準滿足 設計要求。過渡段的基坑應分層回填，并用小型平板振動機壓實?；踊靥钪猎?地面后，用沖擊壓實或振動壓路機碾

37、壓密實。 施工方法同“路基與橋梁過 渡段”，其頂部填筑厚度大于1.0m后，才可通行機械。路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡形式如下圖所示：路基幫寬段的施工工藝、方法本標段在路基幫寬的施工中應考慮行車安全，不宜采用大型施工機 械。為此采用如下施工工藝：路基幫寬施工程序為：測量放線-清除植被及護坡一人工開挖臺階、 整平一進行基底檢測一小型翻斗車配合運料（級配砂夾石或A組填料）一 分層壓實（YZ07型小型振動壓路機或 YZ18C大型振動壓路機）一檢測壓 實度及其它一（壓實度不符合要求時）補壓并復檢一人工整修邊坡。為保證壓實度，可在實際填筑中在設計加寬基礎上再加寬， 使壓路機 械可以展開作業(yè)，充分壓實，最后根據(jù)設計

38、寬度進行刷坡。在每次填平一個臺階后，下一臺階填筑開始前，應對該臺階進行預壓， 且第一層填料厚度控制為10cmi以保證新老路基充分連接。壓實標準檢測采用雙控指標：即基床表層采用地基系數(shù)和孔隙率作為 控制指標；基床底層采用地基系數(shù)和壓實系數(shù)作為控制指標；基床以下部位采用地基系數(shù)和孔隙率作為控制指標。為保證行車安全，必須隨挖隨即向上分層填筑壓實，若有護坡等加固 建筑物，應分段拆除，拆一段加寬一段。施工中要按規(guī)定做好安全防護， 確保既有線行車安全。沉降觀測路基沉降觀測主要是測定每一層填料填筑過程中的地基沉降及整體 水平位移和路基成型后的地基沉降及路堤本身的沉降值；觀測后及時繪制填高一時間一位移量”關系

39、曲線圖，根據(jù)計算預測其最終沉降值，確定 工后沉降及不均勻沉降滿足設計要求。路堤地段每100m設一個監(jiān)測斷面，每個監(jiān)測斷面分別在路基中心、 兩側(cè)路肩各設一個監(jiān)測樁。橋路過渡段、填高大于5m的地段，每200m設一個監(jiān)測斷面，每個監(jiān) 測斷面預埋3個沉降板。路堤填筑期間和完工后均進行沉降觀測。 在施工填筑期間，填土速率 根據(jù)觀測情況確定，如地基穩(wěn)定情況良好可以酌情加快， 反之減緩填土速 率，當邊樁每天位移及地面沉降超過設計要求時， 停止填土，路基變化恢 復正常情況時，繼續(xù)進行填筑；路堤填筑完成后，對路基沉降進行系統(tǒng)的觀測與分析評估。監(jiān)控測試項目包括路堤基底沉降監(jiān)測、 路基面沉降監(jiān)測、深厚層第四 系地層

40、地段的深層沉降監(jiān)測、軟土、松軟土地段路堤填筑過程中水平位移 監(jiān)測等。測量精度：二級水準測量標準。測量頻度：在路堤填筑期間，每天觀測一次，各種原因暫時停工期間， 前2天每天觀測一次，以后每3天測試一次。施工完成后，前15天內(nèi)每 3天觀測一次，第1530天每星期觀測一次，第3090天每15天觀測 一次，以后每個月觀測一次。路基工后沉降量允許值表項目允許值一般地段工后沉降量允許值（cm）15沉降速率（cm/年）5路橋、路涵、路隧交界處的工后沉降工后沉降量允許值（cm）5路基排水對路基有危害的地表水，采取攔截或引排措施，以最短路徑排入附近 橋涵、溝梢或路基范圍以外，以保證路基穩(wěn)定。（1）排水溝本地區(qū)為

