柴油機(jī)培訓(xùn)教材ppt課件

1、柴油機(jī)培訓(xùn) .培訓(xùn)教材-柴油機(jī)第一節(jié)柴油機(jī)的根本構(gòu)造 柴油機(jī)的主要機(jī)件和系統(tǒng) : 1固定機(jī)件：機(jī)座、機(jī)體、主軸承、氣缸蓋、氣缸套等。 2運(yùn)動機(jī)件：曲軸、連桿、活塞、活塞銷、連桿螺栓等。 3配氣機(jī)構(gòu)：凸輪軸、頂桿、搖臂、氣閥機(jī)構(gòu)進(jìn)氣閥、排氣閥、器閥彈簧等。 4燃油系統(tǒng)：噴油泵、高壓油管、噴油器等。 5輔助機(jī)件：進(jìn)氣管和排氣管等。 此外，對于整機(jī)而言，還有光滑、冷卻、啟動和控制等系統(tǒng)。 .培訓(xùn)教材-柴油機(jī)總構(gòu)造圖.培訓(xùn)教材-柴油機(jī)光滑系統(tǒng).培訓(xùn)教材-柴油機(jī)冷卻系統(tǒng).培訓(xùn)教材-柴油機(jī).培訓(xùn)教材-柴油機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng).培訓(xùn)教材-柴油機(jī).培訓(xùn)教材-柴油機(jī) 內(nèi)燃機(jī)的主要名詞為了研討內(nèi)燃機(jī)的任務(wù)原理，必需了解

2、內(nèi)燃機(jī)的幾個主要名詞 ：1上止點：活塞距曲軸中心最遠(yuǎn)的位置。 2下止點：活塞距曲軸中心最近的位置。 3活塞沖程S：上、下止點間的間隔。4緊縮室容積Vc：活塞位于上止點時，活塞頂部與缸蓋間的容積，又稱熄滅室容積。 5氣缸任務(wù)容積Vh：活塞上、下止點之間的容積稱為一個汽缸的任務(wù)容積 。6氣缸的最大容積Va：活塞在下止點時，氣缸的容積，即氣缸任務(wù)容積與緊縮容積的之和 7氣缸的總?cè)莘eV，總排量：室內(nèi)燃機(jī)一切汽缸任務(wù)容積的總和。 8緊縮比：氣缸最大容積與緊縮室容積的比直稱為緊縮比。.培訓(xùn)教材-柴油機(jī)第一節(jié)柴油機(jī)的任務(wù)原理如下圖，四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)任務(wù)原理一樣，每個任務(wù)循環(huán)也是由進(jìn)氣、緊縮、作功和

3、排氣四個行程所組成。但柴油和汽油性質(zhì)不同，柴油機(jī)在可燃混合氣的構(gòu)成、著火方式等與汽油機(jī)有較大區(qū)別。下面主要引見與汽油機(jī)任務(wù)原理不同之處。.培訓(xùn)教材-柴油機(jī)1.進(jìn)氣行程：不同于汽油機(jī)的是進(jìn)入氣缸的不是混合氣，而是純空氣。2.緊縮行程：(1)緊縮行程緊縮的是純空氣。(2)由于柴油機(jī)緊縮比大，緊縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高，壓力可達(dá)3MPa5MPa，溫度可達(dá)800K1000K。 注：點燃溫度是指燃料在空氣中移近火焰時，其外表上的燃料蒸氣可以被點著的最低環(huán)境溫度。汽油的點燃溫度很低，約為263K，柴油的點燃溫度高，約為313K359K。自燃溫度是指燃料不與火焰接近，可以自行熄滅的最低環(huán)境溫度；柴油的

4、自燃溫度低，約為473K573K，汽油的自燃溫度高，約為653K。 .培訓(xùn)教材-柴油機(jī)3.作功行程 ： (1)緊縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫空氣中，迅速汽化并與空氣構(gòu)成可燃混合氣。由于此時氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃溫度(約500K左右)，柴油自行著火熄滅，且以后的一段時間內(nèi)邊噴邊熄滅，氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇升高，推進(jìn)活塞下行作功。(2)作功行程中，瞬時壓力可達(dá)5MPa10MPa，瞬時溫度可達(dá)1800K2200K；作功終了，壓力約為200kPa400kPa，溫度約為1200K1500K。 .四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的共同特點是：(1)每個任務(wù)循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)(720)每一