41、干旱少雨地區(qū)，主要排除站場內(nèi)雨水路基排水工程主要為混凝土矩形蓋板溝，排水溝壁厚0.2m,主要底寬0.6m,局部底寬0.4m,溝頂鋪設鋼筋混凝土蓋板。側(cè)溝底自洞口向外 形成不小于2%。的排水坡度，將側(cè)溝水盡快引排至涵洞內(nèi)。施工順序：測量放線、開挖溝梢、分段砌筑、整理養(yǎng)護。材料選用：所用的水泥、砂子、片石均需經(jīng)過檢驗合格后方可使用。開挖溝梢：開挖溝梢先按照排水溝基礎尺寸地面放線布樁，按照樁線 定位開挖。砌筑前溝梢各部尺寸符合要求，并保持無水，經(jīng)檢查合格后， 方可砌筑。澆筑混凝土 ：混凝土采用集中拌合，混凝土罐車運至施工現(xiàn)場。分段銀川車站站改施工方案- -銀川車站站改施工方案- -銀川車站站改施工方

42、案位置宜設在沉降縫或伸縮縫處，混凝土外觀要求平順美觀。預制排水梢鋼筋混凝土蓋板：采取集中預制的方法，設立專門的預制 場地和施工人員，施工時嚴格遵守規(guī)范要求，并對預制成品進行質(zhì)量 檢驗，質(zhì)量合格后方可用于施工。整理養(yǎng)護：混凝土澆筑完后，及時派專人負責養(yǎng)護工作。養(yǎng)護用草袋 等覆蓋保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護7天。路基加固與防護工程復合土工膜施工工藝詳見復合土工膜工藝流程圖。施工準備備中粗砂下承層質(zhì)量檢驗下承層平板碾壓測量放線鋪砂墊層鋪復合土工膜施工質(zhì)量檢驗基床表層路基施工復合土工膜施工工藝流程圖復合土工膜鋪設前，應根據(jù)設計尺寸做好復合土工膜的裁剪和連接。采用搭接連接時，搭接寬度不得小于 30cmi采用粘接方式時

43、，接縫寬度 不應小于10cmi且連接處的各項技術(shù)指標不應小于設計要求；縫接的接 縫強度不應小于原材料的設計強度。路基施工至復合土工膜設計高度時， 將基面整平，并做成路基外側(cè)不 小于4%勺排水坡?；嬷胁粦屑怃J雜物和碎石。碾壓密實后進行壓 實質(zhì)量檢測，檢測質(zhì)量要求同路基相同部位。質(zhì)量檢測合格后，進行測量放線，標出復合土工膜鋪設范圍?；鏋榧毩Ｍ習r，復合土工膜可直接鋪在基面上；基面為粗粒土時， 應按設計要求鋪設砂墊層。復合土工膜鋪設應平整無褶皺， 松緊適度，并應與基面密貼，坡面上 鋪設時應自上而下進行，連接處應高端壓在低端上。施工時作業(yè)人員不得-23 -穿硬底鞋。復合土工膜鋪設完成后，應及時按

44、設計要求鋪墊砂墊層覆蓋， 并夯拍 密實。嚴禁施工機械直接在復合土工薄膜上進行施工作業(yè)。 施工中如發(fā)現(xiàn) 復合土工薄膜破壞，應及時修補，修補面積不小于破壞面積的4倍。并應 對其施工質(zhì)量進行檢測，檢測項目頻次見下表：檢測項目頻次表項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻次1下承基血平整度、拱度符合設計要求每100米或每作業(yè)段檢查 3處2搭接寬度（mm+50, 0每100米檢查3處3橫向鋪設寬度（mm每邊土 50每100米檢查3處4砂墊層厚度（mm+20, 0每100米墊層長檢查 3處聲屏障施工工藝流程詳見下圖:聲屏障施工工藝流程框圖聲屏障及隔聲墻集中訂購，沿線施工采用統(tǒng)一埋設、安裝的施工方法。準確進

45、行立柱基礎位置的現(xiàn)場定測。 路橫向偏差不大于士 10mm鉆孔 采用螺旋干式鉆機。鉆孔過程中隨時檢查鉆孔的垂直度， 其偏差不大于孔 深的0.1%。成孔后采用人工清除底部松動土和浮土。灌注樁基礎的樁頂采用定型模板， 以保證樁頂幾何尺寸?；炷凉嘧?前吊入基礎鋼筋籠。采用汽車起重機吊裝鋼筋籠入孔。鋼筋籠每隔1m在周邊設置4處“U型筋”，以控制保護層厚度。鋼筋骨架入孔后，其頂端 采用定位型鋼予以支托和固定?；炷敛捎冒韬险炯邪柚?，攪拌運輸車運輸。振搗采用電動插入式 振搗棒進行。當灌注到預埋地腳螺栓高度時，進行地腳螺栓的安放及鋼板 預埋，安放時按照其幾何尺寸，用鋼筋焊接在鋼筋籠上，以保證預埋螺栓 的幾

46、何位置正確?；炷翝补嘁淮瓮瓿?。聲屏障及隔聲墻制作采用廠制， 現(xiàn)場存放整齊，統(tǒng)一保管，避免重壓及擠撞，防止變形。安裝使用前進行 校正和局部防銹處理?，F(xiàn)場自卸汽車或小型機動車運至工點，人工小搬運， 立設安裝務求緊固。施工工藝說明：聲屏障及隔聲墻施工采用統(tǒng)一埋設、安裝的施工方法。準確進行立柱基礎位置的現(xiàn)場定測。沿線路橫向偏差不大于士10mm鉆孔采用螺旋式鉆機。鉆孔過程中隨時檢查鉆孔的垂直度， 其偏差不 大于孔深的0.1%。成孔后采用人工清除底部松動土和浮土。灌注樁基礎的樁頂采用定型模板， 以保證樁頂幾何尺寸?；炷凉嘧?前吊入基礎鋼筋籠。采用汽車起重機吊裝鋼筋籠入孔。鋼筋籠每隔1m在周邊設置4處“

47、U型筋”，以控制保護層厚度。鋼筋骨架入孔后，其頂端 采用定位型鋼予以支托和固定。施工：混凝土采用拌合站集中拌制，攪拌運輸車運輸。振搗采用電動 插入式振搗棒進行。當灌注到預埋地腳螺栓高度時，進行地腳螺栓的安放 及鋼板預埋，安放時按照其幾何尺寸，用鋼筋焊接在鋼筋籠上，以保證預 埋螺栓的幾何位置正確?；炷翝补嘁淮瓮瓿?。聲屏障及隔聲墻制作采用 廠制，現(xiàn)場存放整齊，統(tǒng)一保管，避免重壓及擠撞，防止變形。安裝使用 前進行校正和局部防銹處理?，F(xiàn)場自卸汽車或小型機動車運至工點， 人工 小搬運，立設安裝務求緊固。防護柵欄防護柵欄、防護圍欄基礎采用人工開挖?；炷猎诎韬驼炯邪韬?， 混凝土運輸車運輸，機械振搗。防

48、護柵欄采用購買成品，人工安裝的方法。 購買過程中要保證產(chǎn)品質(zhì)量。隔離柵立柱基礎采用人工挖孔埋設，超挖部分采用與立柱同標號混凝 土回填；立柱間距符合設計要求，彎曲度不超過設計、規(guī)范規(guī)定；立柱與 隔離柵連接牢固。懸臂式擋土墻施工工藝詳見鋼筋混凝土擋土墻施工工藝框圖根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況，采用機械或人工開挖，分段跳梢進行，以防基坑 坍塌，人工清基，基底土質(zhì)和承載力必須符合設計要求。鋼筋現(xiàn)場進行綁扎；模板采用大塊鋼模拼裝，鋼木組合加固，保證模 板有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能承受現(xiàn)澆硅側(cè)壓力及施工中可能產(chǎn)生 的各種荷載，模板接縫用橡膠條填塞壓平，保證接縫不漏漿，模板與硅接 觸面平整光滑，并涂刷脫模劑。硅的施