5、行程曲軸轉(zhuǎn)半轉(zhuǎn)(180)，進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其他兩個行程進(jìn)、排氣門均封鎖。(2)四個行程中，只需作功行程產(chǎn)生動力，其它三個行程是為作功行程做預(yù)備任務(wù)的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個行程也不可短少。(3)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一個循環(huán)，必需有外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進(jìn)氣、緊縮行程，著火后，完成作功行程，依托曲軸和飛輪儲存的能量便可自行完成以后的行程，以后的任務(wù)循環(huán)發(fā)動機(jī)無需外力就可自行完成。 培訓(xùn)教材-柴油機(jī). 柴油機(jī)的曲軸：一)、曲軸的功用：聚集一切氣缸內(nèi)熄滅氣體所做的功，以旋轉(zhuǎn)的方式輸出。 二)、曲軸的分類: 整體式曲軸：主軸頸，曲柄銷和曲柄臂一體。 套合式曲軸：

6、全套式： 曲柄銷，曲臂，主軸頸都分別制造，然后套合為一體。 半套合式： 曲柄銷與曲臂為一體。 培訓(xùn)教材-柴油機(jī). 柴油機(jī)的氣缸套 ： 功用: 、構(gòu)成任務(wù)循環(huán)的空間。 、作活塞的導(dǎo)向面，十字頭的是滑塊和導(dǎo)板。、向周圍導(dǎo)熱。、對于二沖程發(fā)動機(jī)還有掃氣口。 氣缸套的構(gòu)造：濕式和干式缸套 培訓(xùn)教材-柴油機(jī)濕式氣缸套干式氣缸套.濕式：.散熱條件好。.厚度大，制造和改換方便。運(yùn)用于船舶柴油機(jī)中.有水的腐蝕和穴蝕。 干式：.無腐蝕和穴蝕。.壁薄，汽缸中心距可減小，構(gòu)造緊湊，剛度小。.氣缸套外圓須精磨，氣缸體上的孔須珩磨。氣 缸 蓋一、功用及構(gòu)造特點：功用：封鎖氣缸，與活塞和氣缸套一同組成熄滅室，氣缸蓋為最復(fù)

7、雜的零件之一。構(gòu)造特點：、安裝噴油器，進(jìn)，排氣閥，以及進(jìn)，排氣閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)。、內(nèi)部布置有進(jìn)，排氣道，冷卻水腔，螺栓孔道。 培訓(xùn)教材-柴油機(jī).二、氣缸蓋的構(gòu)造方式： 一單體式氣缸蓋 ：每一個氣缸蓋設(shè)有一個汽缸蓋，即每缸一蓋。 構(gòu)造特點： 、氣缸蓋下部有一凸緣，與氣缸套上的環(huán)形凹槽相配合，二者之間用紫銅墊片密封、水腔分為兩層，冷卻水流向為：機(jī)體上平面五個導(dǎo)水管氣缸蓋底層水腔冷卻高溫底面 、出水口在最高處：應(yīng)留意，一面發(fā)生部分過熱。 二整體式氣缸蓋 ：幾個缸的缸蓋連成一體的稱為整體式氣缸蓋。 構(gòu)造特點：、每缸四閥：兩進(jìn)兩出、型夾角內(nèi)側(cè)為進(jìn)氣道，外側(cè)為派氣管。、閥孔處及啟發(fā)導(dǎo)管處壓有青銅氣閥座和導(dǎo)管添加

8、耐磨性和耐熱性。 培訓(xùn)教材-柴油機(jī).培訓(xùn)教材-柴油機(jī) 配氣相位與氣閥間隙 一、 配氣相位 ：為了使發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的廢氣排除干凈，和充入更多的新穎空氣或可燃混合氣，發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣閥都是提早開啟而落后封鎖 ?；钊谥裹c前后一段時間里，進(jìn)、排氣閥同時開啟著，其對應(yīng)的角度稱為氣閥重疊角。氣閥重疊角的存在，使進(jìn)、排氣繼續(xù)時間延伸，有利于掃氣過程的進(jìn)展。 二、氣閥間隙 ：氣閥間隙是指氣閥傳動零件之間的配合間隙，用以保證氣閥及傳動件受熱后有伸長的余地。假設(shè)傳動件之間沒有間隙或間隙過小，受熱后氣閥被傳動件頂住，氣閥與閥座將不能嚴(yán)密配合，呵斥氣閥漏氣、氣閥錐面燒損、熄滅過程變壞、功率下降，以及排氣管出現(xiàn)冒煙冒火