49、工采用拌和站集中拌制， 硅罐車運輸，分層連續(xù)澆筑，插入式 振動器振搗。硅施工過程中，依據(jù)設計位置埋設泄水管。待硅強度達到75%U上，拆除模板，覆蓋和灑水養(yǎng)生。施工準備做好截排水設施，可采用永久和臨時相結(jié)合的方式進行。放出擋土墻 邊線，用石灰撒出擋土墻開挖線，并每隔 1520米用木樁定位?；娱_挖根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況，采用機械或人工開挖，分段跳梢進行，坑開挖形 式采取上部斜坡式，下部入巖部分垂直坑壁式。開挖時控制邊坡坡度，保 持邊坡穩(wěn)定。根據(jù)地質(zhì)水文條件，采取適當?shù)闹ёo措施?；娱_挖接近設 計標高時，采用人工清底至設計標高。采用碎石墊層對基坑回填。地基檢驗對基底平面位置、尺寸、標高、基底承載力、基底

50、穩(wěn)定性等進行檢查， 經(jīng)監(jiān)理工程師檢查確認簽字后，進行下道工序施工?；A及強身預埋鋼筋：鋼筋在制作分為兩次進行，第一次綁扎基礎 和墻身預埋；在完成基礎硅澆筑后再進行墻身鋼筋綁扎?；A模板安裝按照基礎尺寸，放出模板邊線，采用大塊鋼模拼裝，具結(jié)構(gòu)及各部位 尺寸符合規(guī)范要求，模板及模板支撐具有足夠的剛度、強度和穩(wěn)定性?；A硅澆注硅的施工采用拌和站集中拌制， 硅罐車運輸，分層連續(xù)澆筑，插入式 振動器振搗，每層厚度不超過30cmi墻身模板安裝模板采用大塊鋼模拼裝，鋼木組合加固，保證模板有足夠的強度、剛 度和穩(wěn)定性，能承受現(xiàn)澆硅側(cè)壓力及施工中可能產(chǎn)生的各種荷載，模板接 縫用橡膠條填塞壓平，保證接縫不漏漿，模

51、板與硅接觸面平整光滑，并涂 刷脫模劑。墻身硅澆注墻身硅澆注工藝同基礎硅澆注工藝。墻身硅施工過程中，依據(jù)設計位置埋設泄水管，采用10cmi硬塑PVQf,管口用塑料薄膜封閉，呈現(xiàn)梅花型布置，中心間距為2ml拆模養(yǎng)生待硅強度達到75%Z上，拆除模板，覆蓋和灑水養(yǎng)生。墻背回填擋墻后設碎石反濾層，采用滲水土分層回填，每層厚度不超過15cmi小型機具夯實。新建框架涵、箱形橋、接長涵銀川車站內(nèi)主要有 K523+596 1-1.5m鋼筋混凝土框架涵、K524+090 1-1.5m鋼筋混凝土框架涵、K524+3401-2.0m鋼筋混凝土框架涵、K524+925 120m鋼筋混凝土框架涵、K525+035 1-1

52、.5m鋼筋混凝土框架涵。新建框架涵主要施工施工工藝：見框架涵施工工藝流程。D 型邊梁線路加固工程施工方法、工藝和技術(shù)措施施工順序D型便梁施工順序方案報批+舸樁施工-1 D型便梁運輸與架設T?函i同施工-林除Td型便梁.整修線路及回鋪道硝-附顧江一施工測量測量定樁，測量程序：接 樁卜弛復測卜# 麗卜市 網(wǎng)-1 線根據(jù)業(yè)主組織的現(xiàn)場技術(shù)交底和交樁，由公司精測組擬定控制測量方 案，并組織實施施工復測。采用經(jīng)緯儀對框架的縱橫軸線，水準基點進行 復測。根據(jù)施工需要，在本合同段內(nèi)沿線設置施工用的臨時導線點和水準 基點。線路加固施工前對該處上下行無縫線路進行應力放散。根據(jù)下穿中心位置，既有行車線路實際軌頂標