9、景象等。假設(shè)間隙過大，傳動件間以及氣閥閥座間均將產(chǎn)生相互沖擊，加速磨損，使氣閥開啟的延續(xù)時間縮短，惡化氣缸的進(jìn)、排氣。 .三、頂置式氣閥布置方式 ：其進(jìn)氣閥和排氣閥都倒掛在氣缸蓋上，由發(fā)功機(jī)的曲軸經(jīng)過凸輪軸、挺柱、頂桿、搖臂傳動氣閥。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動到上升段時，氣閥被翻開；當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動到下降段時，由氣閥彈簧的回復(fù)彈力使氣閥封鎖。在這個過程中實現(xiàn)進(jìn)氣和排氣過程。 見以下圖培訓(xùn)教材-柴油機(jī).優(yōu)點 ：是熄滅室構(gòu)造緊湊，可減小進(jìn)、排氣系統(tǒng)的阻力，因此得到廣泛的運(yùn)用。其缺陷是整個傳動鏈的零件較多，質(zhì)量大因此慣性載荷較大。 培訓(xùn)教材-柴油機(jī).三、凸輪軸布置方式 ：下置式凸輪軸、上置式凸輪軸、頂置式凸輪軸四、凸

10、輪軸的傳動方式 ：圓柱齒輪傳動：上置式凸輪軸及下置式凸輪軸的，氣閥機(jī)構(gòu)，大多釆用圓柱形正時齒輪傳動錐齒輪傳動：這種傳動方式多用于輕型高速大功率內(nèi)燃機(jī)頂置式凸輪的傳動上，由于凸輪軸遠(yuǎn)離曲軸，所以采用錐齒輪與立式彈性軸來傳動。 鏈條式傳動：鏈條式傳動采用于某些上置式凸輪軸氣閥機(jī)構(gòu)上，能使氣閥機(jī)構(gòu)免受慣性載荷的作用，這種安裝要求鏈條的質(zhì)量高，任務(wù)中鏈條應(yīng)具有一定的張力，以免發(fā)生脫鏈，因此裝有止松鏈輪，調(diào)整止松鏈輪的位置即可改動鏈條的張力。培訓(xùn)教材-柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu) . 噴油器 噴油器：裝在氣缸蓋上，它的功用是將燃料霧化成極細(xì)的微粒而噴入氣缸。對噴油器霧化質(zhì)量的要求，主要取決于熄滅室型式。 噴油器：由上

11、部的噴油器體和下部的噴油嘴組成。按噴油嘴的構(gòu)造噴油器分為開式和閉式兩種。開式噴油器主要特點是噴油器內(nèi)腔總是與熄滅室相通。由于它沒有封鎖噴孔的針閥，故稱為開式噴油器。優(yōu)點：是沒有精細(xì)配合的運(yùn)動件，故構(gòu)造簡單。缺陷：是易產(chǎn)生滴油，這是由于當(dāng)供油開場時，高壓管內(nèi)還未建立足夠的壓力，燃料的油滴就能夠進(jìn)入氣缸。而當(dāng)斷油時，由于油管和燃料的膨脹也能夠產(chǎn)生滴油。 閉式噴油嘴分為：噴孔式和軸針式兩類。 培訓(xùn)教材-柴油機(jī).噴孔式噴油嘴：主要用于直接放射式熄滅室中，它由針閥體和針閥組成，噴孔數(shù)目l一8個，最多可達(dá)10個，孔徑0.15-1.0mm。噴孔數(shù)目與方向決議于不同熄滅室對噴霧質(zhì)量的要求以及噴油器在熄滅室內(nèi)的

12、布置。噴油嘴針閥的上面壓有彈簧，使針閥緊壓在針閥體座面上，當(dāng)噴油泵保送的高壓油作用在錐面上時，才干使針閥抬起開場放射。 軸針式噴油嘴：它用于分開式熄滅室中，即預(yù)燃室和渦流室中。在軸針式噴油嘴中可將軸針頭部做成不同的外形來順應(yīng)熄滅室對噴油霧化的要求。軸針頭部做成兩個相對的截錐形時，當(dāng)針閥抬起時，燃油經(jīng)過噴孔和軸針之間的環(huán)形間隙噴出。構(gòu)成中空的圓錐形噴霧。 培訓(xùn)教材-柴油機(jī).培訓(xùn)教材-柴油機(jī)噴油器. 連桿組 功用：銜接曲軸和活塞，將作用于活塞上的力傳給曲軸。 構(gòu)造：連桿，連桿蓋，連桿螺栓，連桿軸瓦，小端襯套。 連桿本身又分為：連桿小端，連桿桿身和連桿大端三部分。 培訓(xùn)教材-柴油機(jī). 柴油機(jī)常見缺點

13、分析柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)缺點，應(yīng)仔細(xì)分析股占產(chǎn)生緣由，以便作出正確的判別，為缺點的排除幾事故的預(yù)防預(yù)備條件。通常采用看、聽、摸、聞及檢查等方法對缺點進(jìn)展分析和判別。“看：靠視覺察看柴油機(jī)的外觀景象和儀表的指示情況以及排氣煙色等能否出現(xiàn)異常情況?！奥牐航?jīng)過聽覺區(qū)分柴油機(jī)進(jìn)展的正常迸發(fā)聲和非正常的機(jī)械摩擦或撞擊等異常響聲?！懊翰捎檬指械姆椒ㄅ袆e和確定缺點輕重程度及詳細(xì)部位?！奥劊航?jīng)過嗅覺來確定及鑒別柴油機(jī)某些部位出現(xiàn)的異常。對柴油機(jī)啟動困難甚至無法啟動的缺點，普通采取以下步驟：1、檢查電源：1蓄電池存電缺乏，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力或轉(zhuǎn)速低；2起動吸鐵開關(guān)打滑，碳刷接觸不良；3接觸線松動或被侵蝕；4導(dǎo)線過長、

14、過細(xì)，導(dǎo)致電阻過大，產(chǎn)生電壓降；5起動機(jī)接線不正確。培訓(xùn)教材-柴油機(jī).2、檢查燃油供應(yīng)：1燃油箱無油或管路不通，輸油泵不輸油，會出現(xiàn)輸油泵出油量少或出泡沫狀柴油景象；2噴油泵泵端壓力過低，供油量少或不供油，空氣未排凈；3燃油濾清器有水或受堵和有空氣未排凈，會出現(xiàn)白煙；4噴油器失靈、磨損、柴油機(jī)有煙排出；5燃油噴油泵噴油時間不對，能夠為柱塞錯用或齒輪裝錯；6燃油的牌號不符要求或質(zhì)量不純，自燃點過高，燃油不能完全熄滅時排黑煙；7停車手柄未復(fù)位。3、思索進(jìn)氣量缺乏的能夠：1進(jìn)氣受堵，這主要為空濾器積塵過多或受潮所至；2進(jìn)排氣門間隙過大或過小，柴油時機(jī)有異常響聲；3配氣定時不對，裝錯或消切后位移；培訓(xùn)

15、教材-柴油機(jī).4排氣受堵，能夠為進(jìn)氣緊縮力缺乏方面。5、思索環(huán)境溫度能否過低：1柴油起蠟，柴油結(jié)冰；2機(jī)油粘度過高；3外界氣溫在-5攝氏度以下，此時可作提高溫度方面的相應(yīng)措施，如加開水作冷卻液、加熱機(jī)油、明火助燃等。6、其他方面緣由：1配套輸出機(jī)械帶負(fù)荷起動；2配套上對柴油機(jī)有向前方向的軸向力；3配套輸出機(jī)械與柴油機(jī)曲軸不同軸度超差；4某一氣缸內(nèi)進(jìn)入大量的水或油；5曲軸不能轉(zhuǎn)動，能夠為抱軸、咬缸和其他不正常情況。培訓(xùn)教材-柴油機(jī).柴油機(jī)的運(yùn)用與維護(hù)一、運(yùn)用本卷須知：1. 啟動發(fā)動機(jī)前應(yīng)檢查：光滑油面能否在油標(biāo)尺上、下刻度線之間，燃油箱的油量、水箱防凍冷卻液能否足夠。 2. 啟動時，油門位置不能

16、太大，否那么，會冒黑煙的。 3. 啟動電機(jī)的嚙合時間每次不得超越 10 秒，假設(shè)啟動失敗，應(yīng)停 1 分鐘后再啟動，假設(shè)三次仍無法啟動，應(yīng)查明緣由排除缺點后再啟動。 4. 冷機(jī)啟動后必需怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 3 5 分鐘，待水溫、油溫、機(jī)溫正常后發(fā)動機(jī)才干正常運(yùn)轉(zhuǎn)，切勿冷機(jī)忽然加大油門。因此，會加快發(fā)動機(jī)的損壞。5. 發(fā)動機(jī)啟動后應(yīng)檢查油壓、水溫能否正常，如有異常必需找出緣由排除。 6. 發(fā)動機(jī)停機(jī)前應(yīng)怠速 3 5 分鐘再熄火，高速停時機(jī)導(dǎo)致增壓器缺點。 培訓(xùn)教材-柴油機(jī).7. 發(fā)動機(jī)怠速時間不宜超越 15 分鐘，假設(shè)太長會導(dǎo)致噴油器偶件發(fā)卡； 8. 不應(yīng)超載行駛，否那么，會縮短機(jī)器的運(yùn)用壽命。二、日常維護(hù)保養(yǎng)：1. 檢查能