53、高與頂面的實際高差 及地基持力層容許應力等因素進行計算，在開挖支墩前，首先調(diào)整施工中 心前后各50m范圍內(nèi)的既有道床枕木間距，并增設絕緣軌距拉桿，將抬軌 梁需架空段鋼筋硅枕換成木枕?？v梁吊軌線路內(nèi)側(cè)（即兩線間）采用I32工字鋼5根為一束，并采用16U型卡加固。線路外側(cè)縱 梁采用I32工字鋼5根為一束，并采用 16U型卡加固，以增加整體性。鋪設橫梁。根據(jù)工程情況選用P43鋼軌制作橫梁。第每3根鋼軌用 U型卡連接一束橫梁（每根長約3.5m）,隔孔布置，并在軌底鋪設橡膠墊?？圮壨戤?，道硝全部回填，并搗實。支墩開挖D型便梁采用挖孔樁作為支撐，挖孔樁樁徑為 150cm,挖孔樁護臂厚 度為30cm,樁底按

54、45 放坡50cmi挖孔樁樁長2nl施工準備挖孔樁施工前要精確測定樁位，平整場地，做好防護設施。安裝井架。根據(jù)施工需要，為便于出硝，在開始挖井時采用扒桿， 開挖較深時在井口設置1臺3t卷揚機作為提升設備。修建出硝道路。配備齊全所需的機具、器材、照明及人員上下設施。樁身開挖井口部分。根據(jù)樁身井口段土質(zhì)情況將井口挖至1m深時，立模灌筑第一節(jié)混凝土護壁，并高出原地面 20cm,用來防止下節(jié)井壁開挖時井 口沉陷以及防止土、石雜物滾入孔內(nèi)傷人。樁井掘進。采取邊挖邊護的方法，每節(jié)開挖深度視地質(zhì)情況確定。 每次井壁開挖及襯砌立模，均要從井口吊線測量，以防止超挖欠挖及護壁 偏斜。每挖深0.5m1.0m后，沿井

55、壁立模灌注一節(jié)混凝土護壁，形成框 架。出硝。井內(nèi)采用人工裝硝，使用卷揚機及吊桶做提升設備，井上設 專人指揮，將吊桶直接提升到井口，卸入車中運出。護壁支撐。為保證樁井開挖的施工安全應逐段灌注混凝土護壁，同時避免在土石層變化處分節(jié)。在立模灌注每節(jié)混凝土前，先要清除井壁上 的浮土和松動石塊，使護壁混凝土緊貼井壁。每節(jié)開挖要在上節(jié)護壁混凝 土終凝后進行，而且不宜過深，以免上節(jié)護壁懸空過高。整修井壁時不放 炮，以免造成震動。灌注護壁混凝土利用卷揚機、吊料斗，通過溜梢入模。 灌注混凝土時，每兩節(jié)護壁之間留出缺口，待拆模后用干硬性混凝土填塞 抹平。安全設施。樁身開挖必須嚴格遵守建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī) 程

56、，井下石方開挖采用空壓機風鎬掘進，各工序必須有安全員職守。施工時井口四周必須設防護柵欄，各種材料及施工器材距井口有一 定距離，以防落入井內(nèi)傷人。挖孔工人必須配戴安全帽、安全繩，必要時搭設掩體。提升設備要 經(jīng)常檢查，挖孔工作暫停，孔口必須罩蓋。為解決施工人員上下井，井深 2m以內(nèi)設扶梯，井深2m發(fā)下設帶安全卡的吊籠。開挖后必須及時灌注護 壁。作業(yè)時電器部位一定要有接地裝置， 防止漏電。井下照明必須使用 安全電壓?？字蟹蓝敬胧?。地下特殊土層中往往含有 CO2 SO2 H2s或其他有 毒氣體，故每次下孔前，必須對樁孔內(nèi)氣體進行抽樣檢測（可用快速檢測 管），發(fā)現(xiàn)有毒氣體含量超過允許值時，應將有害氣體清

57、除至化學毒物最 低允許濃度衛(wèi)生標準，并采用足夠的安全衛(wèi)生防范措施，如設置專門設備 向孔內(nèi)通風換氣，通風量不少于 25L/S,以防止急性中毒事故發(fā)生。灌注樁身混凝土樁身材料。嚴格按設計混凝土標號控制好配合比， 混凝土原材料要 符合技術(shù)規(guī)范要求。鋼筋直徑、間距、接頭等均要符合鐵路橋涵施工規(guī) 范的要求。灌注前準備工作清孔：一是鑿除護壁突出的部位，防止侵入鋼筋骨 架范圍。二是用帶壓水沖洗護壁，清除護壁上的雜物。確定灌注方法：當 井孔滲水量較小時，采用普通硅直接灌注法。當井孔滲水量較大時，采用 水下硅灌注法。鋼筋骨架鋼筋骨架按設計尺寸、要求在現(xiàn)場分節(jié)制作，吊裝就位。 在骨架上端根據(jù)骨架長度、直徑大小，均

58、勻設置吊環(huán)或固定桿，在外側(cè)設 置控制保護層厚度的耳環(huán)。骨架就位后要與護壁上的鐵蹬或預埋鐵件焊接 牢固，防止灌注混凝土過程中骨架上升。灌注混凝土凝土現(xiàn)場攪拌，用導管灌注。灌注速度要盡可能加快。 樁頂2m以下依靠混凝土自由墜落搗實，2m以上使用振搗器人工搗實?；?凝土一次連續(xù)灌注完畢。D 型便梁施工當支墩硅達到強度后，可進行 D型便梁施工。工藝流程圖如下。D型梁卸車先在架設位置或其前后適當距離，作為卸梁、存梁場地，按技規(guī) 要求請點、防護，保證足夠的卸車時間，為加快卸梁速度，兩片 D型便梁 一齊下放。將D型梁降至使用標高并滿足限界要求?？v梁與支墩間應設置 木墊板。卸梁完成后，要盡快清理軌道上的雜物，

59、盡快開通線路，保證按 在封鎖點內(nèi)完成所有的卸梁工作。D型梁安裝D型梁縱梁就位后，采用不封鎖線路的辦法，安裝橫梁。首先用千斤 頂將一側(cè)的縱梁升高 2030cm,隔六根抽一根原有舊枕，塞入橫梁，若 橫梁位置不夠，可將鄰近舊枕松開（不?。?，作適當調(diào)整，只需抽出45根舊枕，然后調(diào)整舊枕間距，即可將所有橫梁安裝到位。塞入橫梁過程銀川車站站改施工方案銀川車站站改施工方案中，應將軌底作好絕緣，防止造成信號電路短路，并搗固道床。橫梁一端可以先和就位的縱梁聯(lián)結(jié)，裝上牛腿及聯(lián)結(jié)板和定位角鋼， 但不能上緊螺栓，橫梁全部插入后，將升高的另一側(cè)縱梁落至設計位置， 與橫梁聯(lián)結(jié)，裝上牛腿，聯(lián)結(jié)板和定位角鋼，所有眼孔均應上滿

60、螺栓和彈 簧墊圈，待全橋組裝齊全后，上緊全部螺栓。銀川車站站改施工方案- -銀川車站站改施工方案- -D型便梁施工工藝流程圖橫梁安裝完畢后，即可安裝鋼軌扣件 SBK01以保持軌距。在設支墊 時，應注意控制標高，使橫梁頂距軌底有 1020mm勺空隙，以便塞絕緣 膠墊，更重要的是，才能使鋼軌扣件的齒咬合，不至移動，起到控制軌距 的作用。但在廠家的配件中，沒有扣鐵與鋼軌間的絕緣配件，可采用線路 上的絕緣緩沖墊片或彈條I扣件的尼龍擋板座替代，或用高強度的橡膠代替也可，以保證絕緣。待軌底挖空5060cm高后，即刻逐根裝上斜桿S6, 以增強D型梁的剛性。施工中的檢查、養(yǎng)護施工過程中每天都要有專人進行檢查和